《汽車底盤構(gòu)造與檢修》案例教學(xué)文案

1、Good is good, but better carries it.精益求精，善益求善。汽車底盤構(gòu)造與檢修案例-汽車底盤構(gòu)造與檢修案例孫培峰選編2009年5月模塊1汽車傳動(dòng)系的構(gòu)造與檢修項(xiàng)目1汽車傳動(dòng)系概述案例導(dǎo)入：案例一：汽車駕駛員在駕駛過(guò)程中，經(jīng)常不停地變換不同的擋位，以適應(yīng)不同的路況，汽車怎么能夠?qū)崿F(xiàn)行駛速度的改變呢？案例二：一輛昌河CH1010微型汽車在行駛過(guò)程中遇到一個(gè)溝坎，受到劇烈的沖擊之后，汽車無(wú)法行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，離合器工作正常，變速器能夠正常掛檔，這個(gè)是什么原因呢？案例評(píng)析：案例一：通過(guò)本節(jié)知識(shí)的學(xué)習(xí)，我們知道汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中有一個(gè)重要的組成部件就是變速器，變速器的主要

2、作用就是利用不同擋位的傳動(dòng)比不一樣，來(lái)改變汽車的行駛速度。駕駛員操縱變速桿的目的就是改變傳動(dòng)系的傳動(dòng)比使汽車的行駛速度改變。所以，駕駛員在操縱汽車行駛時(shí)，要不停地操縱變速桿，來(lái)適應(yīng)不同的路況。通過(guò)本節(jié)知識(shí)的學(xué)習(xí)，結(jié)合導(dǎo)入案例描述的故障現(xiàn)象，現(xiàn)分析如下：發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，離合器工作正常，變速器能夠正常掛檔，觀察傳動(dòng)軸運(yùn)轉(zhuǎn)也正常。這說(shuō)明了驅(qū)動(dòng)橋有故障。拆下驅(qū)動(dòng)橋分解后發(fā)現(xiàn)差速器殼體破裂。更換差速器殼體，故障排除。這個(gè)案例說(shuō)明了傳動(dòng)系中，只要有一個(gè)部位發(fā)生了故障，其他部位在怎么的正常工作都是無(wú)法帶動(dòng)汽車的。案例二：項(xiàng)目2離合器的構(gòu)造與檢修案例導(dǎo)入：案例一：紅旗轎車起步不平穩(wěn)，有異響故障的檢修。故障癥狀

3、：一輛紅旗轎車行駛里程為6800Km，該車起步不穩(wěn)，離合器處有異響。案例二：羚羊世紀(jì)星轎車車輛起步時(shí)，車身發(fā)生抖動(dòng)故障的檢修。故障癥狀：一輛羚羊世紀(jì)星轎車起步時(shí)，離合器不能平穩(wěn)結(jié)合，車身發(fā)生抖動(dòng)。案例評(píng)析：案例一：檢修方法：一個(gè)在車內(nèi)起步，一個(gè)在車外聽，在離合器處發(fā)出“哐”地一聲響。拆下變速器，發(fā)現(xiàn)離合器從動(dòng)片的減振彈簧全部斷裂，造成起步時(shí)：“闖”車。更換離合器從動(dòng)片后，離合器起步平穩(wěn)，異響消失。分析：減振彈簧的作用是減緩傳動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，同時(shí)在從動(dòng)盤花鍵磨損、側(cè)隙增大時(shí)緩沖作用，從減振角方面給予適當(dāng)補(bǔ)償。車輛起步時(shí)應(yīng)適當(dāng)增大節(jié)氣門并慢抬離合器踏板，如果在不良路面上增大節(jié)氣門、猛松離合器踏板，

4、有可能造成從動(dòng)片減振彈簧斷裂，產(chǎn)生上述故障。先采用經(jīng)驗(yàn)法確定故障部位。如果踏下離合器踏板，離合器處于分離狀態(tài)發(fā)抖，則可能是由于分離軸承或分離撥叉卡滯；如果踏下離合器踏板無(wú)阻滯感，感覺(jué)輕松，但仍發(fā)抖，則故障部位可能在壓盤膜片彈簧上；如果松開離合器后發(fā)抖，即離合器處于接合狀態(tài)時(shí)發(fā)抖，則可能是離合器片上扭轉(zhuǎn)緩沖彈簧斷裂或失去彈性；如果轎車行駛途中和換擋時(shí)踏動(dòng)離合器踏板均發(fā)抖，則可能是離合器蓋螺栓松動(dòng)造成離合器發(fā)抖。按照以上經(jīng)驗(yàn)方法，根據(jù)故障特征，拆檢離合器，檢查重點(diǎn)部位，結(jié)果拆檢后未發(fā)現(xiàn)離合器部件損壞。進(jìn)一步仔細(xì)檢查離合器部件，發(fā)現(xiàn)離合器蓋外觀粗糙，蓋與飛輪接合部分不平整，詢問(wèn)車主，方知該車更換過(guò)離

5、合器。試車中還發(fā)現(xiàn)一個(gè)特征：即離合器發(fā)抖的振動(dòng)頻率隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高而增長(zhǎng)，這說(shuō)明該車更換了不合格離合器蓋，離合器動(dòng)平衡被破壞。離合器動(dòng)平衡應(yīng)在平衡架上檢驗(yàn)和校正。經(jīng)檢驗(yàn)，該車離合器動(dòng)平衡超標(biāo)（不平衡量應(yīng)不大于2gcm）。鑒于該離合器動(dòng)不平衡系更換不合格離合器蓋造成，因此更換了合格的離合器蓋附件板總成。再次在平衡試驗(yàn)架上檢驗(yàn)，達(dá)到規(guī)定要求，裝車后，離合器顫抖故障排除。案例二：項(xiàng)目3變速器的構(gòu)造與檢修一輛桑塔納99新秀轎車手動(dòng)變速器在三至四檔之間易掉檔，若轟油門掉三檔，若收油門掉四檔。案例導(dǎo)入：案例一：案例二：某轎車掛不上檔，不能前進(jìn)只能倒退故障的檢修。故障癥狀：一輛轎車在交通繁忙路段行駛時(shí)，由

