豐田混合動力技術資料

1、1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved.HYBRIDSYNERGY1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved.HYBRIDSYNERGY1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved.HYBRIDSYNERGY1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved.INDEXi特點2低油耗3低油耗:工作原理4工作原理Prius普銳斯Highlander混合動力車低油耗10Camry混合動力車的

2、燃油效率11低尾氣排放12低尾氣排放:工作原理Prius普銳斯低尾氣排放Highlander混合動力車低尾氣排放Camry混合動力車低排放16加速17加速:工作原理18驅動輔助的工作原理19電動機TRC20爬坡動力輔助21坡道啟動控制22強勁加速的工作原理23扭矩分配系統(tǒng)控制HYBRIDSYNERGY1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved.2425262728293031323334353637383940414243HYBRIDSYNERGY1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserve

3、d.HYBRIDSYNERGY1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved.Prius普銳斯的加速Highlander混合動力車的加速Camry混合動力車的加速超群的靜謐性靜謐性:工作原理EV驅動模式Prius普銳斯的靜謐性技術Highlander混合動力車的靜謐性技術Camry混合動力車的靜謐性技術技術技術:綜述混聯(lián)式混合動力HV（鎳氫）蓄電池高輸出功率電動機再生制動動力控制單元汽油發(fā)動機動力分離裝置發(fā)電機電子控制系統(tǒng)碎：HYBRIDSYNERGY1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserve

4、d.4445464748495051525354565759626364656667Highlander混合動力車HV（鎳氫）蓄電池后電動機減速機Camry混合動力車的電池Camry混合動力車的電動馬達Camry混合動力車的發(fā)動機串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)混合動力車:聯(lián)合國定義系統(tǒng)陣容開發(fā)TOYOTA油電混合動力系統(tǒng)開發(fā)的歷史主要的TOYOTA油電混合動力車開發(fā)歷史TOYOTA油電混合動力系統(tǒng)核心技術開發(fā)的歷史混合動力車的開發(fā)歷史混合動力車開發(fā)的前景混合動力車的電力家用電器的電源概念車簡介概念車CS&S沱HYBRIDSYNERGY1995-2006TOYOTAMOTORCORPORA

5、TIONAllRightsReserved.68概念車FutureTruckConcept69概念車MTRC70實踐71豐田的汽車生產(chǎn)方式TOYOTA油電混合動力系統(tǒng)的生產(chǎn)工序（自動化Jidoka）TOYOTA油電混合動力系統(tǒng)的生產(chǎn)工序（準時化生產(chǎn)方式Just-in-Time）74混合動力車的累積銷售數(shù)量75引進混合動力車的國家1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. 特點排放量、良好的加速、運行安靜的傳動系低油耗、低統(tǒng)HB4TOYOTA油電混合動力系統(tǒng)是綜合了電動機和發(fā)動機兩大動力優(yōu)點的新一代動力系統(tǒng)。它高水平地滿足了現(xiàn)代汽車對低油耗

6、、低尾氣排放量的要求，加速良好，運行安靜。TOYOTA油電混合動力系統(tǒng)可完美地分別使用電動機和發(fā)動機來行駛，油耗與低一等級排量車體尺寸的車輛相當，功率卻與高一等級車輛相當。與同等排量的車輛相比，其低油耗性能居世界最高水平。為了實現(xiàn)最高水準的低油耗，TOYOTA油電混合動力系統(tǒng)分別發(fā)揮電動機和發(fā)動機各自的特長來行駛。1在啟動及低速行駛時，TOYOTA油電混合動力系統(tǒng)僅利用電動機的動力來行駛，因為這時發(fā)動機的效率不高。2在一般行駛時發(fā)動機效率很高，發(fā)動機產(chǎn)生的動力不僅是車輪的驅動力，同時也用來發(fā)電帶動電動機，并給HV蓄電池充電。3在減速或制動時，TOYOTA油電混合動力系統(tǒng)以車輪的旋轉力驅動電動機

7、發(fā)電，將能量回收到HV蓄電池中。二HYBRID5YNERGY1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. HVBHIDgVWFFhVDflIVT啟動時二HYBRID5YNERGY1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. #二HYBRID5YNERGY1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. #當汽車啟動時TOYOTA油電混合動力系統(tǒng)僅使用由HV畜電池提供能量的電動機的動力啟動，這時發(fā)動機并不運轉。因為發(fā)動機不能在低旋轉帶輸出大

8、扭矩，而電動機可以靈敏、順暢、高效地進行啟動。*點火起動時，發(fā)動機將進行運轉，直至充分預熱低速一中速行駛時ILJ顎屈hEAH動力控制單元發(fā)動機對于發(fā)動機而言，在低速中速帶的效率并不理想，而另一面，電動機在低速-中速帶性能優(yōu)越。因此，在用低速-中速行駛時，油電混合動力系統(tǒng)使用HV蓄電池的電力，驅動電動機行駛。*HV蓄電池的電量少時，利用發(fā)動機來帶動發(fā)電機發(fā)電，為電動機提供動力。1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. 一般行駛時發(fā)動機一般行駛時低油耗的駕駛，使用發(fā)動機作為主要動力源TOYOTA油電混合動力系統(tǒng)采用發(fā)動機，使它在能產(chǎn)生最高效

