農(nóng)村公路設計問題分析及解決思路

1、農(nóng)村公路設計問題分析及解決思路農(nóng)村公路設計問題分析及解決思路 王云(云南省陸良縣地方公路管理段)摘要:做好農(nóng)村公路建設,首先要做好農(nóng)村公路的設計.本文結(jié)合作者近幾年來在 農(nóng)村公路設計中的一些體會，談談農(nóng)村公路在設計階段工作中存在 的問題，并提出解決問題的思路.關鍵詞:農(nóng)村公路;設計引言農(nóng)村公路是農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展,農(nóng)業(yè)結(jié)構調(diào)整，農(nóng)民持續(xù)增收的重要基 礎條件.可以說，農(nóng)村公路是建設社會主義新農(nóng)村的重要內(nèi)涵，是農(nóng)村經(jīng) 濟社會發(fā)展的基礎設施.但農(nóng)村公路在路線，路基路面，橋涵，交通安全 設施等方面設計存在的安全性問題也給農(nóng)村公路造成了一定的事故隱 患.因此，對于農(nóng)村公路在設計工作中存在的問題必須給予足夠重視

2、并 加以解決.1農(nóng)村公路設計理念農(nóng)村公路線長面廣，分散在一個地區(qū)的各個角落,針對不同地形，地質(zhì)狀況的農(nóng)村道路，設計時除充分考慮經(jīng)濟發(fā)展,交通量，人I=_l密度，資 源分布狀況外，還應突出鄉(xiāng)村特色，地方特色和民族特色，本著統(tǒng)籌規(guī) 劃，保護耕地，因地制宜的原則進行設計,以提高農(nóng)村公路的交通服務 功能.2農(nóng)村公路建設的原則農(nóng)村公路應根據(jù)農(nóng)村發(fā)展規(guī)劃，合理采用技術標準和技術規(guī)范，建 設經(jīng)濟實用的道路.針對以上理念,提出如下建設原則：盡量利用老路資源,以降低工程造價.利用舊路時，在滿足規(guī)范 的條件下可適當降低平,縱指標:開辟新線時應多方案比較，選擇最優(yōu)方 案.做好公路病害的治理，完善防，排水設施和加強安

3、全防護，確保 工程建設的質(zhì)量.因地制宜選用建設標準,確保使用壽命，提高公路服務水平.3設計中存在的問題農(nóng)村公路設計遵循等級不在高低而在實用，路不在寬而在適用的原 則重實用，重排水,重防護.不要盲目追求高標準.這樣既降低了造價，又 避免了大填大挖和對生態(tài)環(huán)境的破壞.一般農(nóng)村公路設計按四級公路標 準實施，對施工難度較大的路段，個別技術標準可采用四級公路下限指 標,但必須滿足行車安全要求;對通行政村公路，有條件的可采用四級公 路標準;受條件限制路段,個別指標可適當降低，但也應滿足行政村內(nèi)主 要機動車輛的通行要求.現(xiàn)存主要問題是：通村公路在中華人民共和國交通部公路工程技術標準q規(guī)定 為四級公路，各項工

4、程技術標準要求都比較低，但有的設計部門脫離客 觀實際，追求高標準.四級公路設計，最短坡長町采用60m,路線縱向坡 度可以控制在9%;而設計部門把四級公路按三級公路標準要求設計，設 計最短坡長lOOm，設計縱坡控制到8%.這樣造成路基的大填大挖，破壞 老路資源,增加很大工程量，占用大面積耕地和林地，加大資金投入，結(jié) 果舊路資源不能充分利用，人為造成很大的浪費.路面寬度過窄.中華人民共和國交通部公路工程技術標準中 規(guī)定四級公路路面寬度為3.5m.如在某縣2008年農(nóng)村公路通暢工程公 路(總長3.44km)設計中就遇到這樣的情況.從Kl+500K3+440路段路 基兩側(cè)均為水田，路基寬度為3.54.

