標(biāo)致車身結(jié)構(gòu)解析

1、標(biāo)致408車身結(jié)構(gòu)解析在本次 HYPERLINK /2010gzcz/ t _blank 廣州車展中，除了那些吸引眼球的 HYPERLINK http:/goche./newcar/ t _blank 新車以及爭(zhēng)奇斗艷的模特外，還有這么一類車并沒(méi)有引起它該引起的關(guān)注，它們就是我們俗稱的“解剖車”。的確，這些解剖車雖然顏色上也是花花綠綠，但是基本被放置在各品牌不是很重要的邊緣位置，它所面對(duì)的是那些真正懂車并愿意去了解的觀眾。從解剖車中，我們才能知道一款車真正的被動(dòng)安全性是“如何煉成”的。在 HYPERLINK /brandQuery_211_1.html t _blank 標(biāo)致展臺(tái)一角，我們發(fā)現(xiàn)

2、了東風(fēng) HYPERLINK /brandQuery_211_1.html t _blank 標(biāo)致于今年1月推出的408的解剖車模型，它向人們清楚的展示了各部位所使用的材料及 HYPERLINK /s2005/autodesign.shtml t _blank 車身設(shè)計(jì)理念。 HYPERLINK /201003/pic_car.shtml l 80453,688441 t _blank 點(diǎn)擊圖片看大圖| HYPERLINK /201003/pic_car_hd.shtml l 80453,688441 t _blank HD高清廠家指導(dǎo)價(jià): HYPERLINK /model-2517.shtml

3、 t _blank 12.19-16.99萬(wàn)元 經(jīng)銷商報(bào)價(jià): HYPERLINK /model_2517/price.shtml t _blank 暫無(wú)現(xiàn)金優(yōu)惠 HYPERLINK /model-2517.shtml t _blank 標(biāo)致408 HYPERLINK /model-2517.shtml t _blank 車型頻道| HYPERLINK /photo/model_2517.shtml t _blank 圖片| HYPERLINK /model-2517_news.shtml t _blank 評(píng)測(cè)| HYPERLINK /model_2517/price.shtml t _bla

4、nk 報(bào)價(jià)| HYPERLINK /model-fcstat-2517.shtml t _blank 油耗| HYPERLINK /bz408 t _blank 車會(huì)我們就從車頭看起。大家都知道 HYPERLINK /brandQuery_211_1.html t _blank 標(biāo)致的大部分車型都有一個(gè)共同的特點(diǎn)就是前引擎艙設(shè)計(jì)的傾角較大，同時(shí)會(huì)比較短，這樣做的目的全部是為行人著想，一個(gè)緩沖區(qū)有時(shí)候可能就會(huì)挽救一條生命。我們還注意到了408的前保險(xiǎn)杠非常厚實(shí)，甚至已經(jīng)“搶占”了我們通常認(rèn)為引擎蓋應(yīng)該占據(jù)的位置，它的作用同樣是替行人著想，同時(shí)還能夠在日常行車中減少車主花費(fèi)的成本。標(biāo)致408的前保

5、險(xiǎn)杠占據(jù)了一部分本應(yīng)是前機(jī)器蓋的位置 因?yàn)榻馄适疽庵形覀兡軌蛄私獾剑谲囶^部分除了引擎蓋使用高強(qiáng)度鋼材板外，前保險(xiǎn)杠以及兩側(cè)的翼子板都為塑料材質(zhì)。因?yàn)橐话愕?HYPERLINK /jiaotong/ t _blank 事故中，這兩處都是損壞幾率較大的，塑料的修復(fù)成本更低，況且小 HYPERLINK /jiaotong/ t _blank 事故中塑料也無(wú)需鈑金或更換即可復(fù)原。從另一方面講，塑料給人帶來(lái)的傷害是遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于鋼鐵的。 由超高強(qiáng)度鋼材制造的前吸能骨架（防撞梁） 但這并不是說(shuō) HYPERLINK /model-2517.shtml t _blank 標(biāo)致408的前臉就不堪一擊了， 在塑料保險(xiǎn)

