高速公路隧道施工安全風(fēng)險評估分析報告

1、*至*高速公路*隧道施工安全風(fēng)險評估報告編制單位：評估小組負(fù)責(zé)人：日期：編制單位組成人員名單目 錄 TOC o 1-2 f h z HYPERLINK l _Toc430006882 第一章 項目概況 PAGEREF _Toc430006882 h 4 HYPERLINK l _Toc430006883 1.1項目背景 PAGEREF _Toc430006883 h 4 HYPERLINK l _Toc430006884 1.2工程概況 PAGEREF _Toc430006884 h 4 HYPERLINK l _Toc430006885 1.3建設(shè)條件 PAGEREF _Toc4300068

2、85 h 5 HYPERLINK l _Toc430006886 1.3.3地質(zhì)構(gòu)造 PAGEREF _Toc430006886 h 8 HYPERLINK l _Toc430006887 1.3.4地震 PAGEREF _Toc430006887 h 9 HYPERLINK l _Toc430006888 1.3.5水文地質(zhì)條件 PAGEREF _Toc430006888 h 9 HYPERLINK l _Toc430006889 1.3.6圍巖級不及特征 PAGEREF _Toc430006889 h 11 HYPERLINK l _Toc430006890 1.3.7隧道設(shè)計概況 PAG

3、EREF _Toc430006890 h 11 HYPERLINK l _Toc430006891 1.3.7.1.1要緊技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) PAGEREF _Toc430006891 h 11 HYPERLINK l _Toc430006892 第二章 評估方法 PAGEREF _Toc430006892 h 12 HYPERLINK l _Toc430006893 2.1評估目的 PAGEREF _Toc430006893 h 12 HYPERLINK l _Toc430006894 2.2評估原則 PAGEREF _Toc430006894 h 13 HYPERLINK l _Toc4300068

4、95 2.3評估依據(jù) PAGEREF _Toc430006895 h 13 HYPERLINK l _Toc430006896 2.4評估步驟 PAGEREF _Toc430006896 h 15 HYPERLINK l _Toc430006897 第三章 隧道總體風(fēng)險評估 PAGEREF _Toc430006897 h 17 HYPERLINK l _Toc430006898 3.1總體風(fēng)險評估思路 PAGEREF _Toc430006898 h 17 HYPERLINK l _Toc430006899 3.2總體風(fēng)險評估方法 PAGEREF _Toc430006899 h 17 HYPER

5、LINK l _Toc430006900 3.3*隧道總體風(fēng)險評估 PAGEREF _Toc430006900 h 19 HYPERLINK l _Toc430006901 第四章 隧道專項風(fēng)險評估 PAGEREF _Toc430006901 h 21 HYPERLINK l _Toc430006902 4.1專項風(fēng)險評估思路 PAGEREF _Toc430006902 h 21 HYPERLINK l _Toc430006903 4.2施工作業(yè)程序分解 PAGEREF _Toc430006903 h 23 HYPERLINK l _Toc430006904 4.3重大風(fēng)險源評估 PAGERE

6、F _Toc430006904 h 30 HYPERLINK l _Toc430006905 第五章 施工過程風(fēng)險操縱措施 PAGEREF _Toc430006905 h 41 HYPERLINK l _Toc430006906 5.1風(fēng)險同意準(zhǔn)則 PAGEREF _Toc430006906 h 41 HYPERLINK l _Toc430006907 5.2一般風(fēng)險源操縱措施 PAGEREF _Toc430006907 h 41 HYPERLINK l _Toc430006908 5.3重大風(fēng)險源操縱措施 PAGEREF _Toc430006908 h 46 HYPERLINK l _Toc

7、430006909 第六章 結(jié)論及建議 PAGEREF _Toc430006909 h 52 HYPERLINK l _Toc430006910 6.1結(jié)論 PAGEREF _Toc430006910 h 52 HYPERLINK l _Toc430006911 6.2建議 PAGEREF _Toc430006911 h 52第一章 項目概況1.1項目背景*至*高速公路是廣西高速公路網(wǎng)規(guī)劃（20102020）“6橫7縱8支線”中“縱7”線天峨（黔桂界）至*高速公路的重要組成部分，本項目起于*縣*鎮(zhèn)*村附近，接*至*高速公路*至*連接線終點TK5+000，終于距*口岸海關(guān)大樓約200m，路線全長

8、28.277km。全線設(shè)置地州、*互通式立交2處，隧道5座，大橋6座，*服務(wù)區(qū)1處、靖西養(yǎng)護(hù)工區(qū)1處（與*高速治理所合建）。項目地理位置示意見圖1-1。圖1-1 項目位置示意圖1.2工程概況*隧道位于*，屬*鎮(zhèn)行政區(qū)劃管轄。左線起點樁號3ZK29+741，終點樁號3ZK32+640，長度2899m，右線起點樁號3YK29+735，終點樁號3YK32+662，長度2927m，結(jié)構(gòu)形式為分離式，洞門進(jìn)口端為倒喇叭式，出口端為端墻式。其中級圍巖單線2720m，占46.69%；級圍巖單線1880m，占32.27%；級圍巖單線1226m，占21.04%，屬全線重點操縱性工程。本隧道屬長隧道，隧道斷面采納

9、單心圓曲墻式斷面，半徑為R=5.85米。隧道建筑限界凈寬為10.75米，凈高為5米。1.3建設(shè)條件1.3.1工程地質(zhì)特征1.3.1.1地層巖性隧區(qū)構(gòu)造泥盆系中統(tǒng)東崗嶺階上段（D2d2）灰?guī)r區(qū)和泥盆系上統(tǒng)榴江組下段（D311）硅質(zhì)巖區(qū)，灰?guī)r區(qū)山體基巖大部分裸露，僅坡腳處覆蓋第四系殘坡積層（Qel+dl），溶蝕洼地內(nèi)覆蓋沖洪積層（Qal+pl）；硅質(zhì)巖區(qū)山體多被第四系殘坡積層（Qel+dl）覆蓋，基巖一般在溪流沖溝有出露。地層由新到老分述如下：1.第四系覆蓋層1）第四系洪積層第2層（Qal+pl-2）：黏土混碎石，黃褐色，干強(qiáng)度及韌性中等，可塑狀為主，局部硬塑狀，土質(zhì)不均勻，碎石成分為硅質(zhì)巖，層厚

10、34.848.5m，厚度變化大。2）第四系洪積層第1層（Qal+pl-1）：粉土，灰黃色，有粉砂及粘粒組成，潮濕，可塑狀，厚度8.06m。3）第四系殘坡積層（Qel+dl）：粘土或黏土混碎石，黃褐色，干強(qiáng)度及韌性中等，可塑狀為主，局部硬塑狀，土質(zhì)不均勻，碎石成分為硅質(zhì)巖，層厚0.812.3m，厚度變化大。2、泥盆系上統(tǒng)榴江組下段（D311）基巖：要緊為硅質(zhì)巖及角礫巖。（1）硅質(zhì)巖：隱晶質(zhì)結(jié)構(gòu)，薄層狀構(gòu)造為主，局部中厚層狀，局部夾薄層灰?guī)r、頁巖，風(fēng)化程度分為強(qiáng)風(fēng)化、中風(fēng)化兩層。（a）強(qiáng)風(fēng)化層：灰褐色，巖石風(fēng)化程度強(qiáng)烈，巖質(zhì)較軟，裂隙發(fā)育，巖體破裂，巖芯多呈塊狀。局部風(fēng)化不均勻，夾薄層全風(fēng)化。該層

