淺論鐵路貨運(yùn)如何發(fā)展現(xiàn)代物流

1、淺論鐵路貨運(yùn)如何開展現(xiàn)代物流論文關(guān)鍵詞：第三方物流；物流中心；鐵路貨運(yùn)論文摘要：鐵路貨物運(yùn)輸是指利用鐵道路路進(jìn)展運(yùn)輸消費(fèi)活動，使貨物發(fā)生空間位移。在我國，鐵路是國家重要的經(jīng)濟(jì)設(shè)施，國民經(jīng)濟(jì)的大動脈。本文對我國鐵路貨運(yùn)的效益狀況、市場狀況和體制狀況進(jìn)展了分析，提出了鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流開展的內(nèi)在需求，指出了鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流開展的對策，如加快路網(wǎng)建立與改造、組建第三方物流公司、拓展物流中心等詳細(xì)方法。一、鐵路貨運(yùn)現(xiàn)狀分析鐵路貨物運(yùn)輸是指利用鐵道路路進(jìn)展運(yùn)輸消費(fèi)活動，使貨物發(fā)生空間位移。在我國,鐵路是國家重要的經(jīng)濟(jì)設(shè)施,國民經(jīng)濟(jì)的大動脈。改革開放以來,隨著社會主義市場經(jīng)濟(jì)的開展,我國鐵路貨運(yùn)業(yè)遇到了

2、許多從未遇過的問題,其開展現(xiàn)狀也呈現(xiàn)出了復(fù)雜多樣性,主要表達(dá)在以下幾個方面：1.效益狀況效益作為經(jīng)營和獲利的根本指標(biāo),最能反映行業(yè)或企業(yè)的經(jīng)營狀況,鐵路自從1994年首次出現(xiàn)全行業(yè)虧損以來,連續(xù)5年虧損,1999年鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸收入998億元,終于完成扭虧為盈,但鐵路運(yùn)輸開展緩慢,效益下降卻已成為不容置疑的事實(shí)。2.市場狀況(1)市場份額自20世紀(jì)90年代以來,隨著市場經(jīng)濟(jì)的迅速開展,其他交通運(yùn)輸工具的崛起,鐵路貨運(yùn)業(yè)的市場份額發(fā)生了宏大的變化,鐵路貨運(yùn)市場份額逐步下降,其主要表如今貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量在全社會貨運(yùn)量周轉(zhuǎn)量中所占的比重逐年下降。(2)運(yùn)輸供需狀況我國鐵路運(yùn)力長期緊張,目前,

3、鐵路運(yùn)能與運(yùn)量的矛盾仍然突出,大通道才能嚴(yán)重缺乏。尤其是近兩年,鐵路貨運(yùn)需求開展迅速,鐵路運(yùn)力更是趨于嚴(yán)重缺乏,僅能滿足30%40%的貨運(yùn)需求。(3)技術(shù)程度我國鐵路貨運(yùn)技術(shù)設(shè)備落后,技術(shù)含量較高的貨運(yùn)設(shè)備不普及,近年來,在鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部施行的運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)TIS對鐵路運(yùn)輸消費(fèi)的信息化發(fā)揮了很大作用，但由于這些系統(tǒng)大多限于鐵路內(nèi)部應(yīng)用,企業(yè)和個人無法鏈接,共享程度差,從而制約了鐵路貨運(yùn)的開展。3.體制狀況當(dāng)前我國鐵路貨運(yùn)效益不佳,市場份額下降,導(dǎo)致這種現(xiàn)象的主要根源最終在于鐵路貨運(yùn)體制上的弊端。鐵路運(yùn)輸管理長期以來實(shí)行高度集中的方案經(jīng)濟(jì)體制,并長期處于賣方市場下。這種僵化的方案經(jīng)濟(jì)的思維觀

