壓縮空氣儲(chǔ)能技術(shù)的簡(jiǎn)介

1、引言：能夠扛起未來(lái)新能源綠色汽車這桿大旗的，無(wú)論是燃?xì)狻㈦妱?dòng)、還是混合動(dòng)力汽車，可以說(shuō)通通地都不給力。那么如果我說(shuō)有一種可以不消耗任何燃料或者電力就能行駛的汽車，你一定會(huì)笑是異想天開(kāi)癡人說(shuō)夢(mèng)。幾乎每年都舉辦的各式環(huán)境會(huì)議吵來(lái)吵去多年也沒(méi)個(gè)結(jié)果，各大汽車巨頭也在混合動(dòng)力和純電動(dòng)之間舉棋不定，其實(shí)早就有一些中小車廠另辟蹊徑地把眼光投向了更遠(yuǎn)的靠空氣驅(qū)動(dòng)汽車的方向，而可喜可賀的是他們已經(jīng)取得了一些實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。如果在將來(lái)這種100%零污染的環(huán)保汽車能夠?qū)崿F(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)，無(wú)疑會(huì)引發(fā)一場(chǎng)汽車業(yè)地覆天翻的大地震。未來(lái)可能引起汽車產(chǎn)業(yè)界大動(dòng)蕩的地震源壓縮空氣動(dòng)力汽車。壓縮空氣動(dòng)力汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)原理類似于傳統(tǒng)的汽油

2、發(fā)動(dòng)機(jī)，不同的只是，壓縮空氣動(dòng)力汽車是靠氣體的壓縮和膨脹來(lái)推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)活塞運(yùn)動(dòng)，從而為汽車提供前行動(dòng)力。我們都知道，要論哪種物質(zhì)是取之不盡用之不竭，那幾乎等同于癡人說(shuō)夢(mèng)，可是對(duì)于我們地球來(lái)說(shuō)，空氣可以說(shuō)是最符合這一點(diǎn)的。就連我們古代的老祖先哲學(xué)家們都說(shuō)萬(wàn)事萬(wàn)物皆來(lái)于氣，最終也會(huì)歸于氣。將壓縮空氣儲(chǔ)存的壓力轉(zhuǎn)換為汽車行駛的機(jī)械能這個(gè)創(chuàng)新，我想說(shuō)，第一個(gè)產(chǎn)生這個(gè)想法并付諸于行動(dòng)的人，是個(gè)天才，真正的天才。背景:近代經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，得益于化石能源如石油、天然氣、煤炭等的廣泛使用。然而據(jù)科學(xué)推算，化石能源將在21世紀(jì)上半葉迅速接近枯竭：石油儲(chǔ)量將在2050年左右耗盡，天然氣最多還可以用65年，煤的儲(chǔ)量多

3、些，但最多也就再供應(yīng)不足200年?；茉吹亩倘焙凸┙o的中斷，必將深刻影響經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，影響世界局勢(shì)。事實(shí)上近10多年來(lái)，世界許多地區(qū)的沖突和戰(zhàn)爭(zhēng)都是因爭(zhēng)奪能源而引發(fā)的。為了有效應(yīng)對(duì)化石能源耗盡所帶來(lái)的能源危機(jī)，許多國(guó)家都在尋求化石能源的替代品，如風(fēng)能、核能、太陽(yáng)能以及生物燃料等。然而，不論是不可再生的還是可再生的能源，很大一部分都必須轉(zhuǎn)化為電能加以利用。因此從歷史發(fā)展的趨勢(shì)來(lái)看，特別是隨著化石能源的耗盡，未來(lái)能源最主要的形式將是電能。然而電能卻有一個(gè)非常不利的缺點(diǎn)：不便儲(chǔ)存。在整個(gè)電網(wǎng)內(nèi)，用戶消耗的電能任何時(shí)候都等于電網(wǎng)內(nèi)發(fā)電廠在同一時(shí)刻生產(chǎn)的電能，發(fā)電廠的發(fā)電量要隨用戶用電量的變化而變化。由

