汽車故障診斷技術(shù)ppt課件完整版

1、汽車故障診斷技術(shù) 單元 1汽車故障診斷基礎(chǔ)知識引 言 汽車在使用過程中，由于某一種或幾種原因的影響，其技術(shù)狀況將隨行駛里程的增加而變化，其動力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性、安全性等主要性能將逐漸或迅速地下降，排氣污染和噪聲加劇，故障率增加，這不僅對汽車的行駛安全、運(yùn)行消耗、運(yùn)輸效率、運(yùn)輸成本及環(huán)境造成極大的影響，甚至還直接影響到汽車的使用壽命，因而研究汽車故障的變化規(guī)律，定期檢測汽車的使用性能，快速、準(zhǔn)確、有效地診斷出故障部位并排除故障，就成為汽車應(yīng)用技術(shù)的一項(xiàng)重要內(nèi)容。學(xué)習(xí)目標(biāo)熟悉汽車故障診斷的基本概念。掌握汽車故障診斷的步驟。熟悉汽車故障樹診斷的基本方法。掌握汽車故障診斷參數(shù)。1.1 汽車故障診斷概

2、述1.1.1 汽車故障診斷的基本概念1汽車故障汽車故障是指汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象。汽車故障常見的分類方法如下：按喪失工作能力的程度汽車故障分為局部故障和完全故障，局部故障是指汽車部分喪失了工作能力，降低了使用性能的故障。完全故障是指汽車完全喪失工作能力，不能行駛的故障。按造成后果的嚴(yán)重程度汽車故障分為一般故障、嚴(yán)重故障和致命故障。一般故障：不影響行車安全，非主要零部件故障，可用備件的隨車工具在較短時(shí)間內(nèi)排除的故障。嚴(yán)重故障：影響行車安全，引起主要零部件、總成嚴(yán)重?fù)p壞，不能用易損備件和隨車工具在短時(shí)間內(nèi)排除的故障。致命故障：危及人身安全，引起主要總成報(bào)廢，造成重大經(jīng)濟(jì)損失，對周圍環(huán)境造

3、成嚴(yán)重危害的故障。（1）汽車故障產(chǎn)生的原因汽車的運(yùn)用條件十分復(fù)雜，形成故障的原因也多種多樣，總結(jié)起來主要有以下幾種： 零件之間的自然磨損或異常磨損； 零件與腐蝕性物質(zhì)接觸形成化學(xué)腐蝕； 零件在規(guī)則和不規(guī)則的外力作用及殘余內(nèi)應(yīng)力作用下形成的變形； 塑料、橡膠等非金屬零件和電器元件老化； 其他偶然原因造成的零件損傷等。汽車故障廣泛地存在于汽車的制造、使用、維護(hù)和修理工作的全過程，特別是在使用中要注意汽車故障的發(fā)生，有故障要及時(shí)發(fā)現(xiàn)、及時(shí)排除，才能使汽車在使用過程中減少安全事故。（2）汽車故障的特征汽車的各組成部分按性能和部位可分為轉(zhuǎn)動配合部分、滑動配合部分、密封部分、導(dǎo)電部分和嚙合部分等。要準(zhǔn)確地

4、判斷汽車故障，必須首先熟悉這些部位表現(xiàn)出來的不同的內(nèi)在和外表的特征，并根據(jù)這些癥狀來迅速排除。雖然故障癥狀錯(cuò)綜復(fù)雜，但結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)歸納起來大致可分為以下幾類。故 障 部 位 故 障 特 征轉(zhuǎn)動配合部位 磨損、不平衡、發(fā)熱、變形、振動、異響滑動配合部位 松動、磨損、發(fā)熱、熔焊泄漏、分離、漏氣密封部位接觸 不良、斷線、脫落、電壓下降、短路、發(fā)熱導(dǎo)電部位 磨損、破損、發(fā)熱、異響、位移嚙合傳動部位 磨耗、打滑、發(fā)熱、衰損、振動、異響摩擦力配合部位 衰損、老化、打滑、磨槽、彎曲、多個(gè)彈簧間彈力不均彈簧推頂部位 衰損、老化、多個(gè)彈簧間拉力不均彈簧拉吸部位 衰損、老化、破損、沖擊、變形彈簧支撐部位 泄漏、堵

5、塞、蒸發(fā)、氣阻、滲漏液體流通部位 磨耗、燒蝕、熔焊、變形、硬度變軟、附著異物高溫部位大負(fù)荷部位 彎曲、扭曲、磨損、破損、斷裂、發(fā)熱、異響有許多故障現(xiàn)象同時(shí)具有多種特征，在診斷時(shí)應(yīng)進(jìn)行具體研究和區(qū)分。2汽車故障診斷汽車故障診斷是指在不解體（或僅拆下個(gè)別小零件）的情況下，確定汽車的技術(shù)狀況，查明故障部位及故障原因的汽車應(yīng)用技術(shù)。汽車技術(shù)狀況是指定量測得的表征某一時(shí)刻汽車外觀和性能參數(shù)值的總和。汽車故障診斷有兩個(gè)不同的目的：其一是對顯現(xiàn)出故障的汽車，通過檢測診斷查找故障的確切部位和發(fā)生的原因，從而確定排除故障的方法；其二是對汽車的技術(shù)狀況進(jìn)行全面檢查，確定汽車技術(shù)狀況是否滿足有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求及與標(biāo)

6、準(zhǔn)相差的程度，以決定汽車是否繼續(xù)行駛或采取何種措施延長汽車的使用壽命。對汽車運(yùn)行中故障的檢測診斷和汽車維修前和維修過程中的檢測診斷，屬于前一種檢測診斷；汽車維修作業(yè)后的竣工檢驗(yàn)和定期或不定期進(jìn)行的安全性能檢測診斷、綜合性能檢測診斷，則屬于后一種檢測診斷。 1.1.2 汽車故障診斷的步驟故障診斷的步驟闡明了邏輯程序和診斷流程，可用于任何情形。故障診斷流程通常分為六步： 鑒定故障； 進(jìn)一步收集信息； 評估證據(jù)； 按照邏輯順序進(jìn)一步試驗(yàn)； 校正故障； 檢查所有系統(tǒng)。圖1-1 六步診斷流程六步診斷流程如圖1-1所示。以下以發(fā)動機(jī)機(jī)油使用過多故障為例，介紹六步診斷的使用方法。 詢問用戶，查明用了多少機(jī)油

7、，確定機(jī)油使用過多。 檢查車輛是否機(jī)油滲漏，發(fā)動機(jī)排氣中是否有藍(lán)煙。 如果發(fā)現(xiàn)滲漏，發(fā)動機(jī)可能還在燒機(jī)油，但滲漏還是一個(gè)可能的原因。 如果結(jié)果可以接受，發(fā)動機(jī)壓縮試驗(yàn)將表明滲漏是最有可能的故障。清潔發(fā)動機(jī)，并短時(shí)運(yùn)行發(fā)動機(jī)，滲漏問題較之前改善了。 更換襯墊或油封等。 運(yùn)行并觀察車輛系統(tǒng)，特別是與發(fā)動機(jī)相關(guān)的部分，仔細(xì)檢查，確保故障得到解決，并沒有引起其他的問題。 圖1-11.1.3 汽車故障診斷安全操作在進(jìn)行汽車診斷時(shí)，安全操作是必不可少的。表1-2列出了常見的危險(xiǎn)和規(guī)避危險(xiǎn)的措施，在汽車故障診斷過程中必須遵循 。表1-2 常見的危險(xiǎn)和規(guī)避危險(xiǎn)的措施1.2 汽車故障診斷方法及特點(diǎn) 1.2.1