6、于是新手駕車，換擋過(guò)猛，突然掛不上當(dāng)了。駕駛員試過(guò)所有的前進(jìn)檔，都不能使汽車前進(jìn)行駛。換擋桿換來(lái)?yè)Q去，只有倒檔能夠行駛。檢修方法：通過(guò)本項(xiàng)目的學(xué)習(xí)，我們知道在手動(dòng)變速器的構(gòu)造中，如果手動(dòng)變速器齒輪之間的正常嚙合條件遭到破壞，當(dāng)齒輪之間的受力條件發(fā)生變化時(shí)容易脫檔。本案例說(shuō)一輛桑塔納99新秀轎車手動(dòng)變速器在三至四檔之間易掉檔，若轟油門掉三檔，若收油門掉四檔。經(jīng)分析，認(rèn)為這是因變速器輸入軸軸向竄動(dòng)量過(guò)大造成的。根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，若輸入軸軸向竄動(dòng)量超過(guò)1mm時(shí)就會(huì)出現(xiàn)掉檔。當(dāng)輸入軸后軸承磨損時(shí)，軸向竄動(dòng)量就會(huì)變大，而且無(wú)法調(diào)整。遇到這種故障時(shí)，只能更換軸承。更換輸入軸后軸承，故障排除。案例評(píng)析：案例一

7、：檢修方法：經(jīng)分析認(rèn)為，變速器五個(gè)檔同時(shí)損壞的可能性較小，該車出現(xiàn)的只有倒檔而無(wú)前進(jìn)檔的故障極有可能是操縱機(jī)構(gòu)有問(wèn)題，于是對(duì)變速器外操縱機(jī)構(gòu)進(jìn)行了檢查，發(fā)現(xiàn)是操縱機(jī)構(gòu)由于換擋過(guò)猛而錯(cuò)位了，導(dǎo)致上述故障的發(fā)生。換擋機(jī)構(gòu)的調(diào)整需按以下步驟進(jìn)行：（1）使變速器在空擋位置上，如不在空擋位置應(yīng)用換檔桿將變速器撥叉撥到空檔位置。先拆下?lián)Q檔桿和防護(hù)罩，暴露球形檔。（2）松開外換檔機(jī)構(gòu)中換檔后連桿總成和換檔前連桿總成的連接螺栓，使夾緊片松動(dòng)，使前后連桿總成可以在軸線方向移動(dòng)并能徑向轉(zhuǎn)動(dòng)。（3）調(diào)整變速操縱桿處于垂直位置，使球形檔上的兩個(gè)懸臂與球形座之間的距離相等，帶動(dòng)換檔后連桿總成相對(duì)于前連桿總成做軸向和徑向

8、的調(diào)整，此時(shí)變速器在空檔位置，換檔操縱桿也在空檔中間位置，操縱系統(tǒng)處于空檔中間位置。（4）在保持換檔操縱位置不動(dòng)的情況下擰緊六角螺栓。（5）調(diào)整好后試掛檔，每個(gè)檔位均應(yīng)準(zhǔn)確有效，掛倒檔，倒檔鎖止機(jī)構(gòu)有效。否則應(yīng)松開六角調(diào)整螺栓，重新調(diào)整。（6）裝回護(hù)罩和換擋桿。至此，變速器外操縱機(jī)構(gòu)調(diào)整完畢，經(jīng)試車，變速器的所有檔位全都有了，一切恢復(fù)正常案例二：項(xiàng)目4萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的構(gòu)造與檢修案例導(dǎo)入：案例一：富康轎車傳動(dòng)軸異響故障的檢修。故障癥狀：一輛富康ZX型（1.36L）轎車在服務(wù)站維修差速器后不久，車主要求返修，聲稱異響較大。試車過(guò)程中，前橋底部發(fā)出周期性“嗚、嗚”響聲，并且隨著車速提高響聲增大，在某一

9、車速時(shí)車輛有抖動(dòng)感。捷達(dá)轎車行駛途中自動(dòng)跑偏故障的檢修。故障癥狀：一輛捷達(dá)轎車裝用ACR發(fā)動(dòng)機(jī)，車主說(shuō)該車輪重新定位過(guò)，前束也調(diào)整過(guò)，4個(gè)輪胎氣壓均符合標(biāo)準(zhǔn)，但是向右跑偏的故障一直沒(méi)有排除。案例二：檢修方法：用千斤頂架起前橋，用三角木楔好后輪，將變速器由低檔掛入高檔，仔細(xì)傾聽聲音發(fā)出的部位，似在傳動(dòng)部分，不在差速變速器殼體。用手來(lái)回?cái)Q動(dòng)傳動(dòng)軸，察視萬(wàn)向節(jié)的徑向有無(wú)明顯的間隙，靠主減速器一側(cè)的萬(wàn)向節(jié)能否在軸向平滑的滑動(dòng)。雖未發(fā)現(xiàn)明顯間隙，但手感覺(jué)得有卡澀感。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)判斷，此類響聲大都為裝配不當(dāng)引起，為驗(yàn)證這個(gè)經(jīng)驗(yàn)判斷，決定更換一節(jié)靠近主減速器一側(cè)的傳動(dòng)軸進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn)。經(jīng)拆檢中發(fā)現(xiàn)原裝配此節(jié)傳動(dòng)軸