4、于用戶在用電高峰與用電低谷間的用電需求差別很大，往往會(huì)導(dǎo)致發(fā)電廠生產(chǎn)的電能，在用電高峰時(shí)不能滿足用戶的需求，而在用電低谷時(shí)大量的富裕電量又不能得到有效利用。以上海近幾年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為例，為解決全市每年約200小時(shí)的高峰用電負(fù)荷，僅對(duì)電網(wǎng)一項(xiàng)的投資每年就超過(guò)200億元之多，而為此形成的輸配電能力的年平均利用率卻不到2，造成了很大的浪費(fèi)。如果能建立起大容量的電力儲(chǔ)能裝置，將對(duì)電能的合理利用起到“削峰填谷”的作用。通過(guò)儲(chǔ)存電網(wǎng)夜間用電低谷時(shí)充足的富余電能，然后到白天用電高峰時(shí)反饋輸出進(jìn)行平抑，這樣可以大大提高發(fā)電設(shè)備的利用效率，并節(jié)約巨額投資。正是由于電力儲(chǔ)能裝置對(duì)提高能源利用率有著重要的意義，因此發(fā)

5、達(dá)國(guó)家早就開(kāi)始了針對(duì)儲(chǔ)能技術(shù)的研究。目前，世界上的儲(chǔ)能技術(shù)歸納起來(lái)主要有物理儲(chǔ)能（如抽水蓄能、壓縮空氣儲(chǔ)能、飛輪儲(chǔ)能等）、化學(xué)儲(chǔ)能（如鈉硫電池、液流電池、鉛酸電池、鎳鎘電池等）和電磁儲(chǔ)能(如超導(dǎo)儲(chǔ)能、超級(jí)電容儲(chǔ)能等)這三大類。由于化學(xué)儲(chǔ)能存在成本高、容量小、且對(duì)環(huán)境有污染等問(wèn)題，目前尚不適宜開(kāi)展大規(guī)模的工業(yè)化應(yīng)用；而電磁儲(chǔ)能開(kāi)展研究的時(shí)間還不長(zhǎng)，技術(shù)還不夠成熟。因此，物理儲(chǔ)能作為一種相對(duì)成熟也是實(shí)際應(yīng)用較早的儲(chǔ)能方式，在工業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域占主導(dǎo)地位。壓縮空氣儲(chǔ)能:壓縮空氣儲(chǔ)能的兩大優(yōu)勢(shì)使其能夠成為一種重要的儲(chǔ)能手段。首先，壓縮空氣儲(chǔ)能在裝機(jī)容量上可達(dá)上百兆瓦，規(guī)模僅次于抽水蓄能，便于開(kāi)展大規(guī)模的商業(yè)

6、化應(yīng)用；其次，壓縮空氣儲(chǔ)能在技術(shù)上較為成熟，并且其技術(shù)發(fā)展前景也較為廣闊。壓縮空氣儲(chǔ)能是一種基于燃?xì)廨啓C(jī)的儲(chǔ)能技術(shù)，其原理是將燃?xì)廨啓C(jī)的壓縮機(jī)和透平分開(kāi)。在儲(chǔ)能時(shí)，用電能驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)將空氣壓縮并存于儲(chǔ)氣容器內(nèi)；在釋能時(shí)，高壓空氣從儲(chǔ)氣室釋放，進(jìn)入燃燒室助燃，燃?xì)馀蛎涷?qū)動(dòng)渦輪做功發(fā)電。壓縮空氣儲(chǔ)能的能源轉(zhuǎn)化效率較高，一般在75%左右，其中德國(guó)一座裝機(jī)容量為29萬(wàn)千瓦的壓縮空氣儲(chǔ)能電站，其能源轉(zhuǎn)化效率高達(dá)77%，如果再采用一些先進(jìn)的技術(shù)(如超導(dǎo)熱管技術(shù)等)，其效率能進(jìn)一步提升到80%以上。壓縮空氣儲(chǔ)能技術(shù)入圍2009年度世界十大科技概念之一。美國(guó)在壓縮空氣儲(chǔ)能方面取得新進(jìn)展據(jù)了解，美國(guó)壓縮空氣儲(chǔ)能技