8、汽車故障診斷常用方法汽車技術(shù)狀況的診斷是由檢查、測試、分析、判斷等一系列活動完成的。目前，汽車故障診斷可歸納為以下幾種方法：（1）人工經(jīng)驗(yàn)診斷法經(jīng)驗(yàn)診斷法是診斷人員憑豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和一定的理論知識，在汽車不解體或局部解體情況下借助簡單工具，根據(jù)汽車表現(xiàn)出來的外部異常狀況，用眼睛觀察、耳聽、手摸等手段，邊檢查、邊實(shí)驗(yàn)、邊分析，進(jìn)而對汽車技術(shù)狀況做出判斷的一種方法。這種方法具有不需要專用儀器設(shè)備，可隨時(shí)隨地應(yīng)用和投資少、見效快等優(yōu)點(diǎn)。但這種方法必須依賴于維修檢測人員長期積累的經(jīng)驗(yàn)和反復(fù)觀察，因而診斷速度慢、準(zhǔn)確性差、不能進(jìn)行定量分析。盡管如此，經(jīng)驗(yàn)法仍然是一種簡單實(shí)用的方法，而且現(xiàn)代部分診斷技術(shù)是

9、根據(jù)經(jīng)驗(yàn)法發(fā)展起來的，比如現(xiàn)在的專家診斷系統(tǒng)，它是把人腦的分析判斷通過計(jì)算機(jī)來實(shí)現(xiàn)分析判斷，從而得出結(jié)論。人工經(jīng)驗(yàn)診斷法多適用于中、小維修企業(yè)和駕駛?cè)藛T等，通常是與現(xiàn)代測試儀器結(jié)合使用。 （2）檢測診斷法檢測診斷法是在不解體情況下，利用各種檢測設(shè)備和儀器獲取汽車、總成和機(jī)構(gòu)的各種參數(shù)、曲線或波形，并根據(jù)這些信息來分析判斷汽車的性能技術(shù)狀況。隨著電子技術(shù)的發(fā)展，汽車檢測設(shè)備儀器也越來越先進(jìn)，汽車檢測通常用的儀器設(shè)備有底盤測功機(jī)、發(fā)動機(jī)綜合檢測儀、側(cè)滑試驗(yàn)臺、制動試驗(yàn)臺、四輪定位儀、煙度計(jì)、氣體分析儀、示波器與聲級計(jì)等。這種方法的優(yōu)點(diǎn)是檢測速度快、準(zhǔn)確性高、能定量分析，其缺點(diǎn)是投資大，占用廠房，操

10、作人員需要進(jìn)行培訓(xùn)。檢測診斷法通常用于汽車檢測站和大型維修行業(yè)。 （3）故障自診斷法故障自診斷法是利用計(jì)算機(jī)本身可以迅速監(jiān)測控制系統(tǒng)的工作狀況和儲存數(shù)據(jù)這一特點(diǎn)，通過一定的操作程序，把汽車電腦的故障碼提取出來，從而得到汽車故障信息，然后對癥下藥，進(jìn)行故障排除。這種方法主要是針對汽車電控技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展起來的，主要對汽車的電子控制系統(tǒng)進(jìn)行診斷，具有快速準(zhǔn)確的優(yōu)點(diǎn)。隨著汽車診斷技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，出現(xiàn)了一種汽車電腦故障診斷儀，它能把汽車電控單元ECU（Electronic Control Unit）儲存的各種信息提取出來，然后進(jìn)行整理、比較和翻譯，以清晰的文字、曲線或圖表方式顯示出來。可以根據(jù)這些傳

11、送出來的信息，判斷故障的類型和發(fā)生部位。這種方法可以進(jìn)行靜態(tài)和動態(tài)診斷，是未來診斷技術(shù)的發(fā)展方向之一。以上三種汽車故障診斷方法，仍然在不斷發(fā)展和變化，在目前各自保持著不可替代的特點(diǎn)。在應(yīng)用中通常是幾種方法的相互結(jié)合，在重視傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)診斷法的同時(shí)，充分利用現(xiàn)代檢測檢測診斷技術(shù)，取長補(bǔ)短，以提高診斷效率和診斷效果。 1.2.2 故障樹診斷法1基本概念圖1-2 故障樹示意圖故障樹診斷法是將系統(tǒng)故障形成的原因由總體至部分按樹枝狀逐級細(xì)化的方法，它是汽車故障診斷最常用的分析方法。具體來說，就是將汽車的故障現(xiàn)象作為分析目標(biāo)，找出導(dǎo)致此故障發(fā)生的全部直接原因，然后再找出導(dǎo)致下一級故障的全部直接原因，一直追查到

12、那些最基本的、無須再探究細(xì)解的原因?yàn)橹梗纬闪朔从称嚬收弦蚬P(guān)系的樹枝狀圖形故障樹（見圖1-2）。故障樹是通過推理分析判明故障的原因和部位，是對復(fù)雜系統(tǒng)進(jìn)行故障分析的有力工具。2故障樹分析法的步驟其步驟通常因評價(jià)對象、分析目的、精確程度等不同而異，但故障樹分析流程基本相同如圖1-3所示。 圖1-2圖1-3具體步驟如下： 建造故障樹； 建立故障樹的數(shù)學(xué)模型； 定性分析； 定量分析。3故障樹的建造故障樹診斷法的關(guān)鍵是建造故障樹，故障樹越完善越周全越好，完善程度直接影響定性和定量分析的準(zhǔn)確性。（1）由故障癥狀、故障原因的層級關(guān)系，確定從頂端到中間、再到底端事件的全部事件列表在故障樹中，首先要分析的

13、系統(tǒng)故障事件稱頂端事件，在汽車故障中頂端事件是指最初故障癥狀。其次，把不能再分開的基本事件稱底端事件，在汽車故障中底端是指最小故障點(diǎn)。 最后，把其他事件稱中間事件。故障樹是由第一層頂端事件、多層中間事件、最后一層底端事件構(gòu)成。注意：故障樹中的底端事件不是最終故障原因，而僅僅是最小故障點(diǎn)，如圖1-4所示。 圖1-4 故障樹事件列表 （2）由故障癥狀與故障原因之間的邏輯關(guān)系，連接事件與事件之間的邏輯圖故障樹是根據(jù)故障癥狀與故障原因間的邏輯關(guān)系建立起來的，首先將頂端事件用矩形符號表示，底端事件用圓形符號表示，然后再確定各層事件的邏輯關(guān)系，主要由“與”和“或”兩種組成，并將各層事件用邏輯符號連接起來。

14、（3）對故障樹進(jìn)行定性分析 對故障樹定性分析的主要目的是找出導(dǎo)致事件發(fā)生的全部可能，也就是導(dǎo)致故障癥狀發(fā)生的所有原因。弄清發(fā)生某種故障到底有多少種可能性。 按邏輯關(guān)系，頂端事件為汽車發(fā)動機(jī)不能起動的故障樹如圖1-5所示。 圖1-5 發(fā)動機(jī)不能起動故障樹 故障樹分析法在汽車故障中上實(shí)際運(yùn)用主要體現(xiàn)在汽車制造廠家提供的維修手冊中的故障診斷指導(dǎo)表格和流程圖，即故障診斷原因?qū)φ毡砗凸收显\斷流程圖，前者是故障樹的直接應(yīng)用，后者是故障樹的延伸應(yīng)用。 1.3 汽車故障診斷參數(shù)汽車的檢測與診斷是確定汽車狀況的技術(shù)，不僅要求有完善的檢測、分析、判斷的手段和方法，而且在檢測診斷汽車技術(shù)狀況時(shí)，必須選擇合適的診斷參

15、數(shù)，確定合理的診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)。診斷參數(shù)和診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)是從事汽車檢測診斷工作必須掌握的基礎(chǔ)知識。1.3.1 汽車診斷參數(shù)1診斷參數(shù)的概念與分類診斷參數(shù)，是表征汽車、汽車總成及機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況的量。在檢測診斷汽車技術(shù)狀況時(shí)，需要采用一種與結(jié)構(gòu)參數(shù)有關(guān)而又能表征技術(shù)狀況的間接指標(biāo)，該間接指標(biāo)稱為診斷參數(shù)。診斷參數(shù)既與結(jié)構(gòu)參數(shù)緊密相關(guān)，又能夠反映汽車的技術(shù)狀況，是一些可測的物理量和化學(xué)量。 汽車診斷參數(shù)包括工作過程參數(shù)、伴隨過程參數(shù)和幾何尺寸參數(shù)。（1）工作過程參數(shù) 該參數(shù)是汽車、總成或機(jī)構(gòu)工作過程中輸出的一些可供測量的物理量和化學(xué)量。例如，發(fā)動機(jī)功率、汽車燃料消耗量、制動距離或制動力。汽車不工作時(shí)，工作過