10、有兩個(gè)錯(cuò)誤：一是萬(wàn)向節(jié)三銷軸安裝方向有誤，三銷軸缺齒端應(yīng)背向軸的方向安裝；二是萬(wàn)向節(jié)與傳動(dòng)軸未作裝配標(biāo)記。拆下另一節(jié)傳動(dòng)軸檢查，除未作裝配記號(hào)外，三銷軸安裝方向正確。重新安裝傳動(dòng)軸，將三銷軸缸齒端安裝朝向軸端；在傳動(dòng)軸和萬(wàn)向節(jié)上打上裝配記號(hào)，上路試驗(yàn)，調(diào)整萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸安裝方向，至響聲消失。案例評(píng)析：案例一：檢修方法：對(duì)該車進(jìn)行路試，當(dāng)空檔滑行或低速時(shí)跑偏現(xiàn)象消失，在加速或高速時(shí)跑偏現(xiàn)象明顯。測(cè)量該車前束及傾角，均正常，輪胎氣壓也符合標(biāo)準(zhǔn)值，對(duì)換左右輪胎，試車，仍向右跑偏?？磥?lái)該車跑偏是由于左右車輪所受力矩不平衡而產(chǎn)生的。經(jīng)過(guò)仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)該車右傳動(dòng)半軸比正常的偏細(xì)。詢問(wèn)車主是否更換過(guò)傳動(dòng)軸，

11、車主說(shuō)前段時(shí)間半軸磕碰后曾更換過(guò)。拆下該傳動(dòng)軸，發(fā)現(xiàn)它不僅比原廠配件細(xì)，而且輕了許多。重新更換標(biāo)準(zhǔn)配件后試車，跑偏故障排除。由于捷達(dá)轎車傳動(dòng)軸不是等長(zhǎng)半軸，所以力矩致使偏向的程度比較大。為了盡量降低力矩產(chǎn)生偏向的可能性，捷達(dá)轎車傳動(dòng)半軸加工粗細(xì)度及其重量均有嚴(yán)格的要求，如果使用不符合標(biāo)準(zhǔn)的配件，力矩致使偏向程度將明顯提高，而且故障原因不易查找。案例二：項(xiàng)目5驅(qū)動(dòng)橋的構(gòu)造與檢修上汽奇瑞轎車修理差速器后出現(xiàn)異響故障的檢修。癥狀為：該轎車的差速器前幾天大修過(guò)，最近橋內(nèi)出現(xiàn)響聲，而且越來(lái)越嚴(yán)重，被迫停車進(jìn)行檢修。案例導(dǎo)入：案例一：案例二：一輛豐田霸道（FZJ80）越野車，裝備了全四輪驅(qū)動(dòng)防滑差速器。在

12、一次高速行駛時(shí)，突然出現(xiàn)汽車無(wú)故“制動(dòng)甩尾”，后輪還有輕微的拖痕。開始以為是制動(dòng)系統(tǒng)或轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出了問(wèn)題，將車停在路邊檢查，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)有什么異常。該轎車的差速器采用普通行星齒輪式差速器，它由半軸齒輪、行星齒輪及軸、差速器殼（左右）、軸承、彈性圓柱銷等組成。主減速器為斜齒圓柱齒輪，單級(jí)主減速器，主動(dòng)齒輪用螺栓和差速器殼體相連。斜齒圓柱齒輪比常用的螺栓齒輪加工簡(jiǎn)單，同時(shí)裝配后無(wú)需調(diào)整嚙合間隙和嚙合印痕，并且可以互換，無(wú)需配對(duì)嚙合。因該駕車后橋剛大修不久，橋內(nèi)發(fā)出嚴(yán)重響聲，其主要原因有以下幾種可能：（1）主減速器或差速器軸承損壞。（2）速器和差速器齒輪掉齒。（3）差速器行星齒輪軸斷裂或竄出。（4）差速器

13、行星齒輪軸彈性圓柱銷掉出或漏裝。（5）潤(rùn)滑油變質(zhì)或有質(zhì)量問(wèn)題。對(duì)主減速器和差速器進(jìn)行拆檢，主減速器部分沒(méi)有異常現(xiàn)象，而差速器行星齒輪軸竄出。打開差速器殼，發(fā)現(xiàn)行星齒輪和半軸齒輪已報(bào)廢。仔細(xì)檢查沒(méi)有發(fā)現(xiàn)彈性圓柱銷的蹤影。因彈性圓柱銷的硬度較高，不可能一點(diǎn)殘?jiān)紱](méi)有，看來(lái)漏裝的可能性很大。于是駕駛員找到原來(lái)修車的修理部，結(jié)果彈性圓柱銷還在紙盒里放著呢，但它屬于一次性使用零件不能再用，又買來(lái)一個(gè)新件換上，進(jìn)行路試，響聲消失了，故障排除。案例評(píng)析：案例一：案例二：經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)是主減速器、差速器內(nèi)發(fā)出的響聲，故對(duì)其進(jìn)行了解體檢修。解體后發(fā)現(xiàn)防滑差速器兩側(cè)的摩擦片已經(jīng)嚴(yán)重?zé)龘p，兩半軸齒輪也受到了一定程度的損

14、傷。更換損壞的零件，修復(fù)差速器，可是出廠后行駛了沒(méi)多久（大約十多天后），差速器又被燒了。對(duì)差速器進(jìn)行多次徹底的檢查，均沒(méi)發(fā)現(xiàn)有什么故障。但根據(jù)損壞的狀況與損壞后的摩擦片留下的顏色，可以說(shuō)明是由于高溫所致，并且出現(xiàn)這種燒損故障，其檢查所加的油，確實(shí)是在規(guī)定的用油品質(zhì)范圍內(nèi)的，裝配上也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，并且每次都是以損壞差速器摩擦片為主。通過(guò)分析，認(rèn)為產(chǎn)生高溫的主要部位還應(yīng)該是差速器。由于其已經(jīng)進(jìn)行了多次維修并能保證裝配沒(méi)有多大的問(wèn)題，所以差速器本身的元件的故障可能性較小，而差速器產(chǎn)生熱量的原因不外乎就是打滑等導(dǎo)致的能量損失。通過(guò)上述分析覺(jué)得應(yīng)查找一下差速器以外的產(chǎn)生差速器兩側(cè)車輪元件間發(fā)生相對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)的

