總長度5128m雙向四車道高速公路設(shè)計計算書、cad圖說明書

1、畢業(yè)設(shè)計說明目錄摘 要2ABSTRACT2第一章沿線自然環(huán)境與地形地質(zhì)3自然地理情況3所在地的土壤、地質(zhì)、水文資料3第二章路線設(shè)計 . 42.1 公路等級及主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的論證與確定.4路線方案設(shè)計6路線平面設(shè)計8縱斷面設(shè)計9平縱組合設(shè)計12第三章路基路面14本設(shè)計中注意的要求及相關(guān)指標(biāo)14路基設(shè)計15路面設(shè)計18路基路面排水系統(tǒng)設(shè)計27第四章 橋涵設(shè)置304.1.橋涵設(shè)計應(yīng)注意.304.2 本方案設(shè)計31第五章 涵洞設(shè)置31涵洞基本要求31平面布設(shè)32立面布設(shè)32結(jié)論33致謝33主要參考文獻33.摘 要本設(shè)計是 XX 至XX 新建高速公路。根據(jù)設(shè)計公路的交通量及其使用任務(wù)和性質(zhì)，確定為山區(qū)高速

2、公路。擬建公路設(shè)計段總長度 5128m，雙向四車道，設(shè)計時速 100km/h。主要設(shè)計內(nèi)容有：選線定線、路線方案比選；平面線形設(shè)計，包括平曲線設(shè)計、里號與坐標(biāo)計算等；縱斷面設(shè)計，包括縱坡設(shè)計、豎曲線設(shè)計、平縱組合設(shè)計等；橫斷面設(shè)計，選取有代表性的路段進行橫斷面類型設(shè)計設(shè)計、行車視距驗算、土石方數(shù)量計算等；路基路面設(shè)計，包括路基形式選用，邊坡穩(wěn)定性驗算，邊坡防護，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計等； 排水設(shè)計；橋涵設(shè)計等。關(guān)鍵字: 交通量自然條件山區(qū)高速公路路基路面平曲線豎曲線排水涵洞Keywords:Traffic volume, natural conditions, mountainous area high

3、way, subgrade, pavement, plan curves, vertical curves, drainage, cultureABSTRACTThe subject of the design is a new highway of Xuzhou to Wuxi. According to the given traffic volume and the use of the task, the highway is defined as a mountainous area highway. The total length of the pro ed highway de

4、sign section is 5128m, four-lane two-way, design speed is 100km / h.The main design elements include: graphic design, including alignment alignment, line scheme comparison, horizontal curve design, theage calculation Stake and coordinates; longitudinal design, including the longitudinal design, vert

5、ical curve design, level design, vertical combination; cross-sectional design, select a represenive cross section forms a kilometer to the design, high design, traffic sight checking, earthwork ty calculation; Pavement design, including the selection of foundation form, checking the stability of slo

6、pe, slope protection, Pavement design; drainage design;bridge design.第一章沿線自然環(huán)境與地形地質(zhì)自然地理情況本地段為 XX 市至XX 一段。屬平原微丘區(qū)，大部分為水稻田，有良好的灌溉系統(tǒng)；有少數(shù)草地、蘆葦塘；無高等級公路；兩端點連線間有村莊相隔；有較多溝、河。所在地的土壤、地質(zhì)、水文資料1.2.1土壤設(shè)計線路經(jīng)過地段主要由第四系松散沉積層所組成。第沉積層有全新統(tǒng)(4al)的低高液限粘土夾中粗砂及上更新統(tǒng)(3al)的低高黏土所組由于古河道的多次變遷，地層厚度不均勻，堆積層厚度上部全新統(tǒng)(4al)一般在 39m，局部達10m，地

7、質(zhì)巖性主要為低高液限粘土，其 CBR 為 2%10%；下部上更新統(tǒng)(3al)沉積厚度一般 1040m，地層巖性主要為低高液限粘土，呈中壓縮性。1.2.2地質(zhì)構(gòu)造本段位于 XX 市附近，屬于新華夏系第二隆起帶與 XX 緯向構(gòu)造帶交匯部位，屬于華北準(zhǔn)地臺次級構(gòu)造單元，地質(zhì)構(gòu)造簡單。水文氣象地表水 設(shè)計路線經(jīng)過主要河流有：除吉河是較大的河流，其余為灌溉溝渠且交錯眾橫。檢測表明，沿線溝渠水質(zhì)良好，對混凝土不具侵蝕性。(2)水 沿線水一般埋深 1.52.5 米，并隨汛期發(fā)生變化。路線經(jīng)過地區(qū)屬溫暖帶半濕潤季風(fēng)氣候區(qū)，海洋型和大陸型過渡氣候特征比較明顯。年內(nèi)夏、秋季降水相對，易出現(xiàn)保育造成澇災(zāi)，其余季節(jié)降

8、水偏少。氣候區(qū)內(nèi)年平均氣溫 13.7，以 7、8 月份最熱，年平均最高氣溫 19.4，年平均最低氣溫 9.1，最高氣溫 39.9，最低氣溫-22.4。最大積雪深度 20cm，最大凍土深度 33cm，對集中。(5) 區(qū)域內(nèi)常年主導(dǎo)風(fēng)向為東北風(fēng)。最大降雨量 1358.0mm，以 710 月降雨相平均風(fēng)速 3.3m/s。最大風(fēng)速 16.8m/s，8、9 月份受帶風(fēng)影響區(qū)內(nèi)空氣濕度較高，年平均相對濕度為 70%左右，最小相對濕度 65%、最大相對濕度 85%。1.2.4根據(jù)江蘇省烈度區(qū)劃，本地區(qū)烈度為區(qū)。第二章路線設(shè)計2.1 公路等級及主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的論證成。四系液限2.1.1 交通量分析以及等級確定1

9、.設(shè)計原始資料及交通量分析據(jù),2012 年交通組成及交通量如下：表 2-1-1交通量年均增長率為 5%。擬建成年月:根據(jù)：遠景設(shè)計年平均日交通量為：n-1N = N (1+r)d0式中：Nd 遠景設(shè)計年平均日交通量(輛/日)；N0起始年平均日交通量(輛/日)，包它道路吸引過來的交通量；r年平均增長率(%)；n遠景設(shè)計年限。有交通輛和道路建成后從其高速公路以小汽車為標(biāo)準(zhǔn)進行折算，各汽車代表車型與車輛折算系數(shù)：表 2-1-2通過表 2-1-2 查得，解放 CA10B 車道折減系數(shù)為 2，東風(fēng) EQ140 車道折減系數(shù)為 2.0JN150 車道折減系數(shù)為 3，換算后的交通量如下：表 2-1-3車型折