16、程參數(shù)無法測量。 （2）伴隨過程參數(shù) 該參數(shù)是伴隨工作過程輸出的一些可測量，例如振動、噪聲、異響、溫度等。這些參數(shù)可提供診斷對象的局部信息，常用于復(fù)雜系統(tǒng)的深入診斷。汽車不工作時(shí)，無法測量該參數(shù)。 （3）幾何尺寸參數(shù)該參數(shù)可提供總成或機(jī)構(gòu)中配合零件之間或獨(dú)立零件的技術(shù)狀況，例如配合間隙、自由行程、圓度、圓柱度、端面圓跳動、徑向圓跳動等。這些參數(shù)雖提供的信息量有限，但卻能表征診斷對象的具體狀態(tài)。 在汽車診斷中所測得的診斷參數(shù)，與結(jié)構(gòu)參數(shù)一樣是可變的，且具有隨機(jī)性，如有的是連續(xù)的，有的是離散的。診斷參數(shù)的隨機(jī)性是由結(jié)構(gòu)參數(shù)的變化引起的。所采用的診斷參數(shù)可以是相對穩(wěn)定的值，如間隙等，也可以是周期迅速

17、變化的過程，如振動、脈沖等。對于相對穩(wěn)定值，只要知道診斷參數(shù)的額定值及其隨行駛里程的變化規(guī)律，通過定期診斷結(jié)果，就可以發(fā)現(xiàn)其故障，并預(yù)測該診斷對象在無故障工作條件下的壽命；而對于周期性變化值，例如用點(diǎn)火示波器診斷點(diǎn)火系故障時(shí)，需要知道實(shí)際示波圖像與標(biāo)準(zhǔn)示波圖像，才能預(yù)測診斷對象的無故障工作壽命。2診斷參數(shù)的選擇原則對于同一總成或部件，其診斷參數(shù)往往有多個(gè)。而一個(gè)結(jié)構(gòu)參數(shù)的變化，可能引起多個(gè)狀態(tài)參數(shù)或診斷參數(shù)的變化。對于一個(gè)總成（如發(fā)動機(jī)），不可能把它的每一個(gè)診斷參數(shù)都測量出來，而往往是選取最能反映其技術(shù)狀況的一個(gè)或幾個(gè)狀態(tài)參數(shù)進(jìn)行檢測診斷。究竟哪些參數(shù)作為診斷參數(shù)比較合適呢？為了保證診斷結(jié)果的

18、可信性和準(zhǔn)確性，在選擇診斷參數(shù)時(shí)應(yīng)遵循以下的原則：（1）診斷參數(shù)應(yīng)具有靈敏性靈敏性又稱為靈敏度，是指診斷對象的技術(shù)狀況在從正常狀態(tài)到進(jìn)入故障狀態(tài)之前的整個(gè)使用期內(nèi)，診斷參數(shù)相對于技術(shù)狀況參數(shù)的變化率。選用靈敏性高的診斷參數(shù)診斷汽車的技術(shù)狀況時(shí)，可使診斷的可靠性提高。例如，在對發(fā)動機(jī)汽缸活塞組進(jìn)行診斷時(shí)，當(dāng)出現(xiàn)磨損時(shí)，即使在極限狀態(tài)下，在輸出的狀態(tài)參數(shù)中，引起功率下降57，而引起壓縮空氣泄漏率可達(dá)4050。因此，為了診斷汽缸磨損量，選用汽缸漏氣率作為診斷參數(shù)是靈敏的，可以獲得較高的診斷可靠性。 （2）診斷參數(shù)應(yīng)具有穩(wěn)定性穩(wěn)定性指在相同的測試條件下，多次測得同一診斷參數(shù)的測量值，具有良好的一致性(

19、重復(fù)性)。診斷參數(shù)的穩(wěn)定性越好，其測量值的離散度越小。穩(wěn)定性不好的診斷參數(shù)，其靈敏性也低，可靠性差。（3）診斷參數(shù)應(yīng)具有信息性信息性是指診斷參數(shù)對汽車技術(shù)狀況具有的表征性。表征性好的診斷參數(shù)，能揭示汽車技術(shù)狀況的特征和現(xiàn)象，反映汽車技術(shù)狀況的全部情況。診斷參數(shù)的信息性越好，包含汽車技術(shù)狀況的信息量越多，得出的診斷結(jié)論越可靠。 （4）診斷參數(shù)應(yīng)具有使用方便性和經(jīng)濟(jì)性在進(jìn)行診斷參數(shù)選擇時(shí)，同時(shí)應(yīng)考慮所選的診斷參數(shù)要容易測量，而且所用的檢測設(shè)備盡量簡單，工藝簡便、成本費(fèi)用低。如果所選診斷參數(shù)測量費(fèi)時(shí)、費(fèi)力或難于進(jìn)行測量，無論有多好的信息性和穩(wěn)定性都是不可取的。例如，作為轉(zhuǎn)矩是最能直接反映汽車功率的一

20、個(gè)重要參數(shù)，但是無論是用應(yīng)變傳感器還是電磁傳感器，由于傳感器的安裝比較困難或信號轉(zhuǎn)換部分與外部測量電路的連接很難實(shí)現(xiàn)，因此人們不得不盡量采取一些間接的方法來對功率進(jìn)行測量。當(dāng)然診斷參數(shù)的選取原則還有很多，這里列舉了幾個(gè)主要的原則，在選取時(shí)應(yīng)當(dāng)多方面綜合權(quán)衡。3診斷參數(shù)的測量條件和測量方法不同的測量條件和不同的測量方法，可以得出不同的診斷參數(shù)值。在測量條件中，一般有溫度條件、速度條件、負(fù)荷條件等。多數(shù)診斷參數(shù)的測得需要汽車走熱至正常工作溫度，只有少量診斷參數(shù)可在冷車下進(jìn)行。除了溫度條件外，速度條件和負(fù)荷條件也很重要。如發(fā)動機(jī)功率的檢測，需在一定的轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門開度下進(jìn)行；汽車制動距離的檢測，需在一

21、定的制動初速度和載荷（空載或滿載）下進(jìn)行。對診斷參數(shù)的測量方法也有規(guī)定，如對在用汽油車排放污染物的測量采用雙怠速法，規(guī)定排氣的主要組分采用不分光紅外線檢測儀進(jìn)行檢測；柴油車自由加速煙度的測量采用濾紙煙度法，規(guī)定采用濾紙式煙度計(jì)進(jìn)行檢測等。沒有規(guī)范的測量條件和測量方法，無法統(tǒng)一尺度，因而測得的診斷參數(shù)值也就無法評價(jià)汽車的技術(shù)狀況。所以，要把診斷參數(shù)及其測量條件、測量方法看成是一個(gè)不可分割的整體。 1.3.2 診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)為了定量地評價(jià)汽車、總成及機(jī)構(gòu)的技術(shù)狀況，確定維修的范圍和深度，預(yù)報(bào)無故障工作里程，必須建立診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提供一個(gè)比較尺度，這樣，在檢測到診斷參數(shù)值后與診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)值對照，即可確

22、定汽車是繼續(xù)運(yùn)行還是要進(jìn)行維修。汽車診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)與其他標(biāo)準(zhǔn)一樣，分為國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)四類。（1）國家標(biāo)準(zhǔn)國家標(biāo)準(zhǔn)是國家制定的標(biāo)準(zhǔn)，冠以中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)（GB）字樣。國家標(biāo)準(zhǔn)一般由某行業(yè)部委提出，由國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局發(fā)布，具有強(qiáng)制性和權(quán)威性。汽車診斷中常用國家標(biāo)準(zhǔn)如下：GB 72582004/XG32008機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件國家標(biāo)準(zhǔn)第3號修改單GB 182852005點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)汽車排氣污染物排放限值及測量方法雙怠速法及簡易工況法GB 185652001營運(yùn)車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法GB/T 183442001汽車維護(hù)、檢測、診斷技術(shù)規(guī)范GB/T 12545

