（汽車產(chǎn)業(yè)分析）2021年重卡市場戰(zhàn)局前瞻

1、汽車產(chǎn)業(yè)分析報告汽車產(chǎn)業(yè)分析報告2021年重卡市場戰(zhàn)局前瞻 2021當(dāng)我們還在信誓旦旦的分析外資難以入住國內(nèi)市場的時候，2021的外資猛于虎就排山倒海的出現(xiàn)在中國商用車的戰(zhàn)場之上。 上汽依維柯紅巖的“中中外合作模式、福田汽車(20.64,0.48,2.38%)與戴姆勒合資生產(chǎn)福田品牌重卡、德國曼用資金換來25%股權(quán)1股戰(zhàn)略投資中國重汽(30.70,0.45,1.49%)，再加上最新近的韓國現(xiàn)代注資四億美元與包頭北奔強強聯(lián)合，普遍被業(yè)界人士看好的2021年重卡市場注定風(fēng)生水起。 高需求引發(fā)高生產(chǎn) 近幾年來，中國重卡市場增長呈現(xiàn)迅猛勢頭。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年全年和2021年上半年，中國重卡銷量

2、分別為48.75萬輛和38.72萬輛，同比增長58.64%和51%。而2021年國內(nèi)中重卡市場的銷量的收官數(shù)字約為88萬輛，對于2021年重卡的需求，專家們的共識是明年中重卡市場整體形勢好轉(zhuǎn)，總需求為95萬輛，其中含海外出口7萬輛。 精確的數(shù)字背后為其提供支撐的是高速公路高速的開展、公路貨運量德提升。2021年上半年公路水路交通固定資產(chǎn)共完成投資4173億元，同比增長40.4%，其中公路建設(shè)完成投資3627億元，同比增長49%。沿海建設(shè)完成投資297億元，同比增長5.8%。“7918網(wǎng)狀格局的通車總里程約達8.5萬公里。高速公路的高速開展必將拉動2021年的重卡自卸車、載貨車和牽引車的市場銷量

3、增長。 2021年在經(jīng)濟增長調(diào)整的根本背景下，我國物流需求也將呈現(xiàn)增速回調(diào)的趨勢。預(yù)計到2021年，公路客運量將到達250億人次，公路貨運量將到達近200億噸，分別比2021年增長41%和19%。預(yù)計2021年我國物流固定資產(chǎn)投資增長將在15%左右，支撐著當(dāng)前及未來中國經(jīng)濟社會開展。物流業(yè)的快速開展，對公路運輸?shù)臓恳嚺c載貨車市場的拉動極大，起到至關(guān)緊要的作用。 中國汽車工業(yè)咨詢公司首席分析師賈新光認為：“過去有一個特殊的情況，原來國內(nèi)卡車的價格很低，而國外的那么價格偏高，運輸企業(yè)不愿意用國外的車，因此這些國際重型車企業(yè)也不愿意進入中國市場。但是，現(xiàn)在隨著近年來治理超載力度加大，以及中國公路運

4、輸業(yè)的開展，國內(nèi)運輸企業(yè)也開始考慮運輸?shù)慕?jīng)濟性，因此國內(nèi)卡車行業(yè)也開始朝著重型化方向開展。 國內(nèi)重卡保衛(wèi)戰(zhàn) 對于重卡市場而言，國內(nèi)企業(yè)占有相當(dāng)大的市場份額，而這些外資品牌的商用車企業(yè)們往往在為區(qū)區(qū)幾千輛的進口高端重卡份額打得頭破血流。記者從中國機電產(chǎn)品進出口商會提供的數(shù)據(jù)了解到，2021年，我國從德國進口的重卡包括奔馳和曼兩大品牌在內(nèi)僅為1416輛。而對于在中國市場曾連續(xù)8年蟬聯(lián)歐美品牌進口重卡銷量冠軍的沃爾沃來說，最輝煌時進口量也不過2000輛，與我國48.75萬輛的年銷量相差甚遠。 已經(jīng)持有相對穩(wěn)定的市場份額，要想在競爭中不處于劣勢，就必須對重卡車生產(chǎn)技術(shù)進行提升。國內(nèi)重卡市場大噸位、高檔