10、算系數(shù)換算前交通量換算后交通量解放 CA10B2.012002400汽車代表車型車輛折算系數(shù)說明小客車1.0=19 座的客車和載質(zhì)量=2t 貨車中型車1.519 座的客車和載質(zhì)量2t 和=7t 的貨車大型車2.0載質(zhì)量7t 和=14t 的貨車拖掛車3.0載質(zhì)量14t 的貨車?yán)ìF(xiàn)車型小汽車解放 CA10BJN150東風(fēng) EQ140輛/日2300120015012200計算當(dāng)前平均日交通量ADT=2300*2*2*3=13603（pcu/d）起始年平均日交通量 ADT=13603*(1+5%)1=14283(pcu/d)設(shè)計交通量(設(shè)計年限 20 年)AADT=ADT*(1+)n-1=14283*

11、（1+5%）19=36092（pcu/d）（設(shè)計年限 15 年）AADT=14283*(1+5%)14=28279（pcu/d）2.等級確定1）分析： 一般的規(guī)定：雙向四車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折2500055000 輛；計算顯示，滿足雙向四車道高速公路交通量的要求。小客車的年平均日交通量為2）結(jié)論：擬建為雙向四車道高速公路。3.主要技術(shù)指標(biāo)的確定1）設(shè)計速度確定該設(shè)計地區(qū)為山嶺區(qū)，該路設(shè)計為高速路，且作為城鄉(xiāng)結(jié)合部混合交通量大的公路，故設(shè)計速度選用 100km/h。2）最小半徑的確定為保證行車舒適性以及駕駛安全標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了圓曲線半徑一般值和最小值。根據(jù)所選高速公路，設(shè)計速度為 100km

12、/h 時，分別取 700m,400m.3)緩和曲線最小長度的確定公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) JTG B01-2003制定了各級公路緩和曲線的最小長度，如下表：表 2-1-4由于本公路為高速公路，設(shè)計速度為 100 km/h，所以緩和曲線的最小長度不小于 85m，一般值為 120m.4)其他主要技術(shù)指標(biāo)表 2-1-5設(shè)計速度（km/h）1201008060403020緩和曲線最小長度（m）一般值504025最小值100857060403020JN1503.015013002東風(fēng) EQ1402.022004400小汽車1.0230023002.2 路線方案設(shè)計2.2.1 地形總體概況XX 到 XX 路段截取

13、了 5 公路地形圖作為本次畢業(yè)設(shè)計使用，該地形的特點是沿著路線走勢地勢較為平坦，由起點高程 249.9m 至終點上升到 250.7 米，起終點高差不大，基本上沿起終點的大致方向不變，且地形沿路線走勢總體成中間低，兩側(cè)高的態(tài)勢。中間地勢低處有吉河，在夏季雨水較多的時期雨水較多，對于路線的選擇需要重視，本路段有農(nóng)田、居民區(qū)。2.2.2 路線的選定1總體選線及基本根據(jù)地形的總體概況，進行路線的初步選定，地形圖的上下兩側(cè)地勢較陡，中間的地勢稍平緩一些，因此考慮將路線設(shè)在中間，但路線一定會穿越中間河流，需修建跨河大橋。由于該地形沿路線在中間一段比較崎嶇，因此在做選線時要提前考慮好接下來該段的縱斷面設(shè)計時

14、坡度的限制，高差不要太大，盡量沿著等高線的走勢前進，從而減少填挖方量減少施工難度以及造價，圖中明顯的田地、山谷處也要作為路線素進行考慮。選擇的要設(shè)計方案時遇到初步設(shè)計：以及修改主要考慮與農(nóng)莊河流相交與自然地形相協(xié)調(diào)初步考慮縱斷面地形山前區(qū)公路等級高速公路設(shè)計速度100km/h車道數(shù)4行車道寬度23.75m路基寬度一般值26m最大縱坡6%停車視距160m交點一：考慮與農(nóng)莊相交。路線經(jīng)過較為平緩的旱地沿著等高線大置交點一，距離河谷較遠，取較大平曲線半徑；處設(shè)交點二：考慮與自然協(xié)調(diào)與老路配合與吉河相交。交點一轉(zhuǎn)彎后，即沿較陡等高線爬坡，跨過老路一，設(shè)高架橋上跨，與后面山坡修筑路塹通過，于河谷前取半徑

15、 950m的平曲線，主要考慮后面地勢較陡，前方有吉河，盡量直線正交過河；交點三：考慮與農(nóng)田關(guān)系與村莊關(guān)系。過河后即經(jīng)過一片苗圃，周圍只有此一處好田地，所以路基設(shè)計時候應(yīng)注意填挖，考慮與道路終點位置關(guān)系，選取半徑 1000m 的平曲線，轉(zhuǎn)彎后直接終點。2)出現(xiàn)問題以及：、缺點 1：在路線開始處，由于直接橫穿村莊，造成了拆遷問題。缺點 2：跨線時候，老路下挖，對于排水等問題需慎重考慮。缺點 3：過河時候沒有選擇最短距離，修筑橋梁時候，技術(shù)要求加大。缺點 4：直穿農(nóng)田，占地較多，給當(dāng)?shù)匕傩諑聿槐恪?)比選方案路線直接過河，缺點：線形較差，長直線接小半徑平曲線；過河跨徑較大，且為曲線過河，技術(shù)難度要

16、求較高；過河后與老路相交并在之后不遠穿越山脊，或修筑隧道或深路塹，工程量較大；其他設(shè)計說明偏角避免小偏角（小于 7 度的角），采用的角度均在 30 度左右。最大縱坡不大于 6%，最小縱坡不小于 0.3%，而且考慮坡長限制2.3 路線平面設(shè)計2.3.1 相關(guān)指標(biāo)全線采用到了基本線形曲線，基本型曲線為保證線形的協(xié)調(diào)性，回旋線、圓曲線、回旋線的長度之比宜設(shè)計成 1：1：11:2:1 的形式，并滿足最小圓曲線半徑及最小緩和曲線長度的要求。由于兩個反向圓曲線之間的直線段距離應(yīng)大于 2 倍的設(shè)計速度，如果不滿足例如應(yīng)設(shè)成S 形曲線，相鄰兩回旋線參數(shù)A1 和A2 宜相等；當(dāng)采用不等參數(shù)時，A1 和 A2 之

17、比應(yīng)小于 2.0，有條件時應(yīng)小于 1.5 為宜。兩圓曲線半徑之比不宜過大，以 R1/R2=11/2為宜。表 2-3-2.3.2 確定曲線要素由于本設(shè)計中 JD1、JD2、JD3 距離還可以，考慮到平曲線的均勻性、相鄰平曲線半徑不要變化過大，以及回旋線、圓曲線、回旋線的長度之比宜設(shè)計成 1：1：11:2:1的形式，并滿足最小圓曲線半徑及最小緩和曲線長度的要求。因此初步選定平曲線 1的半徑為 1000m，緩和曲線皆為 280m,得出圓曲線長為 421m，滿足要求；平曲線 2 的半徑為 950m，緩和曲線長為 400m 和 300m,得出圓曲線長為 598m,滿足要求；平曲線 3 的半徑為 1000

