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文檔簡介

1、針對(duì)高速路設(shè)計(jì)的問題思考摘要:本文首先從交通安全的角度,分析了高速公路設(shè)計(jì)中的線形、視覺和氣候問題,給出了該過程中平面線形、縱斷面線形、平縱線形組合的重要性并進(jìn)行相關(guān)分析;然后,探討了高速路路基施工技術(shù),以供高速路設(shè)計(jì)進(jìn)行參考;最后,闡述了全站儀坐標(biāo)法在實(shí)際高速路設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的問題和優(yōu)勢。關(guān)鍵詞:高速公路設(shè)計(jì)作為我國重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施,公路對(duì)國民經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展發(fā)揮了重要的推動(dòng)作用。隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,尤其是西部大開發(fā)和公路大建設(shè)的步伐加速,公路網(wǎng)的建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入高速發(fā)展時(shí)期。我國地域遼闊,廣大的西部地區(qū)具有山區(qū)地形居多、地質(zhì)條件復(fù)雜的特點(diǎn),導(dǎo)致建設(shè)難度不斷增大。廣西作為我國西部地區(qū)的重要

2、組成部分,其高速路的設(shè)計(jì)也受到上述因素影響。本文針對(duì)高速路設(shè)計(jì)中的若干問題進(jìn)行探討,以供相關(guān)從業(yè)者在設(shè)計(jì)過程中引以為鑒。1廣西高速公路設(shè)計(jì)與安全性問題廣西以山區(qū)地形居多,在高速公路設(shè)計(jì)中,應(yīng)不斷更新、提高設(shè)計(jì)理念,堅(jiān)持安全至上、以人為本、環(huán)保優(yōu)先”的原則,合理選擇設(shè)計(jì)指標(biāo),從而保證咼速路的安全與咼速。在咼速路設(shè)計(jì)中,應(yīng)該強(qiáng)調(diào)注意的幾個(gè)問題包括線形問題、視覺問題和氣候問題。由于線形設(shè)計(jì)存在不合理,使得廣西地區(qū)高速公路比平原省份存在更多的事故多發(fā)地段。因此,在廣西區(qū)內(nèi)的高速公路建設(shè)中,合理選擇線形指標(biāo)和線形組合將對(duì)交通安全產(chǎn)生重要影響。為此,應(yīng)在設(shè)計(jì)過程中強(qiáng)調(diào)以曲線為主的路線設(shè)計(jì)思路,令路線和地物

3、、地形、景觀相互協(xié)調(diào),并且合理地選用圓曲線半徑以及設(shè)置緩和曲線長度。根據(jù)公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ011-94)其中對(duì)圓曲線半徑的最小值作了規(guī)定,包括以下三種形式:不設(shè)超高的圓曲線最小半徑、一般最小半徑和極限最小半徑。第一種能提供較大的曲線半徑,有利于保證車輛行駛的舒適性,但在廣西區(qū)內(nèi)復(fù)雜的地質(zhì)、地形和生態(tài)等條件下,實(shí)施起來比較困難。一般最小半徑基本能滿足行車在不同車速下的舒適性,但設(shè)計(jì)者應(yīng)謹(jǐn)慎采用極限最小半徑,只能在自然條件存在特殊困難的路段使用。對(duì)于實(shí)際設(shè)計(jì)而言,半徑的合理選用與地形、設(shè)計(jì)車速、經(jīng)濟(jì)技術(shù)能力等諸多因素相關(guān),而不只是簡單的理論問題。從理論上來說,回旋線與汽車的緩和行駛軌跡一致并

4、對(duì)地形具有較強(qiáng)的靈活性,自由度較高,因此公路緩和曲線應(yīng)主要采用回旋線。在確定曲線間直線長度時(shí),不能只簡單考慮上述規(guī)范中的要求,而是要根據(jù)地物、地形和自然景觀等因素進(jìn)行綜合確定。在豎曲線和平縱曲線的配合方面首先應(yīng)滿足我國相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)豎曲線的最小半徑、長度的規(guī)定。此外,根據(jù)科學(xué)家對(duì)世界各國的數(shù)據(jù)研究調(diào)查,通常認(rèn)為當(dāng)平曲線的半徑小于1km時(shí),平、豎曲線半徑以1:101:20為宜,隨著平曲線半徑的增加,豎曲線半徑的增大倍數(shù)應(yīng)為逐漸擴(kuò)大狀態(tài)。經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明,當(dāng)豎曲線被逐一包含于平曲線內(nèi)時(shí),再對(duì)平、豎曲線半徑取平均值,能獲得較美觀的線形在高速路行駛中,交通事故發(fā)生的主要原因在于人的因素。其中,駕駛員無法根據(jù)

