08中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試

1、 HYPERLINK /zcjjs/ksst/20090818/281262_1.html# l # 08中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試水路運(yùn)輸預(yù)測(cè)考題剖析一、單項(xiàng)選擇題題 1、人們借助于于運(yùn)輸工具實(shí)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸對(duì)象象空間位置變變化的有目的的的活動(dòng)稱為為_(kāi)。 a.交通 b.旅游 c.運(yùn)輸 d.貨運(yùn) 2、在商品流通通過(guò)程中，商商品所有權(quán)的的轉(zhuǎn)移，即實(shí)實(shí)現(xiàn)商品的價(jià)價(jià)值和剩余價(jià)價(jià)值的行為稱稱為_(kāi)。 a.買(mǎi)賣行為 b.運(yùn)輸行為 c.事實(shí)行為 d.非事實(shí)行為為 3、運(yùn)輸行為作作用于社會(huì)和和國(guó)民經(jīng)濟(jì)各各部門(mén)所產(chǎn)生生的社會(huì)經(jīng)濟(jì)濟(jì)變化稱為_(kāi)。 a.運(yùn)輸作用 b.運(yùn)輸價(jià)值 c.運(yùn)輸價(jià)格 d.運(yùn)輸效應(yīng) 4、在經(jīng)濟(jì)生活活中，如果一一種

2、商品或勞勞務(wù)的需求是是由另一種或或幾種商品或或勞務(wù)需求派派生出來(lái)的，則則稱這種商品品或勞務(wù)的需需求為_(kāi)。 a.派生性需求求 b.衍生性需求求 c.產(chǎn)生性需求求 d.同質(zhì)需求 5、_是指運(yùn)運(yùn)輸生產(chǎn)者在在某一時(shí)刻，在在各種可能的的運(yùn)輸價(jià)格水水平上，愿意意并能夠提供供的各種運(yùn)輸輸產(chǎn)品的數(shù)量量。 a.運(yùn)輸能力 b.運(yùn)輸需求 c.運(yùn)輸供給 d.運(yùn)輸彈性 6、_運(yùn)輸是是短途客、貨貨運(yùn)輸?shù)闹袌?jiān)堅(jiān)力量。 a.鐵路 b.管道 c.航空 d.公路 7、石油天然氣氣等最好采用用_運(yùn)輸。 a.航空 b.管道 c.公路 d.水運(yùn) 8、_是運(yùn)價(jià)價(jià)的基礎(chǔ)。 a.盈利水平 b.運(yùn)輸成本 c.運(yùn)價(jià)政策 d.貨物的負(fù)擔(dān)擔(dān)能力 9

3、、在運(yùn)力過(guò)剩剩、貨源足、競(jìng)爭(zhēng)激烈的的線路和局部部運(yùn)輸市場(chǎng)上上，一般采用用_定價(jià)。 a.完全成本定定價(jià)論 b.邊際成本定定價(jià)論 c.按“效用”收費(fèi)論 d.平均成本定定價(jià)論 10、_主要要是指投資中中的各組成部部分之間的相相互關(guān)系及其其構(gòu)成，或者者投資用于不不同方向的比比例關(guān)系。 a.投資 b.投資結(jié)構(gòu) c.投資比例 d.投資組合 11、京九鐵路路的修筑，使使沿鐵路線地地區(qū)的運(yùn)輸費(fèi)費(fèi)用降低， 減少了鮮活易腐腐貨物的損耗耗等，這些效效益是_。 a.外部效益 b.有形效益 c.無(wú)形效益 d.內(nèi)部效益 12、在既定的的銷售量下，保保本的單位變變動(dòng)成本為 13、當(dāng)經(jīng)營(yíng)安安全率低于_時(shí)，企業(yè)業(yè)就要做出提提高