5、化競爭越來越明顯，預(yù)計到2021年，市場年需求將達15萬輛左右。高端重卡是重卡市場利潤最為豐厚的一塊蛋糕，勢必引起各大汽車企業(yè)的爭奪。目前，國內(nèi)各大重卡車企都紛紛推出了各自的高端產(chǎn)品。如上汽匯眾的“陸艦隊、濟南重汽的“HOWOA7、上汽依維柯紅巖“杰獅、陜西重汽的“德龍F300、一汽解放“J6、東風(fēng)“天龍、華菱“星凱馬等。 2021年中國重汽：1已申報了一批天燃氣和混合動力的公告，預(yù)期今年底或明年初將有大批量車出來。2D08、D20、D26發(fā)動機工程正在快速推進中，年底裝車試驗結(jié)束，2021年全面推向市場。3國IV發(fā)動機分別為曼MAN高端和重汽自已發(fā)動機底端SCR 共軌和EGR 共軌。 上汽依

6、維柯紅巖天然氣CNG重卡采用上海柴油機公司生產(chǎn)的D6114系列燃氣發(fā)動機、法士特9JS系列變速器、斯太爾雙級減速沖焊橋、新大康T8駕駛室含方向盤左置和右置型號等。可根據(jù)用戶需要安裝812個80或120升的氣瓶。 一汽解放目前正在與沃爾沃商談12L或12L以上發(fā)動機事宜，其中整車合資合作工程也是在談判之中的主要議題，明年肯定會有一個令業(yè)界拭目以待的非常震驚的結(jié)果。 江淮汽車(10.06,0.31,3.18%)公司與美國卡勒彼特合資合作工程除發(fā)動機動力總成外，其整車工程也可見結(jié)果。其實在江淮汽車公司與NC2納威司達和卡特彼勒的合資公司談判完成之前，就已經(jīng)購入了一款美國納威司達公司的萬國卡車Inte

7、rnational品牌，工程技術(shù)人員對這款北美風(fēng)格長鼻子的重卡進行技術(shù)研究。但這款長象怪異的長鼻子重卡是否能得到中國消費者的認可和喜愛，還需要江淮汽車公司NC2公司今后要做大量的長久的細致的前期市場培育和宣導(dǎo)工作。 國外合資逐步滲透 根據(jù)歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(ACEA)提供的數(shù)據(jù)，歐洲新商用車輛注冊銷量連續(xù)17個月下滑27.7%。沃爾沃公司的季度財報中更是明確列出公司凈虧損29億瑞典克朗約合4.27億美元，公司凈銷售額下滑31%至485億克朗約合71億美元。就在國際商用車一派大簫條之中，唯有中國商用車市場全線漂紅。因此到中國來尋找市場生存時機和發(fā)財出路時機就成了這些國際汽車巨鱷的一種必然和唯一的選

8、擇。 從2021年以來重型卡車合資合作的運作模式可以看出：外資方面的觀念已經(jīng)在發(fā)生變化而不同于以往的模式。如上汽依維柯紅巖的“中中外合作模式、福田汽車與戴姆勒合資生產(chǎn)福田品牌重卡、德國曼用資金換來25%股權(quán)1股戰(zhàn)略投資中國重汽等，中國重卡企業(yè)與外資的合作模式正在發(fā)生著變化。 過去的外資企業(yè)來到中國直銷產(chǎn)品或轉(zhuǎn)讓技術(shù)或成立合資公司生產(chǎn)外資品牌產(chǎn)品。如今外資企業(yè)看到中國汽車市場的潛力，開始研究如何與中國企業(yè)合作才能夠?qū)崿F(xiàn)利益的最大化。過去希望通過技術(shù)來換取利潤，而現(xiàn)在它們開始把合資對象視為合伙人，通過雙方共同研究市場來拓展市場份額，從合資公司中獲得更大的收益?；蜻x擇增加其在國內(nèi)合資企業(yè)的股份和投資

9、金額，將自己最新的產(chǎn)品拿到中國生產(chǎn)，打造其低本錢、高競爭力的生產(chǎn)和出口基地，通過中國市場和全球市場銷量的增長來獲取利潤。 北奔重汽是中國大型貨車市場份額排名第6位的廠商，在內(nèi)蒙古包頭市、山東省、四川省等地區(qū)經(jīng)營3家大型卡車工廠?，F(xiàn)代汽車表示，同中國當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作，可以省下2年以上的建廠時間，并能夠立即投產(chǎn)，滿足當(dāng)?shù)叵M者對商用車的需求，因此今后可以有效進入中國市場。 以現(xiàn)代為代表的這些跨國公司意識到，中國將會成為最具潛力的重卡市場，而且中國企業(yè)也面臨著產(chǎn)品升級換代的需求，如果能夠?qū)⑾冗M的生產(chǎn)制造技術(shù)移植中國，生產(chǎn)的中高檔產(chǎn)品就能夠降低生產(chǎn)本錢，并贏得市場利潤。種種跡象顯示，隨著跨國企業(yè)的順利進入，