公路隧道施工監(jiān)控量測質(zhì)量控制重、難點分析

1、公路隧道施工監(jiān)控量測質(zhì)量控制重、難點分析摘要：監(jiān)視和測量是新奧法的設計和建設中的重要元素，也是隧道信息建設所 必需的。隧道施工監(jiān)測與測量計劃設計應遵從現(xiàn)行隧道設計與施工技術(shù)規(guī)范、設 計文件的要求，根據(jù)施工開挖揭示圍巖地質(zhì)情況作出適當修正，制訂現(xiàn)場監(jiān)控量 測方案。本文探討了公路隧道施工監(jiān)控量測中的重難點，并提出相應的控制措施。 關(guān)鍵詞：隧道施工；監(jiān)控量測；質(zhì)量控制1隧道監(jiān)控量測方案設計1.1確定總體監(jiān)測方案依據(jù)現(xiàn)行隧道設計與施工技術(shù)規(guī)范、實施細則，以及相關(guān)設計文件關(guān)于隧道 監(jiān)控量測的有關(guān)規(guī)定，確定沿隧道縱向各監(jiān)控量測斷面的總體分布范圍的樁號， 作為初步監(jiān)控量測斷面的總體布設方案。1.2監(jiān)測斷面位

2、置和斷面設計的合理性根據(jù)實際隧道長度、覆蓋層分布、圍巖地質(zhì)和水文條件以及不良地質(zhì)縱向分 布特征，利用隧道有限元分析中的地層結(jié)構(gòu)模型建立空間整體有限元分析模型， 必要時可適當簡化模型自由度規(guī)模以便于得到合理的計算分析結(jié)果，根據(jù)分析結(jié) 果得到沿隧道縱向各斷面的變形和受力分布規(guī)律，以各斷面的變形和受力最大值 作為特定監(jiān)測斷面的必設位置，以此為基礎(chǔ)對比修正上述步驟的初步監(jiān)控量測斷 面，得到實際數(shù)據(jù)后報業(yè)主、監(jiān)理同意并實施工程。1.3修正監(jiān)控量測計劃基于地震反射波或散射波的中長距離超前地質(zhì)預報是隧道施工中的一項必測 內(nèi)容，在目前國內(nèi)隧道施工中得到了廣泛應用。由于該方法對于掌子面前方圍巖 或波速具有較好的

3、針對性，因此，可作為監(jiān)控量測斷面位置的主要依據(jù)進行動態(tài) 修正，從而使監(jiān)控量測計劃更好地符合實際工程需要，同時也更充分地利用隧道 現(xiàn)場采集到各類地質(zhì)預報信息成果。2隧道施工監(jiān)控量測重難點分析根據(jù)工程實踐，在公路隧道施工過程中，圍繞圍巖的識別和穩(wěn)定支護進行必 要的后施工和測量工作，以確保安全，順利的施工并優(yōu)化施工程序的協(xié)調(diào)性。起 著重要作用。這也是監(jiān)控和測量公路隧道建設的主要困難點。2.1監(jiān)視測量點的布局監(jiān)視測量是一項常規(guī)測量操作，可確保施工期間圍巖的穩(wěn)定性和安全性，測 量密度大，測量信息直觀可靠，并且在整個施工過程中進行測量操作。環(huán)境巖石 的穩(wěn)定性，指導設計和施工起著重要作用。根據(jù)不同的開挖方法

4、和圍巖等級，將 V級圍巖，裂縫帶和其他不利的地質(zhì)加寬段放置在5-10 m的區(qū)域中，將IV級圍 巖放置在20-30 m的區(qū)域中.H，B安排圍巖30?50m斷面，將監(jiān)測斷面設置在巷 道入口處，并根據(jù)第一段的實際監(jiān)測數(shù)據(jù)調(diào)整下一段的儲藏距離。2.2監(jiān)視和測量管理條例隧道監(jiān)控和測量建立了專門的測量團隊，負責日常測量，數(shù)據(jù)處理以及儀器 的維護和維修工作，并將測量信息及時反饋給業(yè)主，施工單位和設計單位。所有 掩埋的測量點必須堅固可靠，并且不得隨意拆除或銷毀?，F(xiàn)場監(jiān)控和測量程序必 須精心構(gòu)建和實施，并與其他建設環(huán)節(jié)緊密合作。2.3監(jiān)視頻率除了參考表1之外，還應將測量間隔時間或環(huán)境位移以及球頂沉降頻率與表 2