4、經(jīng)營(yíng)安全全率的決策。 a.25% b.20% c.30% d.15% 14、運(yùn)輸企業(yè)業(yè)的資金包括括_。 a.流動(dòng)資金和和固定資金 b.自有資金和和外借資金 c.權(quán)益資金和和負(fù)債資金 d.銀行信貸資資金和企業(yè)職職工自籌資金金 15、某企業(yè)有有一臺(tái)設(shè)備，原原始價(jià)值為200000元元，現(xiàn)行重置置價(jià)值為150000元元，該設(shè)備原原來(lái)年產(chǎn)量為為8000件件產(chǎn)品，由于于市場(chǎng)因素，目目前產(chǎn)量為6000件件產(chǎn)品，該設(shè)設(shè)備預(yù)計(jì)使用用壽命10年年，已使用了了4年。求設(shè)設(shè)備重置價(jià)值值是_元。 a.55350 b.65350 c.75350 d.45350 16、港口營(yíng)運(yùn)運(yùn)通過(guò)能力是是港口的_。 a.最大通過(guò)能能力

5、b.飽和通過(guò)能能力 c.實(shí)際通過(guò)能能力 d.后備通過(guò)能能力 17、港口的_是港口進(jìn)進(jìn)行生產(chǎn)活動(dòng)動(dòng)的物質(zhì)基礎(chǔ)礎(chǔ)。 a.貨物 b.運(yùn)輸設(shè)備和和設(shè)施 c.運(yùn)輸能力 d.交通位置 18、貨物吞吐吐量計(jì)劃的唯唯一指標(biāo)是_。 a.吞吐量 b.旅客吞吐量量 c.貨物吞吐量量 d.總吞吐量 19、_是代代表公司指揮揮船舶營(yíng)運(yùn)的的最高權(quán)力機(jī)機(jī)構(gòu)。 a.港口生產(chǎn)調(diào)調(diào)度 b.港口主管部部門(mén) c.船舶生產(chǎn)調(diào)調(diào)度 d.船舶主管部部門(mén) 20、船舶技術(shù)術(shù)性能一般是是指與船舶載載運(yùn)有關(guān)的載載貨性能和與與之運(yùn)行有關(guān)關(guān)的_。 a.穩(wěn)定性能 b.適航性能 c.續(xù)航能力 d.航行速度 21、排水量的的大小_。 a.等于船舶自自重 b

6、.小于船舶自自重 c.大于水對(duì)船船的浮力 d.不符合沉浮浮定律 22、船舶的總總載重量_。 a.等于滿載排排水量 b.等于滿載排排水量與空船船排水量的差差值 c.大于滿載排排水量 d.小于滿載排排水量 23、船舶在配配載中計(jì)算貨貨物占用艙容容時(shí)，應(yīng)用_。 a.實(shí)際積載因因數(shù) b.理論積載因因數(shù) c.虧艙率 d.貨物所占體體積 24、影響穩(wěn)性性的因素中最最主要的是_。 a.船舶配置 b.甲板貨 c.船舶重心 d.船舶重心高高度 25、貨物品質(zhì)質(zhì)的鑒定方法法可分為感官官鑒定法和_。 a.物理鑒定法法 b.化學(xué)鑒定法法 c.性能鑒定法法 d.實(shí)驗(yàn)室鑒定定法 26、忌裝物是是指_。 a.不能裝船的的貨

7、物 b.性質(zhì)不同的的貨物 c.易燃物 d.不能混裝的的貨物 27、按指標(biāo)的的基本作用，船船舶工作指標(biāo)標(biāo)還可分為計(jì)計(jì)劃指標(biāo)和_。 a.統(tǒng)計(jì)指標(biāo) b.單元指標(biāo) c.綜合指標(biāo) d.數(shù)量指標(biāo) 28、_是表表示船舶的營(yíng)營(yíng)運(yùn)活動(dòng)應(yīng)達(dá)達(dá)到的要求或或已達(dá)到的數(shù)數(shù)量，包括運(yùn)運(yùn)輸量和生產(chǎn)產(chǎn)能力指標(biāo)。 a.貨物周轉(zhuǎn)量量 b.營(yíng)運(yùn)數(shù)量指指標(biāo) c.客運(yùn)量 d.船舶實(shí)有數(shù)數(shù) 29、_直接接反映該年度度國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)發(fā)展對(duì)航運(yùn)的的需求，比戰(zhàn)戰(zhàn)略計(jì)劃更具具體。 a.航運(yùn)企業(yè)作作業(yè)計(jì)劃 b.航運(yùn)企業(yè)生生產(chǎn)計(jì)劃 c.運(yùn)輸計(jì)劃 d.貨物分類流流向計(jì)劃 31、船舶增減減計(jì)劃中五大大類船舶的數(shù)數(shù)量分別用_指標(biāo)反映映。 a.在冊(cè)數(shù) b.實(shí)有