18、m,緩和曲線長為 250m 和 300m,得出圓曲線長為 445m,滿足要求。且兩平曲線之間直線線形不宜過短，考慮到線性的連續(xù)和駕駛的方便，相鄰兩曲線之間應(yīng)有一定的直線長度。同向曲線間若插以短直線，容易把直線和兩端的曲線看成為反向曲線的錯覺，甚至把兩個曲線看成是一個曲線。這種線形破壞了線形的連續(xù)性，容易造成駕駛員操作的。所以規(guī)范規(guī)定，同向曲線間的直線最短長度宜不小于6V（按米計）。反向兩圓曲線之間，考慮到為設(shè)置和駕駛的轉(zhuǎn)向操作需要，反向曲線間最小長度宜不小于 2V（按米計）。交點 1 和交點 2 間兩同向圓曲線間直線長度為 308m 滿足要求；交點 2 與交點 3 間反向圓曲線間直線 633m

19、 滿足要求。三個交點線形要素取值為：表 2-3-2設(shè)計成果總結(jié)：直曲轉(zhuǎn)角表；逐樁坐標(biāo)表；主平面線。2.4 縱斷面設(shè)計2.4.1 本設(shè)計應(yīng)注意問題及相關(guān)指標(biāo)1.注意問題1） 縱坡設(shè)計應(yīng)考慮填挖平衡，盡量使挖方造價和節(jié)省用地。就近路段填方，以少廢方和借方，降低JD1JD2JD3Rc10009501000Sc421598445S1280400250S2280300300一般最小半徑米極限最小半徑米不設(shè)最小半徑米緩和曲線最小長度120 米同向曲線間直線最小距離600 米反向曲線間直線最小長度200 米2）本設(shè)計中，2.相關(guān)指標(biāo)水位，橋涵，以及臨界高度應(yīng)作為控制標(biāo)高進行控制1）豎曲線半徑的設(shè)置：表 2-

20、4-12）其他指標(biāo)：表 2-4-2縱坡長度限制：設(shè)計速度 100km/h表 2-4-3設(shè)計步驟及方法首先應(yīng)在緯地上對地面線進行選點、插值，讀出地面線數(shù)據(jù)。其次在坐標(biāo)紙上點出地面線高程點，連接各點形成地面線，并標(biāo)注出控制點的位置高程。3.然后進行，選取變坡點。本設(shè)計為高速公路，所處為山嶺區(qū)，沿著道路前進方向地面高程逐漸升高再降低，由起點的 249.9m 到終點 250.6m,中間少有起伏，因此在設(shè)計中，主要考慮平縱配合的要求，注意平包豎的原則，還應(yīng)該注意盡量貼近地形，從而減少填挖量，填挖平衡。結(jié)合控制點的選擇，例如由于地形的特點，沿線需要在多處架設(shè)涵洞、橋梁并作為控制點，時要注意留足。又因地形的

21、限制，該縱斷面設(shè)計時還應(yīng)考慮如何合理地克服局部地段的高程急劇升高，同時又不會引起過縱坡坡度3%4%5%坡長限制1000m800m600m豎曲線最小長度210m最小坡長250m最大縱坡4%最小縱坡0.3%設(shè)計速度（km/h）1201008060403020凸形豎曲線最小半徑（m）一般值170001000045002000700400200極限值11000650030001400450250100凹形豎曲線最小半徑（m）一般值6000450030001500700400200極限值4000300020001000450250100分的路基的填挖工程量。時要注意坡長、坡度限制，坡長過長時會引起上坡路

22、段：行駛速度減慢，大小車之間速度差增大，引起頻繁超車，影響通行能力。下坡路段：制動頻繁，剎車制動的溫度升高，導(dǎo)致剎車失靈引起發(fā)生。高速公路設(shè)計速度 100km/h,要求不大于 5%；同時考慮到排水需要，控制最小坡度限制，要求不小于 0.3%，由于本設(shè)計為高速公路，可以進行散排設(shè)置。4.隨后進行豎曲線半徑的確定，根據(jù)規(guī)規(guī)范的要求，高速公路，設(shè)計速度 100km/h,要求凸形豎曲線一般半徑為 10000m，最小半徑為 6500m；凹形豎曲線一般半徑為 4500m,最小半徑為 3000m；豎曲線長要求，一般值為 210m,最小值為 85m.擬定半徑。1）邊坡點高程如下表：表 2-4-42） 擬定豎曲

23、線半徑如下，及計算豎曲線長，結(jié)果如下表所示:表 2-4-5進行綜合指標(biāo)校驗，確定是否要調(diào)整，并最后確定縱斷面設(shè)計線。經(jīng)過檢查，可知上述設(shè)計符合要求，不需要再進行大的調(diào)整，局部是不是要調(diào)整，將在下一步的平縱組合設(shè)計中進行分析。控制高程主要由吉河橋、水田、填挖及與老路相交控制高程，變坡點選定主要考慮平包豎、縱坡等要素變坡點一：變坡點二：變坡點三：變坡點四：變坡點五：變坡點六：考慮縱坡排水水位和填挖包豎考慮填挖、平縱組合及與老路相交考慮填挖和縱坡縱組合考慮平縱組合與老路相交后面橋梁及填挖考慮橋梁縱坡橋面縱坡及水田考慮水田路基填土高度縱組合變坡點123456豎曲線形狀凹凸凸凹凹凸擬定半徑 m40000

24、2500015000150003500040000豎曲線長 m433246424318300507變坡點01234567樁號01190180023902880360043705128高程 m2499253.6262.0264.4252.5250.3254.5250.60800m離村莊較近，地勢較緩，距離河谷較遠，路基高度基本與原地面相同；8001700m 距離河谷較近，路基選用填方；18002400m 地勢較陡，等高線密集，采用挖方路基；250032003500470048005128距離河谷較近，采用填方路基；苗圃，采用填方路基；填挖平衡農(nóng)村道路與公路交叉的跨線橋橋下為：表 2-4-6各控制

25、點控制高程表 2-4-7平縱組合設(shè)計平縱組合方式a)b)直線+直坡線恒等坡度直線宜疲勞直線+凹形豎曲線凹下去的直線避免用短凹形豎曲線，連續(xù)凹形豎曲線段直線；長直線末端不接入短凹形豎曲線；c)d)e)直線+凸形豎曲線凸起的直線視距條件差，線形單調(diào)平曲線+直坡線恒等坡度平曲線圓曲線半徑選擇適當(dāng)平曲線+凹形豎曲線凹下去的豎曲線綜合評定；，縱坡不過陡；前樁后樁中樁控制高程地面高程控制路一高架橋K1680.278K1713.552K1696.915256.1（260.6）258.84.5路二高架橋K2630.714K2667.114K2648.914253.6（258.1）254.64.5吉河橋K327