9、功率的速度帶驅動。由發(fā)動機產(chǎn)生的動力直接驅動車輪，依照駕駛狀況部分動力被分配給發(fā)電機。由發(fā)電機產(chǎn)生的動力用來驅動電動機和輔助發(fā)動機。利用發(fā)動機和電動機這一雙重傳動系統(tǒng)，發(fā)動機產(chǎn)生的動力以最小消耗被傳向地面。*HV蓄電池的電量少時，發(fā)動機輸出功率會被提高以加大發(fā)電量，來給HV蓄電池充電。一殷行駛時/剩余能量充電一般行駛時/剩余能將剩余能量用于HV蓄電池充電因為TOYOTA油電混合動力系統(tǒng)在高速運轉時是采用發(fā)動機來驅動，而發(fā)動機有時會產(chǎn)生多余的能量。這時多余的能量由發(fā)電機轉換成電力，用于儲存在HV蓄電池中。1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserv

10、ed. HYBRIDSYNERGY全速開進（行駛）時全速開進（行駛）利用雙動力來獲得更高一級的加速1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. #1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. #在需要強勁加速力（如爬陡坡及超車）時，HV蓄電池也提供電力，來加大電動機的驅動力。通過發(fā)動機和電動機雙動力的結合使用，TOYOTA油電混合動力系統(tǒng)得以實現(xiàn)與高一級發(fā)動機同等水平的強勁而流暢的加速性能。減速/能帚再生時量再生時狗力按制單元減速/能將減速時的能量回收到HV蓄電池中用于再利用動力分曲裝於

11、在踩制動器和松油門時，TOYOTA油電混合動力系統(tǒng)使車輪的旋轉力帶動電動機運轉，將其作為發(fā)電機使用。減速時通常作為摩擦熱散失掉的能量，在此被轉換成電能，回收到HV蓄電池中進行再利用。1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. 停車時HYI3RIIDHYBRIDSYNERGY停車時動力系統(tǒng)全部停止1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. #1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. 在停車時，發(fā)動機、電動機、發(fā)電機全部自動停止運

12、轉。不會因怠速而浪費厶匕卓能量。*當HV蓄電池的充電量較低時，發(fā)動機將繼續(xù)運轉，以給HV蓄電池充電。另外有時因與空調開關連動，發(fā)動機會仍保持運轉。超群的低油耗混合動力車Prius的燃料消耗率為綜合值4.3/100km（城市5/100km,城市以外4.2/km美國：綜合值65.7mpg（城市56.5mpg,城市以外67.3mpg），居世界最咼水平。*在采用混合動力系統(tǒng)的基礎上，以世界最咼水平的空氣動力特性和輕型化設計，實現(xiàn)了低油耗目標。Cd值=0.26卓越的空氣動力特性獨創(chuàng)性的頂板形狀獲得整流效果，并減少了前方投影面積。側窗為立體曲面設計。采用擾流板，使車尾氣流順暢。將車底板下平面化，利于車底氣

13、流暢通。采用空氣罩（前后），降低車輪受到的風阻。采用輕型化設計，與以往相比，車輛整體重量約減輕140kg。小至一個螺栓，徹底追求所有零件的輕型化。積極采用鋁材料。*這是車輛重量在1260kg以下時的數(shù)值。此外，燃料消耗率值是在規(guī)定的試驗條件下得到的數(shù)值。在實際行駛當中，由于行駛條件（氣候、道路、車輛、駕駛、整修等情況）各有不同，燃料消耗率會有所變化。kF-06000增大咼強度鋼板的利用。發(fā)動機雖為大排量，其油耗卻僅相當于經(jīng)濟型轎車。Highlander混合動力車的燃料消耗率為綜合值29mpg（城市31mpg,城市以外27mpg）。該車雖然安裝的是3.3LV6的發(fā)動機，油耗卻僅相當于經(jīng)濟型轎車。

14、Highlander混合動力車中除了前電動機外，還安裝有E-Four用后電動機。兩臺電動機在制動時作為發(fā)電機運轉，將產(chǎn)生的電能存入HV蓄電池。這就是該車型實現(xiàn)極高能量再生效率的秘密所在。此外，它還利用電動式4WD將驅動力順利傳給路面，來降低油耗。*燃料消耗率值是在規(guī)定的試驗條件下得出的數(shù)值。在實際行駛當中，由于行駛條件（天氣、道路、車輛、駕駛、整修等狀況）不同，燃料消耗率會有所變化。1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. *HYBRIDSYNERGY1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsRes

15、erved. 同級車中最低的油耗新款Camry混合動力車在多方面采用了新的設計，以達到最佳燃油效率和最佳性能。Camry混合動力車所受空氣阻力極少，這是由于采用了獨特的新型車身并加強輪胎與動力系統(tǒng)而實現(xiàn)的。強有力的電動馬達與改良后的2.4升汽油發(fā)動機二者“并肩戰(zhàn)斗”，使Camry混合動力車在綜合燃油消耗上優(yōu)于1.5升純燃油汽車。風洞實驗證明-Camry混合動力車具有很好的運動性能，并且由于離地間隙很小，加上流暢的車身，平滑的底盤及其下部的整流板，Camry混合動力車的空氣阻力系數(shù)（Cd值）達到了中型轎車最高水平的0.27。與駕駛員之間的對話-在駕駛過程中，只要Camry混合動力達到最佳燃油消耗

