連鎖配送實(shí)務(wù)（第二版）第3章連鎖配送方案設(shè)計(jì)

1、連鎖配送管理第3章 連鎖配送方案設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)目標(biāo)通過(guò)本章的學(xué)習(xí)，了解配送方案和涵義與內(nèi)容，掌握連鎖企業(yè)配送方案設(shè)計(jì)的基本程序。知道如何擬定配送計(jì)劃、如何選擇配送路線，能對(duì)配送方案進(jìn)行合理化分析和成本分析。3.1配送方案的涵義與內(nèi)容 3.2連鎖配送方案設(shè)計(jì)的基本程序 引例對(duì)于連鎖餐飲這個(gè)錙銖必較的行業(yè)來(lái)說(shuō)，靠物流手段節(jié)省成本并不容易。然而，作為肯德基、必勝客等業(yè)內(nèi)巨頭的指定物流提供商，百勝物流公司抓住配送環(huán)節(jié)大做文章，通過(guò)合理的配送方案設(shè)計(jì)，優(yōu)化管理方法，有效地實(shí)現(xiàn)了物流成本的“縮水”，給業(yè)內(nèi)管理者指出了一條細(xì)致而周密的降低物流成本之路。由于連鎖餐飲業(yè)餐廳的進(jìn)貨時(shí)間是事先約定好的，這就需要配送中心就

2、餐廳的需要，制作一個(gè)類似列車時(shí)刻表的主班表，此表是針對(duì)連鎖餐飲餐廳的進(jìn)貨時(shí)間和路線詳細(xì)規(guī)劃制定的。眾所周知，餐廳的銷售存在著季節(jié)性波動(dòng)，因此主班表至少有旺季、淡季兩套方案。有必要的話，應(yīng)該在每次營(yíng)業(yè)季節(jié)轉(zhuǎn)換時(shí)重新審核運(yùn)輸排程表。安排主班表的基本思路是，首先計(jì)算每家餐廳的平均訂貨量，設(shè)計(jì)出若干條送貨路線，覆蓋所有的連鎖餐廳，最終達(dá)到總行駛里程最短、所需司機(jī)人數(shù)和車輛數(shù)最少的目的。在主班表確定以后，就要進(jìn)入每日運(yùn)輸排程，也就是每天審視各條路線的實(shí)際貨量，根據(jù)實(shí)際貨量對(duì)配送路線進(jìn)行調(diào)整，通過(guò)對(duì)所有路線逐一進(jìn)行安排，可以去除幾條送貨路線，至少也能減少某些路線的行駛里程。對(duì)于產(chǎn)品保鮮要求很高的連鎖餐飲業(yè)

3、來(lái)說(shuō)，盡力和餐廳溝通，減少不必要的配送頻率，可以有效地降低物流配送成本。車輛時(shí)間利用率也是值得關(guān)注的，提高卡車的時(shí)間利用率可以從增大卡車尺寸、改變作業(yè)班次、二次出車和增加每周運(yùn)行天數(shù)四個(gè)方面著手。 3.1配送方案的涵義與內(nèi)容3.1.1 配送方案的涵義 配送方案是從事配送活動(dòng)的物流配送項(xiàng)目和物流配送運(yùn)作的總稱。配送方案包含兩層意思：一是指某個(gè)具體配送活動(dòng)的方案，如受客戶委托，對(duì)某個(gè)產(chǎn)品的具體配送活動(dòng)做出規(guī)劃和實(shí)施計(jì)劃；二是指解決配送活動(dòng)中問(wèn)題的方法和具體運(yùn)作的描述。3.1.2 配送方案的內(nèi)容 一般來(lái)說(shuō)，配送方案中應(yīng)包括資源籌措方案、合作伙伴的選擇、配送計(jì)劃的擬定、配送路線的選擇、配送合理化分析、

4、配送成本分析等基本內(nèi)容1）資源籌措方案在物資采購(gòu)時(shí)考慮訂貨成本、儲(chǔ)備成本、缺貨損失費(fèi)用、運(yùn)輸時(shí)間等各種費(fèi)用和因素，才能正確地確定物資的采購(gòu)批量。2）合作伙伴的選擇對(duì)合作伙伴的選擇要求，一是合作伙伴的實(shí)力；二是合作伙伴的誠(chéng)信度；三是產(chǎn)品的市場(chǎng)份額。3）配送計(jì)劃的擬定（1）從商流信息的角度，訂貨合同所提供的信息是制訂配送計(jì)劃的重要依據(jù)。訂貨合同包括了用戶的送達(dá)地、接貨人、接貨方式的要求以及用戶訂貨的品種、規(guī)格、數(shù)量、送貨時(shí)間和其他送接貨的要求等。（2）研究分析所需配送的各種貨物的性能、運(yùn)輸條件，并在考慮需求數(shù)量的條件下，確定運(yùn)輸方式及相應(yīng)的運(yùn)載工具等。（3）根據(jù)交通條件、道路等級(jí)以及運(yùn)載設(shè)備、工具