15、原因。在現(xiàn)場(chǎng)后做了一些基本檢查，然后站在車前及車后看看四輪的情況，憑直觀感覺(jué)兩后輪除花紋不一樣外，似乎直徑尺寸有所不同。于是拆下兩輪都滾動(dòng)一周，然后測(cè)量其所滾過(guò)的距離，經(jīng)多次測(cè)量?jī)奢喫鶟L過(guò)的距離始終不一致（兩輪的氣壓一致）。于是可以證明兩輪的直徑尺寸不一樣，更換兩只型號(hào)、尺寸一樣的輪胎試車，行駛60Km后差速器都沒(méi)有高溫燙手的感覺(jué)。故障排除了。我們發(fā)現(xiàn)：本案例表面看是差速器的故障，實(shí)際上其根源在別的地方，這在汽車檢修中是經(jīng)常會(huì)遇到的現(xiàn)象。模塊2汽車行駛系的構(gòu)造與檢修項(xiàng)目1汽車行駛系概述富康轎車前輪晃動(dòng)，回轉(zhuǎn)沉重故障的檢修。故障癥狀：一輛富康ZX型汽車在行駛中感覺(jué)前輪晃動(dòng)，方向搖擺，回轉(zhuǎn)沉重。案

16、例導(dǎo)入：案例一：捷達(dá)轎車行駛時(shí)車輪前部有異響故障的檢修。故障癥狀：一輛捷達(dá)CL型轎車，車主說(shuō)該車曾拆裝了變速器，裝復(fù)后在路面行駛時(shí)，聽見前部車輪有異響。經(jīng)檢查，是輪胎發(fā)出的聲音。案例二：檢修方法：經(jīng)外表檢查發(fā)現(xiàn)前輪內(nèi)傾嚴(yán)重，推動(dòng)前輪有松曠現(xiàn)象。舉起汽車檢查三角臂、轉(zhuǎn)向節(jié)各連接部位均未松動(dòng)，只有減振器定位不正。放下汽車，打開發(fā)動(dòng)機(jī)罩，檢查減振器固定螺栓時(shí)，發(fā)現(xiàn)減振器支座（翼子板）破裂，固定螺栓無(wú)法緊固。富康1.36L轎車由于翼子板用料較薄，加上國(guó)內(nèi)道路條件較差，曾有不少車輛的減振器支座發(fā)生破裂現(xiàn)象，于是有的直接用電焊焊補(bǔ)，有的用鋼板焊接加固。神龍汽車公司推薦的修復(fù)方法是：將該公司沖壓的成型加固板

17、用CO2保護(hù)焊焊復(fù)在支座上面進(jìn)行加固。案例評(píng)析：案例一：檢修方法：首先對(duì)前輪定位做常規(guī)檢查：檢查前輪輪胎氣壓是否符合標(biāo)準(zhǔn)，左右兩側(cè)懸架高度是否一致，減振器彈簧是否折斷，前輪軸承是否松曠，轉(zhuǎn)向球頭是否松曠。經(jīng)檢查，上述各部件均正常。再檢查前輪定位。捷達(dá)轎車前輪定位包括：前輪外傾角、前輪前束、主銷內(nèi)傾角、主銷后傾角。其中主銷內(nèi)傾角和主銷后傾角不可調(diào)整，前輪前束是靠右邊的橫拉桿來(lái)調(diào)整的；前輪外傾角是靠懸架與軸承殼體的連接螺栓來(lái)調(diào)整的。檢查右橫拉桿，在拆裝變速器時(shí)沒(méi)有動(dòng)過(guò)。檢查車輪外傾角。捷達(dá)轎車的前橋懸架上端與車身相連，下端通過(guò)兩個(gè)螺栓與車輪軸承相連。兩個(gè)螺栓既起固定懸架與軸承殼體的作用，又可調(diào)整車

18、輪外傾角。檢查螺栓在懸架上固定時(shí)留下的痕跡，發(fā)現(xiàn)螺栓沒(méi)有與原來(lái)的痕跡重合，這必然引起車輪外傾角的變化。將固定螺栓頭部和螺母與原來(lái)的痕跡重合，試車，車輪不再發(fā)生異響。案例二：項(xiàng)目2車架與車嬌的構(gòu)造與檢修我們都知道，汽車的組成主要包括四大部分：發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身和電器設(shè)備。但是在許多新型轎車上面為什么觀察不到車架的結(jié)構(gòu)？案例導(dǎo)入：案例一：練習(xí)汽車駕駛的時(shí)候，有的駕駛培訓(xùn)學(xué)校使用的車輛是北京BJ1021輕型貨車，由于經(jīng)常轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，使用一段時(shí)間后，教練要重新調(diào)整前輪的最大轉(zhuǎn)向角，為什么？案例二：通過(guò)本節(jié)課知識(shí)的學(xué)習(xí)，我們知道轎車的車架是無(wú)梁式車架，轎車是以車身作為車架，汽車所有的部件都固定在車身上面

19、，所有的力也都由車身來(lái)承受。我們傳統(tǒng)的車架觀念來(lái)自于貨車的邊梁式車架，而轎車的車身與貨車的車身有很大的區(qū)別。所以在轎車上面我們找不到車架。案例評(píng)析：案例一：通過(guò)本節(jié)課的學(xué)習(xí)，我們知道前輪最大轉(zhuǎn)向角是由轉(zhuǎn)向橋上的調(diào)整螺釘決定的，經(jīng)常碰撞會(huì)造成磨損，前輪的最大轉(zhuǎn)向角會(huì)發(fā)生變化。所以過(guò)一段時(shí)間要進(jìn)行調(diào)整案例二：。項(xiàng)目3車輪與輪胎的構(gòu)造與檢修紅旗轎車高速行駛時(shí)車輛抖動(dòng)故障的檢修。故障癥狀：一輛紅旗轎車車速達(dá)90Kmh時(shí)，車身開始抖動(dòng)，車速越高抖得越厲害，根本不能高速行駛。行駛里程1430Km。案例導(dǎo)入：案例一：一輛現(xiàn)代索納塔轎車，起步加速至20Km/h時(shí)轉(zhuǎn)向盤開始發(fā)抖；車速高于25Km/h，恢復(fù)正常；