11、僅CK4均有揭示，厚度6.6m。（b）中風(fēng)化層：深灰色，巖質(zhì)堅硬，巖體較破裂較完整，裂隙發(fā)育，充填方解石，巖芯多呈塊狀、短柱狀。該層CK2CK4有揭示，鉆孔揭示最大厚度41.8m，未鉆穿。（2）斷層角礫巖：褐黃、灰黑色，碎裂結(jié)構(gòu)，母巖為硅質(zhì)巖，巖石風(fēng)化強(qiáng)烈，受斷層構(gòu)造擠壓呈散體狀，巖芯多呈角礫狀，碎石狀，碎石最大粒徑3cm。該層分布于灰?guī)r和硅質(zhì)巖接觸帶內(nèi)。泥盆系中統(tǒng)東崗嶺階上段（D2d2）基巖。巖性為中風(fēng)化灰?guī)r，灰白色，隱晶質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，巖體堅硬，巖體較完整，局部巖溶發(fā)育。1.3.1.2工程地質(zhì)構(gòu)造隧區(qū)位于華南準(zhǔn)臺地右江褶斷區(qū)西南部越北隆起北緣褶斷束內(nèi)，區(qū)域穩(wěn)定性好，*正斷層（F4）自

12、北西經(jīng)隧道洞口前方向南東延伸，偏離隧道走向，受斷層阻礙，隧道區(qū)灰?guī)r段褶曲發(fā)育，產(chǎn)狀多變，局部圍巖較破裂，巖溶發(fā)育。場地內(nèi)有2條次生小斷層及構(gòu)造破裂帶：1、3ZK30+595（3YK30+580）發(fā)育有一不明性質(zhì)的次生小斷層，斷層走向約124，傾向南西，傾角約為85，接近直立狀。2、灰?guī)r與硅質(zhì)巖二者分界帶上有不明性質(zhì)的斷層F2通過，斷層走向約163，傾向南西，傾角約為88，接近直立狀，地表上分不與中軸線相交于3ZK31+480（3YK31+440），交角為45。3、3ZK31+865（3YK31+940），構(gòu)造破裂帶，走向北東，產(chǎn)狀近直立，物探表明成低阻特性。4、3ZK32+320（3YK32+

13、345），構(gòu)造破裂帶，產(chǎn)狀近直立，物探表明成低阻特性。1.3.1.3水文地質(zhì)特征1、地表水地表水不發(fā)育，進(jìn)洞口發(fā)育有一沖溝?？菟竟?jié)斷流，強(qiáng)降雨時會形成短暫性洪流，雨停后水量迅速減小，最高水位遠(yuǎn)低于隧道路基高程；出洞口右側(cè)山間溪流（沖溝），常年有水，水量受大氣降雨明顯，雨季常發(fā)生洪流，流經(jīng)隧道淺埋段3YK32+4503YK32+530，對該段隧道阻礙較大。2、地下水本區(qū)地下水類型要緊為第四系松散土層孔隙水、基巖裂隙水、巖溶水。（1）第四系松散土層孔隙水要緊賦存于第四系覆蓋層中，同意大氣降水補(bǔ)給，水量一般。在灰?guī)r區(qū)，該地下水要緊分布于溶蝕洼地內(nèi)，雨季地表水向洼地內(nèi)聚攏，若無巖溶通道排泄則易形成高

14、水壓，在覆蓋層較厚的路段，當(dāng)隧道揭穿時易發(fā)生突水；在硅質(zhì)巖區(qū)，地下水阻礙較小。（2）基巖裂隙水賦存于泥盆系灰?guī)r、硅質(zhì)巖的風(fēng)化、構(gòu)造裂隙及破裂帶中，以大氣降雨垂直分散滲入和松散巖類孔隙水滲入補(bǔ)給?；鶐r裂隙水一部分向下徑流或側(cè)向補(bǔ)給其他類型地下水，一部分以泉眼、滲流等形式分散排泄于低洼底部。（3）巖溶水隧區(qū)巖溶水要緊分布于（D2d2）灰?guī)r區(qū)中的溶隙、溶洞、溶腔溶潭、地下河及斷碎破裂帶內(nèi)。巖溶水的補(bǔ)給：洼地或谷地內(nèi)發(fā)育有多處落水洞，受地表降雨直接匯入及覆蓋層中的孔隙水滲入補(bǔ)給，少部分受節(jié)理裂隙及溶蝕裂隙水下滲補(bǔ)給。巖溶水的徑流：灰?guī)r區(qū)巖溶水的徑流運(yùn)動特點是巖溶蝕裂隙、溶洞、天窗以垂直向下運(yùn)動為主，受

15、到水平巖溶通道后改為沿管道形式運(yùn)動。巖溶水的排泄：裸露形巖溶水要緊以下降泉式滲出，水量小；隱伏型巖溶水最終均沿巖溶通道向下游排泄，共發(fā)育兩條較大的地下暗河排泄通道，其中*正斷層地下河通道對隧道阻礙不大；隧道左側(cè)串珠狀洼地內(nèi)地下河通道，對隧道具有一定阻礙，強(qiáng)降雨時地下水位上升可能會出現(xiàn)涌流或突水現(xiàn)象。3、環(huán)境水對混凝土的腐蝕性依據(jù)公路工程地質(zhì)勘查規(guī)范（JTG C20-2001）附錄J判定，地下水對混凝土結(jié)構(gòu)具有侵蝕性。4、隧道涌水量預(yù)測隧道灰?guī)r區(qū)正常涌水量為Q=2289.9m/d，硅質(zhì)巖區(qū)正常涌水量為 Q=1144.9m/d，地下水總體不發(fā)育，但在巖溶發(fā)育段、構(gòu)造破裂帶及淺埋路段強(qiáng)降水時水量會增

16、加，可能出現(xiàn)小規(guī)模的涌水或突水現(xiàn)象。1.3.2不良地質(zhì)及專門巖土不良地質(zhì)現(xiàn)象為巖溶、泥石流。1.3.2.1巖溶1、天窗：呈帶狀發(fā)育，走向近南北向，總體向南傾斜，側(cè)區(qū)內(nèi)較大型天窗有8個，大部分位于溶蝕洼地內(nèi)規(guī)模較大，向下穿越隧道底板，多與地下暗河相連，對隧道成洞及排水阻礙較大。2、溶洞：溶洞類型有淺埋（裸露）型、深埋（隱伏）型。淺埋型溶洞要緊分布在進(jìn)洞口上部，無填充，溶洞壁溶蝕強(qiáng)烈，造成洞口平坦性差，邊仰坡不穩(wěn)定。深埋型溶洞埋深較大，分布不規(guī)律，隧道洞身范圍內(nèi)局部地段巖溶較發(fā)育，以干洞、水洞、充填洞為主，無天然氣充填。隧道洞身發(fā)育的深埋型溶洞要緊有：3ZK30+3803ZK30+410（3YK3

17、0+4003YK30+430）段，3ZK30+5303ZK30+580（3YK30+5503YK30+600）段，3ZK31+0463ZK31+147（3YK31+0663YK31+167）段，3YK31+3673YK31+520段。1.3.2.2泥石流隧道硅質(zhì)巖區(qū)表層殘坡積層及風(fēng)化層較厚，巖體較破裂，裂隙發(fā)育，強(qiáng)降雨時地表水下滲易發(fā)生滑坡、倒塌及泥石流，依照調(diào)查走訪，3YK31+380右側(cè)100m沖溝斜坡，因強(qiáng)降雨地表水下滲引發(fā)山體滑坡形成泥石流。1.3.3地質(zhì)構(gòu)造1.區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造及地震動參數(shù)依照區(qū)域地質(zhì)資料顯示，隧道區(qū)位位于華南準(zhǔn)臺地右江褶斷區(qū)西南部越北隆起北緣褶斷束內(nèi)，要緊受靖西至黑水河