7、術(shù)公司sustainx成立僅3年，目前已經(jīng)在壓縮空氣儲(chǔ)能方面取得至少6項(xiàng)的專利，解決了很多制約技術(shù)推廣的關(guān)鍵問(wèn)題。SustainX公司是一家新創(chuàng)公司，在新罕布什爾州(NewHampshire)西黎巴嫩(WestLebanon)，已經(jīng)獲得2000萬(wàn)元美元的風(fēng)險(xiǎn)資金，用于大規(guī)模測(cè)試它的壓縮空氣儲(chǔ)能(compressed-airenergystorage)技術(shù)。壓縮空氣儲(chǔ)能的應(yīng)用：除了將富余的電能儲(chǔ)存再利用，實(shí)現(xiàn)常規(guī)的“削峰平谷”之外，壓縮空氣儲(chǔ)能技術(shù)還特別適用于解決風(fēng)力發(fā)電和太陽(yáng)能發(fā)電的隨機(jī)性、間隙性和波動(dòng)性等問(wèn)題，可以實(shí)現(xiàn)其發(fā)電的平滑輸出。而隨著壓縮空氣儲(chǔ)能技術(shù)的不斷發(fā)展，其應(yīng)用領(lǐng)域也在不斷的擴(kuò)

8、展，特別是伴隨著壓縮空氣儲(chǔ)能裝置的小型化，其在城市內(nèi)的應(yīng)用前景也不斷擴(kuò)大。首先，壓縮空氣儲(chǔ)能裝置可以作為樓宇大廈的應(yīng)急電源。傳統(tǒng)的應(yīng)急電源一般是采用柴油發(fā)電機(jī)或蓄電池的方式。前者需要一定的啟動(dòng)時(shí)間，且設(shè)備容易老化損壞、可維護(hù)性差；而后者的容量有限，無(wú)法實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間的供電。隨著壓縮空氣儲(chǔ)能裝置的小型化發(fā)展，使其作為應(yīng)急電源成為了一種可能。相對(duì)于前兩者，壓縮空氣儲(chǔ)能裝置的啟動(dòng)時(shí)間短、能量密度高，能夠快速持續(xù)的供電，是一種非常有效的應(yīng)急電源。而且其壽命長(zhǎng)、維護(hù)方便，只需定期檢測(cè)壓縮空氣量是否能夠滿足要求，在壓縮空氣量有所不足的時(shí)候，利用電網(wǎng)低谷時(shí)期的電力驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)適當(dāng)進(jìn)行補(bǔ)充即可。其次，隨著技術(shù)的

9、發(fā)展，單個(gè)壓縮空氣儲(chǔ)能裝置的容量進(jìn)一步擴(kuò)大，其作為分布式電源的前景也更加明朗。并且由于空氣在壓縮與膨脹的過(guò)程中總是分別伴隨著熱量的釋放與吸收，因此未來(lái)的建筑中可以通過(guò)一個(gè)壓縮空氣儲(chǔ)能裝置來(lái)同時(shí)實(shí)現(xiàn)供電和溫度調(diào)節(jié)的功能，從另一個(gè)渠道來(lái)實(shí)現(xiàn)零排放的綠色建筑。除了在電廠和建筑物上的應(yīng)用之外，目前，國(guó)外已經(jīng)開(kāi)始探索基于壓縮空氣儲(chǔ)能的混合動(dòng)力車的研制，這種混合動(dòng)力車不需要蓄電池或電動(dòng)機(jī)，而是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)活塞壓縮空氣來(lái)儲(chǔ)存能量。在短距離或低速情況下，僅通過(guò)壓縮空氣來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車，當(dāng)車速提高后，通過(guò)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷（要么通過(guò)活塞壓縮空氣來(lái)增加負(fù)荷，要么用壓縮空氣驅(qū)動(dòng)活塞來(lái)減小負(fù)荷）使其在最佳效率的狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)。實(shí)驗(yàn)

10、的結(jié)果表明，這種基于壓縮空氣儲(chǔ)能的混合動(dòng)力車與當(dāng)今的油電混合動(dòng)力車節(jié)省的燃料相當(dāng)，但成本卻比后者低得多。另?yè)?jù)報(bào)道，也有國(guó)外的研究機(jī)構(gòu)開(kāi)展了直接用儲(chǔ)存起來(lái)的壓縮空氣驅(qū)動(dòng)膨脹機(jī)做功作為汽車動(dòng)力的試驗(yàn)，目前已經(jīng)達(dá)到時(shí)速50公里，可行駛90公里的效果。原理:壓縮空氣儲(chǔ)能的原理是空氣壓縮時(shí)儲(chǔ)能，膨脹時(shí)發(fā)電。（新的系統(tǒng)使用電力，驅(qū)動(dòng)氣缸內(nèi)活塞壓縮空氣，為了釋放能量，膨脹的空氣反向驅(qū)動(dòng)活塞，這就驅(qū)動(dòng)了發(fā)電機(jī)。）相關(guān)技術(shù)：恒溫壓縮空氣儲(chǔ)能系統(tǒng)（收集廢熱重新發(fā)電）。意義：它既可以應(yīng)用于可再生能源項(xiàng)目，也可以幫助化石燃料發(fā)電廠更綠色的運(yùn)行?？刂葡到y(tǒng)（保持儲(chǔ)能系統(tǒng)內(nèi)外能量恒定傳動(dòng)）。意義：此舉可提高發(fā)電的經(jīng)濟(jì)效益，