20、減速行駛至80Km/h以上時(shí)，轉(zhuǎn)向盤、車身振擺嚴(yán)重，乘員明顯感到不適；減速行駛至80Km/h以下，故障消失；車速繼續(xù)降至25Km/h，仍出現(xiàn)轉(zhuǎn)向盤抖動(dòng)；再低于20Km/h,抖動(dòng)現(xiàn)象消失，恢復(fù)正常。據(jù)駕駛員介紹，該故障已有半年之久，曾多次做輪胎動(dòng)平衡和四輪定位，都沒(méi)有解決問(wèn)題，而且故障越來(lái)越嚴(yán)重。案例二：案例評(píng)析：案例一：檢修過(guò)程：一般來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)向盤振擺分為兩種情況：一種是低速擺頭，即汽車在20Km/h以下，感到方向不穩(wěn)、擺頭；另一種是高振擺，即汽車在高速行駛或在某一較高車速時(shí)出現(xiàn)行駛不穩(wěn)、擺頭，甚至轉(zhuǎn)向盤抖動(dòng)。而此例故障與以上兩種情況有所不同，比較少見。鑒于此，首先進(jìn)行路試。路試中，駕駛員所述故

21、障現(xiàn)象再次出現(xiàn)。反復(fù)路試后，進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)，在平坦的路段高速行駛時(shí)，汽車左前部上下起伏明顯。因此，初步判斷左前輪是振擺的發(fā)源處。當(dāng)即將左前輪卸下，換上備胎，再次進(jìn)行路試，故障消失，證實(shí)了故障出自左前輪。經(jīng)對(duì)該車輪進(jìn)行細(xì)致的檢查，發(fā)現(xiàn)輪輞內(nèi)外側(cè)共安裝有5塊平衡塊，總質(zhì)量約為340g。其中內(nèi)側(cè)3塊共約190g，外側(cè)2塊共約150g。在平衡塊排列部位80rad（弧度）左右的范圍內(nèi)，胎冠磨損嚴(yán)重，內(nèi)側(cè)重于外側(cè)。輪胎花紋最大深度差為3.5mm，輪胎胎冠圓軸最小半徑差為2.5mm。顯然，轉(zhuǎn)向盤和車身振擺故障是由于輪胎異常磨損、胎冠圓周方向失圓所致。故障分析：產(chǎn)生上述故障的原因有以下幾點(diǎn)。（1）輪胎品質(zhì)有問(wèn)題。

22、據(jù)駕駛員介紹，故障是由于換裝新輪胎后逐漸感覺(jué)到的，曾多次做輪胎動(dòng)平衡和四輪定位，卻沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)輪胎品質(zhì)問(wèn)題。據(jù)了解，該車這次換掉故障胎后運(yùn)行超過(guò)3000Km，沒(méi)有出現(xiàn)新問(wèn)題，一切正常。（2）在進(jìn)行輪胎動(dòng)平衡時(shí)存在誤區(qū)。在換裝新輪胎或出現(xiàn)故障后進(jìn)行輪胎動(dòng)平衡時(shí)，誤認(rèn)為通過(guò)安裝平衡塊即可達(dá)到輪胎平衡的目的，從而忽視并掩蓋了車輪本身存在的品質(zhì)問(wèn)題。殊不知，超限度安裝平衡塊（該車高達(dá)340g）使輪輞超出平衡限度，從而加劇輪胎胎冠局部磨損，導(dǎo)致輪胎胎冠圓周方向失圓。（3）檢測(cè)項(xiàng)目不全面。為防止汽車高速時(shí)振擺，車輪總成包括輪胎、輪輞、制動(dòng)鼓（盤）和輪轂都需要進(jìn)行平衡試驗(yàn)，同時(shí)輪胎還應(yīng)做軸向和徑向擺差測(cè)量，

23、漏檢任何一個(gè)項(xiàng)目都有可能放過(guò)一次發(fā)現(xiàn)故障的機(jī)會(huì)。檢修方法：根據(jù)故障現(xiàn)象，認(rèn)為是車輪不平衡。拆下前輪，在動(dòng)平衡機(jī)上檢查，4個(gè)車輪的不平衡量都沒(méi)超過(guò)技術(shù)要求，即最大動(dòng)不平衡量不超過(guò)2Nm，平衡機(jī)上顯示為10g，說(shuō)明車輪沒(méi)問(wèn)題。經(jīng)檢查前懸架和橫拉桿各球頭連接不松曠。檢查前輪定位，也都正常，一時(shí)找不到故障原因。從另一輛正常的車上拆下4個(gè)車輪裝到故障車上，試車時(shí)車身不再抖動(dòng)，說(shuō)明故障在4個(gè)車輪上。懷疑平衡機(jī)有誤差，于是在另一臺(tái)平衡機(jī)上測(cè)量動(dòng)平衡，結(jié)構(gòu)還是正常。更換4個(gè)輪輞，故障排除。原來(lái)此車是售車部自行改裝的豪華車，經(jīng)鑒定這4個(gè)鋁合金輪輞并非一汽集團(tuán)原廠件，平衡車輪時(shí)是以車輪的中心孔為旋轉(zhuǎn)中心的，而車輛