18、大斷帶操縱，該斷裂帶總體上呈北西-南東方向，起于*縣境內(nèi)，穿越化侗、湖潤、下雷等鎮(zhèn)，止于大新縣境內(nèi)黑水河一帶，帶內(nèi)發(fā)育一系列正、逆斷層組。進(jìn)入第四系以來，該斷裂帶未見有中-大地震發(fā)生的記錄，區(qū)域穩(wěn)定性較好。2.測區(qū)地質(zhì)構(gòu)造依照地區(qū)地質(zhì)資料顯示，*正斷層（F4）自北西經(jīng)隧道洞口前方向南東延伸，偏離隧道走向。該斷層走向340，位于安靜至*一帶，長約12km，傾向南西，傾角60。斷層錯動石炭系下統(tǒng)及上統(tǒng)地層。受斷層阻礙，隧道區(qū)灰?guī)r段褶曲發(fā)育，產(chǎn)狀多變，局部巖體較破裂，巖溶發(fā)育。3.場地地質(zhì)構(gòu)造場地內(nèi)褶曲發(fā)育，巖層產(chǎn)狀多邊，于場地內(nèi)灰?guī)r區(qū)（D2d2）測得巖層產(chǎn)狀為11527、23525、12532、3

19、2844，產(chǎn)狀變化大，硅質(zhì)巖區(qū)（D3）產(chǎn)狀2312654472，產(chǎn)狀變化較小。（D2d2）灰?guī)r與（D311）硅質(zhì)巖二者呈角度不整合接觸關(guān)系，亦是斷層接觸關(guān)系。依照地表調(diào)查、鉆探及物探成果，推測場地內(nèi)發(fā)育有2條次生小斷層及2條構(gòu)造破裂帶分述如下：1) 于3ZK30+595（3YK30+580)地表崖壁可見斷層擦痕等構(gòu)造形跡，推斷該處發(fā)育有一不明性質(zhì)的次生斷層（F1），斷層走向約124，傾向南西，傾角約85，接近呈直立狀。2) 推測灰?guī)r與硅質(zhì)巖二者分界帶上發(fā)育有不明性質(zhì)的斷層F2通過，該斷層走向約163，傾向南西，傾角約88，接近呈直立狀，地表分不與中軸線相交于3ZK31+480（3YK31+44

20、0)，交角約45.3) ZK31+865（YK31+940)構(gòu)造破裂帶，走向北東，產(chǎn)狀近直立，物探表現(xiàn)呈低阻特征。4) ZK32+320（YK32+345)構(gòu)造破裂帶，產(chǎn)狀近直立，物探表現(xiàn)呈低阻特征。1.3.4地震測區(qū)近期未發(fā)生過地震，歷史上沒有發(fā)生強(qiáng)震的記載。依照中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖(GB18306-2001)劃分，本區(qū)地震動峰值加速度值為0.05g，對應(yīng)的地震差不多烈度為VI度，地震動反應(yīng)譜特征周期為0.35s1.3.5水文地質(zhì)條件1、地表水地表水不發(fā)育，進(jìn)洞口發(fā)育有一沖溝?？菟竟?jié)斷流，強(qiáng)降雨時會形成短暫性洪流，雨停后水量迅速減小，最高水位遠(yuǎn)低于隧道路基高程；出洞口右側(cè)山間溪流（沖溝），

21、常年有水，水量受大氣降雨明顯，雨季常發(fā)生洪流，流經(jīng)隧道淺埋段3YK32+4503YK32+530，對該段隧道阻礙較大。2、地下水本區(qū)地下水類型要緊為第四系松散土層孔隙水、基巖裂隙水、巖溶水。（1）第四系松散土層孔隙水要緊賦存于第四系覆蓋層中，同意大氣降水補(bǔ)給，水量一般。灰?guī)r區(qū)該地下水要緊分布于溶蝕洼地內(nèi)，雨季地表水向洼地內(nèi)聚攏，若無巖溶通道排泄則易形成高水壓，在覆蓋層較厚的路段，當(dāng)隧道揭穿時易發(fā)生突水；在硅質(zhì)巖區(qū)，地下水阻礙較小。（2）基巖裂隙水賦存于泥盆系灰?guī)r、硅質(zhì)巖的風(fēng)化、構(gòu)造裂隙及破裂帶中，以大氣降雨垂直分散滲入和松散巖類孔隙水滲入補(bǔ)給。基巖裂隙水一部分向下徑流或側(cè)向補(bǔ)給其他類型地下水，

22、一部分以泉眼、滲流等形式分散排泄于低洼底部。（3）巖溶水隧區(qū)巖溶水要緊分布于（D2d2）灰?guī)r區(qū)中的溶隙、溶洞、溶腔溶潭、地下河及斷碎破裂帶內(nèi)。巖溶水的補(bǔ)給：洼地或谷地內(nèi)發(fā)育有多處落水洞，受地表降雨直接匯入及覆蓋層中的孔隙水滲入補(bǔ)給，少部分受節(jié)理裂隙及溶蝕裂隙水下滲補(bǔ)給。巖溶水的徑流：灰?guī)r區(qū)巖溶水的徑流運(yùn)動特點是巖溶蝕裂隙、溶洞、天窗以垂直向下運(yùn)動為主，受到水平巖溶通道后改為沿管道形式運(yùn)動。巖溶水的排泄：裸露形巖溶水要緊以下降泉式滲出，水量?。浑[伏型巖溶水最終均沿巖溶通道向下游排泄，共發(fā)育兩條較大的地下暗河排泄通道，其中*正斷層地下河通道對隧道阻礙不大；隧道左側(cè)串珠狀洼地內(nèi)地下河通道，對隧道具有

23、一定阻礙，強(qiáng)降雨時地下水位上升可能會出現(xiàn)涌流或突水現(xiàn)象。3、環(huán)境水對混凝土的腐蝕性依據(jù)公路工程地質(zhì)勘查規(guī)范（JTG C20-2001）附錄J判定，地下水對混凝土結(jié)構(gòu)具有輕微腐蝕性。4、隧道涌水量預(yù)測隧道灰?guī)r區(qū)正常涌水量為Q=2289.9m/d，硅質(zhì)巖區(qū)正常涌水量為 Q=1144.9m/d，地下水總體不發(fā)育，但在巖溶發(fā)育段、構(gòu)造破裂帶及淺埋路段強(qiáng)降水時水量會增加，可能出現(xiàn)小規(guī)模的涌水或突水現(xiàn)象。1.3.6圍巖級不及特征其中級圍巖單線2720m，占46.69%；級圍巖單線1880m，占32.27%；級圍巖單線1226m，占21.04%。隧道洞身于左洞3ZK32+2003ZK32+380，右洞3YK

24、32+2003YK32+380段下穿四處居民樓，隧區(qū)構(gòu)造泥盆系中統(tǒng)東崗嶺階上段（D2d2）灰?guī)r區(qū)和泥盆系上統(tǒng)榴江組下段（D311）硅質(zhì)巖區(qū)，灰?guī)r區(qū)山體基巖大部分裸露，僅坡腳處覆蓋第四系殘坡積層（Qel+dl），溶蝕洼地內(nèi)覆蓋沖洪積層（Qal+pl）；硅質(zhì)巖區(qū)山體多被第四系殘坡積層（Qel+dl）覆蓋，基巖一般在溪流沖溝有出露。不良地質(zhì)現(xiàn)象為巖溶、泥石流，裂隙水和巖溶水較豐富。1.3.7隧道設(shè)計概況1.3.7.1隧道整體設(shè)計1.3.7.1.1要緊技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)*隧道要緊技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下：1、行車速度隧道平縱線形和隧道凈空斷面標(biāo)準(zhǔn)按設(shè)計速度100km/h設(shè)計。2、隧道建筑限界隧道建筑限界凈寬10.75m，凈