5、5m,為了滿足農(nóng)民出入方便和促進 當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展，以盡量占用較少耕地為原則,按路面寬度為3.5m,路基 寬度為4.5m設計，但這樣都不利于會車.在農(nóng)村公路設計過程中,因地方配套資金不足，有一些危橋沒有拆除重建,如某縣2008年農(nóng)村公路通暢工程”K1+500K2+350公路”中 的一座橋為15.0石拱橋，橋面寬為35m，當時存設計階段僅在本橋 臺及1#臺處設置危橋標志和限載標志，許多裝瓜菜的車輛都不敢通過， 這就大大影響了當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展.堇圓2011年9月由于配套工程資金欠缺,指路標志的設置成本又比設置警告，禁令標志高出許多.同時，部分人員管理理念存在偏差，認為農(nóng)村公路主要 是本鄉(xiāng)本土的村民在使

6、用，不需要指路標志，致使在設計中對標志的設 計過于簡單，使有些外地司機要花很多時間打聽方向，或者由于對路況 不熟悉而發(fā)生交通事故，這就利于保證人車安全并有礙于農(nóng)村經(jīng)濟的 發(fā)展.施工圖設計文件中提供的取土場位置不準確,給工程管理部門 前期征地，拆遷工作帶來極大困難.在2008年新增的中央投資農(nóng)村公路建設項目中,由于下達計劃 較慢,設計任務較緊，有的農(nóng)村公路施工圖設計文件也不夠完善,如原地 面線不進行測量等等.雖然農(nóng)村公路設計對縱斷面線形標準要求不是很 高,但采用估算路基土石方的方法也過于粗略，有時在土石方做變更時， 往往會引起施工單位和建設單位的爭議.4建議考慮到農(nóng)村公路建設經(jīng)費的不足，在路基排

7、水設計中:要因地制 宜，經(jīng)濟適用.在老路段盡量利用老的邊溝，護坡，擋墻，對改線段，排水 溝渠應選擇地形，地質(zhì)條件較好的地段通過，以減少加固工程的投資，只 在排水困難和不良地質(zhì)路段進行特殊加固設計.要本著就地取材的原 則來進行排水構造物的設計.在防護工程設計中，盡量采用天然的土質(zhì) 邊坡形式,盡量少用或不用漿砌片石防護形式.針對上面講到的農(nóng)村公 路設計中存在的問題談談筆者的一些建議：路線縱斷面設計，要從客觀實際出發(fā)，在滿足公路工程設計標準 的情況下，充分利用現(xiàn)有公路資源，盡最大努力貼近公路工程技術標 準所要求的設計標準.因為公路等級差距很大，完全滿足設計標準是不 可能的，要避免一味地按標準設計，過

8、分追求縱斷面完美的現(xiàn)象,必須考 慮到舊路面的利用，避免大填大挖,造成邊坡失穩(wěn).充分利用1日路資源， 盡量減少路基挖方,節(jié)省大量砂石材料,可以減少人力，運力，機械設備， 財力的浪費.當然，在個別縱斷面線形太差的路段,可適當提高標準加以 解決.路面窄的問題，是客觀事實，國家也是有明確規(guī)定，但是如果在 資金允許的情況下,路面寬度可以設計為4.Om或4.5m.如在20092010 年，一些農(nóng)村公路通暢工程中有許多農(nóng)村公路路面寬度都設計為4.0m 或4.5m,這樣會車就方便多了.另外，當采用3.5m寬的單車道，交通量較 大且路段較長時,應在適當距離內(nèi)設置錯車道.錯車道應設在有利地點， 并使駕駛?cè)藛T能看到

9、相鄰兩錯車道問駛來的車輛.設置錯車道路段，路 面寬度不應小于5.00m，有效長度不應小于20m,錯車道間距不宜大于 500m. 丁字路口的路面寬度應適當加寬，以提高轉(zhuǎn)彎半徑.因地方配套資金不足，對于孔徑較小且匯水面積不大的一些危 橋應進行拆除重建涵洞,涵洞孔徑根據(jù)水流量來確定.如以上所談的某 縣2008年農(nóng)村公路通暢工程在施工過程中，施工單位對橋梁提出施工 圖變更設計,經(jīng)過建設單位，監(jiān)理單位和設計單位的共同協(xié)商，最后作出 變更設計方案，即把原橋拆除重建1道孔徑為2-3.0涵洞.可見在地方配 套資金不足情況下采用這種設計方案也是可行的.科學合理地設置公路交通標志可以最大限度地利用公路資源， 改善