4、念和管理方式已嚴(yán)重不適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的開展要求,無法滿足復(fù)雜多變的市場需求。二、鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流開展的內(nèi)在需求1.鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流拓展的緊迫性我國鐵路由于經(jīng)營方式單一、創(chuàng)新才能缺乏、管理機(jī)制不健全,再加上在市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型中其市場意識沒有適時到位,致使其運(yùn)輸量占整個物流總運(yùn)輸量的比例正逐步下降。由于鐵路在我國特定國情中有著其他運(yùn)輸方式不可替代的作用,我國物流業(yè)2/3運(yùn)輸任務(wù)由鐵路承擔(dān),物流業(yè)務(wù)將成為鐵路運(yùn)輸業(yè)的新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。鐵路運(yùn)輸業(yè)盡早融入現(xiàn)代物流不僅關(guān)系到鐵路自身的長遠(yuǎn)開展,而且關(guān)系到中國物流業(yè)的開展。2.鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流拓展的必要性近年來,隨著改革開放的深化開展,各種新的經(jīng)營理念、管理觀

5、念、消費(fèi)意識的不斷涌入,對進(jìn)步效勞質(zhì)量的要求不斷進(jìn)步,對效勞內(nèi)容的需求日益多樣化,社會各個層面對貨物運(yùn)輸?shù)囊笠苍絹碓礁?，越來越繁雜細(xì)致。鐵路運(yùn)輸業(yè)及其車站認(rèn)識到了這一點(diǎn),開始走向市嘗理解市場,大力開展貨運(yùn)營銷工作。三、鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流開展的對策1.路網(wǎng)建立與改造網(wǎng)絡(luò)化是開展現(xiàn)代物流的必要條件。鐵路系統(tǒng)要根據(jù)開展現(xiàn)代物流的需求進(jìn)一步進(jìn)步現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢,并注重建立業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)。我國鐵路營業(yè)里程到達(dá)7.4萬公里,位居亞洲第一、世界第三,年發(fā)送旅客l億多人,發(fā)送貨物近2億噸,為現(xiàn)代物流業(yè)開展提供了盡可能多的運(yùn)力支撐，但是總體看,我國鐵路路網(wǎng)缺乏、總量偏少、運(yùn)能緊張的問題仍然非常突出,限制型運(yùn)輸

6、的狀況沒有從根本上改變,遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足經(jīng)濟(jì)社會和現(xiàn)代物流業(yè)快速開展的需求。目前鐵道部已經(jīng)確立了“政府主導(dǎo),多元化投資,市場化運(yùn)作的改革總體思路，大規(guī)模鐵路建立的高潮已拉開序幕。到2022年,我國鐵路營業(yè)里程將到達(dá)10萬公里,其中將建成1.2萬公里客運(yùn)專線,主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線,復(fù)線率和電化率均到達(dá)50%運(yùn)輸才能。2.組建第三方物流公司在一定程度上,物流由物流技術(shù)與物流管理共同構(gòu)成。物流管理包含方案、決策、組織、控制等一系列過程。物流組織機(jī)構(gòu)決定設(shè)施的調(diào)配和過程的銜接,所以,整合物流組織是關(guān)鍵。建議整合物資總公司下屬的辦事處、材料廠(庫),整合貨代總公司下屬的分公司及基層公司,合并物資總公司和

7、貨代總公司,組成大的物流總公司,充當(dāng)專業(yè)的第三方物流企業(yè)的角色。第三方物流與傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)有明顯的不同。第三方物流企業(yè)不一定要具備物流作業(yè)才能,它可以不直接從事運(yùn)輸、保管等作業(yè)活動,只是負(fù)責(zé)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)并對物流系統(tǒng)運(yùn)營承擔(dān)責(zé)任,詳細(xì)的作業(yè)活動可以再采取對外委托的方式由專業(yè)的運(yùn)輸、倉儲企業(yè)等去完成。組建思路是可以由鐵路出資并引入社會資金,作為公司發(fā)起人之一成立股份或有限責(zé)任公司來提供物流效勞,并參與物流公司的經(jīng)營,以便可以理解到客戶的真正需求。物流公司獨(dú)立于鐵路運(yùn)輸主業(yè)之外,采用股東會、董事會、經(jīng)理層的法人治理構(gòu)造，通過重組吸收其他企業(yè)的長處,彌補(bǔ)鐵路物流功能單一的缺乏,實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)的功能型物流企業(yè)