6、杠的內(nèi)部我們看到了標(biāo)識(shí)為紅色的前防撞梁，它采用了超高強(qiáng)度的鋼板，是前部 HYPERLINK http:/goche./guide/gd_pengzhuang.shtml t _blank 碰撞 HYPERLINK /jiaotong/ t _blank 事故中對(duì)駕駛艙最有力的保護(hù)。從前輪處我們還看到用超高強(qiáng)度鋼板制作的前縱梁前縱梁向后延伸到底盤(pán)，旨在撞擊時(shí)將沖擊力分散給整個(gè)底盤(pán)從前輪處我們還可以看到用超高強(qiáng)度鋼板制作的前縱梁，這條縱梁并不是像許多其他車那樣就終止與 HYPERLINK /s2006/zhishi-fadongji/ t _blank 發(fā)動(dòng)機(jī)艙的防火墻處，而是一直向后延伸到 HY

7、PERLINK /s2006/zhishi-dipan/ t _blank 底盤(pán)，旨在撞擊時(shí)將沖擊力分散給整個(gè) HYPERLINK /s2006/zhishi-dipan/ t _blank 底盤(pán)，而不至于使前部變形太過(guò)劇烈。從車內(nèi)儀表臺(tái)的切割模型中我們看到了內(nèi)部的超高強(qiáng)度管裝架，它被固定在左右A柱的下方，同樣采用超高強(qiáng)度鋼材，作為保護(hù)駕駛艙的第二道屏障。我們理所當(dāng)然的還看到了內(nèi)部的氣囊電腦。后門(mén)采用了鋼鋁結(jié)合的交叉設(shè)計(jì)以提高后座乘客的安全性來(lái)到車身側(cè)面，車門(mén)內(nèi)防撞鋼梁是不可或缺的，它能夠有效保護(hù)側(cè)面撞擊時(shí)車內(nèi)乘員的安全。前門(mén)只有一根超高強(qiáng)度鋼材打造的防撞梁貫穿前后，而后門(mén)則采用了鋼鋁結(jié)合的交

8、叉設(shè)計(jì)以提高后座乘客的安全性。408的天窗周圍框架全部采用了超高強(qiáng)度的鋼材此解剖車為 HYPERLINK /s2006/qichetianchuang/ t _blank 天窗版，普遍觀念是 HYPERLINK /s2006/qichetianchuang/ t _blank 天窗會(huì)降低車頂?shù)陌踩?jí)別，但我們?cè)?08上看到其 HYPERLINK /s2006/qichetianchuang/ t _blank 天窗周圍的框架全部采用了超高強(qiáng)度的鋼材，為的就是將這種安全級(jí)別的降低減小到最小的程度。車尾部與車前臉的情況大致相同，塑料保險(xiǎn)杠配上超高強(qiáng)度鋼材的防撞梁，能夠有效抵消一部分來(lái)自尾部的撞擊力

9、度。以上就是 HYPERLINK /brandQuery_211_1.html t _blank 標(biāo)致的HLE高強(qiáng)度車身的組成，可以看出法國(guó)人對(duì)車的被動(dòng)安全性還是非常重視的，同時(shí)也并不是一味的堆積厚鋼板，而是根據(jù)不同部位的特點(diǎn)適當(dāng)選材。消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)也并不要固執(zhí)的認(rèn)為“各處都要最厚最結(jié)實(shí)的鐵板”才是最好的，目前的汽車設(shè)計(jì)早已經(jīng)不是那種方向。保護(hù)行人、保護(hù)自己的同時(shí)還能降低維修成本，這才是各大廠家所追求的看圖說(shuō)話，直觀講解408 C-NCAP碰撞測(cè)試 回8/點(diǎn)5586 其實(shí)許多車友都知道C-NCAP大概是什么個(gè)事，也明白碰撞測(cè)試是檢驗(yàn)汽車安全性的方法。但恐怕也有很多人只知大概，在認(rèn)識(shí)的時(shí)候也有不

10、少不了解甚至誤會(huì)的地方。小弟特開(kāi)此帖，談?wù)剛€(gè)人的看法，也算是拋磚引玉吧 首先呢，先介紹一下什么是C-NCAP哈， NCAP是英文New Car Assessment Program的縮寫(xiě)，即新車碰撞測(cè)試。這是目前世界上最能考驗(yàn)汽車安全性的測(cè)試。實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一方法，所以實(shí)際碰撞當(dāng)然是最有效的咯！ 而在中國(guó)的NCAP測(cè)試，則在前面加上了CHINA。于是就是C-NCAP啦。 C-NCAP 中滿分為 51 分。把正面，側(cè)面，偏置碰撞三項(xiàng)測(cè)試滴得分（各項(xiàng)均為16分）綜合后四舍五入記總分。另外對(duì)安全帶提醒裝置、側(cè)氣囊和側(cè)氣簾和ISOFIX裝置各自有1.5分、1分和0.5分的加分，這三項(xiàng)對(duì)于一輛想獲得