5、等條件，研究分析并制訂運(yùn)力配置計(jì)劃，這對(duì)充分發(fā)揮運(yùn)輸配載設(shè)備效率起著重要作用。（4）各配送點(diǎn)的運(yùn)力與貨物的資源情況，包括貨物的品種、規(guī)格、數(shù)量等。4）配送路線的選擇 配送路線是指各送貨車輛向各個(gè)客戶送貨時(shí)所要經(jīng)過(guò)的路線。配送路線合理與否對(duì)配送速度、成本、效益有較大的影響，采用科學(xué)、合理的方法來(lái)優(yōu)化配送路線，是配送活動(dòng)中非常重要的一項(xiàng)工作。選擇配送路線的方法有許多種，要根據(jù)配送貨物的數(shù)量、特性、客戶的地理位置、距離、交通狀況、運(yùn)送成本、客戶對(duì)配送服務(wù)的時(shí)間要求等因素具體確定。5）配送合理化分析 對(duì)于配送合理與否的判斷，是配送決策系統(tǒng)的重要工作內(nèi)容。目前國(guó)內(nèi)外尚無(wú)一定的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)體系和方法對(duì)配送

6、合理化與否進(jìn)行準(zhǔn)確判斷，一般來(lái)說(shuō)可以從以下幾個(gè)標(biāo)志來(lái)進(jìn)行分析：庫(kù)存標(biāo)志；資金標(biāo)志；成本和效益標(biāo)志；供應(yīng)保證標(biāo)志。6）配送成本分析 在制訂配送方案時(shí)，要對(duì)可能引致的配送成本進(jìn)行仔細(xì)分析，要注意協(xié)調(diào)總體成本最低同個(gè)別物流費(fèi)用降低之間的關(guān)系，堅(jiān)持總體成本最低的思想。3.2連鎖配送方案設(shè)計(jì)的基本程序3.2.1 制定配送計(jì)劃1）配送計(jì)劃的種類（1）配送主計(jì)劃配送主計(jì)劃是指對(duì)未來(lái)一定時(shí)期內(nèi)已知的客戶需求進(jìn)行前期的配送規(guī)劃，便于對(duì)車輛、人員、支出等作統(tǒng)籌安排，以滿足客戶的需要。（2）各日配送計(jì)劃每日配送計(jì)劃是針對(duì)上述配送主計(jì)劃，逐日進(jìn)行實(shí)際配送作業(yè)的調(diào)度計(jì)劃。（3）特別配送計(jì)劃特殊配送計(jì)劃是指針對(duì)突發(fā)事件或

7、不在主計(jì)劃規(guī)劃范圍內(nèi)的配送業(yè)務(wù)，或者不影響正常性每日配送業(yè)務(wù)所作的計(jì)劃，它是配送主計(jì)劃和每日配送計(jì)劃的補(bǔ)充。2）制定配送計(jì)劃的主要依據(jù)（1）客戶訂單。一般來(lái)說(shuō)，客戶訂單對(duì)配送商品的品種、規(guī)格、數(shù)量、送貨時(shí)間、送達(dá)地點(diǎn)、收貨方式等都有要求。因此，客戶訂單是擬定配送計(jì)劃的最基本的依據(jù)。（2）各基層連鎖店所存貨物的品種、規(guī)格、數(shù)量情況等。（3）連鎖店的網(wǎng)點(diǎn)分布。連鎖店的網(wǎng)點(diǎn)分布是指各連鎖分店的地理位置分布，各分店位置離配送據(jù)點(diǎn)的距離影響配送的路徑選擇，直接影響到輸送成本。（4）配送的各種貨物的體積、形狀、重量、性能、運(yùn)輸要求。配送貨物的體積、形狀、重量、性能、運(yùn)輸要求是決定運(yùn)輸方式、車輛種類、載重、