26、8.507K3403.314K3340.911251.0242.5+51.5苗圃涵洞.5(251.5)250.32.2+0.8苗圃涵洞4310250.3(253.7)250.32.2+0.8農(nóng)用車通道K4737.114K4742.777K4739.991249.5（251.8）251.72.7圓1010250.8(253.0)251.7(b)1+0.8圓1430251.4（256.9）252.5(b)2+0.8山坳圓2146260.5（263.4）264.42+0.8圓2920248.4（252.8）248.6(b)2+0.8圓1760258.8（261.6）2+0.8圓2500258.8（2

27、61.6）2+0.8行人拖拉機/畜力車農(nóng)用汽車汽車高速、一二級三四級2.22.73.23.554.5凈寬4446原路寬原路寬f) 平曲線+凸形豎曲線凸起來的豎曲線綜合評定；2.5.2 本設(shè)計中需要注意在視覺上應(yīng)能自然地誘導(dǎo)視線，并保持視覺的連續(xù)性。注意保持平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡。3）選擇合理的坡度，以利于路面排水和行車安全。注意與道路周圍環(huán)境的配合。平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線。平曲線與豎曲線大小應(yīng)保持均衡。注意明、暗彎與凹、凸豎曲線之間的配合：一般暗彎與凸形豎曲線曲線的組合是合理的。平、豎曲線應(yīng)避免不利組合：使凸形豎曲線頂部或凹形豎曲線底部與反向平曲線拐點重合。小

28、半徑豎曲線不宜與緩和曲線相重合，不宜與圓曲線重合。彎與凹形豎應(yīng)避免凸形豎曲線頂部或凹形豎曲線底部豎曲線凸凹處接平曲線。避免長直線上設(shè)陡坡或小半徑豎曲線。9）本方案中：交點一圓曲線半徑較大，因此為了滿足平小半徑的平曲線。，豎曲線半徑取較大值 40000m；豎曲線變坡點二為了控制填挖，完全取在直線段上，呈凸形直坡段，線性不好但豎曲線較短；為了控制填挖在第二段平曲線內(nèi)設(shè)置兩段反向豎曲線，其連接直線段滿足要求，且總體滿足平；直坡段過河，在過河后設(shè)置凹形豎曲線，與直線段呈凹形直坡段；最后在第三個平曲線處設(shè)置較大半徑豎曲線，半徑 40000m，滿足平包豎。第三章路基路面3.1 本設(shè)計中注意的要求及相關(guān)指標(biāo)

29、路基：穩(wěn)定性好，強度高，防水性能好，整體性能好，經(jīng)濟耐用。路面：平整度高，整體性好，抗滑能力強，高溫穩(wěn)定性好，水穩(wěn)性好，3.排水設(shè)施：排水設(shè)施設(shè)置要求：排水設(shè)施要因地制宜、全面規(guī)劃、合理布局、綜合治理、講究實效、注意經(jīng)濟，并充分利用有利地形和自然水系。各種路基排水溝渠的設(shè)置，應(yīng)注意與農(nóng)田水利相配合，必要時可適當(dāng)?shù)卦鲈O(shè)涵管或加大涵管孔徑，以防農(nóng)業(yè)用水影響路基穩(wěn)定。3）設(shè)計前必須劃。，查明水源與地質(zhì)條件，重要路段要進行排水系統(tǒng)的全面規(guī)路基排水要注意防止附近山坡的水土流失，盡量不破壞天然水系。路基排水要結(jié)合當(dāng)?shù)厮臈l件和道路等級等具體情況，注意就地取材，以防為主，既要穩(wěn)固適用，又必須講究經(jīng)濟效益。6

30、）為了減少水對路面的破壞作用，應(yīng)盡量措施，以便迅速排除路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的水。水進入路面結(jié)構(gòu)，并提供良好的排水降落在路面上的雨水，應(yīng)通過路面橫向坡度向兩側(cè)排走，避免行車道路面范圍內(nèi)出現(xiàn)積水。路面縱坡平緩、匯水量不大、路堤較低且邊坡破面不會受到?jīng)_刷的情況下，應(yīng)采用在路堤邊坡上橫向漫坡的方式排除路面表面水。4.護坡道設(shè)置的要求：通常護坡道寬度與邊坡高度的關(guān)系：表 3-1-1注：當(dāng)路肩邊緣與路側(cè)取土坑底的高差小于或等于 2M，取土坑內(nèi)側(cè)坡頂可與路堤腳徑相銜接，并采用路堤邊坡坡度；當(dāng)高差大于 2M 時，應(yīng)設(shè)置寬 1M 的護坡道；當(dāng)高差大于 6M 時，應(yīng)設(shè)置寬 2M 的護坡道。5. 碎落臺設(shè)置的要求碎落臺一般寬

31、度：1.01.5m，指的是在路塹邊坡坡腳與邊溝外側(cè)邊緣之間或邊坡上，為防止碎落物落入邊溝而設(shè)置的有一定寬度的縱向。 其寬度視邊坡高度和土質(zhì)而定，最小不得小于 1 米。在沙類土、黃土、易風(fēng)化碎落的巖石和其他不良的土質(zhì)路塹中，邊坡高度 h（m）3.036612護坡道寬度 d（m）1.0224其邊溝外側(cè)邊緣與邊坡坡腳之間，宜設(shè)置碎落臺。其寬度視邊坡高度和土質(zhì)而定，一般不小于 0.5M。當(dāng)邊坡已適當(dāng)加固或其高度小于 2M 時，可不設(shè)碎落臺。旋轉(zhuǎn)方式：繞道路中心線旋轉(zhuǎn)；加寬漸變方式：線形加寬6.橫斷面設(shè)置（山嶺區(qū)、二級公路、計算車速60km/h、雙車道）：行車道橫坡=2.0，土路肩橫坡=3.0，行車道=

32、23.5=7.0m，硬路肩=0.75m，土路肩=0.75m。邊坡設(shè)置要求：填方邊坡：小于12m時，采用直線型邊坡，坡率1:1.5；邊坡高度大于大于12m小于20m時，采用折線型邊坡。第一臺邊坡高8m,破率采用1:1.5，坡率采用1:1.75；第三臺邊坡高度不大于20m，坡率采用臺邊坡小于等于12m時，2.0。挖方路塹：一般挖方路塹，當(dāng)邊坡高度小于2m時，邊坡坡率采用1:1；邊坡高度大于 2m小于12m時，采用直線型邊坡，邊坡坡率采用1:0.5;當(dāng)邊坡高度大于12m小于24m時，采用臺階型邊坡。根據(jù)公路路基設(shè)計規(guī)范(JTG_D302004)中規(guī)定，設(shè)計中路塹邊坡屬三類未風(fēng)化巖質(zhì)邊坡，取邊坡坡率為