11、同時(shí)簡(jiǎn)化運(yùn)行過(guò)程。此技術(shù)在汽車上的應(yīng)用：壓縮空氣儲(chǔ)能混合動(dòng)力系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)汽車混合動(dòng)力汽車通常是結(jié)合傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)與電池供電的電動(dòng)馬達(dá)。但是，許多汽車制造商正在開(kāi)發(fā)替代類型的混合動(dòng)力汽車，其中一些已經(jīng)亮相，就在德國(guó)法蘭克福車展上?；旌蟿?dòng)力系統(tǒng)回收利用的動(dòng)能，來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)或車輛本身，要用來(lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。典型的混合動(dòng)力汽車要做到這一點(diǎn)，需要給電池充電。史古德利公司（Scuderi）位于馬薩諸塞州（Massachusetts）西斯普林菲爾德（WestSpringfield）,它已經(jīng)改變了內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)作方式，把動(dòng)能轉(zhuǎn)換成高壓空氣的勢(shì)能。它分開(kāi)內(nèi)燃機(jī)循環(huán)的四個(gè)部分，相關(guān)的兩個(gè)汽缸同步采用同一曲軸。一個(gè)汽缸處理進(jìn)氣

12、，以及循環(huán)中的壓縮部分，泵抽壓縮空氣，通過(guò)交叉管道進(jìn)入第二個(gè)汽缸。交叉管道包含燃油噴射系統(tǒng)，燃燒和排氣是在第二個(gè)汽缸處理。當(dāng)車輛不需要電源，也就是下坡行駛，剎車或減速時(shí)，第二個(gè)汽缸被禁用，第一個(gè)汽缸的空氣轉(zhuǎn)而進(jìn)入一個(gè)高壓空氣儲(chǔ)罐。這些空氣可用來(lái)幫助運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)，提高效率。位于蘇黎世的瑞士聯(lián)邦理工學(xué)院(SwissFederalInstituteofTechnology)正在研制一種新型的混合動(dòng)力車，它與如今的油電混合動(dòng)力車節(jié)省的燃料相當(dāng)，但成本卻只有后者的一小部分。瑞士的研究人員在2009年4月舉行的汽車工程師學(xué)會(huì)年會(huì)(SocietyforAutomotiveEngineersCongress)上

13、用一個(gè)新系統(tǒng)測(cè)試版演示了其實(shí)驗(yàn)結(jié)果。傳統(tǒng)的油電混合動(dòng)力車使用電池來(lái)儲(chǔ)存在制動(dòng)過(guò)程中回收到的能量，否則這些能量會(huì)以熱能的形式被浪費(fèi)。接著這些能量可用來(lái)驅(qū)動(dòng)輔助汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)機(jī)。但是高昂的電池成本和附加成本包括電動(dòng)機(jī)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)兩種驅(qū)動(dòng)裝置使得這種混合動(dòng)力車售價(jià)昂貴。這就減緩了大眾對(duì)其的接受程度，并限制了它們?cè)跍p少車輛溫室氣體排放中所起的作用。瑞士研究所的機(jī)械工程教授利諾古澤拉(LinoGuzzella)正在開(kāi)發(fā)一種不需要電池或者電動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力車。相反，它通過(guò)用發(fā)動(dòng)機(jī)活塞壓縮空氣來(lái)儲(chǔ)存能量。之后這些空氣被釋放以推動(dòng)活塞，并驅(qū)動(dòng)車輛。古澤拉說(shuō)，這個(gè)系統(tǒng)只比傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)增加了20%的成本，而混合動(dòng)力