8、數(shù) c.平均數(shù) d.a、b和c 32、在_形形成之前，國(guó)國(guó)際海上運(yùn)輸輸活動(dòng)與商品品貿(mào)易活動(dòng)是是結(jié)合于一體體的。 a.國(guó)際航空運(yùn)運(yùn)輸市場(chǎng) b.國(guó)際航運(yùn)市市場(chǎng) c.國(guó)際聯(lián)運(yùn)市市場(chǎng) d.以上均錯(cuò) 33、在市場(chǎng)結(jié)結(jié)構(gòu)上，油船船運(yùn)輸市場(chǎng)同同_市場(chǎng)相相似。 a.班輪運(yùn)輸 b.干散貨船運(yùn)運(yùn) c.化學(xué)品船運(yùn)運(yùn) d.液化氣船運(yùn)運(yùn) 34、集裝箱碼碼頭是_聯(lián)聯(lián)運(yùn)的樞紐。 a.水、空 b.陸、空 c.水、陸 d.水、陸、空空 35、由于海運(yùn)運(yùn)產(chǎn)品是不儲(chǔ)儲(chǔ)存的，只能能利用船舶噸噸位的增減來(lái)來(lái)協(xié)調(diào)海運(yùn)需需求的變化，因因此海運(yùn)供求求關(guān)系是_的。 a.相當(dāng)穩(wěn)定 b.相對(duì)穩(wěn)定 c.不穩(wěn)定 d.極不穩(wěn)定 36、規(guī)則規(guī)定定負(fù)責(zé)事項(xiàng)

9、中中的“雖經(jīng)過(guò)過(guò)謹(jǐn)慎處理，仍仍不能發(fā)現(xiàn)的的潛在缺陷所所造成的貨損損”可以為免免責(zé)事項(xiàng)，一一般稱為“_”條款。 a.航行過(guò)失 b.免責(zé) c.潛在缺陷 d.管船過(guò)失 37、對(duì)于貨物物的滅失與損損壞，在貨物物應(yīng)交或交付付之間起_內(nèi)不提起訴訴訟，則承運(yùn)運(yùn)人被認(rèn)為已已解除了這種種貨物滅失和和損壞責(zé)任。 a.半年 b.一年 c.兩年 d.十年 38、航次租船船合同中，船船名有兩種約約定方法，一一是所謂“代代替船舶”，另另一種是_。 a.任意指定名名稱 b.指定船舶名名稱 c.據(jù)船籍而定定 d.據(jù)船舶說(shuō)明明而定 39、航運(yùn)信息息是對(duì)航運(yùn)活活動(dòng)_的描描述。 a.范疇 b.含義 c.概念 d.屬性 40、_是交

10、交通運(yùn)輸質(zhì)量量特性的綜合合表現(xiàn)。 a.服務(wù)性 b.經(jīng)濟(jì)性 c.安全性 d.及時(shí)性 41、物流是將將_通過(guò)空空間上的位移移和時(shí)間上的的延續(xù)由生產(chǎn)產(chǎn)領(lǐng)域的消費(fèi)費(fèi)領(lǐng)域轉(zhuǎn)移過(guò)過(guò)程中的一系系列的_運(yùn)運(yùn)行。 a.貨物 b.物體 c.商品 d.物的實(shí)體 42、_是物物流體系中的的核心功能。 a.物流的配送送功能 b.物流的儲(chǔ)存存功能 c.物流的運(yùn)輸輸功能 d.物流的流通通加工功能 43、物流的管管理目的，是是實(shí)現(xiàn)物流的的_。 a.共同化 b.合理化 c.服務(wù)化 d.社會(huì)化 44、_是物物流體系中唯唯一的靜態(tài)環(huán)環(huán)節(jié)。 a.物流的配送送功能 b.物流的包裝裝功能 c.物流的儲(chǔ)存存功能 d.物流的流通通加工功能