24、行駛時(shí)車輪是以4個(gè)輪胎固定螺栓定位的，以4個(gè)緊固螺栓孔的中心旋轉(zhuǎn)，假冒備件的這兩個(gè)中心不重合，造成在平衡機(jī)上檢測(cè)正常，但行駛時(shí)抖動(dòng)的故障。案例二：項(xiàng)目4懸架的構(gòu)造與檢修案例導(dǎo)入：案例一：奧迪轎車高速行駛時(shí)擺頭故障的檢修。故障癥狀：一輛一汽奧迪轎車高速行駛，速度達(dá)120km/h時(shí)擺頭，整個(gè)前部車身都左右晃動(dòng)，高于或低于此車速行駛時(shí)擺頭不明顯。行駛里程7500km。廣州本田雅閣轎車轉(zhuǎn)彎時(shí)制動(dòng)不良故障的檢修。故障癥狀：一輛1999年廣州本田雅閣轎車轉(zhuǎn)彎時(shí)制動(dòng)不良。司機(jī)反映：該車直線行駛時(shí)，制動(dòng)性能很好，但一轉(zhuǎn)彎時(shí)，制動(dòng)距離明顯變長(zhǎng)，而且踩制動(dòng)踏板感覺(jué)很硬，到其他維修廠更換了總泵、分泵和制動(dòng)片，效果有

25、些好轉(zhuǎn)，但轉(zhuǎn)彎時(shí)，感覺(jué)踏板仍然很硬，且制動(dòng)效果不佳。案例二：檢修方法：根據(jù)故障現(xiàn)象，認(rèn)為前輪可能不平衡。對(duì)前輪做動(dòng)平衡后試車，發(fā)現(xiàn)擺振仍不能消除。平衡兩只后輪，故障還是不能排除。這種故障屬于前輪共振，它和諸多因素有關(guān)，前輪定位、車輪平衡、減振器緊固情況、阻尼特性、彈簧彈力、橫拉桿、橫拉桿球頭是否松曠、控制臂球頭是否松曠、前輪軸承等。首先用大眾公司專用工具VAG1813檢查，發(fā)現(xiàn)定位參數(shù)基本正常。對(duì)相關(guān)部位進(jìn)行詳細(xì)檢查，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異常，經(jīng)過(guò)一天的檢查，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)故障原因。再次詳細(xì)詢問(wèn)用戶故障發(fā)生的經(jīng)過(guò)，用戶說(shuō)此車以前高速行駛時(shí)，沒(méi)有擺頭的故障。從上次跑高速到故障出現(xiàn)之間曾經(jīng)修理過(guò)前懸架，因轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤

26、時(shí)左前減振器有異響，在左前減振器套下底端放置一個(gè)平墊，放平墊后異響消除了，但這次跑高速卻出現(xiàn)了擺頭的故障。得知此情況，拆下左前減振器，取出減振套內(nèi)的平墊，在減振器上端的螺母下放置一個(gè)打平墊，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí)減振器無(wú)異響，高速行駛時(shí)也不再擺頭了。案例評(píng)析：案例一：檢修方法：上路親自試車，確如司機(jī)所說(shuō)，讓修理工把以前換下來(lái)的助力器接上真空試驗(yàn)，一切都很正常，然后裝車路試，故障如前。將車子上架，舉升起來(lái)，起動(dòng)掛檔，同時(shí)打死轉(zhuǎn)向盤，踩制動(dòng)踏板，一下子就發(fā)現(xiàn)了為題所在。在架起車子踩制動(dòng)踏板時(shí)，發(fā)現(xiàn)右側(cè)的減振器叉架在安裝時(shí)裝反了，結(jié)果在轉(zhuǎn)彎時(shí)制動(dòng)分泵與該叉架碰到一起，使分泵的鉗體無(wú)法向內(nèi)移動(dòng)，也就無(wú)法夾緊制動(dòng)

27、盤，而且分泵不能向外伸出，使制動(dòng)踏板感覺(jué)很硬。將減振器叉架正確安裝后，故障解除。案例二：模塊3汽車轉(zhuǎn)向系的構(gòu)造與檢修項(xiàng)目1機(jī)械轉(zhuǎn)向系的構(gòu)造與檢修一輛東風(fēng)EQ1090E在汽車行駛中，發(fā)現(xiàn)方向盤向右打很輕，而且前輪有自動(dòng)向右偏轉(zhuǎn)趨勢(shì)，要想保持汽車直線行駛，手必須用力握住方向盤才行，當(dāng)方向盤向右打到底時(shí)，車輪不能自動(dòng)回位，必須將方向盤用力向左打，才能使車輪回正。案例導(dǎo)入：案例一：一輛TJ1010廂式貨車，低速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向盤擺動(dòng)很輕，當(dāng)車速在10km/h以上且速度變化（尤其是突然收油門）時(shí)，方向盤左右擺動(dòng)特備嚴(yán)重。案例二：首先檢查轉(zhuǎn)向器，經(jīng)調(diào)整后仍不見效，后又懷疑是前輪定位的問(wèn)題，為此又重新調(diào)整了前束，

28、也無(wú)效果。后來(lái)不得以將前橋解體分別檢查，調(diào)整轉(zhuǎn)向節(jié)、工字梁，使其符合技術(shù)要求，結(jié)果故障仍然依舊。最后對(duì)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)所有部位都進(jìn)行了徹底檢查，才發(fā)現(xiàn)是轉(zhuǎn)向直拉桿有彎曲變形。直拉桿彎曲后，直拉桿變短，直拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂和轉(zhuǎn)向垂臂之間的幾何位置和傳動(dòng)關(guān)系發(fā)生變化。球頭鉸鏈在本身變動(dòng)范圍內(nèi)已不能保證三個(gè)傳動(dòng)件不發(fā)生干涉了。此時(shí)，由于直拉桿變短，在前輪處在直線行駛位置時(shí)，通過(guò)轉(zhuǎn)向垂臂、轉(zhuǎn)向器產(chǎn)生一種附加力強(qiáng)拉方向盤向右轉(zhuǎn)動(dòng)，這就是前述汽車向右偏轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，為保證汽車直線行駛，就必須用手握緊方向盤克服這個(gè)附加力。由于傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)關(guān)系失調(diào)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)對(duì)車輪的自動(dòng)回位就起了阻力作用，因而車輪向右轉(zhuǎn)后，失去自動(dòng)回位能