14、電動(dòng)車所需的額外組件需增加200%的成本。他說(shuō)，計(jì)算機(jī)模擬顯示，此設(shè)計(jì)可以減少32%的燃油消耗，大約是油電混合動(dòng)力車節(jié)省燃油的80%。初始實(shí)驗(yàn)表明，該設(shè)計(jì)能夠?qū)崿F(xiàn)?？諝?或者叫氣動(dòng))混合動(dòng)力的整體概念并不是全新的，但要使其高效面臨很大的挑戰(zhàn)。麻省理工學(xué)院機(jī)械工程教授約翰海伍德(JohnHeywood)一直致力于空氣混合動(dòng)力研究，他說(shuō)：“在流動(dòng)的空氣中把(能量)損耗保持在一個(gè)足夠小的數(shù)值，這看上去很有吸引力，但實(shí)現(xiàn)起來(lái)非常困難?！倍遥ゼ醽喞砉ご髮W(xué)(VirginiaTech)的機(jī)械工程教授道格納爾遜(DougNelson)說(shuō)，壓縮空氣罐儲(chǔ)存的能量遠(yuǎn)小于電池儲(chǔ)存的能量，這嚴(yán)重制約了在典型的空氣

15、混合動(dòng)力設(shè)計(jì)中的燃料節(jié)約。這是完全使用壓縮空氣的車輛設(shè)計(jì)存在的一個(gè)主要缺陷。古澤拉的新式空氣混合動(dòng)力設(shè)計(jì)使用先進(jìn)的控制系統(tǒng)更精確地控制空氣的流動(dòng)，提高了整體效率。為了解決存儲(chǔ)容量的限制問(wèn)題，這項(xiàng)設(shè)計(jì)與其他混合動(dòng)力車相比，較少地依賴于從制動(dòng)中獲取能量，而更多地依賴于另一種途徑來(lái)節(jié)約能量：使用氣動(dòng)動(dòng)力來(lái)改善更小、更有效率的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。傳統(tǒng)車輛使用可以提供遠(yuǎn)大于車輛巡航所需能量的發(fā)動(dòng)機(jī)，剩余的能量被用來(lái)加速和維持很高的速度。但這些發(fā)動(dòng)機(jī)效率低，尤其是其在大部分時(shí)間里在遠(yuǎn)低于原定設(shè)計(jì)的負(fù)荷下運(yùn)行。古澤拉的設(shè)計(jì)用一個(gè)能提供足夠續(xù)航速度的750毫升的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)取代了一個(gè)2升的發(fā)動(dòng)機(jī)。它使用壓縮空氣提

16、供汽車加速所需的能量。密集的壓縮空氣提供的氧氣比通常情況下燃燒更多燃料所需的氧氣還多，這種技術(shù)被稱為增壓技術(shù)。類似的方法已經(jīng)在某些量產(chǎn)汽車中使用了，其使用廢氣來(lái)推動(dòng)渦輪增壓器。但是渦輪增壓器有一個(gè)被稱為“渦輪遲滯”的問(wèn)題在油門減小和額外動(dòng)力補(bǔ)充之間存在一個(gè)明顯的延遲。該滯后的產(chǎn)生是因?yàn)闇u輪在渦輪機(jī)旋轉(zhuǎn)到足夠快的速度需要時(shí)間。古澤拉說(shuō)，他的系統(tǒng)能即刻提供額外的動(dòng)力，所以不會(huì)出現(xiàn)這樣的延遲。密西根大學(xué)機(jī)械工程教授卓然菲利匹（ZoranFilipi）沒(méi)有參與這項(xiàng)研究，他說(shuō)，這將使這項(xiàng)技術(shù)更吸引消費(fèi)者。古澤拉的系統(tǒng)有80%的效能來(lái)自于小發(fā)動(dòng)機(jī)的使用，其余的來(lái)自于從制動(dòng)中獲得的能量，并用于加速在短距離內(nèi)