33、1:0.5；填方路堤填土為粗粒土，邊坡坡率采用1:1.5。3.2 路基設(shè)計公路路基是路面的基礎(chǔ), 是公路工程的重要組成部分。路基與路面共同承受交通荷載的作用, 應(yīng)作為路面的支承結(jié)構(gòu)物進行綜合設(shè)計, 它必須具有足夠的強度、穩(wěn)定性和耐久性。為確保路基的強度與穩(wěn)定性，使路基在外界作用下不致產(chǎn)生超過允許值的變形，在路基的整體結(jié)構(gòu)中還必需包括各項附屬設(shè)施，其中有路基排水，路基防護與加固，以及與路基工程直接相關(guān)的其它設(shè)施。路基應(yīng)根據(jù)其使用要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件（包括地質(zhì)、水文和材料情況等）并結(jié)合施工方案進行設(shè)計, 應(yīng)有足夠的強度、穩(wěn)定性, 又要經(jīng)濟合理。影響路基強度和穩(wěn)定的地面水和水, 必須采取或排出路基以外

34、的措施, 并結(jié)合路面排水, 做好綜合排水設(shè)計, 形成完整的排水系統(tǒng)。公路路基設(shè)計, 一般宜移挖作填, 當(dāng)出現(xiàn)大量棄方或借方時, 應(yīng)配合農(nóng)田水利建設(shè)和自然環(huán)境等進行綜合設(shè)計。一般路基，通常是在正常的地質(zhì)與水文等條件下，路基填挖不超過設(shè)計規(guī)范或技術(shù)手冊所允許的范圍下進行。否則，為確保路基由足夠的強度和穩(wěn)定性，并具有經(jīng)濟合理的橫斷面形式，需進行個別特殊設(shè)計。路基設(shè)計的基本要求：路基必須密實、均勻、穩(wěn)定。填方路基的填料選擇、路床的質(zhì)量要求以及填方路堤的基底處理應(yīng)符合公路路基設(shè)計規(guī)范（JTJ013）的規(guī)定。必須采取防治地面水和水侵入路面、路基的措施，以保證路基的強度和穩(wěn)定性。設(shè)計時，宜使路基處于干燥和中

35、濕狀態(tài)。潮濕、過濕狀態(tài)的路基應(yīng)采取摻入材料或換填砂、砂礫、碎石滲水性材料，以及設(shè)置土工材料等加強路基排水的技術(shù)措施，第二1:進行綜合處理，應(yīng)使高速公路和一級公路的土基回彈模量值大于 30Mpa，其他公路的土基回彈模量應(yīng)大于 25Mpa。3.2.1.路基橫斷面的設(shè)計公路橫斷面是中線上各點的法向切面, 它是由橫斷面設(shè)計線和地面線所的, 包括路面、路肩、邊溝、邊坡等。公路橫斷面的組成和各部分的尺寸要根據(jù)設(shè)計交通量、交通組成、設(shè)計速度、地形條件等確定。在保證必要的通行能力和交通安全與暢通的前提下, 盡量做到用地省、投資少, 使道路發(fā)揮其最大的經(jīng)濟效益與社會效益。路基橫斷面的典型形式，可歸納為填方路基路

36、堤、挖方路基路塹和填挖結(jié)合等三種類型。1.填方路基填方高度小于 1.01.5m 者，屬于矮路堤。設(shè)計特別注意控制最小填土高度，處于干燥或中濕狀態(tài)。矮路力求不低于按自然區(qū)劃和土質(zhì)等所規(guī)定的臨界高度，使堤的高度，往往接近或小于應(yīng)力作用區(qū)深度，除填方本身要求高質(zhì)量以外，地基往往需加特殊處置和加固，路基排水亦極為重要。填方高度在 1.520.0m 范圍內(nèi)，一般情況下屬于正常的路堤，可以按常規(guī)設(shè)計，采用規(guī)定的橫斷面尺寸，不做特殊處治填方邊坡：小于12m時，采用直線型邊坡，坡率1:1.5；邊坡高度大于大于12m小于 20m時，采用折線型邊坡。第一臺邊坡高8m,破率采用1:1.5，第二臺邊坡小于等于12m時

37、，坡率采用1:1.75；第三臺邊坡高度不大于20m，坡率采用1:2.0。填料選擇：填方路基應(yīng)采用級配較好的粗粒土作為填料。礫（角礫）類土、砂類土應(yīng)優(yōu)先選做路填料，土質(zhì)較差的細粒土可填于路堤底部。用不同填料填筑路基時，應(yīng)分層填筑，每一水平層均應(yīng)采用同類填料。挖方路基路塹開挖后破環(huán)了原地層的天然平衡狀態(tài)，其穩(wěn)定性主要取決于地質(zhì)與水文條件，以及邊坡深度和邊坡陡度。2)土質(zhì)挖方邊坡設(shè)計應(yīng)根據(jù)邊坡高度、土的濕度、密實程度、水、地表水的情況、土的成因類型及生成時代等 確定。一般挖方路塹，當(dāng)邊坡高度小于2m時，邊坡坡率采用1:1；邊坡高度大于2m小于12m時，采用直線型邊坡，邊坡坡率采用1:0.5;當(dāng)邊坡高

38、度大于12m小于24m時，采用臺階型邊坡。根據(jù)公路路基設(shè)計規(guī)范(JTG_D302004)中規(guī)定，設(shè)計中路塹邊坡屬三類未風(fēng)化巖質(zhì)邊坡，取邊坡坡率為 1:0.5；填方路堤填土為粗粒土，邊坡坡率采用 1:1.5。3)挖方地段地質(zhì)條件不良或土質(zhì)松散、滲水、濕軟、強度低時，應(yīng)采取防水、排水措施或摻石灰處理或換填滲水性土等措施，處理深度可視具體情況確定。3.填挖結(jié)合路基時要路基4)位于山坡上的路基，盡量采用路中心線的設(shè)計標(biāo)高即原地面標(biāo)高。其目的為減少土石方數(shù)量，避免深挖和保持土石方數(shù)量的橫向挖填平衡。這時即形成大量挖填結(jié)合的路基橫斷面。從路基穩(wěn)定性需要考慮，較陡山坡上的路基勿填；在陡峭山坡上，尤其是沿溪路

39、線，為減少石方的開挖數(shù)量，避免大量廢方阻塞溪流，有時又需要少挖多填。因此，挖填結(jié)合的路基，在選定路線和線形設(shè)計時，應(yīng)予三者綜合設(shè)計，權(quán)衡利弊，擇優(yōu)而定。安排，進行路線的平、5)挖填結(jié)合的路基橫斷面，兼有路堤和路塹的設(shè)置要求。填方部分的地面橫坡介于1:51:2.5 之間時，為防止沿坡面下滑，土質(zhì)應(yīng)挖臺階，石應(yīng)設(shè)置擋墻。挖方部分應(yīng)設(shè)邊溝或同時設(shè)置截水溝。車道寬度鑿毛；當(dāng)陡于 1:2.5 時，表 3-1-2中間帶寬度右側(cè)硬路肩寬度分離式斷面高速公路、一級公路左側(cè)硬路肩寬度各級公路設(shè)計速度4.本方案中0-800m 設(shè)計線基本沿著地面線，矮路堤與路塹組成；880-14801780-18601880-23