10、通行條件，提高公路通行能力與安全性,有效維護交通秩序,預防和 減少交通事故的發(fā)生.同時，公路交通標志的合理設置還可以美化路容 路貌,起到畫龍點睛的作用.因而，需要各級領導在保證公路建設，公路 養(yǎng)護的同時，進一步重視農(nóng)村公路交通標志的設計與管理.論重力式碼頭施工問題及質(zhì)量控制 岑釗(廣東省航盛建設集團有限公司)摘要:重力式結(jié)構碼頭是我國使用較多的一種碼頭結(jié)構型式重力式碼頭施工中的 常見問題應引起足夠的重視，需要采取積極，合理的措施加以控 關鍵詞:重力式碼頭;施工;質(zhì)黽控制 刖置重力式結(jié)構碼頭是我國分布較廣，使用較多的一種碼頭結(jié)構型式.其結(jié)構堅固耐久,抗凍和抗冰性能好;能承受較大的地面荷載和船舶荷

11、 載，對較大的集中荷載以及碼頭地面超載和裝卸工藝變化性較強，維修 費用少，施工進度快.近年來,由于要滿足水運市場船舶大型化的需求， 提高港口的競爭力,重力式碼頭建設正在向大型，深水化發(fā)展，并且工期 要求也越來越緊迫,而為了確保碼頭質(zhì)量，每道工序必須嚴把質(zhì)量關. 1施工中常見的問題重力式結(jié)構碼頭施工重要內(nèi)容包括基槽炸礁，清碴，拋石，夯實，整 平，沉箱預制，拖運，安裝，箱內(nèi)填石,沉箱間倒濾井，棱體，倒濾層拋填， 胸墻混凝土澆筑,軌道梁混凝土澆筑,碼頭附屬設施安裝等.隨著碼頭建 設發(fā)展以及施工工藝，機械的改進，在施工中出現(xiàn)了若干過去表現(xiàn)不明 顯，而現(xiàn)在表現(xiàn)非常明顯,需要認真對待和解決，或過去根本不會

12、出現(xiàn)的 問題.比如基槽開挖完成后,回淤速率太快，回淤沉積物很快超出了規(guī)范 和標準的規(guī)定;甚至是基床拋石，夯實完成后，由于其上層回淤沉積物重 度太大，導致潛水員無法作業(yè),不能進行基床整平;拋填棱體頂高程偏低 時,需要趁潮作業(yè)，往往影響到工程進展速度;投入使用后，碼頭前沿裝 卸設備軌道位移，沉降過大，妨礙設備運行;碼頭前沿軌問混凝土大板發(fā) 生位移，沉降.導致碼頭前沿積水嚴重等等.2關于基槽挖泥的質(zhì)量控制2.1是選擇基槽挖泥施工船舶型號的問題基槽是重力式碼頭的基礎,基槽的質(zhì)量好壞與否與整個工程的穩(wěn)定 性，牢固性和持久耐用性有著直接的關系.因此一定要嚴格按照設計的 要求進行挖泥，要求挖到一定的寬度和深

13、度,不能超差太多，一股來說， 超寬不大于兩米，超深不大于0.3m，這就要求根據(jù)設計要求和基坑開挖 的實際情況等選用適合工程特點的挖泥船舶.抓斗式挖泥船性能好，施 工的準確性高，底部平坦,適合用于基槽挖泥的作業(yè).2.2基槽邊坡的確定基槽邊坡的坡度比例，對開挖基槽的工程量和基床回填的拋石量以 及棱體【旦I填有很大的關系,挖出去的越多，其回填量就會越大.要依據(jù)土 質(zhì)的特點，對施工邊坡的比例要作適當?shù)男薷?實踐證明,依據(jù)具體情況，對邊坡比例作出了適當修改調(diào)整之后的邊坡穩(wěn)定性能良好,不僅可普通路段:遇有交叉路口，村鎮(zhèn)，學校時應設置帶有方向,地名和距離的指示標志，減速帶和限速標志.在漫水橋，過水路面等路段