11、45、物流業(yè)是是屬于_的的范疇，是后后勤、供應(yīng)和和服務(wù)性的行行業(yè)。 a.第一產(chǎn)業(yè) b.第二產(chǎn)業(yè) c.第三產(chǎn)業(yè) d.消費(fèi)產(chǎn)業(yè) 46、實(shí)現(xiàn)物流流合理化的首首要條件是：_。 a.計(jì)劃化 b.共同化 c.直運(yùn)化 d.社會(huì)化 47、_是國(guó)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組組織頒布的在在全世界范圍圍內(nèi)通用的關(guān)關(guān)于質(zhì)量管理理和質(zhì)量保證證方面的系列列標(biāo)準(zhǔn)。 a.iso9000族族標(biāo)準(zhǔn) b.iso9002族族標(biāo)準(zhǔn) c.iso9001族族標(biāo)準(zhǔn) d.iso9004族族標(biāo)準(zhǔn) 48、安全管理理體系是國(guó)際際安全管理規(guī)規(guī)則的_。 a.重要內(nèi)容 b.核心內(nèi)容 c.主要內(nèi)容 d.關(guān)鍵內(nèi)容 49、甲乙兩地地間某種貨物物每年完成的的運(yùn)量20萬(wàn)萬(wàn)噸，當(dāng)運(yùn)

12、價(jià)價(jià)下跌1%時(shí)時(shí)，其運(yùn)量可可增加2000噸噸，此種貨物物的運(yùn)輸需求求彈性系數(shù)是是_。 a.-1 b.1 c.-1/2 d.1/2 50、某工程項(xiàng)項(xiàng)目有四個(gè)投投資方案，最最優(yōu)的方案是是_。 a.npv=704.4 ip=6000 b.npv=745.2 ip=73000 c.npv=769.0 ip=7500 d.npv=801.0 ip=8000 51、按貨物的的貿(mào)易性質(zhì)，貨貨物吞吐量可可以分為_(kāi)。 a.出口吞吐量量和進(jìn)口吞吐吐量 b.本國(guó)船吞吐吐量和外國(guó)船船吞吐量 c.內(nèi)貿(mào)吞吐量量和外貿(mào)吞吐吐量 d.干貨吞吐量量和液體吞吐吐量 52、在港口生生產(chǎn)計(jì)劃、作作業(yè)計(jì)劃、 作業(yè)實(shí)施之間進(jìn)進(jìn)行過(guò)程控制

13、制是_。 a.生產(chǎn)控制的的程序 b.生產(chǎn)控制的的目的 c.生產(chǎn)控制的的任務(wù) d.生產(chǎn)控制的的結(jié)果 53、某船第一一航次載貨8000噸噸，航程2000海海里；第二航航次載貨1000噸噸，航程1400海海里。該船完完成的貨物周周轉(zhuǎn)量為_(kāi)。 a.14000 b.16000 c.30000 d.36800 54、下列指標(biāo)標(biāo)中，不屬于于船舶營(yíng)運(yùn)質(zhì)質(zhì)量指標(biāo)的是是_。 a.船舶運(yùn)輸量量指標(biāo) b.船舶載重量量利用率指標(biāo)標(biāo) c.船舶時(shí)間利利用指標(biāo) d.船舶平均航航行速度指標(biāo)標(biāo) 55、船舶生產(chǎn)產(chǎn)調(diào)度中經(jīng)常常存在的兩個(gè)個(gè)調(diào)整問(wèn)題是是_。 a.船舶在港密密度的調(diào)整和和船舶運(yùn)行作作業(yè)的調(diào)整 b.船舶在港作作業(yè)的調(diào)整和和