16、標準，儀表板立刻會明示其狀態(tài)。通過這種信息回饋，使得汽車與駕駛員能夠實現(xiàn)共同的省油目的。工程師全新設計Camry發(fā)動機-改善在發(fā)動機進氣管的所有部件上發(fā)生的空氣流-在增強剛性的同時降低了構件的重量-通過設備的結構與性能提高壓縮比例，并改善進氣閥門的啟動間隔出口美國的車型：達到39mpg（在高速公路時為38mpg,在市內普通公路時為40mpg）*燃料消耗率值是在規(guī)定的試驗條件下得出的數(shù)值。在實際行駛當中，由于行駛條件（天氣、道路、車輛、駕駛、整修等狀況）不同，燃料消耗率會有所變化。T:心TOYOTA油電混合系統(tǒng)以消減C02為目標，不僅實現(xiàn)了卓越的低耗油，還大幅度地減少了有害氣體的排放。例如，在美

17、國銷售的Prius普銳斯符合世界上最為嚴格的美國加利福尼亞州的高科技部分零尾氣排放(ATPZEV)標準，在歐洲市場上銷售的Prius普銳斯符合從2005年開始實施的歐洲標準EURO-IV。根據(jù)本公司測量值進行計算而得出的評價結果。另外，Higelander混合動力車也符合加利福尼亞州的汽車尾氣排放法規(guī)LEVII中最為嚴格的SULEV標準。包括以上兩種車型，所有采用TOYOTA油電混合動力系統(tǒng)的TOYOTA車型都符合世界各國制定的嚴格的尾氣排放標準。供應不足的能呈行呢所需能？：豈發(fā)動機堤供的起星以最高效率運轉低尾氣排放:工作原理降低油耗，控制尾氣排放汽油燃燒時必然會產(chǎn)生C02（二氧化碳）。同時還

18、產(chǎn)生C0（氧化碳）、NOx（氮氧化合物）、HC（碳氫化合物）等各種其它物質。世界上普遍認為CO2是造成地球溫室效應的原因之一。*人體如果吸入CO及NOx后，將危害身體健康。Nox、HC分別是都市臭氧污染的原因之一。NOx是帶來酸雨的主要原因之一。TOYOTA油電混合動力系統(tǒng)在以卓越的低油耗來減少燃料消耗，控制尾氣排放的同時，利用高效燃燒來抑制其它物質的產(chǎn)生，同時還安裝各種尾氣凈化裝置，實現(xiàn)了世界上最高水平的低尾氣凈化排放。*HYBRIDSYNERGY1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. #C02減少為以往的45%,N0 x、HC減少

19、到一半以下Prius普銳斯的CO2排放量為104g/km。其排放量僅為配備有尾氣控制裝置的同等級別汽油車的45%。TOYOTA另外還采用了三元催化劑和VVT-i,并改良了空燃比補償裝置、點火時間控制裝置、燃料蒸發(fā)排放物控制裝置及其它各種設備,從而有效地控制了有害氣體的產(chǎn)生,并增強了尾氣凈化性能。Prius普銳斯的尾氣排放達到了N0 x（氮氧化合物）0.010g/km、HC（碳氫化合物）0.020g/km的標準，與配備有尾氣控制裝置的同等級別汽油車相比，其尾氣排放量不到汽油車的一半。氮氧化物（g/km）顆粒物（g/klll）AllRights*該數(shù)值為車輛重量在1260kg以下時的數(shù)值。*本圖表

20、用以說明環(huán)境的相對優(yōu)點，以指數(shù)來表示評價結果。魚司內部數(shù)中13*顆鞍翔不可測:1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. *HYBRIDSYNERGY1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. #混合動力車低尾a將C02減少為以往的45%,N0 x、HC減少到一半以下Highlander混合動力車的CO2排放量為192g/km。其排放量僅為配備有尾氣控制裝置的同等級別汽油車的45%。本圖表用以說明環(huán)境的相對優(yōu)點,以指數(shù)來表示評價結果。TOYOTA另外還采用了三元催化劑和VVT-i,并

21、改良了空燃比補償裝置、點火時間控制裝置、燃料蒸發(fā)排放物控制裝置及其他各種設備,從而有效地控制了有害氣體的產(chǎn)生,并增強了尾氣凈化性能。因此Highlander混合動力車與配備有尾氣控制裝置的同等級別汽油車相比,其尾氣排放量不到汽油車的一半。1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. *HYBRIDSYNERGY1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. #Camry混合動力車低排放駕駛者與環(huán)境雙受益豐田在開發(fā)Camry混合動力車時，設定了這樣一個具有高度挑戰(zhàn)性的目標：既要保證Camry