14、宜設置 警示標志和標桿.特殊路段:在農(nóng)村公路上遇有視線不良的急彎，連續(xù)長下坡的特 殊路段，應設置誘導，警告，限速等標志和設置減速帶等設施;在受限路 段或單行線路段根據(jù)實際情況增設警示，警告，視線誘導等安全標志設 施.危險路段:高路堤，陡坡，1臨水沿江，傍山險路，懸崖凌空等路段均 為危險路段,應當設置減速，警示，警告標志和路側(cè)護欄等安全設施.特 別危險路段和事故多發(fā)路段應有針對性地增設警示標志或防撞墻等安 全設施.加強農(nóng)村公路設計階段的前期工作，確保外業(yè)資料數(shù)據(jù)的準確 性，降低工程管理部門前期工作強度，從而不斷提高工程管理部門的工 以降低工程的造價，還可以加快施工進度,保證施工質(zhì)量.2-3基槽工

15、序的驗收十分重要基槽作為碼頭的基礎，各道工序的驗收一定要按照圖紙和規(guī)范要求 認真對待.基槽工序驗收之時，需要有設計單位,施工方面單位,監(jiān)理方 面單位和建設單位方面的技術和管理人員共同進行.基槽工序驗收的主 要內(nèi)容為基槽的平面位置，基槽的深度，基槽的寬度，基槽的邊坡以及基 床底原狀土的取樣鑒別,還有回於的情況等等.基床底原狀土由施工單 位方面先自行檢查判斷機床底土樣，符合圖紙要求,報給監(jiān)理工程師，監(jiān) 理工程師再對基床底土樣進行鑒定識別，認為符合圖紙要求時,就可以 停止挖泥.如果監(jiān)理工程師對基床底土樣有疑問,可以請求設計人員對 土樣做最后的鑒定識別.需要注意的是,對于炸礁基槽，要控制炸礁邊坡 的傾

16、斜度必需符合規(guī)范的設計要求，對于陡坡巖石面要進行齒坎處理和 基床厚度的處理，不允許在機床區(qū)域存在軟硬成都相差懸殊的現(xiàn)象出 現(xiàn)，從而防止不均勻的沉降所造成的破壞問題.3關于基床拋石的質(zhì)量控制基槽挖泥完成以后應進行及時拋石，在基床拋石之前，需要由潛水 人員探尋摸索基槽回於情況.石料的質(zhì)量指標必須滿足設計的技術指 標.在基床拋填到設計規(guī)定的厚度和寬度的時候，需要對其進行夯實.基 床較為厚實的要進行分層夯實，每一層得厚度在12m為宜.雖然旅工圖 紙已經(jīng)給出了夯擊能量，這是一個參考值,在進行夯實之前要先進行試 夯，通過試夯實確認夯擊能量與重復夯擊的遍數(shù).整個基床在夯實之后， 要組織相關人員進行驗夯,其目

17、的在于抽查驗收夯擊的密實度與均勻 性.基床的整平及預留沉降量問題，在基床夯實之后要對其進行整平，平 整度要按照港口工程質(zhì)量評定標準的驗收標準予以執(zhí)行.雖然基床進 行了夯實,但是重力式碼頭的荷載量大，在其稱重之后還有一定量的沉 降量，這要依據(jù)當?shù)氐刭|(zhì)的條件，當時施工的情況，施工的質(zhì)量問題，施 工的進度快慢等因素來確定,一般的預留沉降量為5cm.基床預留倒坡 的問題，由于碼頭后方土存在一定壓力的作用，基床前后的受力是不均 勻的,方塊的前趾受力比后方受力大得多，所以，前趾的沉降量大,因此， 要求基床預留倒坡,倒坡的大小需要根據(jù)具體的情況進行確定.基床中 間轉(zhuǎn)序驗收的問題和基床的幾何尺寸問題.基床的平整程度會直接影響 到空心方塊的安放速度和安裝質(zhì)量，這也關系到整個碼頭施工的質(zhì)量問 作效率.加強農(nóng)村公路設計過程的控制，當施工圖設計文件完成后，建設 單位須組織一家較高級別或同等級的設計單位對