（汽車產(chǎn)業(yè)分析）2021年上海出租車行業(yè)現(xiàn)狀及改革最新消息分析

1、汽車產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告汽車產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告2021年上海出租車行業(yè)現(xiàn)狀及改革最新消息分析 作為國際大都市，上海出租車改革也受到了人們的熱議，據(jù)悉，上海從2021年10月8日起調(diào)整市域出租車運(yùn)價(jià)。運(yùn)價(jià)調(diào)整或許只是一個(gè)開始，它預(yù)示著，一場(chǎng)重振上海出租車行業(yè)的全面改革就此啟幕。下面來看下上海出租車改革最新消息及上海出租車行業(yè)存在的三大矛盾。 上海出租車改革必要性 上海出租車行業(yè)的歷史最早可追溯到清末，距今超過百年。上海出租車見證了這座城市的變遷，也成為這座城市的一張亮麗名片。不過，最近幾年，上海出租車行業(yè)逐漸陷入危機(jī)，最直接而無奈的表現(xiàn)是“誰都不滿意：乘客在抱怨，馬路上叫車越來越難，出租車拒載、繞路、宰客事件

2、屢有發(fā)生；出租車司機(jī)有不滿，工作強(qiáng)度高，收入?yún)s不能與社會(huì)開展同步增長，指標(biāo)完成已不易，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)還要來分一杯羹；出租車公司有怨言，份子錢一降再降，單車?yán)麧櫧咏t線，司機(jī)缺口巨大，曾經(jīng)引以為傲的標(biāo)準(zhǔn)化管理眼看要落空；作為新生事物的互聯(lián)網(wǎng)叫車軟件也很委屈，擁有大量用戶的他們卻沒有一個(gè)合法的身份，始終游離于灰色地帶，渴望一場(chǎng)“身份認(rèn)同；政府管理部門對(duì)現(xiàn)狀同樣不滿意，上海出租車行業(yè)的社會(huì)滿意度從頂峰下滑，且未看到止跌的趨勢(shì)。 用上海市出租車行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長石景明的話說，“一個(gè)行業(yè)要做到誰都不滿意，也很難。這說明，上海出租車行業(yè)正面臨一場(chǎng)全面的行業(yè)危機(jī)。 上海出租車行業(yè)存在的三大矛盾 深入實(shí)際的走訪調(diào)查，

3、讓我們體會(huì)到了上海出租汽車行業(yè)的糾結(jié)和無奈。在千頭萬緒的矛盾中，抓住主要矛盾或許是求解的捷徑。更多最新出租車行業(yè)現(xiàn)狀分析信息請(qǐng)查閱中國報(bào)告大廳發(fā)布的?2021-2021年中國出租車行業(yè)市場(chǎng)開展現(xiàn)狀及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告?。 矛盾一：供需之爭 普通市民最初的需求其實(shí)很簡單：在我需要的時(shí)候，能有輛車。近幾年愈演愈烈的“打車難，正是專車出現(xiàn)的最初土壤。 打車真的難嗎？從數(shù)據(jù)上看是的。上海市交通委運(yùn)管處副處長馬斐介紹，出租車與人口之間的配比，國家建設(shè)部曾在參考全球行業(yè)狀況后，具體規(guī)定為每萬人60輛左右。于是，上海2000年后參照這一標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置了出租車的總量控制，但問題是，此后卻很少隨著上海常住人口增加相應(yīng)增

4、加。 以目前上海全市出租車總量5萬多輛計(jì)算，對(duì)應(yīng)滿足人口約為833萬人，而上海如今常住人口已超過2000萬。巨大的缺口外，行業(yè)還有項(xiàng)“行規(guī)：出于保護(hù)出租車司機(jī)收入的考慮，一般只按頂峰需求的60%配比?！昂芏嗳苏f打車難，其實(shí)都明白每天打車難就那么一會(huì)，平時(shí)叫車并沒有那么難，假設(shè)按滿配，司機(jī)的空駛率就高了，資源效率并未最大化。馬斐表示。 但需求擺在那里，巨大的缺口，成為黑車、專車的市場(chǎng)。滴滴快的CEO程維表示，“我們的夢(mèng)想是將來叫車不用等，路上不用堵。 “現(xiàn)如今，靠交通存量難以完成出行需求，我們希望在不增加額外供給條件下，將現(xiàn)有交通資源發(fā)揮到極致。這是程維主政滴滴快的的最根本思路，“北京因?yàn)殚啽?/p>