8、容積、裝卸設(shè)備的制約因素。（5）運(yùn)輸、裝卸條件。運(yùn)輸?shù)缆方煌顩r、運(yùn)達(dá)地點(diǎn)及其作業(yè)地理環(huán)境、裝卸貨時(shí)間、天氣氣候等對(duì)輸送作業(yè)的效率也起相當(dāng)大的約束作用。（6）分日、分時(shí)的可用運(yùn)力配置情況。根據(jù)分日、分時(shí)的運(yùn)力配置情況，決定是否要臨時(shí)增減配送業(yè)務(wù)。3）制定配送計(jì)劃的步驟4）配送計(jì)劃的主要內(nèi)容（1）分配地點(diǎn)、數(shù)量與配送任務(wù)（2）決定配送批次和配送先后順序（3）確定車輛數(shù)量（4）確定車輛安排（5）確定車輛裝載方式（6）控制車輛最長(zhǎng)行駛里程（7）路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的選擇（8）時(shí)間范圍的確定（9）與客戶作業(yè)層面的銜接（10）達(dá)到最佳化目標(biāo)【案例精析】某醫(yī)藥連鎖企業(yè)藥品配送計(jì)劃現(xiàn)階段醫(yī)藥連鎖企業(yè)配送計(jì)劃的制定，往往

9、存在著很大的盲目性，通常是藥店需要什么藥品，配送中心就調(diào)撥什么，但由于各個(gè)連鎖藥店所處的地域不同，即地域內(nèi)人們的年齡結(jié)構(gòu)、收入層次、消費(fèi)習(xí)慣、生活習(xí)慣、心理因素等不同，藥品的銷售結(jié)構(gòu)、銷售量也不同。作為各個(gè)連鎖藥店的經(jīng)理，因受條件的限制，往往沒(méi)有整體的全局觀念，他們時(shí)常注重自己門店的商品擺設(shè)、陳列，往往希望自己的門店藥品的庫(kù)存越多越好，即使在銷售量增長(zhǎng)緩慢甚至下滑的情況下也如此。這樣一來(lái)，在連鎖門店聚集了大量的庫(kù)存，占用了企業(yè)有限的資源。而與此同時(shí)，部分藥店的某些藥品銷售波動(dòng)性很大，常常供不應(yīng)求，時(shí)有斷貨現(xiàn)象。對(duì)醫(yī)藥連鎖總部來(lái)講，這時(shí)的局面很尷尬，一方面是某些門店缺貨現(xiàn)象的發(fā)生；一方面是某些門

10、店庫(kù)存藥品的片面積壓，成為資金占用和費(fèi)用飆升的溫床；而對(duì)配送中心則是配送協(xié)調(diào)功能的失效。企業(yè)為了解決這種尷尬的局面，采用的策略是拆東墻補(bǔ)西墻。即將甲門店所需藥品從乙門店的庫(kù)存調(diào)。問(wèn)題看是暫時(shí)解決了，可潛在的問(wèn)題依舊，并埋下了更深層次的隱患配送中心所掌握的各個(gè)門店的庫(kù)存又出現(xiàn)了誤差、各個(gè)連鎖門店的藥品批號(hào)開(kāi)始紊亂。某醫(yī)藥連鎖企業(yè)針對(duì)上述問(wèn)題，重視銷售資料的積累，重視藥品的市場(chǎng)預(yù)測(cè)分析，制定出合理的藥品配送計(jì)劃。第一，搜集積累歷史銷售資料，建立并存儲(chǔ)藥品的歷史銷售信息數(shù)據(jù)庫(kù)，開(kāi)發(fā)預(yù)測(cè)分析的計(jì)算機(jī)程序模型庫(kù)。第二，按照配送周期，使用藥品銷售量發(fā)展趨勢(shì)與季節(jié)比例預(yù)測(cè)分析模型，定期分析預(yù)測(cè)市場(chǎng)藥品銷售量

11、，形成藥品的初步配送計(jì)劃。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，計(jì)算機(jī)對(duì)每種藥品銷售量的趨勢(shì)與季節(jié)性的預(yù)測(cè)分析可以在幾十秒內(nèi)完成，千余種藥品（營(yíng)業(yè)面積約80平米的藥店一般的藥品經(jīng)營(yíng)品種數(shù)）的預(yù)測(cè)分析可以在幾個(gè)小時(shí)內(nèi)實(shí)現(xiàn)，即藥品的初步配送計(jì)劃完全可以在一個(gè)工作日之內(nèi)實(shí)現(xiàn)。 精析： 合理的藥品配送才能保證連鎖經(jīng)營(yíng)的效益，達(dá)到連鎖經(jīng)營(yíng)的目的。而合理的藥品配送產(chǎn)生于對(duì)市場(chǎng)消費(fèi)科學(xué)的預(yù)測(cè)分析基礎(chǔ)上，進(jìn)行藥品銷售量的各種預(yù)測(cè)分析必須有足夠的歷史數(shù)據(jù)，沒(méi)有適當(dāng)?shù)臄?shù)據(jù)只能憑猜測(cè)，這是進(jìn)行預(yù)測(cè)分析基本的、必要的條件。而且對(duì)工作人員的知識(shí)素質(zhì)、工作條件也有一定要求。3.2.2 選擇配送路線1）配送路線選擇的目標(biāo)（1）以效益最高為目標(biāo)。（2）