5、高速路兩側(cè)景觀的快速變化而立即做出正確判斷,是導(dǎo)致高速路交通事故產(chǎn)生的重要原因。交通事故和駕駛員的視力之間存在一定的關(guān)系。研究表明,隨著車速的提高,駕駛員的視力會(huì)出現(xiàn)下降,這是由于在行車過程中,物體之間發(fā)生了相對(duì)運(yùn)動(dòng),導(dǎo)致人眼分辨物體的最小距離產(chǎn)生變化。車速越高,則人眼分辨物體的最小距離增大,造成駕駛員出現(xiàn)視力下降、視野變窄、視點(diǎn)變遠(yuǎn)的情況,從道路上獲取的信息量減少,而道路兩邊的建筑物無法反映出線形變化趨勢即無法引導(dǎo)視線,致使駕駛員出現(xiàn)判斷失誤,從而釀成嚴(yán)重后果。因此,在高速路設(shè)計(jì)中必須因地制宜進(jìn)行公路景觀和綠化帶的設(shè)計(jì),減輕駕駛員的視覺疲勞。通過有效的綠化帶設(shè)計(jì),能增強(qiáng)駕駛員的視覺信息,從而

6、減少高速行駛所帶來的緊張感。氣候問題包括雪、雨、霧等惡劣天氣,它能改變道路的行車條件、降低能見度和減少路面摩擦,對(duì)司機(jī)的正確判斷和操作產(chǎn)生影響,給交通安全帶來危害。因此,在道路設(shè)計(jì)中,應(yīng)做好路面排水的設(shè)計(jì),提高路面耐磨抗滑、抗水損壞的能力,這樣才能有效減少高速路發(fā)生事故。2高速路路基施工技術(shù)能對(duì)高速路設(shè)計(jì)產(chǎn)生影響的路基施工技術(shù)主要包括五個(gè)方面,分別是路基填土與壓實(shí)、路基路面排水、路基防護(hù)、軟土地基處理及黃土陷穴處理。路基填料的性質(zhì)及其壓實(shí)的程度能對(duì)公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性產(chǎn)生主要影響。在實(shí)際施工中,根據(jù)現(xiàn)有條件,保證路基質(zhì)量的最有效、經(jīng)濟(jì)的方法是改進(jìn)填土要求和壓實(shí)條件。許多路基病害都是由水的侵蝕

7、造成,可見水是影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的另一重要因素。排水系統(tǒng)主要由地面排水、路面排水和地下排水等三部分組成。修筑路基能改變地層的天然平衡狀態(tài)。但是,由于路基被直接暴露在自然環(huán)境下,不斷受到各種錯(cuò)綜復(fù)雜的自然因素侵蝕,因此需要進(jìn)行各種類型的防護(hù),包括坡面防護(hù)、沖刷防護(hù)和支擋防護(hù)等三種。在最近幾年,隨著國家對(duì)高速公路、一級(jí)公路的建設(shè)投資加大,針對(duì)軟土地基處理方面,已經(jīng)在防止路堤失穩(wěn)定、軟土地基處理技術(shù)、沉降觀測控制等方面取得較好成果。黃土地區(qū)路基施工常見的病害是黃土陷穴,可通過灌漿、灌砂、開挖回填等措施進(jìn)行處理,而開挖的方法主要包括導(dǎo)洞、豎井和明挖等。3全站儀坐標(biāo)法在實(shí)際高速路設(shè)計(jì)中的使用隨著經(jīng)濟(jì)和

8、社會(huì)的持續(xù)發(fā)展,許多公路都面臨著改造或拓寬。公路主要由直線及圓曲線組成,在傳統(tǒng)放樣直線段時(shí),主要通過在直線段中插入里程樁的方法;對(duì)于放樣圓曲線,則主要采用切線支距法、偏角法,懸線法等。但是,上述傳統(tǒng)放樣法受自然條件的限制較明顯,而且測量精度也低。隨著全站儀的開發(fā)、使用,坐標(biāo)法放樣所具有的靈活、方便、精度高等特點(diǎn)獲得了充分體現(xiàn)。為了保證全站儀坐標(biāo)法放樣取得好的放樣效果,需要注意以下問題:(1)由于計(jì)算量較大,作業(yè)過程中應(yīng)保持條理清楚、頭腦清醒,在保證坐標(biāo)方位角和各坐標(biāo)點(diǎn)計(jì)算正確的前提下才能進(jìn)行放樣;(2)在選擇儀器站時(shí)應(yīng)根據(jù)實(shí)際地形條件選取通視條件好的場所,以避免不必要的遷站;(3)遷站后,必須對(duì)所放樣點(diǎn)進(jìn)行抽樣檢查其正確性。全站儀坐標(biāo)放樣的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在3點(diǎn)。第一,受外界地形干擾小,放樣靈活,能減輕作業(yè)強(qiáng)度,利于提高工作效率;其次,待放樣點(diǎn)精度一致,且無誤差積累;第三,允許野外工作人員根據(jù)自然條件、天氣氣候情況靈活地安排工作,在采用各放樣點(diǎn)坐標(biāo)單獨(dú)放樣后,測量過程可以不必由一端開始連續(xù)地進(jìn)行,能夠在所需測量的測區(qū)范圍內(nèi)任意一點(diǎn)進(jìn)行測量。4結(jié)語本文以高速路的設(shè)計(jì)作為研究對(duì)象,首先分析了高速公路設(shè)計(jì)中的線形、視覺和

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