22、廣受青睞的舒適性和車內的寬敞空間，同時又能超越目前市場上存在的為數(shù)不多的混合動力轎車(大部分產(chǎn)品是較凱美瑞小的車型)達到的嚴格的尾氣排放標準。豐田不懈的努力終于得到了認可，Camry混合動力車獲得了美國加州的零排放(AT-PZEV)規(guī)定的認證。這種規(guī)定是美國最嚴格的尾氣排放標準，預計將會被推廣至全美的所有地區(qū)。該規(guī)定不僅對尾氣排放，還對汽油蒸汽都有所規(guī)定。Camry混合動力車具有汽油蒸汽控制系統(tǒng)以及封閉式油箱，因此躋身于獲得美國AT-PZEV認證的六種車輛之一。因此，每當在加油站加滿油的時候，您都能感受到從未有過的全新的“車主的自豪感”。前所未有的“駕駛樂趣”TOYOTA油電混合動力系統(tǒng)不僅實

23、現(xiàn)了卓越的低油耗，同時還具有優(yōu)越的駕駛性能，使人充分體驗到汽車本來所具有的魅力駕駛樂趣。特別是“平穩(wěn)加速”、“強勁的起動和超車加速”、“持續(xù)在同一水平上的重力”等特點，均為混合動力車的全新行駛感覺。HYBRIDSYNERGY加速靈活控制電動機和發(fā)動機TOYOTA油電混合動力系統(tǒng)發(fā)揮電動機和發(fā)動機各自的特長，采用高性能的控制系統(tǒng)，實現(xiàn)了卓越的加速性能和駕駛穩(wěn)定性。當駕駛者發(fā)出指令時TOYOTA油電混合動力系統(tǒng)能迅速輸出所需要的驅動力。并且為了保證安全舒適的駕駛，它還能隨時分析駕駛狀況，根據(jù)行駛條件輸出最佳驅動力。甫驅動由傳感器把TOYOTA油電混合動力系統(tǒng)的電動機中安裝有智能駕駛操作系統(tǒng)。電動機

24、利用傳感器隨時掌握駕駛情況，可在瞬間輸出穩(wěn)定的行駛所需要的驅動力。TOYOTA油電混合動力系統(tǒng)的電動機可單獨提供汽車啟動、加速所需的足夠驅動力，因此可以正確地輔助駕駛者的駕駛。電動機TRC通過控制電動機驅動力來減少輪胎打滑電動機TRC控制系統(tǒng)是通過控制電動機的驅動力，來防止車輪打滑的技術。*利用該技術可在雪地、打濕的路面、凸凹地面上行駛時減輕駕駛者的負擔。當高精度旋轉傳感器檢測出輪胎即將空轉或已經(jīng)空轉時，電動機立即向驅動軸補充能量，以恢復驅動軸的動力。通常在汽油車中，TRC使用發(fā)動機和制動器來防止驅動輪打滑，與此相比，TOYOTA油電混合動力系統(tǒng)是通過利用電動機的驅動力來實現(xiàn)此功能。一些汽油車

25、可能裝備了不同的TRC控制系統(tǒng)車輪轉速有所不同疊塾劉欝髓耀輪速度變化10080123斗5右7時間（秒）8910油門開度-無控制的驅動輪車速驅動輪車速車輛速度碎：HYBRID5YNERGY1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. HHYBRID5YNERGY1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. 爬坡動力輔助通過控制電動機的驅動力來輔助爬坡時的油門操作爬坡輔助控制是在爬坡時利用電動機來補充驅動力的一種油門操作技術。利用該技術，在開始爬坡以及爬坡途中出現(xiàn)坡度變化時，駕駛者無需進行突

26、然的油門操作。高精度的旋轉傳感器可檢測出坡道的坡度和汽車的總體重量及其它信息，以便根據(jù)行駛情況來修正驅動力輸出。坡道啟動控制利用電動機驅動力來實現(xiàn)輕松、順暢的坡道啟動坡道啟動控制是一種通過使用電動機的驅動力來防止汽車在斜坡上停止及啟動時出現(xiàn)倒車現(xiàn)象的技術。IhB即使駕駛者將制動器松開，汽車也不會后退，使坡道啟動得以順暢實現(xiàn)。高精度的旋轉傳感器可以檢測出車輪最細微的前進和后退，并根據(jù)坡度和油門開度指示電動機輸出恰好所需的驅動力。HYBRID5YNERGY1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. 1995-2006TOYOTAMOTORCO

27、RPORATIONAllRightsReserved. 理想的動強勁加速的電動機可從低旋轉帶開始產(chǎn)生大扭矩，而發(fā)動機則在高旋轉帶具有良好的輸出功率。TOYOTA油電混合動力系統(tǒng)通過最佳控制兩種動力資源，使得無論是在低速還是高速時都能實現(xiàn)靈敏、順暢、平穩(wěn)的加速感覺。此外，TOYOTA油電混合動力系統(tǒng)還輔助電動機和發(fā)動機的高驅動力輸出，可提供相當于上一級別排量的啟動、超車加速性能。例如排量為1500cc的Prius普銳斯，可提供2000cc級的性能。HYUHID5YNFRi5扭矩分配系統(tǒng)控制無級變速實現(xiàn)平穩(wěn)的加速和減速扭矩分配系統(tǒng)控制是一種可進行無級變速，不浪費能量的技術。TOYOTA油電混合動力