40、802800-3120過度段，路堤逐漸抬高；半填半挖路基；由于地面較陡，采用完全挖方；距離吉河岸較近，采用路堤擋土墻防護；公路等 級高速公路一級公路二級公路三級公路四級設(shè)計速 度1201008010080608060403020設(shè)計速度1201008060左側(cè)路肩寬度1.251.000.750.75公路等級高速公路、一級公路二、三、四級公路設(shè)計速度12010080608060403020右 側(cè)路 肩寬度 般值3.5/3.03.02.52.51.50.75-最 小值3.02.51.51.50.750.25-設(shè)計速度1201008060分隔帶寬度一般值3222最小值2211左側(cè)路緣寬度一般值0.7

41、50.750.50.5最小值0.750.50.50.5中間帶寬度一般值4.53.533最小值3.5322設(shè)計速度1201008060403020車道寬度3.753.753.753.53.53.253.0 （ 單車道3.5）質(zhì)應(yīng)3240-4680 橫穿田地，采用路肩擋土墻，節(jié)省占地；4800-5128 路塹式路基。3.2.2 路基的防護路基防護工程是防止路基病害、保證路基穩(wěn)定的重要設(shè)施。隨著公路等級的提高，為正常的汽車，減少公路，確保行車安全，保持公路與自然環(huán)境協(xié)調(diào)，路基的防護更具有重要意義。1.防護措施分類路基防護的方法一般可分為坡面防護和沖刷防護兩類。1)坡面防護主要是保護路基邊坡表面免受雨

42、水，減緩溫差及濕度變化的影響，防止和延緩軟弱巖土表面的風(fēng)化、碎裂、剝蝕演變進程，從而保護路基邊坡的整體穩(wěn)定性，在一定程度上還可兼顧路基美化和協(xié)調(diào)自然環(huán)境。坡面防護分植物防護和工程防護，主要措施有：種草、鋪草皮、植樹、抹面、噴漿石砌護墻等。本設(shè)計中采取的防護措施：由于路堤邊坡破率大于 1:1，且土質(zhì)適宜種草，因此可選用種草防護；路塹挖方邊坡，由于邊坡為三類巖質(zhì)邊坡，且尚未風(fēng)化剝落，因此可以選擇抹面防護。2)沖刷防護由于本設(shè)計中沒有大型的河流，且路線盡量采取避開匯水帶設(shè)置，因此未考慮沿河路堤沖刷防護。路面設(shè)計基本資料自然地理條件新建高速公路地處II5 區(qū)，為雙向四車道，沿線土質(zhì)為中液限粘土，年平均

43、氣溫13.7，年日照時數(shù)為 2284 至 2495 小時，日照率 52%至 57%，年均無霜期 200 至 220 天，年均降水量 800 至 930 毫米，雨季降水量占全年的 56%。氣候區(qū)內(nèi)年平均降雨量 884.0mm，最大年降雨量 1358.0mm，以 710 月降雨相對較為集中。氣候資源較為優(yōu)越，有利于農(nóng)作物生長。此地有大量碎石集料，并有石灰水泥供應(yīng), 該地段屬于沖積平原微丘并存，地面高程 243332m，平原地區(qū)地形開闊，地勢起伏平緩，沿線河流、排灌溝渠、農(nóng)田水利設(shè)施完善，區(qū)域為高產(chǎn)農(nóng)田。2）土基回彈模量土基回彈模量的確定（查表法）(1)確定臨界高度沖刷由路基路面工程表 1-9 得：

44、H1=2.3 、H2=1.8。(2)擬定土的平均稠度。由公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范表 6.1.2-1 土基干濕狀態(tài)的稠度建議值確定路基土的平均稠度：中濕狀態(tài)WC=1.03，干燥狀態(tài) WC=1.20。(3)預(yù)估土基回彈模量根據(jù)公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范中附錄 E2 查出土基回彈模量：中濕狀態(tài) E040MPa，干燥狀態(tài)E045MPa。3）近期交通量組成及交通量近期交通量組成及交通量見下表，交通量增長率為 5.0%。設(shè)計年限為 15 年。表 3-3-1瀝青路面設(shè)計軸載分析我國瀝青路面設(shè)計以雙輪組單軸載 100kN 為標(biāo)準(zhǔn)軸載，表示為BZZ-100。標(biāo)準(zhǔn)軸載的計算參數(shù)如下：標(biāo)準(zhǔn)軸載計算參數(shù)表 3-3-2(1)當(dāng)以

45、設(shè)計彎沉值設(shè)計指標(biāo)及瀝青基層層底拉應(yīng)力驗算時，各級軸載標(biāo)準(zhǔn)軸載名稱BZZ-100標(biāo)準(zhǔn)軸載名稱BZZ-100標(biāo)準(zhǔn)軸載 P（KN）100單輪當(dāng)量圓直徑 d（mm）21.30輪胎接地壓強 P（Mpa）0.70兩輪中心距（cm）15d車型交通量（晝夜）小客車2300JN-1501501東風(fēng) EQ-1402200解放 CA-10B1200數(shù)(1) 設(shè)計彎沉值路面設(shè)計層層位 :設(shè)計層最小厚度 :結(jié)構(gòu)層材料名稱4150 (mm)層位厚度(mm)20平均抗壓模量(MPa)406080? 200標(biāo)準(zhǔn)差 (MPa) 1400120010001500120015平均抗壓模量(MPa)00000標(biāo)準(zhǔn)差 (MPa) 1

46、8001800120015001200容許應(yīng)力(MPa) 0 .470 .290 .230 .220. 23123456瀝青瑪蹄脂碎石 中粒式瀝青混凝土粗粒式瀝青混凝土水泥穩(wěn)定碎石水泥穩(wěn)定砂礫新建路基40按設(shè)計彎沉值計算設(shè)計層厚度LD= 22.07 (0.01mm):H( 4 )= 150 mmH( 4 )= 200 mmLS= 24 (0.01mm)LS= 21.5 (0.01mm)H( 4 )= 188 mm(僅考慮彎沉)按容許拉應(yīng)力計算設(shè)計層厚度 :H( 4 )= 188 mm(第H( 4 )= 188 mm(第H( 4 )= 188 mm(第H( 4 )= 188 mm(第H( 4 )