23、.12008汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法 第一部分：利用車燃料消耗量試驗(yàn)方法GB 126761999汽車制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗(yàn)方法GB/T 182762000汽車動力性臺架試驗(yàn)方法和評價(jià)指標(biāo)GB 14952002聲學(xué) 汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法GB/T 14365-1993聲學(xué) 機(jī)動車輛定置噪聲測量方法GB 3847-2005車用壓燃式發(fā)動機(jī)和壓燃式發(fā)動機(jī)汽車排氣煙度排放限值及測量方法GB 14763-2005裝用點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)重型汽車 燃油蒸發(fā)污染物排放限值及測量方法（收集方）GB 11340-2005裝用點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)重型汽車曲軸箱污染物排放限值GB/T 17993-2005汽車綜合性能檢

24、測站能力的通用要求 （2）行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)又稱為部委標(biāo)準(zhǔn)，是部級制定并發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)，在部委系統(tǒng)內(nèi)或行業(yè)系統(tǒng)內(nèi)貫徹執(zhí)行，一般冠以中華人民共和國某某行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。（3）地方標(biāo)準(zhǔn)地方標(biāo)準(zhǔn)是省級、市地級、縣級制定并發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)，在地方范圍內(nèi)貫徹執(zhí)行，也在一定范圍內(nèi)具有強(qiáng)制性和權(quán)威性。地方標(biāo)準(zhǔn)中的限值可能比上級標(biāo)準(zhǔn)中的限值要求更嚴(yán)格。（4）企業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)包括汽車制造廠推薦的標(biāo)準(zhǔn)，汽車運(yùn)輸企業(yè)和汽車維修企業(yè)內(nèi)部制定的標(biāo)準(zhǔn)，檢測儀器設(shè)備制造廠推薦的參考性標(biāo)準(zhǔn)三種類型。汽車制造廠推薦的標(biāo)準(zhǔn)是汽車制造廠在汽車使用說明書中公布的汽車使用性能參數(shù)、結(jié)構(gòu)參數(shù)、調(diào)整數(shù)據(jù)和使用極限等，可以把它們作為診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)來使用。該類標(biāo)

25、準(zhǔn)是汽車制造廠根據(jù)設(shè)計(jì)要求、制造水平，為保證汽車的使用性能和技術(shù)狀況而制定的。汽車運(yùn)輸企業(yè)和維修企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)是汽車運(yùn)輸企業(yè)、汽車維修企業(yè)內(nèi)部制定的標(biāo)準(zhǔn)，只在企業(yè)內(nèi)部貫徹執(zhí)行。企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)須達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)和上級標(biāo)準(zhǔn)的要求，同時(shí)允許超過國家標(biāo)準(zhǔn)和上級標(biāo)準(zhǔn)的要求。檢測儀器設(shè)備制造廠推薦的參考性標(biāo)準(zhǔn)是檢測儀器設(shè)備制造廠，在尚無國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的情況下制定的，作為參考性標(biāo)準(zhǔn)，以判斷汽車、總成及機(jī)構(gòu)的技術(shù)狀況。 小 結(jié) 本單元主要介紹了汽車故障診斷的一些基礎(chǔ)知識，包括汽車故障診斷的概念、目的、步驟，汽車故障診斷方法和特點(diǎn)，汽車故障診斷參數(shù)等。重點(diǎn)介紹了故障分析方法和應(yīng)用，常用汽車故障診斷參數(shù)和選取原則，以及診斷

26、參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為課程后繼學(xué)習(xí)打下理論基礎(chǔ)。 思考與練習(xí)一、選擇題1在不解體（或僅拆下個(gè)別小零件）的情況下，確定汽車的技術(shù)狀況，查明故障原因的是（ ）。A汽車檢測 B汽車診斷 C汽車維護(hù) D汽車保養(yǎng)2發(fā)動機(jī)功率和汽車燃料消耗量等屬于診斷參數(shù)的（ ）類。A工作過程參數(shù) B伴隨過程參數(shù) C幾何尺寸參數(shù) D隨機(jī)過程參數(shù)3振動、噪聲、異響、溫度等屬于診斷參數(shù)的（ ）類。A工作過程參數(shù) B隨機(jī)過程參數(shù) C伴隨過程參數(shù) D幾何尺寸參數(shù)4配合間隙、自由行程等屬于診斷參數(shù)的（ ）類。A隨機(jī)過程參數(shù) B伴隨過程參數(shù) C幾何尺寸參數(shù) D工作過程參數(shù)二、判斷題1現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法比人工經(jīng)驗(yàn)診斷法準(zhǔn)確性差。 （ ）2制動距

27、離或制動力是工作過程參數(shù)。 （ ）3振動、噪聲、異響、溫度等是伴隨過程參數(shù)。 （ ）4診斷參數(shù)中國家標(biāo)準(zhǔn)是所有標(biāo)準(zhǔn)中最為嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，任何單位和個(gè)人必須貫徹執(zhí)行，具有強(qiáng)制性和權(quán)威性。 （ ）5診斷參數(shù)的獲得考慮經(jīng)濟(jì)性的因素就不必考慮獲得參數(shù)的測量條件和測量方法。 （ ）三、簡答題1什么是汽車故障？什么是汽車故障診斷？2舉例說明汽車各總成有故障時(shí)會產(chǎn)生哪些癥狀？3汽車故障進(jìn)行診斷時(shí)可采用哪幾種方法？4汽車故障進(jìn)行診斷時(shí)一般流程是什么？5什么是診斷參數(shù)，如何合理選擇？6在汽車故障診斷中要注意哪些安全問題？ 單元 2汽車故障診斷常用儀器設(shè)備引 言現(xiàn)代汽車故障診斷方法與傳動方式有較大區(qū)別，在現(xiàn)代汽車故障

28、診斷過程中，需借助相應(yīng)的儀器設(shè)備對汽車技術(shù)狀況進(jìn)行檢測，常用的汽車故障診斷儀器設(shè)備包括汽車萬用表、汽車專用示波器、汽車解碼器、發(fā)動機(jī)性能綜合分析儀等。本單元在介紹測試儀器設(shè)備基本組成和原理基礎(chǔ)上，重點(diǎn)對汽車故障診斷常用儀器設(shè)備的組成、原理和使用方法進(jìn)行分析和介紹。 學(xué)習(xí)目標(biāo) 了解測試系統(tǒng)基本組成及原理。了解汽車故障診斷常用儀器設(shè)備的結(jié)構(gòu)及工作原理。熟練掌握汽車萬用表、汽車專用示波器、汽車解碼器等常用診斷儀器的使用方法。 2.1 測試系統(tǒng)的基本組成及原理 1傳統(tǒng)儀器設(shè)備一個(gè)完整的檢測（測試）系統(tǒng)通常由激勵(lì)裝置、被測系統(tǒng)、傳感器、變換及測量裝置、數(shù)據(jù)分析處理裝置顯示記錄裝置等組成，如圖2-1所示。

29、 圖2-1 檢測系統(tǒng)基本組成框圖 圖中虛線部分為可選項(xiàng)，這要視具體的檢測項(xiàng)目而定，測量系統(tǒng)各部分的作用如下。（1）激勵(lì)裝置激勵(lì)裝置是用人為地模擬某種條件，把被測系統(tǒng)中的某種信息激發(fā)出來。如用激振器來模擬各種條件的振動，并將其作用在機(jī)械或構(gòu)件上，把機(jī)械或構(gòu)件產(chǎn)生的振動幅度、應(yīng)力變化等信息激發(fā)出來，以便檢測后對其在振動中的狀態(tài)及特性進(jìn)行研究分析。這部分是可選的，通常在振動檢測儀器中采用。（2）被測系統(tǒng)被測系統(tǒng)就是檢測對象，通常需要檢測其一個(gè)或幾個(gè)參數(shù)，如整車、發(fā)動機(jī)等。（3）傳感器傳感器是將被測參量轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的可用輸出信號的器件或裝置，被測參量可以是各種非電氣參量，也可以是電氣參量。它能把被測對象