5、行，交通狀況好了很多，當(dāng)時(shí)滴滴快的每天提供著超千萬次的效勞，這是共享經(jīng)濟(jì)對(duì)未來發(fā)生的改變。 另一家領(lǐng)軍企業(yè)優(yōu)步的商業(yè)邏輯更明確。優(yōu)步中國戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人柳甄曾表示，優(yōu)步的產(chǎn)品之道可以總結(jié)為“化繁為簡，人口持續(xù)增長、交通擁堵和空氣污染讓很多城市頭疼，解決這個(gè)問題的唯一方法就是鼓勵(lì)更多人不再依賴私家車，多乘坐公共交通及多人拼車出行。“研究發(fā)現(xiàn)，每一輛經(jīng)過優(yōu)步平臺(tái)高效匹配、充分使用的拼車車輛，其運(yùn)力相當(dāng)于減少8輛私家車上路。我們最終的目標(biāo)，是讓更少的車，滿足更大的出行需求，最終減少上路車輛，到達(dá)緩解城市交通壓力、保護(hù)環(huán)境、提升效率等目標(biāo)。 互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)描繪的未來足夠美好。但在行業(yè)者看來，問題并非如此簡單。“

6、通過拼車、價(jià)格補(bǔ)貼，一差短途的網(wǎng)絡(luò)約租車不過幾元，很多人原本并不需要打車，但這樣的性價(jià)比極具誘惑，打一次又何妨？有些人甚至買菜都打車。新技術(shù)激發(fā)了更多原本沒有的需求，反而增加了出車量。 經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為，優(yōu)步的商業(yè)邏輯是通過提升規(guī)模提高總訂單數(shù)量，進(jìn)而產(chǎn)生更高的拼車匹配率，最終使拼車更順路，耗時(shí)更短，體驗(yàn)更好。本質(zhì)上說，這是一種規(guī)模經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)，需要巨大的用戶群來支撐。用的人越多，治堵、減排效益越好。但這是理想狀態(tài)，多大的規(guī)模才能到達(dá)這種效應(yīng)，企業(yè)能否到達(dá)這一規(guī)模都是問題。還有開展中的混亂，誰來承當(dāng)責(zé)任？ 更進(jìn)一步的極端狀態(tài)是，假設(shè)一座城市沒有了出租車、專車等互聯(lián)網(wǎng)約租車模式，能否支撐市民的出行需求？

7、 “市場(chǎng)的供與需，永遠(yuǎn)是一對(duì)矛盾，其實(shí)爭論雙方在兩點(diǎn)上已有共識(shí)，一是城市需要開展公共交通，二是要明確出租車應(yīng)滿足哪些需求，想清楚這兩點(diǎn)，下一步的改革才會(huì)有的放矢。一位業(yè)內(nèi)專家說。 矛盾二：管理之爭 高檔車、禮貌的司機(jī)、礦泉水與 充電等貼心效勞，加上便捷的下單、事后可當(dāng)車資的紅包，這是很多人對(duì)專車的印象。從2021年下半年起，專車出行在中國許多城市幾乎一夜間風(fēng)生水起。 但在另一邊，從北京、成都，到廣州、上海，許多城市的交通管理部門，卻屢屢將專車視作“黑車，屬于應(yīng)打擊范疇。原因也很簡單，根據(jù)?中華人民共和國道路運(yùn)輸條例?，未取得道路運(yùn)輸經(jīng)營許可，擅自從事道路運(yùn)輸經(jīng)營的車輛即為“非法營運(yùn)。 拋開技術(shù)

8、因素“外衣，出租車與專車，合法與非法之間的界限，核心就在于管理運(yùn)營模式的根本迥異。 由于涉及群眾出行與平安，出租車需要加強(qiáng)被監(jiān)督被管理，這是全世界各國的共識(shí)。我國管理部門通過發(fā)放經(jīng)營牌照到達(dá)對(duì)車輛及人員管理的目的，由此，出租車行業(yè)經(jīng)營模式整體也分為兩大類公司化模式與個(gè)體化模式?！吧虾Ｆ鋵?shí)兩種模式都有，一般市民說的BX車就是個(gè)體化運(yùn)營的，群眾、強(qiáng)生等那么是公司化運(yùn)營。上海市交通委運(yùn)管處副處長馬斐說，“1988年上海也曾發(fā)生黑車與出租車間的爭論，這也使上海的出租車改革走在了全國前列。之后黑車被轉(zhuǎn)化為BX車，新籌建的群眾交通，成為上海出租車行業(yè)的標(biāo)桿，引導(dǎo)市場(chǎng)開展多年，獲得了許多肯定與獎(jiǎng)勵(lì)。 公司化