12、以成本最低為目標(biāo)。（3）以路程最短為目標(biāo)。（4）以噸公里最小為目標(biāo)。（5）以準(zhǔn)時(shí)性最高為目標(biāo)。（6）以勞動(dòng)消耗最低為目標(biāo)。2）配送路線選擇的約束條件（1）路線允許通行的時(shí)間限制。（2）運(yùn)輸工具載重的限制。（3）配送中心的能力限制。（4）自然因素的限制。（5）其他不可抗力因素的限制。3）配送路線選擇的方法（1）經(jīng)驗(yàn)判斷法 經(jīng)驗(yàn)判斷法是指利用行車人員的經(jīng)驗(yàn)來(lái)選擇配送路線的一種主觀判斷方法。一般是以司機(jī)習(xí)慣行駛路線和道路行駛規(guī)定等為基本標(biāo)準(zhǔn)，擬定出幾個(gè)不同方案，通過(guò)傾聽(tīng)有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)和送貨人員的意見(jiàn)，或者直接由配送管理人員憑經(jīng)驗(yàn)作出判斷。這種方法的質(zhì)量取決于決策者對(duì)運(yùn)輸車輛、客戶地理位置與交通路線情況

13、的掌握程度和決策者的分析判斷能力與經(jīng)驗(yàn)。盡管缺乏科學(xué)性，易受掌握信息的詳盡程度限制，但運(yùn)作方式簡(jiǎn)單、快速、方便。（2）綜合評(píng)分法對(duì)配送路線選擇的影響因素較多，難以用某種確定的數(shù)學(xué)關(guān)系式表達(dá)時(shí)，或難以以某種單項(xiàng)依據(jù)評(píng)定時(shí)，可以采取對(duì)配送路線方案進(jìn)行綜合評(píng)定的方法。其具體步驟如下：第一，擬訂配送路線方案。首先以某一項(xiàng)較為突出和明確的要求作為依據(jù)，例如以某幾個(gè)點(diǎn)的配送準(zhǔn)時(shí)性，或司機(jī)習(xí)慣行駛路線等擬訂出幾個(gè)不同方案，方案要求提出路線發(fā)、經(jīng)地點(diǎn)，車型等具體參數(shù)。第二，對(duì)各方案引發(fā)的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，如配送距離、配送成本、配送行車時(shí)間等數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算井作為評(píng)價(jià)依據(jù)。第三，確定評(píng)價(jià)項(xiàng)目。決定從哪幾方面對(duì)各方案進(jìn)行

14、評(píng)價(jià)，如動(dòng)用車輛數(shù)、司機(jī)數(shù)、油耗、總成本、行車難易、難時(shí)性、裝卸車難易等方面，都可作評(píng)價(jià)依據(jù)。第四，對(duì)方案進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。為了便于對(duì)各種方案進(jìn)行評(píng)價(jià)比較，可以對(duì)各評(píng)價(jià)項(xiàng)目列出綜合評(píng)價(jià)表，對(duì)每一項(xiàng)目進(jìn)行打分，根據(jù)各方案最后的綜合得分選出最優(yōu)方案。【例3-1】某配送企業(yè)設(shè)立配送路線方案評(píng)價(jià)10項(xiàng)指標(biāo)。配送全過(guò)程的配送距離；行車時(shí)間；配送準(zhǔn)時(shí)性；行車難易；動(dòng)用車輛臺(tái)次數(shù)；油耗；車輛狀況；運(yùn)送量；配送客戶數(shù)；配送總費(fèi)用。每個(gè)評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)分為5個(gè)檔次并賦予不同的分值，即極差（0分）、差（1分）、較好（2分）、良好（3分）、最優(yōu)（4分），滿分為40分。在表上為配送路線方案評(píng)分，根據(jù)最后的評(píng)分情況，在各個(gè)方案之間