25、高5.0m；緊急停車帶建筑限界凈寬13.25m，凈高5.0m；車行橫道建筑限界凈寬4.5m，凈高5.0m；人行橫道建筑限界凈寬2.0m，凈高2.5m。1.3.7.1.2隧道支護(hù)襯砌結(jié)構(gòu)類型隧道襯砌結(jié)構(gòu)均按照新奧法原理進(jìn)行設(shè)計，采納復(fù)合式襯砌，以錨桿、濕噴混凝土（鋼筋掛網(wǎng)）、 鋼拱架等為初期支護(hù)，大管棚、超前注漿小導(dǎo)管、超前錨桿等為施工輔助措施，充分調(diào)動和發(fā)揮圍巖的自承能力，在監(jiān)控量測信息的指導(dǎo)下施做初期支護(hù)和二次模筑襯砌。第二章 評估方法2.1評估目的交通建設(shè)行業(yè)屬于高危行業(yè)，因建設(shè)環(huán)境復(fù)雜、施工條件差、不安全因素動態(tài)變化快、安全事故誘因復(fù)雜和主體從業(yè)人員流淌性大等因素，多年來交通建設(shè)工程安全

26、事故呈現(xiàn)“易發(fā)、頻發(fā)、多發(fā)”等特點，尤以公路橋梁和隧道工程最為突出?！笆晃濉逼陂g，我國公路橋梁和隧道工程生產(chǎn)安全事故起數(shù)和死亡人數(shù)占事故總量的60%以上，且許多重特大事故差不多都發(fā)生在橋梁和隧道工程上，社會阻礙極大。公路隧道工程施工環(huán)境條件復(fù)雜，施工條件惡劣，作業(yè)安全風(fēng)險一直高居不下，一直以來是行業(yè)安全監(jiān)管的重點環(huán)節(jié)。在施工時期開展風(fēng)險評估工作，通過定性或定量的風(fēng)險估測，準(zhǔn)確把握風(fēng)險狀態(tài)，能夠增強(qiáng)安全風(fēng)險意識，改進(jìn)施工措施，規(guī)范預(yù)案預(yù)警預(yù)控治理，有效降低施工風(fēng)險，嚴(yán)防重特大事故發(fā)生。施工安全風(fēng)險評估是公路工程設(shè)計風(fēng)險評估在實施時期的深化和落實，依照項目施工組織設(shè)計內(nèi)容，辨識和評價該工程施工過

27、程中可能存在的風(fēng)險源的種類和程度，提出合理可行的安全對策措施。其差不多目的是貫徹“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，為公路工程施工時期的安全治理提供科學(xué)依據(jù)，確保建設(shè)項目施工期間實現(xiàn)安全生產(chǎn)，使事故和危害引起的損失最少。本次評估的目的是在對廣西*至*高速公路*隧道工程兩時期施工圖設(shè)計送審稿、*高速地質(zhì)勘察報告等項目設(shè)計勘查資料進(jìn)行研究的基礎(chǔ)上，依照同類工程建設(shè)過程中發(fā)生的相關(guān)安全事故特點，辨識該項目公路隧道工程施工過程中各項作業(yè)活動、作業(yè)環(huán)境、施工設(shè)備等所潛在的風(fēng)險，并對其進(jìn)行定性、定量分析，以求明確各類危險源的種類及危害程度，進(jìn)而從安全技術(shù)和組織治理等方面提出可行的安全對策措施，提高工程

28、項目施工期間的本質(zhì)安全，實現(xiàn)安全生產(chǎn)。本項目施工安全風(fēng)險評估的要緊目的如下：（1）對廣西*至*高速公路*隧道工程施工全過程進(jìn)行風(fēng)險辨識、分析和估測。（2）對項目施工風(fēng)險治理提出建議，指導(dǎo)項目施工安全治理工作。（3）為下一步施工治理提供技術(shù)支持。2.2評估原則本次評估以國家現(xiàn)行的有關(guān)安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，以廣西*至*高速公路*隧道工程施工圖設(shè)計、廣西*至*高速公路工程實施性工程施工組織設(shè)計及招投標(biāo)文件等為基礎(chǔ)，以評估小組客觀、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度為保障，用科學(xué)的評估方法和規(guī)范的評估程序，按照公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估指南(試行)（以下簡稱指南）有關(guān)要求，堅持科學(xué)性、客觀性、公正性、

29、可靠性等原則，對該項目開展施工安全風(fēng)險評估工作，同時遵循下列原則：（1）嚴(yán)格執(zhí)行國家、地點與行業(yè)現(xiàn)行有關(guān)質(zhì)量安全方面的法律、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，保證評估的科學(xué)性與公正性。（2）采納可靠、先進(jìn)適用的評估技術(shù)，確保評估質(zhì)量，突出重點。（3）遵循動態(tài)風(fēng)險評估的原則。當(dāng)工程設(shè)計方案、施工方案、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、施工隊伍等孕險環(huán)境與致險因子發(fā)生重大變化時，應(yīng)重新進(jìn)行風(fēng)險評估。2.3評估依據(jù)2.3.1相關(guān)法律法規(guī)及政府文件中華人民共和國安全生產(chǎn)法中華人民共和國主席令2002第70號中華人民共和國消防法中華人民共和國主席令2008第6號中華人民共和國職業(yè)病防治法中華人民共和國主席令2011第52號中華人民共和國防

30、洪法中華人民共和國主席令2009第18號中華人民共和國公路法中華人民共和國主席令2004第19號中華人民共和國突發(fā)事件應(yīng)對法中華人民共和國主席令2007第69號中華人民共和國防震減災(zāi)法中華人民共和國主席令2008第7號建設(shè)工程安全生產(chǎn)治理條例中華人民共和國國務(wù)院令2003第393號危險化學(xué)品安全治理條例中華人民共和國國務(wù)院令2011第591號使用有毒物品作業(yè)場所勞動愛護(hù)條例中華人民共和國國務(wù)院令2002第352號中華人民共和國特種設(shè)備安全法中華人民共和國主席令2013第4號國務(wù)院關(guān)于特大安全事故行政責(zé)任追究的規(guī)定國務(wù)院令2001第302號勞動防護(hù)用品監(jiān)督治理規(guī)定國家安全生產(chǎn)監(jiān)督治理總局令200

31、5第1號公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督治理方法交通運(yùn)輸部令2007第1號關(guān)于建立公路水運(yùn)工程建設(shè)安全監(jiān)管長效機(jī)制的若干意見(交質(zhì)監(jiān)發(fā)200978號)關(guān)于開展橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估試行工作的通知(交質(zhì)監(jiān)發(fā)2011217號)2.3.2有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估指南(試行)(2011)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTGB01-2003)公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程(JTJ076-95 )公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范(JTGD60-2004 )公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范(JTG/TF50-2011)公路隧道設(shè)計規(guī)范(JTG D70-2004 )公路隧道施工技術(shù)規(guī)范(JTGF60-2009)公路隧道施工

32、技術(shù)細(xì)則(JTG/TF60-2009)公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)(JTGF801-2012 )公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范JTGD62-201公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范(JTGD63-2007)公路橋梁抗風(fēng)設(shè)計規(guī)范(JTG/TD60-01-2004 )公路橋梁抗震設(shè)計細(xì)則(JTG/TB02-01-2008 )公路工程混凝土結(jié)構(gòu)防腐技術(shù)規(guī)范(JTG/T B07-01-2006 )公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范(JTG C20-2011)公路工程水文勘測設(shè)計規(guī)范(JTG C30-2002)企業(yè)職工傷亡事故分類(GB 6441-1986)施工企業(yè)安全生產(chǎn)評價標(biāo)準(zhǔn)(JGJT77-2010 )建筑施工門