28、系統(tǒng)的變速器可將發(fā)動機、發(fā)電機和電動機的轉速及扭矩的分配通過電子方式進行無級控制。*該系統(tǒng)根據(jù)行駛條件和駕駛者的要求，將最佳驅動力傳遞給路面。駕駛者無需操作離合器和變速器，即可迅速、靈敏且平穩(wěn)地實現(xiàn)加速或減速。*電動機的轉數(shù)受控，使其與車速成比例。1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. 1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. #1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. #1995-2006TOYOTAMOTORCORP

29、ORATIONAllRightsReserved. #實現(xiàn)了與2.0L汽油車同等的加速性能Prius普銳斯僅有1.5L的發(fā)動機，卻擁有可與2.0L汽油車匹敵的加速性能。此外利用高輸出電動機的扭矩分配系統(tǒng)控制，可提供由低速到高速變換時的靈敏、順暢、平穩(wěn)的加速性能。中速范圍內加速度(50-80km/h油門開度50旳加速度測試結果1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. #1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. #1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllR

30、ightsReserved. #1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. #051T5時間(s)*從炭動機啟動時開姑加速1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. 1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. #實現(xiàn)了可與5.0L轎車匹敵的加速性能Highlander混合動力車的加速功能擁有可與V84.0L的SUV相匹敵的起步加速性能，以及與5.0L轎車不相上下的超車加速功能。此外，利用高輸出電動機的扭矩分配系統(tǒng)控制，可提供由低

31、速到高速變換時的靈敏、順暢且平穩(wěn)的加速性能。1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. 1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. #極盡喜悅一四缸發(fā)動機加上混合動力的表現(xiàn)可以與V6型發(fā)動機相媲美當您首次駕駛混合動力汽車并體驗兩種動力的協(xié)同作用時，您會對Camry混合動力車這款車在踩下加速踏板的轉瞬間就能夠達到最大扭矩而感到驚訝。啟動后，Camry混合動力車不斷加速，到了中速域后尤其發(fā)揮強大的能量，可在高速公路上輕松超越其他車輛，這種表現(xiàn)令人難以置信。全新的方向盤和動態(tài)安全技術的組合

32、再加上這種加速性能，使得我們確信這是一款真正為駕駛者而設計的車輛。駛TOYOTA油電混合動力系統(tǒng)作為利用電動機驅動力的系統(tǒng)，其特點之一就是實現(xiàn)了超群的靜謐性。無論是在清晨還是深夜，都可悄然無聲地行駛在住宅區(qū)，即使在聲音容易回響的停車場內移動時也非常安靜。僅利用電動機來進行低、中速行駛，并且徹底采取了各種吸音、隔音措施TOYOTA油電混合動力系統(tǒng)使駕駛者在低速至中速段行駛時僅利用電動機的驅動力。利用電力帶動的電動機是非常安靜的驅動力，其行駛時的靜謐性遠遠超過發(fā)動機。TOYOTA油電混合動力系統(tǒng)在發(fā)動機工作效率欠佳的低速和中速段，僅靠電動機的驅動力來行駛。另外，部分采用油電混合動力系統(tǒng)的車中還備有

33、“EV駕駛模式”，駕駛者可選擇僅使用電動機，即在停止發(fā)動機運轉的狀態(tài)下行駛。2就Prius普銳斯而言，行駛距離會根據(jù)驅動用電池的狀態(tài)而不同。另外有時也會因混合動力系統(tǒng)的不同而無法使用。1（時速：55km以下/距離：數(shù)百米）*2*1如果發(fā)生以下情況，將自動解除EV駕駛模式。HV蓄電池的充電狀態(tài)在規(guī)定值以下車速在55km/h以上油門開度在規(guī)定值以上通過EV驅動、適當配置消音器、以及在車身各處涂抹減振材料等方法來提高靜謐性Prius普銳斯在“EV駕駛模式”功能的基礎上，還采用了各種技術來降低發(fā)動機噪音以及從發(fā)動機、車胎發(fā)出的透射聲，以保證車內和車外超群的靜謐性將各種消音材料配置在適當處以減少發(fā)動機的

34、噪音。在部分駕駛室前壁板、地板上涂抹涂抹型的減振材料，從而確保吸音性和遮音性。通過采用EV行駛、改良車身形狀和車架內的隔聲材料，從而提高了靜謐性能Highlander混合動力車在“EV駕駛模式”以外，還減少了發(fā)動機和輪胎中發(fā)出的透射聲以及車身發(fā)出的振動聲、風噪聲等，保證了車內和車外超群的靜謐性。通過計算機分析，將頂板的斷面形狀最佳化，減少振動。重新設計車門后視鏡及車窗側嵌條的形狀，減少了車身前柱周圍的風噪聲。車架斷面內除了以往的泡沫材料以外，還使用了樹脂成形發(fā)泡劑，以減少由車架傳遞的振動。這是在駕車嗎？簡直就像在空中滑行由于采用電動馬達以及先進的車身制作工藝，新款Camry混合動力車在低速至中