30、的某種信息檢拾出來，并將其轉(zhuǎn)換成電信號。它是一種獲得信息的手段，在整個(gè)檢測系統(tǒng)中占有首要的地位。因?yàn)樗幱跈z測系統(tǒng)的輸入端，所以它的性能直接影響著整個(gè)檢測系統(tǒng)的工作可靠性。傳感器也有稱為變送器、發(fā)送器或檢測頭、在生物醫(yī)學(xué)及超聲檢測儀器中，常被稱為換能器。傳感器的種類繁多，往往同一機(jī)理的傳感器可以測量多種物理量，如電阻型的傳感器可以用來測溫度、位移、壓力、加速度等物理參量。對于同一種被測物理量又可采用多種不同類型的傳感器來測，如位移量可用電容式、電感式、電位計(jì)式、電渦流式、變壓器式、光纖式等傳感器來檢測。（4）變換及測量裝置變換及測量裝置的作用是把傳感器送來的電信號變換成具有一定功率的電壓或電流

31、信號，并傳輸給下一級的記錄和顯示裝置。這類裝置常包括電橋電路、調(diào)制電路、解調(diào)電路、阻抗匹配電路、放大電路、運(yùn)算電路等，在檢測系統(tǒng)里是比較復(fù)雜的部分。這一裝置可對一些簡單信號進(jìn)行測量、比較，即把要測的量與某一標(biāo)準(zhǔn)量進(jìn)行比較，獲得被測量與標(biāo)準(zhǔn)量若干倍的數(shù)量概念，對于傳感器送來的變化頻率很低、近似直流的信號，為了傳輸方便，可在這一裝置里把它調(diào)制成高頻放大信號等。（5）數(shù)據(jù)分析處理裝置數(shù)據(jù)分析處理裝置是用來對測試所得的結(jié)果(曲線或數(shù)據(jù))進(jìn)行分析、運(yùn)算、處理。如對大量數(shù)據(jù)的數(shù)理統(tǒng)計(jì)分析，曲線的擬合，動態(tài)測試結(jié)果的頻譜分析、幅值譜分析或能量譜分析等。如果測試參數(shù)不需分析處理，這部分可以沒有。 （6）顯示記

32、錄裝置其作用是把變換及測量裝置送來的電壓和電流信號不失真地記錄下來和顯示出來。這類裝置有光線示波器，它可以實(shí)現(xiàn)記錄和顯示兩種功能；電子示波器，它只能顯示而不能記錄；磁記錄器，它只具有記錄功能而不能顯示。記錄和顯示的方式一般有模擬和數(shù)宇兩種，前者是記錄一條或一組曲線，后者是記錄一組數(shù)字或代碼。2現(xiàn)代檢測儀器儀表隨著測試技術(shù)和電子計(jì)算機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展，測試系統(tǒng)越來越智能化、集成化?，F(xiàn)代檢測儀器儀表主要是以計(jì)算機(jī)為中心的智能化設(shè)備。傳統(tǒng)汽車檢測中常用的設(shè)備，如制動、車速、側(cè)滑、軸重、廢氣、煙度、聲級、燈光試驗(yàn)等設(shè)備以及滑動、動平衡、發(fā)動機(jī)綜合診斷等設(shè)備，大多數(shù)是指針式的。指針式儀表的最大缺點(diǎn)是精度低

33、、分辨力差和壽命短。而智能化檢測設(shè)備由于增加了微機(jī)，大大增強(qiáng)了儀器的性能，簡化儀器儀表的硬件電路，從而使儀器的結(jié)構(gòu)和功能發(fā)生了根本的變革。智能化儀表不僅能進(jìn)行測量，而且能儲存信號和處理數(shù)據(jù)，同時(shí)在自動化系統(tǒng)中接受內(nèi)部或外部的控制指令，順應(yīng)了檢測設(shè)備發(fā)展的方向。因此指針式儀表近年來已逐漸被智能化儀器設(shè)備所代替。（1）現(xiàn)代檢測儀器儀表的結(jié)構(gòu)現(xiàn)代檢測儀器儀表同樣具有檢測系統(tǒng)的基本組成部分，只是由于有計(jì)算機(jī)的控制，許多檢測過程都是自動完成的。其組成方框圖如圖2-2所示。CPU通過總線與存儲器（ROM、RAM和磁盤機(jī)等）和外圍設(shè)備（顯示器、鍵盤、打印機(jī)、繪圖儀等）相連，組成一個(gè)完整的計(jì)算機(jī)，是整個(gè)測試系

34、統(tǒng)的控制中心?，F(xiàn)代檢測儀器儀表在測試軟件的控制下對測量數(shù)據(jù)進(jìn)行自動采集并對測量結(jié)果進(jìn)行分析處理顯示。預(yù)處理是對傳感器出來的信號進(jìn)行放大、濾波等，以便信號在數(shù)據(jù)采集卡（I/O或A/D）輸入信號范圍內(nèi)，并去除高頻干擾等。I/O或A/D均是把預(yù)處理后的信號變換成計(jì)算機(jī)能夠處理的數(shù)字信號。此種儀器還可通過通信接口與外部進(jìn)行通信，組成分布式測試系統(tǒng)或進(jìn)行儀器之間連網(wǎng)，比如在全自動檢測站中，通過中心控制電腦把各檢測設(shè)備進(jìn)行連網(wǎng)，從而進(jìn)行集中控制。 圖2-2 現(xiàn)代檢測設(shè)備組成方框圖 （2）現(xiàn)代檢測儀器儀表的特點(diǎn)智能儀表功能比傳統(tǒng)儀表強(qiáng)，測量精度和測量效率比傳統(tǒng)儀表高。歸納起來，智能儀表與傳統(tǒng)儀表相比有如下一

35、些特點(diǎn)： 自動調(diào)零校準(zhǔn)和自動精度校準(zhǔn)。通常為了消除由于環(huán)境參數(shù)（例如溫度）的變化，使放大器的增益發(fā)生變化所造成的儀表零點(diǎn)漂移，智能儀表都設(shè)置有自動零位校準(zhǔn)功能。自動零位校準(zhǔn)采用程序控制完成，在輸入接地的情況下，將漂移電壓存入隨機(jī)存儲器RAM中，經(jīng)過運(yùn)算即可從測量值中消除零位偏差。自動精度校準(zhǔn)是采用軟件的自校準(zhǔn)技術(shù)，它是事先通過開始連接時(shí)分別測出零位偏差、增益偏差以及各項(xiàng)修正值，進(jìn)而建立各部分的校準(zhǔn)方程及算法，然后編寫程序?qū)崿F(xiàn)。其自動校準(zhǔn)的精度取決于數(shù)學(xué)算法是否真正反映客觀實(shí)際情況。 自動量程切換。智能儀表中量程切換一般也是通過軟件來自動實(shí)現(xiàn)的。編制軟件采用逐級比較的方法，從大到?。◤母吡砍痰降?/p>

36、量程）自動進(jìn)行切換，一旦判定被測參數(shù)所屬量程范圍，程序即自動轉(zhuǎn)移到相應(yīng)量程，從而完成量程切換。 功能自動選擇。智能儀表中的功能選擇實(shí)際上是在數(shù)學(xué)儀表上附加時(shí)序電路，是用一個(gè)A/D采集多通道的信號，在程序控制下，通過電子開關(guān)來實(shí)現(xiàn)。只要智能儀表中的各功能鍵（如溫度T，流量M等）進(jìn)行統(tǒng)一編碼，然后CPU發(fā)送各種控制字，通過接口芯片來控制各個(gè)電子開關(guān)的啟閉，這樣在測量過程中儀表能自動選擇或自動改變測量功能。這種功能的改變完全可以由用戶事先在控制界面中設(shè)定，通過在程序中發(fā)送不同的控制字，相應(yīng)的電子開關(guān)便接通，從而實(shí)現(xiàn)功能的自動選擇。 自動數(shù)據(jù)處理和誤差修正。通常要得到最后的測量結(jié)果值，需要進(jìn)行一定的中

37、間轉(zhuǎn)換或計(jì)算，也就是進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。智能儀表在程序的控制下也有很強(qiáng)的數(shù)據(jù)處理能力，例如按線性關(guān)系、對數(shù)關(guān)系及乘方關(guān)系求取測量值相對于基準(zhǔn)值的各種比值以及進(jìn)行各種隨機(jī)量的統(tǒng)計(jì)規(guī)律的分析和處理，求取測量值的平均值、方差值、標(biāo)準(zhǔn)偏差值、均方根值等。另外測量過程中難免產(chǎn)生誤差，智能儀表對于可預(yù)見的誤差可進(jìn)行自動修正。對于系統(tǒng)誤差的修正，需要事先知道被測的修正量，然后采用簡單的程序即可實(shí)現(xiàn)。另外有些智能儀表還可對非線性參數(shù)進(jìn)行線性化補(bǔ)償，使儀表的讀數(shù)線性化。 自動定時(shí)控制。在汽車的大量參數(shù)測量中，通常需要進(jìn)行定時(shí)控制。通?，F(xiàn)代檢測儀器儀表都具有自動定時(shí)控制功能，實(shí)現(xiàn)自動定時(shí)控制有兩種方法：一種是用硬件電路