29、力而影響其操縱性能。當(dāng)更換了新件之后，故障終于消失。案例評(píng)析：案例一：該車前橋?yàn)楠?dú)立懸架結(jié)構(gòu)，經(jīng)檢查：左橫拉桿球頭銷以及下球頭銷均松曠。換上新球頭銷并檢查了前輪軸承，調(diào)整了前束和轉(zhuǎn)向器的間隙后路試，但故障依舊。經(jīng)分析：突然收油門時(shí)傳動(dòng)系統(tǒng)的載荷發(fā)生變化，而此時(shí)方向左右擺動(dòng)最厲害，說(shuō)明方向擺動(dòng)與傳動(dòng)系統(tǒng)有關(guān)。又檢查發(fā)現(xiàn)，該車左、右輪轂與半軸聯(lián)接的花鍵嚴(yán)重磨損，配合間隙過(guò)大。由此，當(dāng)突然收油門時(shí)，傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力傳遞方向發(fā)生變化，使輪轂失去定位（該車半軸是半浮式結(jié)構(gòu)，在正常情況下，動(dòng)力由半軸傳遞給輪轂，輪轂靠半軸花鍵定位），致使后輪在向前滾動(dòng)的過(guò)程中左右擺動(dòng)，引起兩轉(zhuǎn)向輪也左右擺動(dòng)。換上新的半軸和輪

30、轂后，故障排除。案例二：項(xiàng)目2動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的構(gòu)造與檢修案例導(dǎo)入：案例一：紅旗轎車轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí)有異響故障的檢修。故障癥狀：一輛紅旗CA7220E轎車左右轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)前部有異響。打開機(jī)艙蓋仔細(xì)聽，異響是動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵發(fā)出的。富康轎車轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤十分吃力故障的檢修。故障癥狀：一輛富康A(chǔ)L型（1.6L）轎車在行駛中發(fā)覺(jué)轉(zhuǎn)向盤逐步沉重，操縱十分吃力。案例二：先行檢查轉(zhuǎn)向系機(jī)械部件各連接桿件，球銷、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向管柱有無(wú)變形、過(guò)緊等故障。檢查轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的液壓泵傳動(dòng)帶張緊情況，正常。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，來(lái)回轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，使油液溫度升至80，檢查儲(chǔ)液罐油液，稍有缺失，且有氣泡和混濁現(xiàn)象，說(shuō)明轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)內(nèi)混有空

31、氣。檢查漏液點(diǎn)，細(xì)查通往儲(chǔ)液罐的回油管接頭，有油液漏滲，空氣從此處竄入轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)中。緊固回油管接頭，補(bǔ)液和排氣。方法如下：（1）把轉(zhuǎn)向盤從左到右極限位置來(lái)回扳動(dòng)數(shù)次，重新檢查油面高度。（2）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使之怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，再重復(fù)上述轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤23次。然后，使轉(zhuǎn)向盤回到中間位置。（3）發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，再檢查油面高度，若油面高度沒(méi)有大的增高或增高量小于5mm，而且沒(méi)有乳化和氣泡，表明空氣排凈。如仍不能排盡，重復(fù)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)和熄火后往復(fù)扳動(dòng)轉(zhuǎn)向盤。轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)通常少有漏液和竄入空氣故障。該車因發(fā)生撞車事故后，修復(fù)中未及時(shí)檢查轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，造成了漏液和竄入空氣故障。案例評(píng)析：案例一：紅旗轎車的動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵是引進(jìn)德國(guó)

32、技術(shù)生產(chǎn)的7681型葉片泵，該泵是帶傳動(dòng)、液壓平衡的油泵。動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵泵出的高壓轉(zhuǎn)向油進(jìn)入轉(zhuǎn)向器油缸，推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力轉(zhuǎn)向。液壓動(dòng)力機(jī)構(gòu)具有操縱方便，噪聲小的特點(diǎn)。該車轉(zhuǎn)向泵有異響，說(shuō)明液壓動(dòng)力機(jī)構(gòu)有故障。首先檢查轉(zhuǎn)向泵的傳動(dòng)帶張緊度，合適。再打開轉(zhuǎn)向泵儲(chǔ)液罐，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向油液面過(guò)低，已降至儲(chǔ)液罐最低刻度線，加油后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，左右轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí)異響略有減輕，但仍存在。難道動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵磨損超限？打開儲(chǔ)液罐蓋，觀察轉(zhuǎn)向油呈泡沫狀，分析可能是轉(zhuǎn)向油中有空氣，于是左右轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤并不斷添加轉(zhuǎn)向油。希望把空氣排出去，但排了好長(zhǎng)一段時(shí)間也不見好轉(zhuǎn)，原因可能是這邊排空氣，那邊又有空氣進(jìn)入動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。檢查動(dòng)力轉(zhuǎn)向

33、系統(tǒng)有無(wú)滲漏處，發(fā)現(xiàn)動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵上有油污，將其擦拭干凈，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，左右轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，但不見轉(zhuǎn)向油流出。發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，發(fā)現(xiàn)從動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵進(jìn)油管處有轉(zhuǎn)向油流出。原來(lái)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵的進(jìn)油管處漏油。取下進(jìn)油管螺栓，發(fā)現(xiàn)油管上的兩個(gè)銅墊已變形，更換兩個(gè)銅墊后再試驗(yàn)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵不再漏油。左右轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵也不再有異響，故障排除。因動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵進(jìn)油管處密封不嚴(yán)，在轉(zhuǎn)向泵工作時(shí)，將空氣抽入動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，使動(dòng)案例二：力轉(zhuǎn)向泵出現(xiàn)異響并使轉(zhuǎn)向油呈泡沫狀。由于在轉(zhuǎn)向泵工作時(shí)，進(jìn)油管處呈負(fù)壓，所以，此時(shí)此處不漏油，而停車時(shí)候轉(zhuǎn)向油才從進(jìn)油管處滲漏出來(lái)。模塊4汽車制動(dòng)系的構(gòu)造與檢修項(xiàng)目1常規(guī)制動(dòng)系的構(gòu)造與檢修捷達(dá)轎車