35、速行駛時顯得尤其安靜。就是因為實現(xiàn)了如此之高的肅靜性，才使得工程師們在試驗過程中注意到了車外部的噪音。在駕駛室的內外都裝上最新的隔音材料后，外部的噪音就這樣被成功地降到最低。實際上，除非您將標準裝備的最大功率為440瓦的音響系統(tǒng)開到最大音量，那么讓您的鄰居知道您已購買Camry混合動力車的唯一辦法就是讓他們親眼目睹這輛車了。TOYOTA油電混合動力系統(tǒng)是融合電動機和發(fā)動機優(yōu)點，各取其所長的動力單元。它絕不是僅單純地配置了電動機和發(fā)動機，而是利用最新研究成果的尖端技術，理想地將兩種動力進行優(yōu)化匹配的結果。有很多車都被稱為“混合動力車”，但是我們自信只有油電混合動力系統(tǒng)才是最先進的混合動力傳動系。

36、事實上TOYOTA油電混合動力系統(tǒng)是2005年現(xiàn)階段為數(shù)不多的能夠符合聯(lián)合國規(guī)定的“混合動力車”概念的車型之一。HYBRID5YNERGY扌支術:纟示述綜合以往的混合動力系統(tǒng)的優(yōu)點有很多方法可以組合電動機和發(fā)動機，而TOYOTA油電混合動力系統(tǒng)采用的是“混聯(lián)式混合動力”。該系統(tǒng)組合了我們在過去開發(fā)的“串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)”以及構造完全不同的“并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)”，是一個示合雙方優(yōu)點的理想系統(tǒng)。TOYOTA油電混合動力系統(tǒng)在采用“混聯(lián)式混合動力”的同時，還利用最尖端的支術開發(fā)并改良了驅動系統(tǒng)、發(fā)電系統(tǒng)和控制系統(tǒng)，具有許多以往的傳動系所無法比擬的優(yōu)點。1995-2006TOYOTAMOTORCORP

37、ORATIONAllRightsReserved. #1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. #1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. 1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. #V1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. 1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. #動機來驅動車輪，并可用發(fā)行充電1995

38、-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. #1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. #系統(tǒng)動力流程1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. #1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. #1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. #1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsRes

39、erved. #發(fā)亜機亜動力混聯(lián)式混合動力利用電動機和發(fā)動機這兩個動力來驅動車輪，同時電動機在行駛2根據(jù)行駛條件的不同，動機和電動機號可以-二二二發(fā)動杠二_一（變壓二分成廠二扌中還可以發(fā)電。可以僅靠電動機驅動力來行駛，或者驅動行駛。另外還安裝有發(fā)電機，所以可以一邊行駛，一邊給HV蓄電池充電?；窘Y構由電動機、發(fā)動機、HV蓄電池、發(fā)電機、動力分離裝置、電子控制單元（變壓器、轉換器）組成。利用動力分離裝置將發(fā)動機的動力分成兩份，一部分用來直接驅動車輪，另一部分用來發(fā)電1HV蓄電池充電。電動機供應電力和1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved.

40、 #1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. #1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. #1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. #發(fā)動機電動機TOYOTA油電混合動力系統(tǒng)中還采用了其它許多最尖端的技將驅動系統(tǒng)、發(fā)電系統(tǒng)、控制系統(tǒng)進行開發(fā)和改良，獲多計瞇速機電動機擅長從低速帶開始發(fā)揮威力，而發(fā)動機則在高速帶大顯身手。本系統(tǒng)通過理想地控制二者，可在所有條件下提供高效率的行駛。1995-2006TOYOTAMOTORCOR

41、PORATIONAllRightsReserved. 1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. #安裝在TOYOTA油電混有高輸入輸出密度（每I。無需利用外界電源芋電池的內部電阻，因此安裝在單元實現(xiàn)了約540W/kg的輸入輸出密度）蓄電池平的輸入輸出密度，且輕型合動力系統(tǒng)上的高輸出鎳氫蓄電池具重量的輸出）和重量輕、壽命長等特點進行充電，也無需定期交換。I全新設計了以往的電極材料及單電池（一個HV蓄電池）之間的連接結構，減少了HV蓄Prius普銳斯上的電池，居世界最咼水平。另外還使用車輛加速時的放電、減速時的再生制動器、以及用發(fā)動機行駛時

42、產(chǎn)生的剩余能量來進行充電，從而累積充電放電電流，使充電狀態(tài)保持穩(wěn)定。不會出現(xiàn)放電過多或多余充電等現(xiàn)象，使用壽命非常長。IRightsReserved.1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. #IRightsReserved.1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. #IRightsReserved.1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. #電混合動力系統(tǒng)的電動機中采用了交流同步原動亍一直到高旋轉帶都可高效地產(chǎn)生高扭矩，

43、同時可三相交靈電淒規(guī)格最大電壓500V動機，小型、輕量、高效率Q轉子另外它還擁有小型、輕量、高效等特點，具有優(yōu)秀的動力性動、加速等各種操E列成理想的V字形。IRightsReserved.1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. #最大扭矩：400Nm(408kgm)/01200r.p.m.*忌大輸出功率：50kW(68PS)/12001540r.p.m.IRightsReserved.1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. #IRightsReserved.1995-2006