33、式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范(JGJ128-2010)建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范(JGJ130-2011)建筑機(jī)械使用安全技術(shù)規(guī)程(GB50016-2006 )建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)(JGJ59-2011)建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)范(JGJ80-1991)建筑施工土石方工程安全技術(shù)規(guī)范(JGJ/T180-2009 )建筑施工碗扣式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范(JGJ166-2008)建筑施工模版安全技術(shù)規(guī)范(JGJ162-2008)施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范(JGJ46-2005)龍門架及井架物料提升機(jī)安全技術(shù)規(guī)范(JGJ88-2010)液壓升降整體腳手架安全技術(shù)規(guī)程(JGJ183-2009

34、)液壓爬升模版工程技術(shù)規(guī)程(JGJ195-2010)生產(chǎn)過程危險和有害因素分類與代碼(GB/T 13861-2009 )起重機(jī)械安令規(guī)程(GB/T6067-2010 )機(jī)械安全防護(hù)裝置固定式和活動式防護(hù)裝置設(shè)計與制造一般要求(G B/T8196-2003)用電安全導(dǎo)則(GB/T 13869-2008)有毒作業(yè)分級)(GB/T12331-1990 )噪聲作業(yè)分級(LD80-1995)安全帶(GB 6095-2009 )安全帽(GB 2811-2007 )2.3.3工程項目有關(guān)技術(shù)文件、資料*高速公路隧道設(shè)計文件*高速招投標(biāo)文件*高速公路實施性施工組織設(shè)計2.4評估步驟依照交通運(yùn)輸部頒布的公路橋梁

35、和隧道工程施工安全風(fēng)險評估指南(試行)(交質(zhì)監(jiān)發(fā)2011217號)規(guī)定，本項目總體風(fēng)險評估過程包括如下幾個步驟。（1）確定評估范圍依照交通運(yùn)輸部、省交通廳和*高速公路建設(shè)指揮部的相關(guān)規(guī)定和要求，確定*高速項目*隧道為評估對象。（2）成立評估小組依照項目特點，按照關(guān)于開展公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估試行工作的通知(交質(zhì)監(jiān)發(fā)2011) 217號)要求成立評估小組，明確職責(zé)分工，其中評估小組負(fù)責(zé)人具有5年以上工程治理經(jīng)驗，具有參與類似評估項目的經(jīng)歷。（3）制定評可能劃評估小組依照被評估項目特點、項目開工時刻、工程進(jìn)度，以及資料收集分析和現(xiàn)場勘查情況，制定詳細(xì)的施工安全風(fēng)險評可能劃，明確了評估重

36、點，以指導(dǎo)施工安全風(fēng)險評估工作順利開展。（4）開展總體風(fēng)險評估評估小組依照以往類似結(jié)構(gòu)工程安全事故情況，選擇定性與定量的評估方法，依照*高速*隧道工程的地質(zhì)環(huán)境條件、建設(shè)規(guī)模、構(gòu)特點等孕險環(huán)境與致險因子，評估其隧道工程整體風(fēng)險，確定工程總體風(fēng)險等級，篩選專項風(fēng)險評估的范圍。（5）開展專項風(fēng)險評估當(dāng)隧道工程總體風(fēng)險評估等級達(dá)到級(高度風(fēng)險)及以上時，將其中高風(fēng)險的施工作業(yè)活動(或施工區(qū)段)作為評估對象，依照其作業(yè)風(fēng)險特點以及類似工程事故情況，進(jìn)行風(fēng)險源普查，并對其中的重大風(fēng)險源進(jìn)行量化估測。（6）提出風(fēng)險操縱措施依照專項風(fēng)險評估結(jié)果，提出隧道工程施工過程中的風(fēng)險操縱措施建議，以及下一步工作打算。

37、（7）編寫總體評估報告評估工作完成后，評估小組將風(fēng)險評估過程中的記錄表格、采納的評估方法、獲得的評估結(jié)果及推舉的操縱措施等寫入評估報告中。風(fēng)險評估報告完成后，組織內(nèi)審，依照內(nèi)審專家意見，進(jìn)一步完善報告，組織評審。第三章 隧道總體風(fēng)險評估3.1總體風(fēng)險評估思路公路隧道工程施工安全總體風(fēng)險評估，是指開工前依照隧道工程的地質(zhì)環(huán)境條件、建設(shè)規(guī)模、結(jié)構(gòu)特點等孕險環(huán)境與致險因子，評估隧道工程整體風(fēng)險，估測其安全風(fēng)險等級。屬于靜態(tài)評估。隧道工程施工安全總體風(fēng)險評估要緊考慮地質(zhì)條件、建設(shè)規(guī)模、氣候與地形條件等評估指標(biāo)。依照公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估指南(試行)(以下簡稱指南)推舉，*高速公路*隧道工程

38、采納風(fēng)險指標(biāo)體系法進(jìn)行總體風(fēng)險評估，評估思路如下：（1）現(xiàn)場踏勘，收集與總體風(fēng)險評估相關(guān)的基礎(chǔ)資料。（2）分析指南中風(fēng)險評估指標(biāo)體系是否能較好的反映本工程的特點與難點，如有不妥，適當(dāng)調(diào)整。（3）依照工程具體情況，對比風(fēng)險評估指標(biāo)體系，依次對各評估指標(biāo)進(jìn)行風(fēng)險賦值，并求和得出總體風(fēng)險值。（4）依照總體風(fēng)險分級標(biāo)準(zhǔn)，確定隧道工程施工安全總體風(fēng)險等級。3.2總體風(fēng)險評估方法本項目隧道工程施工安全總體風(fēng)險評估采納指南推舉的指標(biāo)體系法，綜合考慮隧道地質(zhì)條件、建設(shè)規(guī)模、氣候與地形條件等評估指標(biāo)，評估指標(biāo)的分類、賦值標(biāo)準(zhǔn)可參見下表，對比表3-1分值標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行逐一評估。表3-1隧道工程總體風(fēng)險評估指標(biāo)體系評估指

39、標(biāo)分類分值講明地質(zhì)G=（a+b+c）圍巖情況a1、VI圍巖長度占隧道全長70%以上3-4依照設(shè)計文件和施工實際情況確定2、VI圍巖長度占隧道全長40%以上、70%以下23、VI圍巖長度占隧道全長20%以上、40%以下14、VI圍巖長度占隧道全長20%以下0瓦斯含量b1、隧道穿越瓦斯地層2-32、隧道洞身可能會出現(xiàn)瓦斯13、隧道施工區(qū)域可不能出現(xiàn)瓦斯0富水情況C1、隧道全程存在可能發(fā)生涌水突泥地質(zhì)2-32、隧道有部分可能發(fā)生涌水突泥地質(zhì)13、無涌水突泥地質(zhì)0開挖斷面A1、特大斷面（單洞四車道隧道）42、大斷面（單洞三車道隧道）33、中斷面（單洞雙車道隧道）24、小斷面（單洞單車道隧道）1隧道全長