47、= 188 mm(第路面設(shè)計層厚度 :12345層底面拉應(yīng)力計算滿足要求)層底面拉應(yīng)力計算滿足要求)層底面拉應(yīng)力計算滿足要求)層底面拉應(yīng)力計算滿足要求)層底面拉應(yīng)力計算滿足要求)H( 4 )= 188mm(僅考慮彎沉)H( 4 )= 188mm(同時考慮彎沉和拉應(yīng)力)驗算路面防凍厚度 :路面最小防凍厚度 300 mm驗算結(jié)果表明 ,路面總厚度滿足防凍要求瀝青混凝土面層和半剛性基層、底基層層底拉應(yīng)力驗算.通過對設(shè)計層厚度取整, H(4)=190mm。最后得到路面結(jié)構(gòu)設(shè)計結(jié)果如下:瀝青瑪蹄脂碎石40mm中粒式瀝青混凝土60mm粗粒式瀝青混凝土80mm水泥穩(wěn)定碎石190 mm水泥穩(wěn)定砂礫200 mm

48、新建路基6）瀝青混凝土面層和半剛性基層、底基層層底拉應(yīng)力驗算交工驗收彎沉值和層底拉應(yīng)力計算公 路 等 級 :新建路面的層數(shù) :標(biāo) 準(zhǔn) 軸 載 :高速公路5BZZ-100層位結(jié)構(gòu)層材料名稱厚度 20 平均抗壓 標(biāo)準(zhǔn)差 15 平均抗壓 標(biāo)準(zhǔn)差綜合影響系數(shù)（mm）模量(MPa)(MPa)模量(MPa)(MPa)12345640608019020040瀝青瑪蹄脂碎石 中粒式瀝青混凝土粗粒式瀝青混凝土水泥穩(wěn)定碎石水泥穩(wěn)定砂礫新建路基120010000018001200001112000120001:計算新建路面各結(jié)構(gòu)層及路基頂面交工驗收彎沉值第第第第第12345層路面頂面交工驗收彎沉值層路面頂面交工驗收

49、彎沉值層路面頂面交工驗收彎沉值層路面頂面交工驗收彎沉值層路面頂面交工驗收彎沉值LS= 19.2 (0.01mm)LS= 19.3 (0.01mm)LS= 20.5 (0.01mm)LS= 21.8 (0.01mm)LS= 24.9 (0.01mm)路基頂面交工驗收彎沉值 LS=21.7(0.01mm)22.07（0.01mm）計算新建路面各結(jié)構(gòu)層底面最大拉應(yīng)力 :(未考慮綜合影響系數(shù))12345( 1 )=-.153 (MPa)0.41 MPa( 2 )= .018 (MPa)0.29 MPa( 3 )=-.016 (MPa)0.23 MPa( 4 )= .058 (MPa)0.22 MPa(

50、 5 )= .056 (MPa)0.11 MPa第第第第第層底面最大拉應(yīng)力層底面最大拉應(yīng)力層底面最大拉應(yīng)力層底面最大拉應(yīng)力層底面最大拉應(yīng)力綜上得該設(shè)計滿足要求路基干燥新建路面結(jié)構(gòu)厚度計算公 路 等 級 :高速公路新建路面的層數(shù)標(biāo) 準(zhǔn) 軸 載路面設(shè)計彎沉值路面設(shè)計層層位:5BZZ-10022.07 (0.01mm)4上面層瀝青瑪蹄脂碎石（4cm）中面層中粒式密級配瀝青混凝土（6cm）下 面 層粗 粒 式 密 級 配 瀝 青 混 凝 土（8cm）基層水泥穩(wěn)定碎石（19cm）底基層水泥穩(wěn)定砂礫（20cm）土基40Mpa設(shè)計層最小厚度 :150 (mm)20平均抗壓模量(MPa)層位 結(jié)構(gòu)層材料名稱厚

51、度 (mm) 406080? 20045標(biāo)準(zhǔn)差(MPa)15平均抗壓模量(MPa)標(biāo)準(zhǔn)差(MPa)容許應(yīng)力(MPa).470 .290 .23.220 .23123456瀝青瑪蹄脂碎石 中粒式瀝青混凝土粗粒式瀝青混凝土水泥穩(wěn)定碎石水泥穩(wěn)定碎石新建路基120010000018001200001200012000:按設(shè)計彎沉值計算設(shè)計層厚度LD= 22.07 (0.01mm)H( 4 )= 150 mm H( 4 )= 190mmLS= 22.9 (0.01mm) LS= 21.1(0.01mm)H( 4 )= 177mm(僅考慮彎沉)按容許拉應(yīng)力計算設(shè)計層厚度 :H( 4 )= 177 mm(第

52、H( 4 )= 177 mm(第H( 4 )= 177 mm(第123層底面拉應(yīng)力計算滿足要求)層底面拉應(yīng)力計算滿足要求)層底面拉應(yīng)力計算滿足要求)層底面拉應(yīng)力計算滿足要求)H( 4 )= 177mm(第 4H( 4 )= 177mm(第 5 層底面拉應(yīng)力計算滿足要求)路面設(shè)計層厚度 :H( 4 )= 177 mm(僅考慮彎沉)H( 4 )= 177 mm(同時考慮彎沉和拉應(yīng)力)驗算路面防凍厚度 :路面最小防凍厚度 300 mm驗算結(jié)果表明 ,路面總厚度滿足防凍要求瀝青混凝土面層和半剛性基層、底基層層底拉應(yīng)力驗算.通過對設(shè)計層厚度取整, H(4)=180mm。最后得到路面結(jié)構(gòu)設(shè)計結(jié)果如下:瀝青

53、瑪蹄脂碎石40mm中粒式瀝青混凝土60mm粗粒式瀝青混凝土80mm水泥穩(wěn)定碎石180mm水泥穩(wěn)定砂礫200mm新建路基交工驗收彎沉值和層底拉應(yīng)力計算公 路 等 級新建路面的層數(shù)標(biāo) 準(zhǔn) 軸 載結(jié)構(gòu)層材料名稱:高速公路5BZZ-10020平均抗壓模量(MPa)15平均抗壓模量(MPa)層位厚度 (mm) 406080標(biāo)準(zhǔn)差(MPa)標(biāo)準(zhǔn)差(MPa)123瀝青瑪蹄脂碎石中粒式瀝青混凝土粗粒式瀝青混凝土120010000018001200000 .290 .23容許應(yīng)力(MPa).4745618020045.220 .22水泥穩(wěn)定碎石水泥穩(wěn)定砂礫新建路基1200012000計算新建路面各結(jié)構(gòu)層及路基頂

54、面交工驗收彎沉值 :第第第第第12345層路面頂面交工驗收彎沉值層路面頂面交工驗收彎沉值層路面頂面交工驗收彎沉值層路面頂面交工驗收彎沉值層路面頂面交工驗收彎沉值LS= 19.2 (0.01mm)LS= 19.4 (0.01mm)LS= 20.6 (0.01mm)LS= 21.9 (0.01mm)LS= 24.3 (0.01mm)路基頂面交工驗收彎沉值 LS=21.4(0.01mm)計算新建路面各結(jié)構(gòu)層底面最大拉應(yīng)力 :(未考慮綜合影響系數(shù))第 1第 2第 3第 4第 5( 1 )=-.157 (MPa)( 2 )= .021 (MPa)( 3 )=-.009 (MPa)( 4 )= .064