9、管理有其好處，比方對(duì)司機(jī)的整體管理、消費(fèi)者的投訴、城市重大事件時(shí)的交通保障處理都更有效率，但也存在這一個(gè)近年來飽受詬病的話題：“份子錢。一直以來，出租車司機(jī)繳納的“份子錢被指責(zé)過高，是讓出租車公司躺著也掙錢的“暴利。 海博出租車司機(jī)張師傅告訴記者，目前每月每車需上繳“份子錢約8400多元，相當(dāng)于每位司機(jī)每個(gè)班需要先賺280元給公司，再賺到一天100多元的油費(fèi)，之后才是自己的收入。張師傅所在的海博第七分公司有861部車，按此計(jì)算，一個(gè)月收入即有723萬，再按上海去年平均每車671元/車/月的平均利潤計(jì)，公司每月營業(yè)利潤57.78萬元。 絕對(duì)值不少，但難稱暴利，在車隊(duì)徐經(jīng)理的計(jì)算中，這些份子錢中包

10、含著司機(jī)的四金、車輛折舊、維修等各種內(nèi)容，營業(yè)凈利潤僅有2.3%，遠(yuǎn)低于社會(huì)一般企業(yè)水準(zhǔn)。 與之相比，專車那么顯得“輕松得多。優(yōu)步傳播高級(jí)主任殷潔成認(rèn)為，因?yàn)樯虡I(yè)模式差異，優(yōu)步鼓勵(lì)消費(fèi)者相互能夠成為私人司機(jī)，司機(jī)大量是兼職，公司不必承當(dāng)司機(jī)的四金等福利待遇?！皟?yōu)步是通過技術(shù)手段監(jiān)控，之前的背景調(diào)查，之后以類似獎(jiǎng)勤罰懶的方式對(duì)司機(jī)進(jìn)行管理。 這樣的模式，更具市場(chǎng)化、更高效，但也有弊端。上海交通執(zhí)法總隊(duì)副總隊(duì)長徐偉告訴記者，之前在對(duì)專車司機(jī)的例行背景調(diào)查時(shí)，發(fā)現(xiàn)有專車司機(jī)竟有8次違法犯罪記錄，這在出租車行業(yè)中是不可想象的?！安还苣姆N形式，根本的審查管理是對(duì)乘客平安與交通平安最起碼的保障，改革不能以

11、打破平安底線為前提。 矛盾三：效應(yīng)之爭 有人說，專車不是鯰魚，更像是攪局者。 先來看鯰魚效應(yīng)的概念，是指采取一種手段或措施，刺激一些企業(yè)活潑起來投入到市場(chǎng)中積極參與競(jìng)爭，從而激活市場(chǎng)中同行業(yè)企業(yè)的一種競(jìng)爭模式。但在不少出租車企業(yè)看來，專車對(duì)出租車市場(chǎng)起到的效果，更多是負(fù)面的，并未激活同行企業(yè)更積極競(jìng)爭，引導(dǎo)行業(yè)開展，所以更像是“攪局者。“專車不計(jì)本錢的競(jìng)爭，反而讓打車越來越難，出租車司機(jī)改行，對(duì)改革行業(yè)痼疾沒起到積極效果。 但今年1月8日?人民日?qǐng)?bào)?的評(píng)論?出租車不能再“饑餓管理了?一文稱：“網(wǎng)招專車掙的什么錢？是正常出租車效勞缺失的溢價(jià)。光做減法不做加法，這個(gè)減法的正義性就不夠，效果也不會(huì)好。老百姓的旺盛需求，不能視而不見。 優(yōu)步傳播高級(jí)主任殷潔展示了一張最近剛統(tǒng)計(jì)出的“專車上海使用地圖，“從圖中看得出，優(yōu)步使用最多的地方，根本都以地鐵終點(diǎn)站為起點(diǎn)，擴(kuò)散至周圍的1公里-3公里，解決的是市民回家最后一段的交通問題。出租車不愿意做，或是無法滿足的地方，才是優(yōu)步的市場(chǎng)。 不少受訪者都成認(rèn)，即使沒有專車，出租車也到了必須改革的時(shí)候。群眾對(duì)打車難、出門擁堵、繞路宰