14、船舶運(yùn)行作作業(yè)的調(diào)整 c.船舶在港作作業(yè)的調(diào)整和和船舶運(yùn)行密密度的調(diào)整 d.船舶在港密密度的調(diào)整和和船舶運(yùn)行密密度的調(diào)整 56、班輪運(yùn)輸輸誕生于_。 a.18世紀(jì)中中葉 b.18世紀(jì)末末 c.19世紀(jì)中中葉 d.19世紀(jì)末末 57、集裝箱運(yùn)運(yùn)輸中，光學(xué)學(xué)儀器屬于_裝箱貨。 a.最佳 b.適宜 c.邊緣 d.不適宜 58、運(yùn)輸部門(mén)門(mén)的集裝箱拼拼箱屬于_。 a.計(jì)劃化 b.共同化 c.直運(yùn)仳 d.大量化 59、國(guó)際海海運(yùn)條例規(guī)規(guī)定，國(guó)際班班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)務(wù)的市場(chǎng)準(zhǔn)入入實(shí)行_。 a.代理證 b.登記證 c.審批制 d.許可制二、多項(xiàng)選擇題題 61、下列因素素能夠影響運(yùn)運(yùn)輸能力的提提供及運(yùn)輸供供給量的變化

15、化的有_。 a.國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)發(fā)展?fàn)顩r b.運(yùn)輸利潤(rùn) c.運(yùn)輸成本 d.運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)價(jià)格 e.軍事需要 62、造成我國(guó)國(guó)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不不合理的主要要原因有_。 a.國(guó)家對(duì)運(yùn)輸輸系統(tǒng)投資太太高 b.運(yùn)輸系統(tǒng)中中內(nèi)部投資不不合理 c.不合理的運(yùn)運(yùn)價(jià) d.國(guó)家對(duì)運(yùn)輸輸系統(tǒng)投資偏偏低 63、下列屬于于運(yùn)輸投資決決策應(yīng)正確處處理的幾個(gè)關(guān)關(guān)系的有_。 a.宏觀投資決決策與微觀投投資決策的關(guān)關(guān)系 b.新建與續(xù)建建的關(guān)系 c.外延擴(kuò)大再再生產(chǎn)和內(nèi)涵涵擴(kuò)大再生產(chǎn)產(chǎn)的關(guān)系 d.近期效益與與遠(yuǎn)期效益的的關(guān)系 e.建設(shè)與發(fā)展展的關(guān)系 64、財(cái)務(wù)分析析的內(nèi)容有_。 a.資本結(jié)構(gòu)分分析 b.獲利能力分分析 c.償債能力分分析 d.

16、營(yíng)運(yùn)收入分分析 65、裝卸工作作指標(biāo)包括_。 a.自然噸 b.操作量 c.直接換裝作作業(yè)比重 d.操作系數(shù) 66、港口企業(yè)業(yè)生產(chǎn)的特點(diǎn)點(diǎn)有_。 a.平衡性 b.多樣性 c.復(fù)雜性 d.貨物不是在在運(yùn)輸工具之之間的移動(dòng) 67、_是港港口年度生產(chǎn)產(chǎn)計(jì)劃中最主主要的部分。 a.勞動(dòng)工資計(jì)計(jì)劃 b.貨物吞吐量量計(jì)劃 c.財(cái)務(wù)專業(yè)計(jì)計(jì)劃 d.裝卸 68、應(yīng)配置在在較短航線上上的船舶有_。 a.噸位較小的的船 b.航速較低的的船 c.冷藏船 d.油船 69、_應(yīng)配配置技術(shù)性能能較好的船舶舶。 a.近洋航線 b.等泊時(shí)間較較長(zhǎng)的航線 c.速度要求較較高的船 d.班輪航線 70、船舶運(yùn)輸輸量包括_。 a.客運(yùn)