44、TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. #車絹并忙百電動機性能曲線xIOOO電動機轉遲frp.m)扭距弓ius普銳斯的數(shù)值，為日本規(guī)格。lb3L:IRightsReserved.1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. #電混合動力系統(tǒng)的電動機中采用了交流同步原動亍一直到高旋轉帶都可高效地產(chǎn)生高扭矩，同時可三相交靈電淒規(guī)格最大電壓500V動機，小型、輕量、高效率Q轉子另外它還擁有小型、輕量、高效等特點，具有優(yōu)秀的動力性動、加速等各種操E列成理想的V字形。IRightsReserved.1995-

45、2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. #最大扭矩：400Nm(408kgm)/01200r.p.m.*忌大輸出功率：50kW(68PS)/12001540r.p.m.IRightsReserved.1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. #IRightsReserved.1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. #弓ius普銳斯的數(shù)值，為日本規(guī)格。lb3L:IRightsReserved.1995-2006TOYOTAMOTO

46、RCORPORATIONAllRightsReserved. #車絹并忙百電動機性能曲線xIOOO電動機轉遲frp.m)扭距1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved.1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. #1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved.1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. #1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRigh

47、tsReserved.1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. #TOYOTA油電混I發(fā)電，在給HV蓄電池充電的同時，又工作概念圖由注壓產(chǎn)主的制動力由電疇護力停止電動機發(fā)電中系統(tǒng)中采用了“再生制動器”，它利用電動機的發(fā)電來再次利用動能。電動機通常在通電后開始轉動，但是相反地讓外界力量帶動電動機旋轉時，它又可作為發(fā)電機來發(fā)電。因此，利用驅動輪的旋轉力帶動電動機期可利用發(fā)電時的電阻來減速。該系統(tǒng)在制動時與液壓制動器同時控制再生制動器，完美的將原來在減速中作看擦熱散失的動能回收為行駛用能量。城市中行駛時反復進行的調速操作具有較高的能量回收效果

48、，所以在低速帶優(yōu)先使用再生制動器。例如，Prius普銳斯在城市中行駛100km,即可再生相當于一升汽油的能量。1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. 1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. #1發(fā)電機的電源電壓進行無級升壓，由發(fā)揮高輸出電動機的性能，提供系統(tǒng)整體的效率。同時這也意味著變壓器將變得更小更輕。單元!壓器和可變電壓轉換器的動駛OTA油電混合動力系統(tǒng)中安裝有由變壓器、可變電壓系統(tǒng)|dc/dC轉換器組成的動力控制單元。將HV蓄電池的直流電流轉換成電動機和發(fā)電機使用的交流

49、電流。另外也將發(fā)電機和電動機發(fā)出的交流電流轉換成可供HV蓄電池充電的直流電流?？勺冸妷合到y(tǒng)可根據(jù)需要將電動機和一般情況下的dc201.v最大升至翌。這意味著由小電流可提供大的電力供給，將HV蓄電池和發(fā)電機發(fā)出的201.6V直流電流減壓至12V,以供車輛的輔助設備、電子部件ECU作為電源使用。*iHighiander混合動力車的數(shù)值。*Prius普銳斯的數(shù)值。1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. 1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. #soa20io2HSD1.5L蛍動機性

50、能曲汽油發(fā)動機低油耗、高輸出的發(fā)動機TOYOTA油電混合動力系統(tǒng)中安裝的發(fā)動機與以往機型相比，具有低油耗，高輸出的特性。例如Pruis普銳斯中配備的1NZ-FXE具有以下特點：高膨脹比循環(huán)1NZ-FXE應用了高膨脹比循環(huán)的代表性系統(tǒng)“艾金森循環(huán)”，是追求高效率的1.5L發(fā)動機。縮小燃燒室容積，以提高膨脹比(1)，即等待爆發(fā)壓力在充分降低后才進行排氣，由此充分利用爆發(fā)能量。(1膨脹比：(膨脹行程容積+燃燒室容積)/燃燒室容積*2Highlander中沒有采用*3VVT-i：VariableValveTiming-intelligent*4日本規(guī)格的數(shù)值2)高旋轉化將發(fā)動機的最高轉數(shù)升至5000r

51、.p.m,提高了輸出功率。在減少摩擦損失的同時提高了最高轉數(shù)，所以既加大了加速時的驅動力，又實現(xiàn)了低油耗。運轉部件的重量更輕?；钊h(huán)的張力更小。氣門彈簧的反彈力更小。采用VVT-i*3(*3)采用VVT-i*3,可根據(jù)行駛狀況細微地調節(jié)進氣閥的工作時間?？稍诟鞣N旋轉帶進行高效燃燒，為提高輸出功率，降低油耗作出貢獻。1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. 1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. #動力，分配給驅動系統(tǒng)和發(fā)太陽齒輪蚩電機齒壞電動機，軸出紬架組成的行星齒輪，高效率地

52、分配動與發(fā)動機連接，通過小齒輪帶動外圍行星支架找動機ITOYOTA油電混合動力系統(tǒng)中安裝有動力分離裝置，可將發(fā)動機產(chǎn)生的動力分配給驅動輪和發(fā)電機。采用由齒環(huán)、小齒輪、太陽齒輪、行星支力。1行星支架的旋轉軸的齒環(huán)和內側的太陽齒輪。2小齒輪旋轉軸直接和電動機連接，將驅動力傳給車輪。太陽齒輪旋轉軸直接和發(fā)動機連接，將發(fā)動機的動力轉換為1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. 1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. #TOYOTA油電混系統(tǒng)采用和電動機相同的交流同步型提高最大輸出電力1

