公路施工的測量工作

1、公路施工的測量工作工程測量按其工作順序和性質(zhì)分為：勘測設(shè)計(jì)階段的工程控制測 量和地形測量；施工階段的施工測量；竣工和管理階段的竣工測量。 眾所周知，工程施工測量是用精密測量工具采用先進(jìn)的技術(shù)手段把工 程設(shè)計(jì)圖紙上的位置、幾何形狀、數(shù)據(jù)等真實(shí)地放樣到實(shí)地的一門技 術(shù)，其精度的高低、好壞，直接影響著工程建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量等級、結(jié) 構(gòu)、安全以及內(nèi)外型部造和建成后的使用功能等。因此必須避免此類 事件的出現(xiàn)，防患于未然，首先應(yīng)對測量儀器設(shè)備進(jìn)行儀器的計(jì)量鑒 定檢測，并配備足夠的測量人員。工程項(xiàng)目中標(biāo)后，施工準(zhǔn)備階段的測量工作主要有：編制測量工 作規(guī)劃；開工前的交接樁；控制點(diǎn)的復(fù)測、加密；放樣檢查及審核土 石

2、方工程量。一、編制測量規(guī)劃測量規(guī)劃是整個(gè)項(xiàng)目測量過程中的指導(dǎo)方向和行動(dòng)綱領(lǐng)，在施工 準(zhǔn)備階段編制測量規(guī)劃是為以后開展現(xiàn)場施工工作的必要準(zhǔn)備。測量 規(guī)劃應(yīng)包括以下內(nèi)容：測量工作的依據(jù)，應(yīng)包括有關(guān)規(guī)范、圖紙、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、招投 標(biāo)文件及本單位的有關(guān)文件（如本公司的作業(yè)指導(dǎo)書）等。規(guī)范主要 有公路路基施工技術(shù)規(guī)范、公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范、瀝青路面施 工與驗(yàn)收規(guī)范、水泥混凝土路面施工及驗(yàn)收規(guī)范、公路橋涵施工技術(shù) 規(guī)范、工程測量規(guī)范等，驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)主要為公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)。仔細(xì)查閱設(shè)計(jì)圖紙精度要求及本工程技術(shù)規(guī)范要求，按照本 工程的工作內(nèi)容依據(jù)配備有關(guān)測量儀器設(shè)備。編制測量工作程序和工作制度。必須堅(jiān)持現(xiàn)

3、場施工放樣后自 檢、監(jiān)理抽檢為原則的工作程序，同時(shí)監(jiān)理認(rèn)為是重點(diǎn)的或認(rèn)為有懷 疑的要加大復(fù)查力度，必要時(shí)全面檢查。二、開工前的交接樁進(jìn)場后，第一步工作就是聯(lián)測導(dǎo)線，此時(shí)應(yīng)該先問清楚，設(shè) 計(jì)院的導(dǎo)線是平面坐標(biāo)還是高斯坐標(biāo)。高程的獲得是用什么方法，是 水準(zhǔn)還是GPS。在交接樁位過程中一定要注意點(diǎn)位的完好及與交樁資 料的吻合，同時(shí)要做好交接記錄，交接記錄中應(yīng)注明樁的完好性，有 破損或與點(diǎn)位與資料不符時(shí)應(yīng)注明且需各方簽字認(rèn)可，如控制樁不能 滿足路線控制要求時(shí)必須要求業(yè)主、設(shè)計(jì)單位重新交樁。要認(rèn)真理解設(shè)計(jì)文件中有關(guān)控制點(diǎn)的等級要求及導(dǎo)線、橋梁 控制網(wǎng)的精度，設(shè)計(jì)單位的測量精度及導(dǎo)線、橋梁控制網(wǎng)的布設(shè)是否

4、 滿足勘測設(shè)計(jì)規(guī)范要求。三、控制點(diǎn)的復(fù)測工作控制點(diǎn)的復(fù)測工作要求配備足夠的測量人員，使用全部校檢 過的測量儀器，認(rèn)真制定復(fù)測的技術(shù)方案，一般對設(shè)計(jì)單位提供的所 有點(diǎn)位同精度復(fù)測，以滿足在施工階段的測量放樣精度要求。復(fù)測成果的整理：復(fù)測外業(yè)結(jié)束后對復(fù)測資料進(jìn)行整理，同 時(shí)要給監(jiān)理提供復(fù)測原始手簿。平面控制復(fù)測成果與設(shè)計(jì)單位提供的 成果符合允許差值的要求；高程控制復(fù)測成果與設(shè)計(jì)單位提供的成果 符合允許差值的要求。四、施工控制點(diǎn)的加密控制點(diǎn)的加密在公路建設(shè)中不可避免，由于公路勘察階段，設(shè)計(jì)單位設(shè)的控制點(diǎn)一般間距5001000米左右，達(dá)不到施工過程中 施工放樣的點(diǎn)的密度要求，同時(shí)由于不可避免的少數(shù)點(diǎn)位