5、結(jié)合起來，以確定最大測量頻率。當施工情況發(fā)生變化（在底部開挖，去除突起或臨時支撐物等）時，監(jiān)視頻率也應增加。表1:周邊位移和拱頂下沉監(jiān)測頻率3隧道圍巖穩(wěn)定性綜合評價標準由于巖石結(jié)構(gòu)的復雜性和多樣性，圍巖的穩(wěn)定性更加復雜，并且有更多的方 法，包括理論分析，數(shù)值計算和經(jīng)驗類比。根據(jù)回歸分析，位移速度及其變化趨 勢，隧道深度，開挖尺寸，圍巖，在壓力，應力和應變作用下獲得的實測位移或 最終位移，應結(jié)合具體工程條件判斷圍巖的穩(wěn)定性。通過測量結(jié)果對監(jiān)視和判斷 進行綜合分析和判斷是一種直觀有效的方法，需要高度重視。3.1通過隧道的最大位移來判斷測得的位移值不應大于隧道的極限位移，并應按照表3中的五級報警系統(tǒng)

6、進 行構(gòu)造。通常，應將隧道設計的保留變形視為極限位移，并應根據(jù)監(jiān)測結(jié)果不斷 修改設計變形。表3：五級報警體系3.2根據(jù)位移速率判斷如果位移速度大于1mm/d，則圍巖處于突然變形的狀態(tài)，必須加強初始承載 力。當位移速度為0.2?1.0mm/d時，圍巖緩慢生長。加固準備：如果位移速度小 于0.2 mm/d，則圍巖基本穩(wěn)定。上述標準用于測量常見的隧道間隙變形和錨桿沉 降，對于不利的地質(zhì)條件，例如高場應力，巖溶，巨大而可壓縮的圍巖，必須根 據(jù)具體條件制定標準。4采取的主要技術(shù)應對措施4.1非常淺的沉積物和寬范圍的技術(shù)控制措施（1）對于左右孔的開挖和支護施工，請嚴格遵循隧道施工圖設計圖中規(guī)定 的開挖和支

7、護順序。（2）在挖掘結(jié)構(gòu)中，機械和氣動鎬主要用于直接挖掘。如果采石場需要爆破， 則應采用“管道前進，注漿，弱噴，短成像，過早封閉，勤奮測量的原則，以盡 量減少對圍巖的干擾。（3）加強支持措施并采取適當?shù)念A防措施。（4）在初步支撐之后，應將其用作時間的后拱，并緊緊跟隨輔助襯砌。（5）加強監(jiān)視和測量控制。實施支持后，應及時進行施工監(jiān)測和測量，并及 時反饋信息，以指導施工。4.2隧道施工程序中相互干擾的技術(shù)措施（1）控制施工階段和進度。根據(jù)隧道的性質(zhì)和條件，為每個建設項目準備詳 細的時間表，以便可以對所有建設項目進行調(diào)整和按順序進行。具體來說：主隧 道上樓梯的內(nèi)部開挖支護比外部開挖支護長10-15m

8、，主洞下段的內(nèi)部開挖支護比 外部開挖支護晚7-10m；下挖支護7.5m；主孔回填混凝土澆筑延遲主孔回拱混凝 土澆筑7.5m；根據(jù)監(jiān)測的測量情況，主孔彎曲壁和拱環(huán)混凝土的澆筑速度要比主 孔回填混凝土的澆筑速度慢。在主隧道拱和回填混凝土澆筑過程中，從出口方向 臨時進行主隧道下部的開挖和排渣。從入口方向繼續(xù)進行開挖和排渣。(2)優(yōu)化施工計劃。使用網(wǎng)絡分析技術(shù)來創(chuàng)建施工網(wǎng)絡圖，分離關(guān)鍵任務和 非關(guān)鍵任務并優(yōu)化施工計劃。執(zhí)行并行流程操作以強調(diào)協(xié)調(diào)與協(xié)作。結(jié)語：對隧道施工現(xiàn)場來說，由于地質(zhì)、水文條件的復雜多變，僅僅依靠工程地質(zhì) 詳細勘察報告和施工圖文件中列出的圍巖分級區(qū)段是無法滿足實際施工需要的， 特別是未開挖斷面圍巖變形和受力情況存在眾多未知因素的情況下，如何根據(jù)施 工情況、需求適時調(diào)整監(jiān)控量測計劃，對隧道施工有很