38、完成，如單片機(jī)中的定時(shí)器。這種定時(shí)控制的特點(diǎn)是定時(shí)準(zhǔn)確，可以向CPU發(fā)出定時(shí)信號，CPU會立即響應(yīng)，并進(jìn)行處理。另一種是采用軟件進(jìn)行定時(shí)，通過編寫固定的延時(shí)程序，作為子程序存放在只讀存儲器中，這類子程序可按0.1 s、1 s甚至1 h延時(shí)設(shè)計(jì)。用戶在使用中只要給定各種時(shí)間常數(shù)，通過反復(fù)調(diào)用這些子程序，就可實(shí)現(xiàn)自動定時(shí)控制。軟件定時(shí)方法簡單，只需要編寫程序代碼，不需要硬件裝置，但其定時(shí)精度較低。 故障自診斷。智能儀表可以進(jìn)行模擬及控制電路的故障檢查（自檢）和診斷，一般采用查詢方式進(jìn)行，在遇到故障時(shí)自動顯示故障部位及故障排除方法，大大縮短排除故障的時(shí)間，使用十分方便，并降低使用成本。 2.2 汽車

39、診斷常用儀器與設(shè)備 本節(jié)主要介紹幾種在發(fā)動機(jī)、汽車底盤與整車檢測中廣泛應(yīng)用的通用檢測設(shè)備，對一些專用的特殊的檢測設(shè)備將放在各章中介紹。2.2.1 汽車萬用表1概述汽車萬用表是一種高阻抗（10 M）數(shù)字多用表，外形、結(jié)構(gòu)和工作原理與數(shù)字式萬用表相同。它除了數(shù)字萬用表的功能外，還具有一些汽車專用測試功能。汽車萬用表的種類很多，但其使用方法和功能大致相同，只要掌握一至兩種汽車專用萬用表的使用方法，對其他萬用表的使用也亦如反掌。目前，典型的汽車萬用表有ESCORT（護(hù)衛(wèi)者）儀器公司的EDA系列，包括EDA-230、EDA-220、EDA-210A、EDA-210B和EDA-166等多種型號；美國OTC

40、公司的100、300、500和700等系列；以及美國Sun公司的CP 7676、笛威TWAY9406A和福祿克公司的F98等。2汽車萬用表的基本結(jié)構(gòu)如圖2-3所示，汽車萬用表主要由數(shù)字及模擬量顯示屏、功能按鈕、測試項(xiàng)目選擇開關(guān)、溫度測量座孔，公用座孔（用于測量電壓、電阻、頻率、閉合角、頻寬比和轉(zhuǎn)速等）、搭鐵座孔、電流測量座孔等構(gòu)成。 圖2-3 汽車萬用表及電流傳感器1數(shù)字及模擬量顯示屏；2功能按鈕；3測試項(xiàng)目選擇開關(guān)；4溫度測量座孔；5公用座孔；6霍爾式電流傳感夾；7-霍爾式電流傳感夾引線插頭；8搭鐵座孔；9電流測量座孔 3汽車萬用表的功能汽車萬用表一般應(yīng)具備下述功能： 測量交、直流電壓?？紤]

41、到電壓的允許變動范圍及可能產(chǎn)生的過載，汽車萬用表應(yīng)能測量大于40V的電壓值，但測量范圍也不能過大，否則，讀數(shù)的精度下降。 測量電阻。汽車萬用表應(yīng)能測量1 M的電阻，測量范圍大一些使用起來較方便。 測量電流。汽車萬用表應(yīng)能測量大于10 A的電流，測量范圍再小則使用不方便。 記憶最大值和最小值。該功能用于檢查某電路的瞬間故障。 模擬條顯示。該功能用于觀測連續(xù)變化的數(shù)據(jù)。 測量脈沖波形的頻寬比和點(diǎn)火線圈一次側(cè)電流的閉合角。該功能用于檢測噴油器、怠速穩(wěn)定控制閥、EGR電磁閥及點(diǎn)火系統(tǒng)等的工作狀況。 測量轉(zhuǎn)速。 輸出脈沖信號。該功能有于檢測無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)的故障。 測量傳感器輸出的電信號頻率。 測量二極

42、管的性能。 測量大電流。配置電流傳感器（霍爾式電流傳感器）后，可以測量大電流。 測量溫度。配置溫度傳感器后可以檢測冷卻水溫度、尾氣溫度和進(jìn)氣溫度等。目前國內(nèi)生產(chǎn)的汽車萬用表，如笛威TVAY9206、TWAY9406A和EDA-230等型號的汽車萬用表，都具有上述功能。有些汽車萬用表，除了具有上述基本功能外，還有一些擴(kuò)展功能。例如，EDA-230型汽車萬用表在配用真空/壓力轉(zhuǎn)換器（附件）時(shí)可以測量壓力和真空度，并且它還具有背光顯示功能（使顯示數(shù)據(jù)在光線較暗時(shí)也能被看清楚）。圖2-4 EDA-230萬用表外形圖4典型汽車萬用表功能及使用下面以ESCORT儀器公司的EDA-230為例介紹汽車萬用表的

43、性能及其用途。EDA-230的外形如圖2-4所示，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)為： 采用背景光照明LCD顯示器，具有5000計(jì)數(shù)數(shù)字顯示與53段模擬條圖顯示并存的顯示功能。 具有自動/手動量程選擇功能和數(shù)據(jù)鎖定功能，測量和讀數(shù)方便。 有最大值、最小值和平均值動態(tài)記錄功能，并有相關(guān)時(shí)間標(biāo)志。 備用蜂鳴器。用于檢測熔斷器、線路、開關(guān)和電路通路通斷。 應(yīng)用范圍廣，能檢測常規(guī)的點(diǎn)火系統(tǒng)與DIS點(diǎn)火系統(tǒng)，可檢測電子燃油噴射系統(tǒng)的毫秒級脈寬和占空比，以及有頻率輸出的各種傳感器，如MAP、MAF等。 具有15 min后自動斷電保護(hù)、輸入報(bào)警和輸入保護(hù)等功能。EDA-230萬用表的技術(shù)參數(shù)見表2-1，標(biāo)準(zhǔn)配置見表2-2，其中未

44、加注標(biāo)者為選配配套件。 圖2-4 EDA-230萬用表外形圖 EDA-230型汽車智能萬用表是檢測汽車微機(jī)控制系統(tǒng)的智能化專業(yè)儀表，其功能如下： 檢測交/直流電壓、頻率、百分比（占空比）。 發(fā)電機(jī)最大、最小輸出電壓、電流（配合400A電流鉗）。 電器元件消耗電流檢測。 檢測各類傳感器：節(jié)氣門位置傳感器（TPS）、進(jìn)氣壓力傳感器（MAP）、空氣流量傳感器（MAF）、水溫傳感器（CTS）、車速傳感器（VSS）、曲軸位置傳感器（CKP）、爆燃傳感器、氧傳感器、凸輪軸位置傳感器、ABS車輪轉(zhuǎn)速傳感器等。 各類液、氣體溫度測量：空調(diào)空氣出口溫度、發(fā)動機(jī)排氣溫度、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣溫度、發(fā)動機(jī)冷卻水溫度、發(fā)動機(jī)機(jī)