53、995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. #1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. #發(fā)電機，并且實現(xiàn)了高旋轉化，大轉子的強度，將最大發(fā)電的旋轉帶擴大到1OOOOr.p提高了最大輸出電力。另外還通過加.m.。通過采用交流同步和高旋轉化，在一邊發(fā)電一邊行駛的同時，可供給中速帶所需的大量電力TOYOTA提高了由中低速到中速帶的加速性能，實現(xiàn)了和高輸出電動機、發(fā)動機的最佳組合。1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. 1995-

54、2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. #制系統(tǒng)現(xiàn)安全、舒適和最高效率行系統(tǒng)控制（概念圖）油門發(fā)動機車速發(fā)電軌換杜僅方HY蓄電池包動機4-智能鋁匙_安全昉盜做止系統(tǒng)*ECU:電子控制系統(tǒng)ECU*是集中控制車輛中各種系統(tǒng)的電子裝置，可稱為汽車的大腦。為了實現(xiàn)安全|舒適、高效率行駛TOYOTA油電混合動力系統(tǒng)采用EUC實時監(jiān)控汽車各系統(tǒng)的運轉情況和能量消耗情況，進行精密且高速的綜合控制。監(jiān)控混合動力組成部分（混合動力系統(tǒng)的發(fā)動機、發(fā)電機電動機、HV蓄電池）的運轉狀態(tài)。監(jiān)控通過汽車的控制網(wǎng)絡傳來的制動信息。T監(jiān)控從駕駛者發(fā)出的指令（加速踏板開度、變檔

55、位置）。監(jiān)控輔助駕駛設備等）的能量消耗。綜合以上的監(jiān)控結果，電子控制各系統(tǒng)，以實現(xiàn)安全、舒適和最高效率的行駛。（如空調、加熱器、前照燈、導向系統(tǒng)1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. 1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. #1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. #1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. #1995-2006TOYOTAMOTORCORPO

56、RATIONAllRightsReserved. #1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. #米（240個單電池），卻能輸出288V的高驚攵熱效率，可將因產(chǎn)生熱能的影響而per混合動力鎳氫）蓄電池屬電池槽模組，更加小型化效率Higjander混合動力車上配置的高輸出鎳氫蓄電池采用了新開發(fā)的金屬電池槽模組。它小巧到僅0.014立方電壓。并且由于提高了導致效率下降的問題控制在最低限度，從而可持續(xù)向電動機提供最佳電力。行駛中，發(fā)電機和電動機控制放電和充電，使充電狀態(tài)保持穩(wěn)定。1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAl

57、lRightsReserved. 1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. #提供50kW(68PS)的最高輸出功率。40201D后電動機性能曲線6C6flW11DOO實現(xiàn)了電氣式4WD和高再生效Highlander混車在前電動機之外，還安裝有高輸出后電動機。采用永久弔磁石式的交流同步原動機，將工作電壓變?yōu)?50V的高電壓，從高輸出后電動機使電氣式的4WD成為可能。在全速行駛以及雪地或易打滑路面行駛時，后電動機可在瞬間起動，并順利地切換到4WD狀態(tài)。另外，后電動機在制動時同時發(fā)揮充電功能，這樣它可與前電動機一起實現(xiàn)極高的再生效率。199

58、5-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. 1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. #鬲旋轉）（低旋轉“叩咸少電動機扭矩ghlander混合動力車中配置有最新技術之一的減速齒輪。電動機的，將驅動力傳給車輪，從而放大扭矩，產(chǎn)生大驅動力。與電動機的高旋轉化相輔相成，實現(xiàn)完美的平穩(wěn)加速。1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. 1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. #F成功

59、地將電池模塊和顯示器設備、系1DC-DC變換器等置于同一個主框架內動力車的電a的鎳1a金屬混合動力車電池p豐田的最新技術將先進的輕型鎳氫電池裝在了Camry混”力車總成的心臟咅*說這種電池本身是個挑戰(zhàn)，那么將富有意義的這種構件*在車內則是更大的挑戰(zhàn)。*并沒有在Camry備受青睞舒適性及車內的寬敞空間上做*何的妥協(xié)，相反地,工程師投入大量的時間研制出了無*件的實物模型，*繼電器、火花塞和_于后座后。通過如此布置，保證了凱美瑞大型行李廂和后座行李廂的實用性。這種電池將通過功率為650V的小型升壓變換器，給傳動齒輪系注入45馬力的動力，能夠輸出相當于幾十所房屋所需電力的總和。1995-2006TOY

60、OTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. 1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. #Camry混合動力車在配有小巧輕便的永久磁鐵型同步AC馬達。強有力的升壓變換器，器時，它將立刻啟動馬達而產(chǎn)生強大的扭矩。由此Camry混合動力車備了汽油發(fā)動機的同時，其內部還裝其最大功率可達650V；當您踩下加速在啟動時表現(xiàn)得就好像極其柔滑的絲動力車的電間最大扭矩1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. #1995-2006TOYOTAMOTORCORPORAT