40、L1、特長（3000m以上）42、長（1000m-3000m）33、中（500m-1000m）24、短（小于500m）1洞口形式S1、豎井32、斜井23、水平洞1洞口特征C1、隧道進(jìn)口施工困難2從施工便道難易、地形特點等考慮2、隧道進(jìn)口施工較容易1本項目隧道工程施工安全總體風(fēng)險大小計算公式為：R=G（A+L+S+C），其中，G指隧道、豎井、斜井路線周圍的地質(zhì)所賦分值；A指標(biāo)準(zhǔn)的開挖斷面所賦分值；L指隧道入口到出口的長度所賦分值（計算隧道長度時將隧道豎井、斜井長度計算在內(nèi)）；S指成為通道的隧道出入口的形式所賦分值；C指隧道洞口地形條件所賦分值。評估指標(biāo)體系中各指標(biāo)所賦分值應(yīng)結(jié)合本工程實際，綜合考

41、慮各種因素的阻礙程度而定，數(shù)值取整數(shù)。評估指標(biāo)也能夠依照本工程實際進(jìn)行相應(yīng)的增加或刪減，同時風(fēng)險分級標(biāo)準(zhǔn)也須進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。計算得到總體風(fēng)險值R后，對比表3-2確定隧道工程施工安全總體風(fēng)險等級。表3-2 隧道工程施工安全總體風(fēng)險分級標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)險等級計算分值R等級（極高風(fēng)險）22分及以上等級（高度風(fēng)險）14-21分等級（中度風(fēng)險）7-13分等級（低度風(fēng)險）0-6分總體風(fēng)險等級在級（高度風(fēng)險）及以上的隧道工程，應(yīng)納入專項風(fēng)險評估范圍。評估小組依照總體風(fēng)險評估情況，提出專項風(fēng)險評估中需要重點評估的風(fēng)險源。其他風(fēng)險等級的隧道工程，也應(yīng)視情況確定是否開展專項風(fēng)險評估。3.3*隧道總體風(fēng)險評估*隧道工程差不多情

42、況：樂村隧道為雙向四車道分離式隧道，左幅長2899m，右幅長2927m。本隧道以、級圍巖為主，級圍左幅長639m，右幅長587m，無瓦斯。進(jìn)口段局部為懸崖，巖體破裂、巖溶極發(fā)育，隧道出口段右側(cè)受沖溝阻礙可能發(fā)生涌水現(xiàn)象，洞身破裂、節(jié)理發(fā)育，穩(wěn)定性差，易塌方、冒頂。隧道區(qū)地下水要緊為巖溶水、孔隙水和基巖裂隙水，地下水豐富。表3-3 *隧道工程總體風(fēng)險評估表評估指標(biāo)分類參考分值現(xiàn)場實際講明分值地質(zhì)G=（a+b+c）圍巖情況a1、VI圍巖長度占隧道全長70%以上3-4級類圍巖長度占隧道全長21%。22、VI圍巖長度占隧道全長40%以上、70%以下23、VI圍巖長度占隧道全長20%以上、40%以下14

43、、VI圍巖長度占隧道全長20%以下0瓦斯含量b1、隧道穿越瓦斯地層2-3勘測無瓦斯02、隧道洞身可能會出現(xiàn)瓦斯13、隧道施工區(qū)域可不能出現(xiàn)瓦斯0富水情況C1、隧道全程存在可能發(fā)生涌水突泥地質(zhì)2-3地下水以巖溶裂隙水為主，隧址區(qū)地下水豐富，部分可能發(fā)生涌水突泥現(xiàn)象。12、隧道有部分可能發(fā)生涌水突泥地質(zhì)13、無涌水突泥地質(zhì)0開挖斷面A1、特大斷面（單洞四車道隧道）4雙向四車道22、大斷面（單洞三車道隧道）33、中斷面（單洞雙車道隧道）24、小斷面（單洞單車道隧道）1隧道全長L1、特長（3000m以上）4左幅長2889m，右幅長2927m22、長（1000m-3000m）33、中（500m-1000

44、m）24、短（小于500m）1洞口形式S1、豎井3水平洞12、斜井23、水平洞1洞口特征C1、隧道進(jìn)口施工困難2隧道自然坡度4045，進(jìn)口施工困難22、隧道進(jìn)口施工較容易1由總體風(fēng)險評估表計算得出樂村隧道工程總體風(fēng)險值R=21分，依照隧道工程施工安全總體風(fēng)險等級標(biāo)準(zhǔn)得出結(jié)論：*隧道風(fēng)險等級為級，屬于高度風(fēng)險，應(yīng)組織開展專項風(fēng)險評估。評估重點為地質(zhì)條件、隧道長度等阻礙因素，隧道以、級圍巖為主，應(yīng)做好支護(hù)加固等防護(hù)措施，確保隧道開挖穩(wěn)定。第四章 隧道專項風(fēng)險評估4.1專項風(fēng)險評估思路4.1.1評估的目的和意義施工安全專項風(fēng)險評估是在*高速公路橋梁和隧道工程施工安全總體風(fēng)險評估報告的基礎(chǔ)上，對總體風(fēng)

45、險評估等級為級（高度風(fēng)險）及以上隧道工程進(jìn)行的專項風(fēng)險評估。施工安全專項評估旨在以科學(xué)系統(tǒng)的分析方法，辨識分析*隧道施工過程中的風(fēng)險因素，量化風(fēng)險發(fā)生的概率，評估風(fēng)險損失，并尋求各種可行的風(fēng)險應(yīng)對措施，將意外事故的發(fā)生概率降到最低，以提高項目施工過程的安全水平，減少意外事故所造成的損失和沖擊的目的。施工安全專項風(fēng)險評估是強(qiáng)化安全風(fēng)險意識，保證工程建設(shè)方案安全，降低事故概率，減少經(jīng)濟(jì)損失的重要措施。本項目要緊針對*隧道圍巖等級差，通過分析隧道總體施工方案，開展專項評估工作，以減少不確定性因素給施工安全帶來的阻礙，獵取隧道施工過程中存在的重大風(fēng)險源及要緊風(fēng)險因素，并對其進(jìn)行風(fēng)險等級評價，提出風(fēng)險操

46、縱措施降低各種風(fēng)險，從而提高工程風(fēng)險操縱水平，為隧道監(jiān)管和參建單位風(fēng)險治理作出科學(xué)決策，進(jìn)而在確保安全的基礎(chǔ)上采取科學(xué)和有效的手段對施工成本、工期等進(jìn)行更為準(zhǔn)確的操縱。4.1.2專項風(fēng)險評估思路隧道工程專項風(fēng)險評估是將總體風(fēng)險評估等級為III級（高度風(fēng)險）及以上隧道工程中的施工作業(yè)活動（或施工區(qū)段）作為評估對象，依照其作業(yè)風(fēng)險特點以及類似工程事故情況，進(jìn)行風(fēng)險源普查，并針對其中的一般風(fēng)險源和重大風(fēng)險源進(jìn)行量化估測，提出相應(yīng)的風(fēng)險操縱措施，屬于動態(tài)評估。隧道工程專項風(fēng)險評估的流程如圖4-1所示。圖4-1 專項風(fēng)險評估流程圖關(guān)鍵步驟如下:1）分解施工作業(yè)程序，形成評估單元；2）辨識評估單元中的典型

47、事故類型，建立風(fēng)險源普查清單；3）利用安全系統(tǒng)工程的方法進(jìn)行風(fēng)險分析；4）辨識一般風(fēng)險源和重大風(fēng)險源；5）對重大風(fēng)險源進(jìn)行風(fēng)險估測，并提出風(fēng)險操縱措施。4.1.3評估方法本項目施工安全專項風(fēng)險評估要緊采納LEC法、風(fēng)險矩陣法和指標(biāo)體系法。專家調(diào)查法又稱德爾斐（Delphi）法，是以專家作為索取信息的對象，依靠專家的知識和經(jīng)驗，由專家通過調(diào)查研究對問題作出推斷、評估和預(yù)測的一種方法。事故嚴(yán)峻程度，要緊從人員傷亡、直接經(jīng)濟(jì)損失兩個方面進(jìn)行估算。當(dāng)兩種后果同時產(chǎn)生時，應(yīng)采納就高原則確定事故嚴(yán)峻程度等級。指標(biāo)體系法指的是考慮若干個具體的、相互聯(lián)系的統(tǒng)計指標(biāo)，并采納合適的數(shù)理統(tǒng)計方法對其進(jìn)行計算分析，綜