34、行駛中制動(dòng)突然失靈故障的檢修。故障癥狀：一輛捷達(dá)CL型轎車在行駛過(guò)程中，緊急制動(dòng)時(shí)將制動(dòng)踏板踩到底，但制動(dòng)作用很遲緩，制動(dòng)距離很長(zhǎng)。車主將車慢慢地開到修理廠進(jìn)行修理。案例導(dǎo)入：案例一：皇冠轎車緊急制動(dòng)時(shí)左前輪制動(dòng)不良，汽車向右跑偏故障的檢修。故障癥狀：一輛皇冠2.8轎車，緊急制動(dòng)時(shí)左前輪制動(dòng)不良，汽車向右跑偏。案例二：案例評(píng)析：案例一：檢修方法：捷達(dá)轎車的制動(dòng)系統(tǒng)采用了對(duì)角線分布，雙管路液壓驅(qū)動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)，前輪采用浮鉗式盤式制動(dòng)器，后輪采用鼓式制動(dòng)器。根據(jù)故障癥狀分析如下：制動(dòng)時(shí)整體效能下降且制動(dòng)時(shí)車輛不跑偏，說(shuō)明故障不是單個(gè)輪制動(dòng)效能下降引起的，而是整個(gè)制動(dòng)系效能下降引起的。檢查過(guò)程：（1）首

35、先做常規(guī)檢查：檢查系統(tǒng)制動(dòng)液量，合適。檢查制動(dòng)管路，無(wú)泄漏。（2）連續(xù)踩下制動(dòng)踏板，感覺(jué)踏板的變化。當(dāng)踏板逐漸升高且有彈性感覺(jué)時(shí)，停一會(huì)兒再踩踏板又恢復(fù)原狀，路試時(shí)若制動(dòng)效果差，則說(shuō)明制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)有空氣。若踏板升高無(wú)彈性感覺(jué)，路試時(shí)連續(xù)踩制動(dòng)踏板后，制動(dòng)效果變好，則說(shuō)明踏板自由行程過(guò)大或制動(dòng)器間隙過(guò)大。若踏板不軟弱下沉，則說(shuō)明制動(dòng)摩擦片接觸不良。經(jīng)檢查，初步判定為制動(dòng)管路內(nèi)有空氣。一人在車上踩制動(dòng)踏板，一人在制動(dòng)分泵處放氣。當(dāng)松開放氣螺栓時(shí)，感覺(jué)制動(dòng)系統(tǒng)壓力很低，反復(fù)放氣，制動(dòng)踏板還是很低，因此分析故障可能出在制動(dòng)總泵。拆下總泵并分解，發(fā)現(xiàn)總泵內(nèi)的密封圈出現(xiàn)多處裂紋，老化嚴(yán)重。詢問(wèn)車主得知，前段

36、時(shí)間在某修理廠更換了制動(dòng)總泵密封圈且更換了制動(dòng)液。分析密封圈產(chǎn)生多處裂紋的原因，一是密封圈質(zhì)量差，二是在清洗總泵時(shí)，用了對(duì)密封圈產(chǎn)生腐蝕作用的溶劑，如汽油等。市場(chǎng)內(nèi)總泵密封圈多為副廠件，為了保證質(zhì)量，就更換了一個(gè)制動(dòng)總泵，并將系統(tǒng)內(nèi)的制動(dòng)液全部更換，故障由此而排除。首先排除液壓制動(dòng)系統(tǒng)中的空氣。方法是由一人踩下制動(dòng)踏板，另一人擰松左前輪制動(dòng)底板后面的輪缸放氣螺釘，放出泡沫狀的油液，直至放出的油液無(wú)氣氣泡為止。然后檢查左前輪制動(dòng)器的制動(dòng)蹄和制動(dòng)鼓之間的間隙。檢查結(jié)果，間隙較大，按規(guī)定予以調(diào)整。為此，將汽車前橋用千斤頂支起，使前輪懸空。撬開制動(dòng)底板后面的蹄、鼓間隙調(diào)整孔橡膠堵塞，將專用工具和旋具伸進(jìn)孔內(nèi)，撥動(dòng)制動(dòng)器調(diào)整螺母的帶齒凸緣，使可調(diào)頂桿伸出量加大，以減小制動(dòng)蹄和制動(dòng)鼓之間的間隙，直至用手不能轉(zhuǎn)動(dòng)車輪為止。然后再回?fù)苷{(diào)整螺母帶齒凸緣56個(gè)齒，使制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓保持0.50.6mm的正常間隙。案例二：項(xiàng)目2防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)及驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)(ASR)的構(gòu)造與檢修案例導(dǎo)入：一輛奧迪C3V6轎車（發(fā)動(dòng)機(jī)排量為2.6L），出現(xiàn)儀表板上的制動(dòng)燈常閃亮的故障。案例一：一輛奧迪C5A6轎車，裝備APS型發(fā)動(dòng)機(jī)，排量2.6L。該車在行駛過(guò)程中驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)ASR指示燈常亮。用戶反映該該車前兩天曾因發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng)故障到服務(wù)站維修過(guò)，但那時(shí)ASR指示燈并未點(diǎn)亮。案例二：案例評(píng)析：奧迪轎車能對(duì)