17、量 b.貨運(yùn)量 c.貨物周轉(zhuǎn)量量 d.運(yùn)輸距離 71、船舶生產(chǎn)產(chǎn)能力指標(biāo)有有_等數(shù)量量指標(biāo)構(gòu)成。 a.運(yùn)輸量指標(biāo)標(biāo) b.貨物周轉(zhuǎn)量量指標(biāo) c.船舶實(shí)有數(shù)數(shù) d.船舶噸里 72、船舶增減減計(jì)劃按運(yùn)輸輸船舶編制，分分為_(kāi)。 a.客貨輪 b.貨輪 c.油輪 d.拖輪 e.駁船 73、現(xiàn)行的船船舶月度運(yùn)輸輸作業(yè)計(jì)劃主主要包括月度度_。 a.核定貨源分分類流向計(jì)劃劃 b.船舶修理計(jì)計(jì)劃 c.船舶運(yùn)行安安排計(jì)劃 d.分航線承運(yùn)運(yùn)計(jì)劃 74、在需求增增長(zhǎng)時(shí)，干散散貨船運(yùn)輸市市場(chǎng)會(huì)經(jīng)歷_等幾個(gè)變變動(dòng)階段。 a.“觀望” b.“停滯” c.“短期調(diào)整整” d.“長(zhǎng)期調(diào)整整” 75、多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)有_。 a.提

18、高貨運(yùn)質(zhì)質(zhì)量 b.提高貨運(yùn)數(shù)數(shù)量 c.節(jié)約時(shí)間 d.提高管理水水平 76、就國(guó)際航航運(yùn)市場(chǎng)整體體而言，包括括_機(jī)構(gòu)。 a.海運(yùn)交易所所 b.航運(yùn)經(jīng)紀(jì)人人 c.船務(wù)代理人人 d.貨運(yùn)市場(chǎng) 77、某些貨類類對(duì)海運(yùn)的需需求隨運(yùn)價(jià)變變動(dòng)而變動(dòng)，這這些貨類的需需求彈性大小小決定于_。 a.流通費(fèi)用水水平 b.貨類的可取取代性 c.各運(yùn)輸方式式的取代性 d.貨物承擔(dān)運(yùn)運(yùn)費(fèi)的能力 78、對(duì)海運(yùn)供供給彈性的分分析，主要應(yīng)應(yīng)從_方面面著手。 a.定期船和不不定期船 b.長(zhǎng)期與短期期 c.市場(chǎng)整體與與個(gè)別 d.運(yùn)價(jià)上升與與下降 79、提單的背背面條款主要要包括_等等。 a.首要條款 b.定義條款 c.承運(yùn)人責(zé)任任

19、條款 d.責(zé)任期間條條款 80、水路運(yùn)輸輸質(zhì)量特性有有_。 a.安全性 b.完整性 c.及時(shí)性 d.經(jīng)濟(jì)性 e.服務(wù)性 三、案例分析題題共20個(gè)個(gè)小題組成，每每小題1分，錯(cuò)錯(cuò)選或多選均均不得分。 某輪停泊在大連連港。已知該該港水的比重重為1.02，當(dāng)當(dāng)時(shí)，該船舶舶吃水力tf左左3.5米，右右3.41米米；tm左4.70米，右4.60米米；ta左5.75米米， 右5.71米。船船上有燃油1100噸噸，淡水330噸噸，壓載水1210噸噸，糧食和物物料30噸，出出廠時(shí)，該輪輪空船重量為為5600噸噸。根據(jù)該輪輪靜水力曲線線，當(dāng)吃水為為4.16，4.50，4.61，5.40米時(shí)，其海水排水量依次為83

20、20噸，9000噸，9220噸，10800噸。請(qǐng)根據(jù)以上材料，回答下列問(wèn)題： 81、海水比重重為1.02時(shí)時(shí)，該輪六面面平均吃水值值為_(kāi)米。 a.4.00 b.4.50 c.4.61 d.4.60 82、該輪海水水排水量為_(kāi)噸。 a.11000 b.9220 c.9200 d.8700 83、該輪實(shí)際際總載重量為為_(kāi)噸。 a.3620 b.3500 c.2740 d.5740 84、該輪此時(shí)時(shí)的船舶常數(shù)數(shù)為_(kāi)噸。 a.950 b.100 c.500 d.900 85、船舶設(shè)計(jì)計(jì)部門(mén)繪制的的排水量曲線線圖是日常營(yíng)營(yíng)運(yùn)中需要查查閱的資料，也也是船舶靜水水力曲線的重重要組成部分分，其在解決決生產(chǎn)實(shí)際