15、進(jìn)行比較，最后確定配送路線。表31所示為對(duì)某配送路線方案進(jìn)行評(píng)分的情況。表31（3）節(jié)約里程法節(jié)約里程法的基本原理如下：假如由一家配送中心（DC）向兩個(gè)用戶A、B送貨，配送中心到兩客戶的最短距離分別是La和Lb，A和B間的最短距離為L(zhǎng)ab，A、B的貨物需求量分別是Qa和Qb，且（Qa+Qb）小于運(yùn)輸裝載量Q，如圖33所示，如果配送中心分別送貨，那么需要兩個(gè)車次，總路程為:L1=2（La+Lb）。3.2.3 配送合理化分析1）配送不合理的表現(xiàn)形式2）配送合理化的標(biāo)志3）配送合理化的措施 3.2.4 配送成本分析影響連鎖企業(yè)配送成本的若干因素 1）配送服務(wù)水平2）配送車輛的調(diào)度管理3）物流作業(yè)差錯(cuò)

16、4）庫(kù)存決策5）貨損率、缺貨率、退貨率6）物流設(shè)施及設(shè)備成本7）道橋使用費(fèi)8）管理費(fèi)用和人工費(fèi)用【案例精析】草原奶制品廠的配送方案草原奶制品廠是一個(gè)國(guó)有企業(yè)，銷售范圍覆蓋內(nèi)蒙古地區(qū)，奶制品的采集、加工、分銷和銷售都由草原奶制品廠通過(guò)遍布內(nèi)蒙古的奶場(chǎng)和倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)來(lái)運(yùn)作。牛奶場(chǎng)從附近的農(nóng)場(chǎng)采集鮮奶并進(jìn)行加工，所有的牛奶場(chǎng)都進(jìn)行普通產(chǎn)品的加工，但一些特別的產(chǎn)品如冰淇淋或奶酪只在其中某一個(gè)或幾個(gè)奶廠進(jìn)行加工。所有的牛奶場(chǎng)還負(fù)責(zé)供應(yīng)本地零售商或內(nèi)蒙古地區(qū)客戶產(chǎn)品的分銷配送，此外還建立了一個(gè)專門負(fù)責(zé)產(chǎn)品配送的倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。絕大多數(shù)奶制品送貨使用卡車，但在幾個(gè)主要城市也使用電動(dòng)彩色牛奶車或自行車。所有倉(cāng)庫(kù)中的產(chǎn)品

17、是由最近的牛奶場(chǎng)供給，根據(jù)各牛奶場(chǎng)所處的位置，草原奶制品廠在行政上分為若干區(qū)域。多年來(lái)，草原奶制品廠一直是虧損經(jīng)營(yíng)，雖然收購(gòu)和銷售價(jià)格的不合理是原因之一，但公司內(nèi)部也的確存在運(yùn)營(yíng)效率低的問(wèn)題。由于配送成本在總運(yùn)營(yíng)成本中占很大一部分，草原奶制品廠決定聘請(qǐng)北京一家物流咨詢公司設(shè)計(jì)一個(gè)降低配送成本的項(xiàng)目。該公司為草原奶制品廠設(shè)計(jì)的配送方案如下：第一，調(diào)查草原奶制品廠的分銷渠道結(jié)構(gòu)，針對(duì)不同的渠道實(shí)行差異化的配送策略。第二，優(yōu)化倉(cāng)庫(kù)布局及配送線路，支持不同客戶、多個(gè)裝卸貨點(diǎn)的巡回路線作業(yè)下同時(shí)配送及取貨（回收）的雙模作業(yè)方式，改善配送車輛的出車班次與裝載率。第三，評(píng)估實(shí)行配送社會(huì)化的可能性，借助其他渠道或第三方物流公司的網(wǎng)絡(luò)對(duì)一些偏遠(yuǎn)地區(qū)進(jìn)行配送，彌補(bǔ)網(wǎng)絡(luò)空洞，降低配送成本。第四，實(shí)行過(guò)程管理，建立標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)流程及操作手冊(cè)，在先進(jìn)先出、冷藏保鮮、批號(hào)跟蹤各環(huán)節(jié)加強(qiáng)控制，從而打造一個(gè)高效、安全的冷鏈系統(tǒng)。最后，在車輛配置方案方面，主要是要考慮載貨車量的購(gòu)置價(jià)格、油耗、維護(hù)成本、載重量、轎廂體積、配送的路面條件以及外