5、的損壞、由 于地物變化有些點(diǎn)位不通視、原有點(diǎn)位位置不理想等，也必須要通過 加密來滿足在施工過程中放樣對控制點(diǎn)的數(shù)量和密度的要求。控制點(diǎn)的加密一般要求與原設(shè)計(jì)的控制點(diǎn)的精度相同，導(dǎo)線 點(diǎn)的加密應(yīng)采用附合導(dǎo)線，應(yīng)附合到原設(shè)計(jì)單位提供的導(dǎo)線點(diǎn)上，同 時(shí)要注意加密點(diǎn)位應(yīng)離開公路中線的距離不宜過大或過小，一般離開 路線中線的距離為50100米左右為宜。水準(zhǔn)點(diǎn)的加密應(yīng)閉合到原設(shè)計(jì)的點(diǎn)位上，點(diǎn)位布置注意： 在橋梁的兩側(cè)應(yīng)加密；點(diǎn)位應(yīng)布置在可靠、穩(wěn)固的地方。控制點(diǎn)加 密應(yīng)采用嚴(yán)密平差，以檢查點(diǎn)位的測設(shè)精度。對于橋梁控制點(diǎn)，應(yīng)根據(jù)橋梁的形式、跨徑及設(shè)計(jì)要求的施 工精度，確定利用原設(shè)計(jì)網(wǎng)點(diǎn)加密或重新布設(shè)控制網(wǎng)點(diǎn)。

6、點(diǎn)位埋設(shè)應(yīng)牢固、無松動(dòng)現(xiàn)象，點(diǎn)位埋設(shè)的地方應(yīng)不易破壞、不 易沉降等以保證滿足以后施工的要求。五、定線放樣及審核土石方工程量用先進(jìn)的測量設(shè)備配以便捷、高效、準(zhǔn)確的放樣計(jì)算程序進(jìn) 行公路路線定位，精度要滿足規(guī)范要求，定線樁位密度也要滿足施工 現(xiàn)場要求。對全部工程的原地面線進(jìn)行實(shí)際測定，在工作開展前，我們 要綜合考慮這么幾個(gè)元素：（1）.公路等級，工程量大小如果工程量 不大，但是線路長，地形又復(fù)雜，那么地面線測量工作量很大，價(jià)值 卻不大。（2）.本單位人員配備情況。（3）.估算設(shè)計(jì)院地面線的準(zhǔn)確情 況。雖然說盡量要避免無謂的勞動(dòng)，不過我們還是要考慮設(shè)計(jì)是否會(huì) 發(fā)生巨大錯(cuò)誤的。那就是原地面數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性

7、。一般來說，設(shè)計(jì)院在 平坦填方區(qū)、挖方區(qū)的地面還是較為準(zhǔn)確的，但是在等高線很密，地 形很陡的的地形上，設(shè)計(jì)出錯(cuò)是有的，而且有些錯(cuò)誤很大。我們應(yīng)該 在放征地線的時(shí)候來驗(yàn)證順便可以復(fù)合征地線。雖然征地線放的只是 兩條線，但一般來說，一個(gè)斷面的兩個(gè)口卡住了，這個(gè)斷面發(fā)生錯(cuò)誤 的可能就很小了。放征地線的時(shí)候，我們應(yīng)該把每個(gè)點(diǎn)的原地面高全 部記下來，回去和圖紙校對。這步工作工作量極大，如果操作不得法， 勞民傷財(cái)，對測量人員士氣的打擊是非常大的。根據(jù)測定的原地面線繪制成施工橫斷面圖并計(jì)算實(shí)際的土石 方工程數(shù)量，如與原設(shè)計(jì)圖紙的工程量有出入則立刻以書面報(bào)告形 式 報(bào)給測量監(jiān)理工程師及業(yè)主代表檢查、復(fù)測、審核。全線踏勘，重點(diǎn)觀察涵洞位置，以及涵長。設(shè)計(jì)院的涵洞位置的設(shè)計(jì)通常是不準(zhǔn)的，角度偏差，樁號偏差， 高程不準(zhǔn)時(shí)有發(fā)生。施工階段測量工作施工階段的測量工作，不僅能夠保證空間位置、平面位置的正確 性，同時(shí)還為工程質(zhì)量、工程進(jìn)度、工程投資等提供實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的信息 資料。根據(jù)工程總體計(jì)劃，細(xì)部工作由施工員口頭提出施工的要求進(jìn) 行測量放樣。測量方法施工前由施工員與測量員根據(jù)規(guī)范要求進(jìn)行作 業(yè)。在進(jìn)行各項(xiàng)測量工作之前，先報(bào)監(jiān)理工程師并征得批準(zhǔn)，先認(rèn)真 熟悉圖紙，掌握測量規(guī)范，熟悉施工程序；工作結(jié)束后