48、合判定被評估對象。物的不安全狀態(tài)引起的事故可能性評估指標(biāo)選取時，目前要緊考慮某些可能導(dǎo)致重大人員傷亡及財產(chǎn)損失的典型事故類型。4.1.4評估內(nèi)容本專項評估按照交通運(yùn)輸部公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估指南(試行)要求，依照施工組織設(shè)計所確定的施工工法，分解施工作業(yè)程序，結(jié)合工序作業(yè)特點、環(huán)境條件、施工組織等致險因子，辨識施工作業(yè)活動中典型事故類型，從而建立風(fēng)險源普查清單，并通過風(fēng)險分析和估測，確定重大風(fēng)險源。按照指南推舉方法評估重大風(fēng)險源的風(fēng)險等級，依照風(fēng)險同意準(zhǔn)則的相關(guān)規(guī)定，對專項風(fēng)險等級在 = 3 * ROMAN III級(高度風(fēng)險)及以上的施工作業(yè)活動，提出相應(yīng)風(fēng)險操縱措施。4.2施工

49、作業(yè)程序分解隧道工程施工作業(yè)程序分解要緊是指分部分項工程及關(guān)鍵工序（單位）作業(yè)的劃分。本項目參照公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)（JTG F801-2012)規(guī)定，結(jié)合施工組織設(shè)計文件所確定的施工工藝，將*隧道按照單位工程分部工程分項工程工序（單位）作業(yè)的層次進(jìn)行分解，明確單位作業(yè)要緊工序、施工方法、作業(yè)程序、機(jī)械設(shè)備和建筑材料等特點。專項風(fēng)險評估單元能夠是分部工程、分項工程或工序（單位）作業(yè)，評估單元大小視風(fēng)險評估具體需求而定。為方便風(fēng)險評估，隧道工程施工作業(yè)活動一般分解到分項工程。*隧道要緊施工作業(yè)活動分解如表4-1所示。表4-1 *隧道施工作業(yè)程序分解清單分部工程分項工程單位作業(yè)洞口工程洞口開挖

50、清表作業(yè)挖掘作業(yè)爆破作業(yè)超前管棚支護(hù)鋼拱架噴射混凝土洞身開挖鉆爆作業(yè)人工鉆孔裝藥與起爆通風(fēng)危石清除(找頂)洞內(nèi)運(yùn)輸裝渣無軌運(yùn)輸卸渣爆破器材運(yùn)輸洞身襯砌初期支護(hù)超前支護(hù)或超前小導(dǎo)管立拱架鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)噴射混凝土二次襯砌鋪設(shè)防水層綁扎二次襯砌鋼筋澆筑二次襯砌混凝土填充仰拱混凝土隧道路面基層面層(瀝青)混凝土澆筑養(yǎng)生交通工程交通安全設(shè)施高處作業(yè)機(jī)電設(shè)施機(jī)電安裝4.2.1風(fēng)險辮識施工作業(yè)程序分解完成后，評估小組通過相關(guān)人員調(diào)查、小組討論、專家咨詢等方式，結(jié)合指南中附錄2“公路隧道工程鉆爆法施工作業(yè)活動與典型事故類型對比表”，分析提煉風(fēng)險源普查清單，結(jié)果如表4-2所示。表4-2 *隧道施工風(fēng)險源普查清單序號

51、風(fēng)險源推斷依據(jù)1洞口施工物體打擊、高處墜落、機(jī)械損害、洞口失穩(wěn)等2洞身開挖物體打擊、高處墜落、觸電、涌水突泥、爆破、坍塌等3初期支護(hù)物體打擊、高處墜落、觸電、機(jī)械損害、坍塌等4仰拱施工觸電、機(jī)械損害、車輛損害等5防水層施工高處墜落、火災(zāi)、機(jī)械損害等6二次襯砌物體打擊、高處墜落、觸電、機(jī)械損害、車輛損害、倒塌等4.2.2風(fēng)險分析風(fēng)險分析是指采納系統(tǒng)安全工程的方法對風(fēng)險源可能導(dǎo)致的事故進(jìn)行分析，找出可能受損害人員、致害物、事故緣故等，確定要緊的物的不安全狀態(tài)和人的不安全行為。（1）致險因子分析應(yīng)從人、機(jī)、料、法、環(huán)等方面對可能導(dǎo)致事故的致險因子進(jìn)行分析，具體如下： = 1 * GB3 人，指有關(guān)作

52、業(yè)人員的素養(yǎng)，包括責(zé)任感、安全意識、技能水平等；機(jī)，指機(jī)械、設(shè)備等是否運(yùn)行正常，是否具有本質(zhì)安全性；料，材料本身的特性、材質(zhì)、規(guī)格等符合安全要求；法，指作業(yè)方式、工藝、方法和技術(shù)措施符合安全要求；環(huán)，指人的作業(yè)環(huán)境，機(jī)械設(shè)備的工作環(huán)境。（2）受傷人員類型、損害程度分析可能受到事故損害的人員類型分為作業(yè)人員本身、同一作業(yè)場所的其他作業(yè)人員及周圍其他人員；人員損害程度分為死亡、重傷、輕傷。企業(yè)職工傷亡事故分類（GB 6441-86）中規(guī)定：輕傷是指損失工作日低于105日的失能損害；重傷相當(dāng)于表定損失工作日等于和超過105日的失能損害。（3）不安全狀態(tài)、不安全行為分析在企業(yè)職工傷亡事故分類（GB 6

53、441-86）中，不安全狀態(tài)分為4大類，不安全行為分為13大類，每一大類又有細(xì)分，可供參考。對*隧道施工的風(fēng)險分析如表4-3所示。表4-3 *隧道施工風(fēng)險分析表要緊作業(yè)內(nèi)容潛在事故類型致險因子受傷人員類型損害程度不安全狀態(tài)不安全行為本人他人輕傷重傷死亡洞口施工物體打擊高空掉物1.頭頂放置的物料未固定 2.坡頂有松散物料1.未佩戴防護(hù)用品 2.違反操作規(guī)程，從往下扔?xùn)|西高空墜落防護(hù)不當(dāng)人員過失1.坡頂周邊防護(hù)缺失 2.爬梯設(shè)置不符合要求1.自我愛護(hù)意識差2.安全設(shè)施檢查不到位機(jī)械損害違章作業(yè)機(jī)械故障1.設(shè)備帶病作業(yè)2.設(shè)備本質(zhì)安全防護(hù)不當(dāng)1.違反操作規(guī)程2.設(shè)備維修不及時洞口失穩(wěn)邊坡失穩(wěn)1.邊坡