45、油溫度、自動變速器油溫度等。 點(diǎn)火觸發(fā)脈沖信號檢測。 噴油器觸發(fā)信號，噴油時(shí)間（ms）的測試。 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速測試。 檢測各控制元件的動作頻率、占空比（百分比）、動作時(shí)間（ms）。如：點(diǎn)火功率放大器、怠速控制電動機(jī)、自動變速器壓力電磁閥、車輪防抱死裝置電磁閥、電動汽油泵、冷起動噴油器、電液壓力調(diào)節(jié)器、噴油器、排氣再循環(huán)電磁閥、點(diǎn)火系統(tǒng)觸發(fā)器等。 檢測起動機(jī)起動電壓、電流（配合400A電流鉗）。 點(diǎn)火閉合角測試。 電阻、電容測試。 真空/壓力測試（配合真空/壓力轉(zhuǎn)換器）。如：發(fā)動機(jī)進(jìn)氣真空度、燃油壓力、自動變速器油壓、發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力、汽缸壓力、空調(diào)冷媒高/低壓力、排氣壓力、各真空控制元件的真空度等。

46、 邏輯電平測試。 其他功能：如最大、最小和平均值顯示、背光顯示，數(shù)據(jù)保持、自動關(guān)機(jī)、相對值測試等。 EDA-230型智能汽車萬用表不僅可以對汽車常規(guī)電氣系統(tǒng)，如發(fā)電機(jī)、起動機(jī)、燈光儀表電路、空調(diào)電路、音響電路進(jìn)行檢測，而且還可以對汽車微機(jī)控制系統(tǒng)的各個(gè)部分進(jìn)行測量。比如：發(fā)動機(jī)微機(jī)控制燃油噴射系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、ABS防抱制動系統(tǒng)、微機(jī)控制自動變速器等。對這些系統(tǒng)的電路參數(shù)、元件性能、工作狀況進(jìn)行分析和測試，它能夠方便快捷地判斷和排除汽車微機(jī)控制電路故障。選擇合適的附件，還可以將它的測試功能擴(kuò)大，直接對汽車上的壓力、真空、溫度等物理量進(jìn)行測試，這對判斷、分析汽車微機(jī)控制系統(tǒng)的故障十分有利。EDA-

47、230型汽車智能萬用表，還備有條形圖顯示功能，它可模擬指針式萬用表的顯示，使測量過程得心應(yīng)手，同時(shí)還具有智能化的多重顯示和對各種測量數(shù)據(jù)的最大、最小和平均值記憶顯示，使得EDA-230型汽車智能萬用表不僅反映各種數(shù)據(jù)的瞬時(shí)值，還可以動態(tài)記錄在一段時(shí)間內(nèi)數(shù)據(jù)變化的最大值、最小值和平均值。該功能可以用來檢查：怠速的游車和變化范圍、充電過程的電壓變化、噴油器在加速過程中的最大噴油量、冷卻水溫度在風(fēng)扇開啟前后的溫度變化等。背光顯示使EDA-230型汽車智能萬用表在光線不良的情況下仍然可以清晰地看到儀表的顯示數(shù)據(jù)，為在野外和夜間修車提供了方便。EDA-230型汽車智能萬用表的使用方法是：（1）信號頻率測

48、試測試項(xiàng)目選擇開關(guān)置于頻率（Freq）擋，黑線（自汽車萬用表搭鐵座孔引出）搭鐵，紅線（自汽車萬用表公用座孔引出）接被測信號線，顯示屏即顯示被測頻率。（2）溫度檢測測試項(xiàng)目選擇開關(guān)置于溫度（Temp）擋，按下功能按鈕（/F），將黑線搭鐵，探針線插頭端插放汽車萬用表溫度測量座孔，探針端接觸被測物體，顯示屏即顯示被測溫度。 （3）點(diǎn)火線圈一次側(cè)電路閉合角檢測測試項(xiàng)目選擇開關(guān)置于閉合角（Dwell）擋，黑線搭鐵，紅線接點(diǎn)火線圈負(fù)接線柱，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，顯示屏即顯示點(diǎn)火線圈一次側(cè)電路閉合角。（4）頻寬比測量測試項(xiàng)目選擇開關(guān)置于頻寬比（Duty Cycle）擋，紅線接電路信號，黑線搭鐵，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，顯示屏即顯

49、示脈沖信號的頻寬比。（5）轉(zhuǎn)速測量測試項(xiàng)目選擇開關(guān)置于轉(zhuǎn)速（RPM）擋，轉(zhuǎn)速測量專用插頭插入搭鐵座孔與公用座孔中，感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器（汽車萬用表附件）夾在某一缸高壓點(diǎn)火線上，在發(fā)動機(jī)工作時(shí)，顯示屏即顯示發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。（6）起動機(jī)起動電流測量測試項(xiàng)目選擇開關(guān)置于400 mV擋（1 mV相當(dāng)于1 A的電流，即用測量電流傳感器電壓的方法來測量起動機(jī)起動電流），把霍爾式電流傳感器夾到蓄電池線上，其引線插頭插入電流測量座孔，按下最小/最大功能按鈕，然后拆下點(diǎn)火高壓線，用起動機(jī)轉(zhuǎn)動曲軸23 s，顯示屏即顯示起動電流。（7）氧傳感器測試拆下氧傳感器線束連接試器，將測試項(xiàng)目選擇開關(guān)置于“4 V”擋，按下DC功能按

50、鈕，使顯示屏顯示“DC”，再按下最小/最大功能按鈕，將黑線搭鐵，紅線與氧傳感器相連；然后以快怠速（2000 r/min）運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)，使氧傳感器工作溫度達(dá)360 以上。此時(shí)，如混合氣濃，氧傳感器輸出電壓約為0.8 V；如混合氣稀，氧傳感器輸出電壓為0.10.2 V。當(dāng)氧傳感器工作溫度低于360時(shí)（發(fā)動機(jī)處于開環(huán)工作狀態(tài)），氧傳感器無電壓輸出。（8）噴油器噴油脈沖寬度測量測試項(xiàng)目選擇開關(guān)置于頻寬比擋，測出噴油器工作脈沖頻率的頻寬比后，再把測試項(xiàng)目選擇開關(guān)置于頻率（Freq）擋，測出噴油器工作脈沖頻率（Hz），然后按下式計(jì)算噴油器噴油脈沖寬度：2.2.2 汽車專用示波器1概述汽車專用示波器是快速判斷

51、電子控制系統(tǒng)故障的有效工具，示波器用電壓隨時(shí)間變化的圖形來反映一個(gè)電信號，可以非常直觀、準(zhǔn)確地判斷工作部件的工作狀況，為查找故障提供了方便。在電控系統(tǒng)中，某些電子部件的信號變化速率快，變化周期達(dá)千分之一秒，還有許多故障信號間歇發(fā)生，時(shí)有時(shí)無，這需要測試設(shè)備掃描速度大大高于故障信號速度。而汽車示波器就可以快速捕捉電信號，并且還可用較慢的速度來顯示這些波形，以便讓維修人員一面觀察、一面分析。它還可以以儲存的方式記錄信號波形，反復(fù)觀察已經(jīng)發(fā)生過的快速信號，為分析故障提供了快速途徑。因此，無論是高速信號，還是慢速信號都可用示波器來觀察被測部件的工作狀況，并且可以通過觀察波形知道故障是否已經(jīng)排除。汽車專

52、用示波器按工作原理可以分為磁電式和陰極射線式，磁電式由類似電流計(jì)的機(jī)構(gòu)驅(qū)動畫筆在勻速旋轉(zhuǎn)的圓筒上作垂直運(yùn)動畫出波形曲線，而陰極射線式示波器則利用銳聚焦的電子束在熒光屏上顯示出兩個(gè)或更多變量之間的關(guān)系。按顯示器的型式，示波器可分為示波管顯示式和液晶顯示式；按結(jié)構(gòu)型式不同又分為臺式和便攜式。臺式示波器采用交、直流兩種電源，微機(jī)控制，其功能齊全，顯示清楚。便攜式示波器以干電池為電源，多用液晶顯示器，兼有示波器與數(shù)字萬用表的功能。目前汽車專用示波器的種類型號較多，進(jìn)口的主要有OTC系列、KAL（艾克強(qiáng)）系列、Fluk98等，國產(chǎn)代表產(chǎn)品是金德W18。2汽車專用示波器的結(jié)構(gòu)汽車專用示波器種類較多，下面以