17、，無(wú)需使用燃料，只用壓縮空氣就可以驅(qū)動(dòng)汽車。通過(guò)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷要么通過(guò)活塞壓縮空氣來(lái)增加負(fù)荷，要么用壓縮空氣驅(qū)動(dòng)活塞來(lái)減小負(fù)荷使其在最佳效率的狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)也能節(jié)省燃料。最后，壓縮空氣還可以用來(lái)重啟發(fā)動(dòng)機(jī)，這使得在任何時(shí)候停車時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)變得現(xiàn)實(shí)可行，而不是怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。走在世界前列的法國(guó)MDI公司和它的MiniCAT早在2001年，法國(guó)汽車工程師GuyNeger就發(fā)明出了靠類似深海潛水員用的高壓氣罐中的壓縮空氣供給能量的汽車，一罐壓縮空氣可以推動(dòng)這輛只有700千克重汽車行駛200公里，并可以由壓縮空氣站或者自行用氣泵充氣。Neger的這一革命性發(fā)明因其高昂的成本（平均每公里的行駛成本為1美元）而擱淺

18、，之后法國(guó)國(guó)際機(jī)械研發(fā)公司（MDI）重拾這一設(shè)計(jì)并進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)十多年的研究。MDI為它設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的這款壓縮空氣動(dòng)力車型取了一個(gè)頗為可愛(ài)的名字，迷你貓MiniCAT。MiniCAT有4個(gè)總?cè)萘繛?0升的壓縮空氣缸可儲(chǔ)存90立方米的空氣，最高時(shí)速可達(dá)110公里，平均每加一次氣能行駛200公里或10小時(shí)。而引擎排除的“廢氣”還可以繼續(xù)循環(huán)，被用來(lái)車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)氣。這款MiniCAT乖巧可愛(ài)且用材十分的環(huán)保，它的整車車身由玻璃纖維制造，在保證堅(jiān)固的同時(shí)也減輕了重量，可謂是一舉兩得。壓縮空氣動(dòng)力汽車的充氣過(guò)程非常簡(jiǎn)單，只需把接通車上空氣壓縮機(jī)電源就可在4個(gè)小時(shí)內(nèi)完成充氣，同時(shí)也可以到MDI指定的加氣站里在短

19、短3分鐘內(nèi)完成充氣，每次費(fèi)用只要1.5歐元。CityCat不吃也不喝的城市貓咪CityCat是由印度塔塔公司正式生產(chǎn)的一款全新壓縮空氣動(dòng)力小車，這只貓咪只是靠“吃”空氣就能“活”還能拉人載貨。CityCat擁有一個(gè)可儲(chǔ)52加侖壓縮空氣的空氣罐，充滿氣后可連續(xù)行駛125英里，最高68英里的時(shí)速完全可以滿足在城市里穿梭往來(lái)。當(dāng)氣罐內(nèi)的空氣用完之后，CityCat可以在一個(gè)隨便的輪胎充氣點(diǎn)加氣，這只“貓咪”在行駛時(shí)，代替“喵喵”叫的只有因排氣所發(fā)出的“嗞嗞”的聲音。CityCat的售價(jià)在8000到10000美元之間，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，所以維護(hù)和修理也很簡(jiǎn)單。不甘示弱的美國(guó)公司和它的AirPod一向爭(zhēng)強(qiáng)好

20、勝敢為人先的美國(guó)人也在最近推出了自己的壓縮空氣汽車，美國(guó)零污染汽車公司(ZeroPollutionMotors)已經(jīng)研發(fā)成功了自己的壓縮空氣車AirPod，并計(jì)劃在2011年投產(chǎn)上市。只有前后兩個(gè)座位的三個(gè)車輪的AirPod更像是一臺(tái)封閉起來(lái)的摩托車AirPod車頭和車尾上各有一個(gè)可以向上打開(kāi)的玻璃車門，車身長(zhǎng)度只有2米，很適合個(gè)人用戶城市行走。AirPod的動(dòng)力同樣來(lái)自壓縮空氣的推動(dòng)，但和其它壓縮空氣汽車不同的是，AirCar的引擎可以在高速時(shí)用汽油來(lái)加熱空氣室從何獲得更大的活塞推動(dòng)力。它的壓縮空氣發(fā)動(dòng)機(jī)的工作分為進(jìn)氣、壓縮、輔助氣體噴射、空氣膨脹以及氣體排放五個(gè)流程，AirPod一次加滿氣后可以行駛848英里路程，最高時(shí)速也達(dá)到154公里，顯然要比CityCat先進(jìn)不少。量產(chǎn)后的AirPod預(yù)計(jì)售價(jià)1