54、坡率過小2.排水設(shè)施失效1.違反施工工藝2.安全檢查不到位洞身開挖物體打擊高空落物防護(hù)不當(dāng)1.頭頂放置物料不穩(wěn)2.拱頂松散土體未清理1.高處扔?xùn)|西2.未佩戴防護(hù)用品3.安全意識差高空墜落防護(hù)不當(dāng)違章作業(yè)1.邊防護(hù)缺失業(yè)2.作平臺設(shè)置不規(guī)范3.爬梯、扶手設(shè)置不標(biāo)準(zhǔn)1.高處作業(yè)不系安全帶2.安全設(shè)施檢查不到位3.自我防護(hù)意識差觸電違章作業(yè)機(jī)械故障1.電線老化、破損2.漏電愛護(hù)裝置失靈3.安全防護(hù)措施不到位1.電工無證作業(yè)2.非專業(yè)電工違章作業(yè)3.安全意識差爆破違章作業(yè)違章指揮1.鉆孔與裝藥平行作業(yè)2.清理盲炮不合理1.爆破工無證作業(yè)2.未穿戴安全防護(hù)用品3.安全意識差突水涌泥巖溶發(fā)育1.超前地質(zhì)預(yù)

55、報不到位2.防排水措施不到位1.違反設(shè)計要求施工2.自我防護(hù)意識差坍塌圍巖失穩(wěn)1.圍巖暴露時刻過長、支護(hù)不及時2.圍巖差、巖溶、圍巖變化處1.違反設(shè)計要求施工2.未佩戴防護(hù)用品3.自我愛護(hù)意識差初期支護(hù)物體打擊操作不當(dāng)高空掉物1.作業(yè)平臺上機(jī)具、材料等放置不當(dāng)2.拱頂松散體、危石未清理1.違反工藝方案2.未佩戴防護(hù)用品3.自我愛護(hù)意識差高空墜落防護(hù)不當(dāng)人員過失1.作業(yè)平臺防護(hù)缺失2.爬梯、通道設(shè)置不符合要求1.自我愛護(hù)意識差2.安全設(shè)施檢查不到位坍塌鋼拱架及鋼筋網(wǎng)不穩(wěn)1.鋼拱架間距過大、未設(shè)置在牢固的基礎(chǔ)上2.鋼筋網(wǎng)綁扎不牢失穩(wěn)1.違反工藝方案2.未佩戴防護(hù)用品3.安全愛護(hù)意識差除以上事故類型

56、，還包括觸電、機(jī)械損害等仰拱施工觸電違章作業(yè)機(jī)械故障1.電線老化、破損2.漏電愛護(hù)裝置失靈3.安全防護(hù)措施不到位1.電工無證作業(yè)2.安全意識差機(jī)械損害違章作業(yè)機(jī)械故障治理缺陷1.機(jī)械帶病運(yùn)轉(zhuǎn)2.設(shè)備未按規(guī)定保養(yǎng)3.設(shè)備本質(zhì)安全防護(hù)不當(dāng)1.違章操作機(jī)械設(shè)備2.設(shè)備維修保養(yǎng)不及時3.防護(hù)用品使用不當(dāng)車輛損害違章作業(yè)機(jī)械故障照明不足1.車輛帶病行駛2.場內(nèi)路況惡劣3.洞內(nèi)照明不足1.無證駕駛2.車輛維護(hù)不當(dāng)3.自我愛護(hù)意識差防水層施工高空墜落人員過失防護(hù)不當(dāng)1.作業(yè)平臺防護(hù)缺失2.爬梯、通道設(shè)置不符合要求1.自我愛護(hù)意識差2.安全設(shè)施檢查不到位火災(zāi)違章作業(yè)人員過失1.無消防設(shè)施或失效2.用電設(shè)施短路

57、3.易燃品安全距離不夠1.治理不善2.隱患排查不到位3.安全意識差機(jī)械損害違章作業(yè)機(jī)械故障1.機(jī)械帶病運(yùn)轉(zhuǎn)2.設(shè)備本質(zhì)安全防護(hù)不當(dāng)1.違章操作機(jī)械設(shè)備2.設(shè)備維修保養(yǎng)不及時二次襯砌物體打擊操作不當(dāng)高空掉物1.材料等堆放不規(guī)范1.未佩戴防護(hù)用品2.向下拋物觸電違章作業(yè)機(jī)械故障1.電線老化、破損、接頭未包裹絕緣膠布2.焊鉗破損、設(shè)備漏電3.設(shè)備接地愛護(hù)失效1.操作人員未持電工證上崗2.非專業(yè)電工違章作業(yè)3.未佩戴防護(hù)用品高空墜落防護(hù)不當(dāng)人員過失1.作業(yè)平臺防護(hù)缺失 2.爬梯設(shè)置不符合要求1.自我愛護(hù)意識差2.安全設(shè)施檢查不到位除以上事故類型，還包括機(jī)械損害、車輛損害、倒塌等4.2.3風(fēng)險估測風(fēng)險估

58、測是采納定性或定量的方法對風(fēng)險事故發(fā)生的可能性及嚴(yán)峻程度進(jìn)行數(shù)量估算。一般風(fēng)險源的風(fēng)險估測，不宜過分強(qiáng)調(diào)精確量化，評估小組可自行設(shè)計簡單風(fēng)險等級判定標(biāo)準(zhǔn)，或參考檢查表法、LEC法，以相對風(fēng)險等級來確定。本專項風(fēng)險評估首先采納LEC法進(jìn)行風(fēng)險估測，然后依照估測結(jié)果初步篩選重大風(fēng)險源。該方法采納與系統(tǒng)風(fēng)險率相關(guān)的3種方面指標(biāo)值之積來評價系統(tǒng)中人員傷亡風(fēng)險大?。篖為發(fā)生事故的可能性大?。籈為人體暴露在這種危險環(huán)境中的頻繁程度;C為一旦發(fā)生事故會造成的損失后果。風(fēng)險分值D=LEC。D值越大，講明該系統(tǒng)危險性大，需要增加安全措施，或改變發(fā)生事故的可能性，或減少人體暴露于危險環(huán)境中的頻繁程度，或減輕事故損

59、失，直至調(diào)整到同意范圍內(nèi)。（2）量化分值標(biāo)準(zhǔn)為了簡化計算，將事故發(fā)生的可能性、施工人員暴露時刻、事故發(fā)生后果劃分不同的等級并賦值，如表4-4至表4-6所示。表4-4 事故發(fā)生可能性L等級劃分及賦值分?jǐn)?shù)值事故發(fā)生的可能性10完全能夠預(yù)料6相當(dāng)可能3可能，但不經(jīng)常1可能性小，完全意外0.5專門不可能，能夠設(shè)想0.1極不可能表4-5 人員暴露時刻E等級劃分及賦值分?jǐn)?shù)值暴露于危險環(huán)境的頻繁程度10連續(xù)暴露6每天工作時刻內(nèi)暴露3每周一次或偶然暴露2每月一次暴露1每年幾次暴露0.5特不罕見暴露表4-6 事故后果嚴(yán)峻程度等級劃分及賦值分?jǐn)?shù)值發(fā)生事故產(chǎn)生的后果1010人以上死亡639人死亡312人死亡2嚴(yán)峻1

60、重大，傷殘0.5引人注意依照公式D=LEC就能夠計算作業(yè)的危險程度，并推斷評價危險性的大小。其中的關(guān)鍵依舊如何確定各個分值，以及對乘積值的分析、評價和利用。將結(jié)果按表4-7分級。表4-7 LEC法評估結(jié)果分級D值風(fēng)險等級320極高（級）對*隧道施工的上述風(fēng)險源采納LEC法進(jìn)行風(fēng)險初步估測，結(jié)果如表4-8所示。表4-8 LEC法風(fēng)險估測作業(yè)內(nèi)容事故類型風(fēng)險估測事故發(fā)生可能性L人員暴露頻率E后果嚴(yán)峻程度C風(fēng)險大小D風(fēng)險等級洞口工程物體打擊367126中度（ = 2 * ROMAN II級）高處墜落161590中度（ = 2 * ROMAN II級）機(jī)械損害367126低度（ = 1 * ROMAN