（汽車產業(yè)分析）2021年新能源汽車行業(yè)分析：推廣仍不理想

1、汽車產業(yè)分析報告汽車產業(yè)分析報告2021年新能源汽車行業(yè)分析：推廣仍不理想 據(jù)新能源汽車行業(yè)市場調查分析報告顯示：2021年增長勢頭迅猛，上半年新能源汽車產銷分別為76223輛和72711輛，同比增長2.5倍和2.4倍。乍看之下，數(shù)據(jù)確實比擬喜人。然而，如果與1209.50萬輛和1185.03萬輛的總體產銷相比，微乎其微。那么目前新能源汽車行業(yè)現(xiàn)狀如何呢？下文是我整理的2021年新能源汽車行業(yè)分析。 新能源汽車行業(yè)分析：推廣仍不理想 新能源車在銷量層面逆襲而上，業(yè)內人士更多將其視為“基數(shù)低的緣故。盡管國家出臺多項包括巨資扶持等利好政策，新能源汽車的開展與推廣仍然是有些“不爭氣。 據(jù)統(tǒng)計，202

2、1年1月至2021年9月底，39個推廣應用城市群88個城市累計推廣新能源汽車3.86萬輛，而按方案，2021年至2021年，這39個推廣應用城市群88個城市應累計推廣新能源汽車33.6萬輛。一年半的時間內，推廣進度僅為原方案的十分之一。在88個城市群中，目前仍有近30個城市未出臺相關補貼政策，其新能源車型推廣數(shù)量亦寥寥無幾。 此外，續(xù)航問題帶來的里程焦慮以及新能源汽車的平安問題也在比擬大地影響到了消費者的需求。有的車企為了騙補貼，找一些供給商七拼八湊攢出個新能源汽車，不僅對整個產業(yè)不是利好，對公共平安也存在威脅。 在2021年，我國新能源車的有關國家補貼將比去年進一步退坡。2021年和2021

3、年的補貼相比2021年將分別降低5%和10%。從2021年到2021年，除燃料電池汽車外，其他車型補貼標準將持續(xù)退坡。其中，2021年純電動汽車、插電式混合動力汽車補助標準在2021年根底上下降10%，2021年補助標準在2021年根底上再下降10%。目前我國多個地區(qū)的地方性補貼金額采取與國家補貼按不同比例換算后的數(shù)額進行發(fā)放，也將隨著國家補貼的減少而呈現(xiàn)逐年遞減的趨勢。補貼的下調，會對新能源汽車的銷量造成一定程度的影響。 新能源汽車行業(yè)分析：混合動力的使命 對開展新能源汽車能否大幅減少機動車污染問題，越來越多的有識之士指出，短期難以見效。綜合看，目前在全世界范圍內純電動車均因核心技術不過關、

4、續(xù)航能力短、價格過高、充電困難、平安隱患等問題而大大限制其規(guī)模化推廣和應用，未來要實現(xiàn)大規(guī)模產業(yè)化仍舉步維艱。 混合動力成熟、可靠、平安，并不改變消費者駕駛習慣，而且目前售價已越發(fā)逼近傳統(tǒng)燃油車，易于大規(guī)模推廣。 全國人大代表、湖南科力遠新能源股份董事長鐘發(fā)平曾在接受采訪時稱，特斯拉在中國市場銷量4500輛左右，而其中上牌量僅為2500輛。特斯拉CEO馬克斯自己也成認，以中國市場為代表的新興市場表現(xiàn)難及預期。 “實際上這說明，整個純電動車的前景都不被市場看好。中國汽車節(jié)能減排和治理霧霾的重任，純電動車暫時還無法擔負，只能靠開展混合動力了。鐘發(fā)平說。 新能源汽車行業(yè)分析：豐田國產“雙擎 在混合動

5、力車型當中，最被群眾熟知的便是豐田的“雙擎。與同級別汽油發(fā)動機的汽車相比，豐田混合動力車型在提升動力性能30%的同時，能夠降低40%的油耗。 同時，由于其在電池、電機、電能控制等方面擁有與外插充電式混合動力車、電動車、燃料電池車共通的核心根底技術，因此油電混合雙擎動力被豐田定位為“全方位節(jié)能、新能源戰(zhàn)略中的“核心技術。如今，豐田混合動力車型的銷量以每月平均10萬輛的實績穩(wěn)步提升，產品線已經(jīng)擴充到約30款，截至2021年5月底，全球累計銷量已經(jīng)突破了784萬輛，逐步邁向800萬銷量。 豐田對于混合動力的前景，向來擁有充足的自信。董長征簡述為三個原因：首先，環(huán)境問題越發(fā)受到外界關注；其次，中國對于

6、石油進口的依賴已超過60%?！?021年國家要求到達5.0的油耗標準，沒有混合動力技術，任何一家都達不到；最后，豐田有能力和條件使混合動力價格變得“觸手可及。 不過，居高難下的售價讓大多數(shù)中國消費者對購置混合動力汽車望而卻步。如今，混合動力車型價格高的難題，豐田汽車也找到了解決方法。豐田中國總經(jīng)理小川哲男曾坦言，眼下混合動力技術很難獲得來自中國政府的支持。純電動汽車時代又相對遙遠。為了讓更多中國買家選購混合動力車型，豐田正加緊混合動力相關組件國產化開發(fā)進程，包括電池、逆變器和變速驅動橋等關鍵零部件都在中國生產。目的在于通過外鄉(xiāng)化降低本錢，從根源上縮小混合動力與消費者之間的距離。 在本屆上海車展中，豐田將混合動力車型布局到中小型車，推出國產卡羅拉混動版及雷凌混動版。這將成為豐田中國最廉價的混動車型。據(jù)悉，這兩款車型將在今年秋天上市。毋庸置疑，混合動力市場也將刮起一股旋風。 雖然從整體來看，混合動力技術日本最為成熟，但國內車企經(jīng)過多年研發(fā)、試驗也已初步具有較為成熟的技術。據(jù)悉，長安、吉利、一汽、上汽、廣汽、東風等車企已先行啟動混合動力技術研發(fā)，我國規(guī)模推廣混合動力已具備產業(yè)化