8、向現(xiàn)代綜合物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變。3.車站的物流中心化在現(xiàn)代物流體系中,物流中心是物流的發(fā)生地和集散地,它所起的作用是作為商品周轉(zhuǎn)、挑揀、配貨、保管和流通加工等活動的節(jié)點(diǎn),抑制流通過程中的時間和空間障礙,促進(jìn)商品按顧客要求順利轉(zhuǎn)移。鐵路貨運(yùn)站作為現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn),在整個物流網(wǎng)絡(luò)中同樣起到銜接的作用。在業(yè)務(wù)功能上,鐵路貨運(yùn)站與現(xiàn)代物流中心有許多共同點(diǎn)。它們都是原材料供應(yīng)商、制造商和經(jīng)銷商之間聯(lián)絡(luò)的紐帶,都可以為客戶的產(chǎn)品帶來時間維和空間維的轉(zhuǎn)移,都是物流信息的處理和傳遞者,都會對整體的物流網(wǎng)絡(luò)流通費(fèi)用產(chǎn)生影響。在物流網(wǎng)絡(luò)中,鐵路貨運(yùn)站與物流中心的性質(zhì)是一樣的。鐵路貨運(yùn)站完全可以實(shí)現(xiàn)物流中心在現(xiàn)代物流體

9、系中所起的作用，使鐵路貨運(yùn)站向現(xiàn)代物流中心轉(zhuǎn)變成為可能。4.建立鐵路貨運(yùn)信息平臺鐵路信息化是一個宏大的系統(tǒng)工程,涉及車、機(jī)、工、電等各個部門和單位?，F(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的最大區(qū)別在于信息化和網(wǎng)絡(luò)化的廣泛應(yīng)用。加快鐵路物流信息平臺建立，在鐵路主要貨運(yùn)站推廣應(yīng)用貨運(yùn)營銷及消費(fèi)管理系統(tǒng),目前聯(lián)網(wǎng)站點(diǎn)達(dá)3000多個,實(shí)現(xiàn)部、局、站段及部分客戶的計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng),為簡化貨運(yùn)方案辦理手續(xù)、進(jìn)步貨運(yùn)方案審批效率、適應(yīng)貨運(yùn)市場需求提供技術(shù)支持。開發(fā)貨運(yùn)大客戶信息系統(tǒng),目前大客戶的所有月方案、參考運(yùn)價、運(yùn)輸條件查詢?nèi)拷?jīng)由互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)展,統(tǒng)一結(jié)算系統(tǒng)已開始運(yùn)行,極大地方便了大客戶。和海關(guān)共同開發(fā)口岸信息平臺系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)鐵路與

10、海關(guān)間的聯(lián)網(wǎng)互通、進(jìn)口貨物信息的電子傳送和共享等功能,通關(guān)效率大大進(jìn)步,適應(yīng)了物流國際化開展的需求。5.拓展多式聯(lián)運(yùn)圍繞貨運(yùn)代理、商業(yè)配送、多式聯(lián)運(yùn)、社會化儲運(yùn)效勞、流通加工等多種社會物流效勞需求,拓展傳統(tǒng)物流效勞的范圍和內(nèi)涵。為了充分發(fā)揮鐵路在干線運(yùn)輸上的優(yōu)勢,鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)與其他物流企業(yè)建立彼此以價值鏈為根底的核心競爭力互補(bǔ)合作,如牽涉股權(quán)的兼并重組、收購、合資,不牽涉股權(quán)的戰(zhàn)略聯(lián)盟等,在我國目前的體制下,物流企業(yè)的合作應(yīng)當(dāng)以不涉及資產(chǎn)與控制權(quán)的“柔性合作為主,即建立物流企業(yè)聯(lián)盟,通過聯(lián)盟的方式可以防止某些政府部門的直接干預(yù),從而避開制度的障礙。6.加強(qiáng)鐵路貨運(yùn)物流人才培養(yǎng)人員素質(zhì)低,物流人才缺乏一直是制約鐵路運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的重要因素。傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化,要建立鐵路企業(yè)物流開展戰(zhàn)略的核心力量,關(guān)鍵是建立從物流決策、物流施行和物流市場開拓三個層面上的人才隊(duì)伍。通過對鐵路傳統(tǒng)企業(yè)的指導(dǎo)層、作業(yè)層和開發(fā)層人員的專業(yè)才能和理論經(jīng)歷的培養(yǎng),逐步實(shí)現(xiàn)人才