55、(MPa)( 5 )= .06 (MPa)層底面最大拉應(yīng)力層底面最大拉應(yīng)力層底面最大拉應(yīng)力層底面最大拉應(yīng)力層底面最大拉應(yīng)力綜上滿足要求。3.4 路基路面排水系統(tǒng)設(shè)計路界地表排水包括路面（包含路肩）、分隔帶、路基邊坡坡面和路界范圍內(nèi)地表坡面的表面排水，以及有可能進入路界的公路比鄰地帶的地表水和由相交道路進入路界內(nèi)的地表水的排出。路界地表排水設(shè)施不用兼做其他流水用途。對于二級以下公路，如受地形限制而兼做他用，應(yīng)限制在較小的范圍和 規(guī)模內(nèi)，符合公路排水設(shè)計原則，并應(yīng)進行個別設(shè)計。地表排水設(shè)計應(yīng)與坡面防護工程綜合考慮，采取有效措施防止坡面巖石沖刷和失穩(wěn)。上面層瀝青瑪蹄脂碎石（4cm）中面層中粒式密級配

56、瀝青混凝土（6cm）下 面 層粗 粒 式 密 級 配 瀝 青 混 凝 土（8cm）基層水泥穩(wěn)定碎石（18cm）底基層水泥穩(wěn)定砂礫（20cm）土基45Mpa3.4.1 路基排水設(shè)計的原則路基排水是關(guān)系到路基穩(wěn)定性的關(guān)鍵，路基排水設(shè)計的任務(wù)就是把路基工作區(qū)內(nèi)的土基含水量降低到的范圍內(nèi)。路基排水設(shè)計應(yīng)遵循以下幾個原則：1)各種路基排水溝渠的設(shè)置和聯(lián)結(jié)營盡量不占農(nóng)田并與水利建設(shè)相配合, 必要時可適當(dāng)?shù)募哟蠛芸讖交蛟鲈O(shè)涵管以利于農(nóng)田排灌。2)設(shè)計前必須研究，以使排水系統(tǒng)的規(guī)劃和設(shè)計做到正確合。3)排水設(shè)計要因地制宜，經(jīng)濟適用。排水溝取應(yīng)選擇地形、地質(zhì)較好的地段通過, 以節(jié)約加固工程投資, 對于排水和地

57、質(zhì)不良地段應(yīng)進行特殊設(shè)計。4)排水溝取得出應(yīng)盡可能引接至天然（原有）邊溝, 以減少橋涵工程, 不應(yīng)直接使水流入農(nóng)田, 損害農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。5)排水溝造物的設(shè)計, 應(yīng)因地制宜、就地取材的原則, 要能迅速有效的排除路基“有害水”, 以免影響路基的強度和穩(wěn)定性, 保證公路暢通。3.4.2 地表排水設(shè)施溝渠縱坡坡度和出水口間距的設(shè)計，應(yīng)使溝內(nèi)水流的流速不超過溝渠最大允許流速;超過應(yīng)采取防沖刷措施。溝底縱坡一般不宜小于 0.5%。土質(zhì)溝渠的最小縱坡為 0.25%；溝壁鋪砌的最小縱坡為 0.12%。溝渠的頂面高度應(yīng)高于設(shè)計水位線 0.1m0.2m.邊溝邊溝設(shè)置在挖方路基的路肩外側(cè)，或低路堤的坡腳外側(cè)，用以匯集和

58、排除路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水。常用邊溝的斷面形式見圖，一般采用梯形。邊溝縱坡與路線縱坡一致，排水順暢。挖方路段及填土高度小于邊溝深度的填方路段，應(yīng)在坡腳外設(shè)置邊溝，以匯集和排泄降落到路面及邊坡坡面上的水。邊溝宜采用三角形、蝶形、梯形和矩形橫斷面，高速公路及一級公路一般采用梯形邊溝；受地形限制要采用矩形邊溝時，應(yīng)在頂面加蓋混凝土蓋板。二級及以下可采用梯形橫斷面，邊坡內(nèi)側(cè)坡度可采用 1:1.01:1.5.矩形和梯形邊溝深度 0.40.6m，少于淺挖地段的土質(zhì)邊溝可采用三角形，內(nèi)側(cè)邊坡坡度宜采用 1:21:3，外側(cè)與挖方一致。挖方路段邊溝外側(cè)坡面與路塹下部坡面的坡度一致。當(dāng)路線坡度小于溝底縱

59、坡時，邊溝應(yīng)采用溝底最小縱坡坡度，并縮短邊溝出水口的間距。高速公路及一級公路的土質(zhì)邊溝均應(yīng)采取防護措施。邊溝出水口間距一般地區(qū)不用超過 500m，多雨地區(qū)不應(yīng)超過 300m，三角形蝶形邊溝不宜超過 200m。出水口的設(shè)置應(yīng)結(jié)合地形，排到路基范圍外使之不沖刷路堤邊坡坡腳。排水溝排水溝用來引出路基附近低洼處積水的人工溝渠。本設(shè)計排水溝一般為梯形斷面，邊坡用 1:1。溝底寬度為 0.6 米，溝底縱坡介于 0.5%1.0%之間，長度不超過 500m，與各種水溝的連接順暢。截水溝截水溝設(shè)置在挖方路基邊坡坡頂以外，或山坡坡堤上方的適當(dāng)處，用以截引路基上方流向路基的地面徑流，防止沖刷和侵蝕挖方邊坡和路堤坡腳

60、，并減輕邊溝的泄水負(fù)擔(dān)。此設(shè)計截水溝的斷面形式一般為梯形。挖方路基的截水溝設(shè)在坡頂 5m 以外，填方路基上側(cè)截水溝距填方坡腳的距離大于5 米。當(dāng)路塹或山坡路堤邊坡上方流入路界的地表徑流大時，應(yīng)設(shè)置地表徑流的截水溝。土質(zhì)良好溝塹邊坡不高或有鋪砌時，前者可以小到 2m，但應(yīng)做成不小于 2%的向溝傾斜護坡；截水溝宜根據(jù)地形沿等高線布置；截水溝長度以 200500m 為宜；超過應(yīng)在中間適宜位置增設(shè)泄水口，由急流槽或急流管分流引出。截水溝一般采用梯形橫斷面，溝坡坡度宜取 1:1.01:1.5.深度及溝底寬度不小于0.5m。本設(shè)計中在矮路堤和路塹處分別采用梯形邊溝和矩形邊溝，邊坡尺寸為 1:1，溝底寬 0