21、問(wèn)問(wèn)題中的作用用是_。 a.根據(jù)船舶吃吃水求油水消消耗定額或反反之 b.根據(jù)船舶載載重量求航次次油水消耗定定額或反之 c.根據(jù)船舶吃吃水求排水量量或反之 d.根據(jù)船舶吃吃水和空船重重量求總載重重量 某船公司船舶從從甲港出發(fā)，裝裝載4000噸噸貨物去乙港港，在乙港卸卸貨2000噸噸繼續(xù)航行至至丙港，卸完完貨后航次結(jié)結(jié)束，甲港到到乙港的距離離為1000海海里，已知該該船資料有：定額載重量量5000噸噸，歷期300天天，平均速度度為300海海里1天，航航行率為0.5，營(yíng)營(yíng)運(yùn)率為0.8。乙乙港到丙港距距離為1000海海里。根據(jù)以以上資料，分分析計(jì)算以下下問(wèn)題： 86、該船在甲甲港的發(fā)航載載重量利用率率

22、為_(kāi)。 a.0.3 b.0.5 c.0.8 d.0.9 87、該船的運(yùn)運(yùn)距載重量利利用率為_(kāi)。 a.0.5 b.0.6 c.0.7 d.0.8 88、該船運(yùn)距距載重量利用用率偏低，提提高運(yùn)距載重重量利用率的的主要途徑為為_(kāi)。 a.加強(qiáng)攬貨工工作，提高船船舶載貨量 b.提高船舶航航行速度 c.延長(zhǎng)船舶航航行時(shí)間 d.增加貨源，減減少空駛距離離 89、分析計(jì)算算該船的噸天天產(chǎn)量為_(kāi)。 a.90噸海里里/噸天 b.130噸海海里/噸天 c.150噸海海里/噸天 d.110噸海海里/噸天 某船公司雜貨運(yùn)運(yùn)輸船某航次次的有關(guān)數(shù)據(jù)據(jù)如下表所示示： 貨物重量運(yùn)價(jià)航航行時(shí)間停泊泊時(shí)間航行成成本停泊成本本 10

23、000噸80元元/噸5天10天天80000元元/天38000元元/天 根據(jù)以上資料分分析計(jì)算問(wèn)題題： 91、船舶該航航次收入為_(kāi)。 a.150000元元 b.780000元元 c.800000元元 d.950000元元 92、船舶航次次成本為_(kāi)。 a.150000元元 b.780000元元 c.800000元元 d.950000元元 93、船舶該航航次稅前利潤(rùn)潤(rùn)為_(kāi)。 a.10000元元 b.20000元元 c.25000元元 d.30000元元 94、經(jīng)分析，船船舶利潤(rùn)很低低，提高船舶舶利潤(rùn)的途徑徑有_。 a.加強(qiáng)船舶節(jié)節(jié)能措施，降降低燃料消耗耗 b.提高管理水水平，減少企企管費(fèi)用 c.不進(jìn)行船舶舶修理，節(jié)省省修理費(fèi)用 d.精減船員編編制，減少工工資支出 95、該船舶的的單位運(yùn)輸成成本為_(kāi)。 a.80元/噸噸 b.78元/噸噸 c.95元/噸噸 d.70元/噸噸 某船定額噸位d定定為20000噸噸，某航次從從a港裝貨10000噸噸航行至b港港，在b港裝裝貨8000噸噸，到c港后后把貨物全部部卸下，所經(jīng)經(jīng)過(guò)的操作過(guò)過(guò)程 2000噸貨貨物直接裝車車運(yùn)走 2000噸貨貨物直接裝河河船運(yùn)走 余下貨物有10000噸噸卸到碼頭倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存一段段時(shí)間后裝車車運(yùn)走 剩余的4000噸噸貨物卸到碼碼