53、國產(chǎn)金德W18汽車專用示波器為例介紹其結(jié)構(gòu)。金德W18汽車專用示波器的結(jié)構(gòu)如圖2-5所示。主要由液晶顯示器、功能按鍵、主機(jī)接口和隨機(jī)附件組成。圖2-5 金德W18汽車專用示波器1確認(rèn)鍵；2方向鍵；3F1輔助鍵；4數(shù)字鍵；5亮度鍵；6電源鍵；7 F1輔助鍵；8退出鍵 金德W18主機(jī)的端口位于主機(jī)頭部和尾部，如圖2-6所示。其中診斷測試口無功能。 圖2-6 金德W18主機(jī)接口1DC12V電源；2RS-232串口；3診斷測試口；4示波CH1；5觸發(fā)CH3；6示波CH2 3汽車專用示波器的功能汽車專用示波器的功能分為基本功能和附加功能?；竟δ芫褪菍ζ囯娍叵到y(tǒng)中的模擬與數(shù)字信號進(jìn)行波形顯示。附加功能

54、包括萬用表及發(fā)動機(jī)的性能測試等。（1）示波功能 測試電控系統(tǒng)中主要傳感器與執(zhí)行器的信號波形。如進(jìn)氣壓力傳感器、空氣流量計(jì)，節(jié)氣門位置傳感器、氧傳感器、溫度傳感器、凸輪與曲軸傳感器、ABS傳感器、噴油器、怠速控制閥、EGR閥、混合氣控制閥（MC）和點(diǎn)火系統(tǒng)的初級與次級信號電壓等波形。 多通道顯示現(xiàn)代示波器至少為雙通道顯示，有的為四通道顯示。示波器含有多通道接口，能夠同時(shí)顯示出多組波形，把示波器連接到車輛上四個(gè)不同的傳感器與執(zhí)行器，即能將四種信號波形同時(shí)顯示出，便于對比分析與判斷。 信號波形的鎖定與存儲功能當(dāng)被測信號波形是你需要的和需要對波形進(jìn)行分析時(shí)，可以通過功能鍵操作對波形進(jìn)行鎖定并存儲，以便

55、仔細(xì)對波形進(jìn)行分析判斷，同樣可以通過功能鍵的操作對存儲的波形進(jìn)行重新查看和刪除。 設(shè)定功能通過設(shè)定信號電壓的大小，改變掃描時(shí)間的長短，可以確定所測波形的形狀大小與屏幕坐標(biāo)相配，使人們更加方便的觀測與分析，當(dāng)然也可以通過自動設(shè)定功能，使波形的顯示自動與坐標(biāo)相配，但在多組波形間同時(shí)顯示時(shí)，使用自動設(shè)定功能會各組波形的時(shí)間單位不一致。 波形資料庫波形資料庫收集有汽車各系統(tǒng)電子元件的標(biāo)準(zhǔn)波形，如傳感器、執(zhí)行器、點(diǎn)火波形等。我們可以通過實(shí)測波形與標(biāo)準(zhǔn)的對比，使波形分析變得方便、明了。通常專用示波器中存儲的標(biāo)準(zhǔn)波形有：DIS點(diǎn)火系統(tǒng)、常規(guī)點(diǎn)火系統(tǒng)、初級與次級信號電壓、曲軸位置傳感器信號、怠速步進(jìn)電機(jī)信號、

56、普通脈沖信號、二極管信號波形和電控點(diǎn)火正時(shí)的信號波形等，通過功能鍵即可調(diào)出這些標(biāo)準(zhǔn)波形。 （2）萬用表的功能為擴(kuò)大示波器的功能，方便使用者，一般示波器均含有萬用表的功能。雖然對于較為復(fù)雜的信號例如點(diǎn)火波形與噴油器波形，利用示波器可以顯示出它的變化規(guī)律與浮動范圍，但對于一些簡單特定的信號，使用萬用表則更直接、易懂和方便。示波器附帶的萬用表功能較之汽車專用萬用表，其功能要小許多。（3）發(fā)動機(jī)的性能測試該項(xiàng)功能也是專用示波器的附加功能。通過一些附加測試探頭與車輛的連接，主要測試發(fā)動機(jī)的起動電流、交流發(fā)電機(jī)的二極管、汽缸的效率和功率平衡（只針對非電控發(fā)動機(jī)）等。發(fā)動機(jī)性能分析儀的功能遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于示波器的該

57、項(xiàng)功能，但作為發(fā)動機(jī)性能的單項(xiàng)測試它還是一個(gè)很好的選擇。4汽車專用示波器的使用 電壓信號的拾取。 電壓信號的輸入及輸入通道。 波形在顯示屏幕上的觸發(fā)。 屏幕顯示波形的調(diào)整：波形高度和寬度的調(diào)整；波形位置的調(diào)整；波形清晰度的調(diào)整；波形傾斜度的調(diào)整。使用過程中，主要注意事項(xiàng)是： 測試點(diǎn)火高壓線時(shí)，必須使用專用的電容探頭，不能將示波器探頭直接接入點(diǎn)火次級電路。 使用汽車示波器時(shí)，注意遠(yuǎn)離熱源，例如排氣管，催化器等，溫度過高會損壞儀器。 汽車示波器在測試時(shí)要注意測試線盡量離開風(fēng)扇葉片、皮帶等轉(zhuǎn)動部件。 測試時(shí)確認(rèn)發(fā)動機(jī)蓋的液壓支撐是好的，防止發(fā)動機(jī)蓋自動下降時(shí)傷及頭部或損壞汽車示波器。（5）路試中，不

58、要將汽車示波器放在儀表臺上方，最好是拿在手中測試。 2.2.3 汽車解碼器1概述隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，應(yīng)用于汽車上的發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)、電控自動變速箱、ABS防抱死制動、SRS安全氣袋、電子懸掛、巡行控制等相關(guān)電子控制系統(tǒng)也越來越多。從目前常見的捷達(dá)、桑塔納、富康等國產(chǎn)車到奔馳、寶馬、豐田、日產(chǎn)等進(jìn)口車都采用了或多或少的電子控制設(shè)備，因此故障檢修方法也由人工經(jīng)驗(yàn)診斷發(fā)展到用相應(yīng)的儀器設(shè)備來進(jìn)行診斷，尤其是某些進(jìn)口高檔車的電子控制系統(tǒng)只有靠儀器設(shè)備才能進(jìn)行診斷，而在這些眾多的儀器設(shè)備中，使用最普遍的是電控系統(tǒng)檢測儀，俗稱為解碼器。汽車在行駛過程中，一旦電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障，電子控制單元將利用自身的自診

59、斷功能將故障檢測出來，并以故障碼的形式儲存在電子控制單元的存儲器中。解碼器的作用就是將故障代碼從電子控制單元中讀出，為檢修人員提供參考。 解碼器是唯一能與汽車電腦直接進(jìn)行交流信息的故障診斷儀。解碼器通常分為原廠解碼器和非原廠解碼器兩種。所謂原廠汽車解碼器即指由汽車制造廠家提供或指定的解碼器，如奔馳汽車用HHT、寶馬汽車用MODIC、在大眾（奧迪）汽車用VAG1551、豐田汽車用INTELLIGENT TESTER、日產(chǎn)汽車用CONSULT-I/II等等。一般來講，每個(gè)汽車制造廠家都有針對自己所生產(chǎn)的各種車系的原廠檢碼器以便能為自己生產(chǎn)的汽車提供更好的售后檢測服務(wù)。而非原廠儀器則不是汽車制造廠家

60、提供或指定，而由其他儀器設(shè)備廠商生產(chǎn)的汽車解碼器，如德國博世公司的KTS300/500，美國的紅盒子SCANNER MT2500，瑞典的AUTODGAGNOS，國內(nèi)公司生產(chǎn)的電眼睛、修車王、車博士等。原廠解碼器是汽車制造廠家去為自己所生產(chǎn)的汽車來提供服務(wù)的，一般只能診斷自己的車系，不能檢測其他公司生產(chǎn)的汽車，就像INTELLIGENT TESTER只能檢測豐田汽車公司生產(chǎn)的包括凌志、佳美、皇冠、亞洲龍、豐田大霸王、花冠等一系列豐田車系，而對寶馬、奔馬、福特、日產(chǎn)等車系就無能為力了。和原廠解碼器相比，非原廠解碼器一般可以檢測多種不同汽車制造廠家所生產(chǎn)的各款汽車，如KTS300/5100就可以診斷