11、5星成績(jī)的車來(lái)說(shuō)，是很重要的！ OK，我再說(shuō)說(shuō)NCAP的評(píng)分過(guò)程。 首先是觀察碰撞后車身受損程度，這個(gè)是現(xiàn)場(chǎng)觀看時(shí)最直接的，也是碰撞后的車子的第一表現(xiàn)。然后是分析，也就是對(duì)著碰撞前后對(duì)車體關(guān)鍵部位進(jìn)行比較和分析啦（也是我今天這個(gè)帖子里想和大家一起分享的）。最后就是估分了，當(dāng)然，現(xiàn)在最終成績(jī)還沒(méi)出來(lái)。 OK，以上是幼兒園學(xué)前班的基礎(chǔ)教育，接下來(lái)進(jìn)入主題 首先第一項(xiàng)是408 C-NCAP正面100%碰撞 示意圖大概就是這個(gè)樣子滴，408以50km/h的速度去撞墻。有點(diǎn)心疼誒，還是很喜歡這車的。 碰撞瞬間，氣囊全開(kāi)，很好的保護(hù)了前排乘坐的人員。 人沒(méi)有受傷就好，那再看看車怎么樣了，車頭的保險(xiǎn)杠很好的

12、發(fā)揮了防護(hù)的作用，將能量分散到各個(gè)部位，大幅度降低了對(duì)內(nèi)艙的沖擊。 再來(lái)一張近角的。A柱完好無(wú)損，完美的保證了內(nèi)艙的空間。擋風(fēng)玻璃產(chǎn)生裂紋但沒(méi)有爆裂，完全沒(méi)有對(duì)前排乘客產(chǎn)生傷害！相當(dāng)不錯(cuò)是不是(o)/ 再看看后排空間，因?yàn)橛袃和雷o(hù)裝置，對(duì)小孩起到了很好的保護(hù)作用，這個(gè)功能充分表現(xiàn)了408的實(shí)用性。像我家里也是有小孩子的，這么一來(lái)也會(huì)放心很多。408 C-NCAP側(cè)面碰撞分析 側(cè)面可移動(dòng)壁障碰撞是在第二天進(jìn)行的?；具^(guò)程如上面的示意圖就，說(shuō)直接點(diǎn)就是小8呆在那等著被撞。 側(cè)面碰撞對(duì)主駕的傷害極大，所以在碰撞后，我們最開(kāi)始關(guān)注的就是駕駛席的假人情況。 不同于正面碰撞，側(cè)碰時(shí)后排同樣會(huì)受到直接的沖

13、擊，而氣囊的及時(shí)彈出保證了不論是前排還是后排人員的安全。 換個(gè)全景看看，A柱，B柱，C柱完全沒(méi)有變形，很好的支撐住了內(nèi)艙，408也不愧是車身整體一次沖壓而成，確實(shí)是堅(jiān)固！這樣也為之后的救援工作打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)！ 上面的圖里，細(xì)心的朋友應(yīng)該可以發(fā)現(xiàn)，車的前窗破裂，但是后窗完好無(wú)損。之所以會(huì)破裂，是因?yàn)锳柱和防撞梁的相互作用，產(chǎn)生擠壓造成，也是因?yàn)閭?cè)面碰撞的沖擊力被很好的分散開(kāi)。 最后壓軸的是正面40%碰撞了，許多車在前面兩項(xiàng)測(cè)試結(jié)果都不錯(cuò)，卻栽在了這最后一項(xiàng)上面。 說(shuō)到偏置碰撞，就不得不說(shuō)說(shuō)408一個(gè)厚道的地方T7鋁板，航空專用的，一般只用在豪華進(jìn)口車身上。這種鋁板在高速撞擊下，能吸收絕大多數(shù)的撞擊能量，保證發(fā)動(dòng)機(jī)順利下沉，最終保證內(nèi)艙的安全 前排駕駛員，從假人的姿勢(shì)就可以看出撞擊前后并沒(méi)有發(fā)生坐姿的變化，說(shuō)明安全帶和氣囊都發(fā)揮了良好