大眾速騰轎車離合器打滑

1、大眾速騰轎車離合器打滑一輛行駛里程約5萬km的大眾速騰2. 0L轎車。用戶反映：該車離合器打滑，當(dāng)轉(zhuǎn) 速達(dá)到3000r/min時5檔車速僅能達(dá)到45km/h?？蛻魪娬{(diào)離合器一直有打滑的現(xiàn)象。平時該車行駛距離短、速度低，又是新車，以 為磨合一段時間就會好了。當(dāng)日跑高速，發(fā)現(xiàn)離合器打滑非常嚴(yán)重才來報修。故障分析：離合器打滑的檢驗方法：手動使車輛處于完全制動狀態(tài)，踏下離合器踏 板，然后在1檔起動，再放開離合器踏板。此時如果發(fā)動機能夠熄火，說明離合器 無故障；反之，離合器有打滑，需拆卸、檢查離合器。試車，確定離合器打滑，同時能聞到離合器打滑的糊味。更換離合器片、壓盤后行 駛了兩天，高速時離合器文出現(xiàn)打

2、滑現(xiàn)象。離合器片打滑通常從兩個方面分析：1）離合器無自由行程。分離機構(gòu)頂死分離指，造成離合器分離指沒有回位空間，壓 盤壓緊力降低，離合器傳遞轉(zhuǎn)矩變小，嚴(yán)重時不能傳遞轉(zhuǎn)矩，造成離合器打滑。2）駕駛?cè)瞬僮鲉栴}。行駛中沒有完全放開離合器踏板，過多使用半離合狀態(tài)，超載 運行，爬陡坡，使離合器磨損嚴(yán)重。造成離合器打滑的具體原因有以下幾個方面：1）從動盤摩擦片磨損過度或鉚釘外露，摩擦片粘油、炭化、燒損、破損。2）離合器壓盤彈簧過軟或折斷，膜片彈簧破損，壓盤工作端面磨損超過0. 3 mm 或變形，安裝螺釘松動，分離指端跳超過1mm。3）離合器踏板自由行程過小。4）飛輪工作面磨損大，超過0. 5 mm。5）分

3、離撥叉或分離軸承無游動余量。6）離合器總泵回油孔堵塞。7）離合器分泵不回位。上述1）、2）、4）點經(jīng)檢查確認(rèn)正常。檢查離合器踏板自由行程太小，同時離合 器踏到底再松到很高程度，才能起步。拆下離合器分泵，輕輕按壓離合器分泵的推 桿，能按壓到底，并能回位。輕踏離合器踏板，分泵推桿能伸出，放松離合器踏板， 分泵推桿能回位。這與新車對比相同，大致判定離合液壓系統(tǒng)正常。這時用手晃動 分離撥叉，發(fā)現(xiàn)撥叉沒有游動余量，同時撥叉燙手，不能回位。在大多數(shù)情況下， 離合器片、壓盤與飛輪都處于結(jié)合的狀態(tài)，以保證動力的最大傳遞。此時，分離撥 叉與分離軸承處于自由狀態(tài)，不參與工作。當(dāng)踩下離合器踏板時，離合器分泵的推 桿

4、推動分離撥叉。分離撥叉推動分離軸承，分離軸承前移克服壓盤彈簧的壓緊力推 動從動盤移動，使從動盤逐漸和飛輪分離，達(dá)到切斷動力傳輸?shù)哪康?。此時，分離 撥叉、分離軸承處于工作狀態(tài)。當(dāng)需要重新恢復(fù)動力傳遞時，為使汽車速度和發(fā)動 機轉(zhuǎn)速變化比較平穩(wěn)，應(yīng)該適當(dāng)控制離合器踏板回升的速度，使從動盤在壓緊彈簧 壓力作用下，向接合的方向移動與飛輪恢復(fù)接觸。二者接觸面間的壓力逐漸增加， 相應(yīng)的摩擦力矩也逐漸增加。當(dāng)飛輪和從動盤接合還不緊密，二者之間摩擦力矩比 較小時，二者可以不同步旋轉(zhuǎn)，即離合器處于打滑狀態(tài)。隨著飛輪和從動盤接合緊 密程度的逐步增大，二者轉(zhuǎn)速也漸趨相等，直到離合器完全接合而停止打滑時，汽 車速度方能

5、與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成正比。只有當(dāng)離合器打滑時，離合器片才摩擦生熱，產(chǎn) 生的熱量通過壓盤、分離軸承才能傳到分離撥叉，造成分離撥叉溫度異常。分離撥 叉為什么沒有一定的間隙？帶著這個疑問，通過仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)固定換檔支架的固 定螺栓擰入變速器殼體過多，正好擋住分離撥叉，致使分離撥叉不能回位。這是造 成離合器打滑的根本原因。通過與新車對比，發(fā)現(xiàn)固定支架橡膠內(nèi)應(yīng)有一個鐵套， 所修的車沒有鐵套，造成螺栓擰入過多，擋住分離撥叉，致使分離撥叉不能回位， 導(dǎo)致離合器打滑。故障排除：裝上相同規(guī)格的鐵套，故障排除。故障總結(jié)：根據(jù)故障現(xiàn)象，加強修車前的檢查和診斷工作，才能提高解決問題的能 力，別讓經(jīng)驗主義占據(jù)我們的大腦。我們

6、在維修工作中，有著太多的經(jīng)驗教訓(xùn)。這些經(jīng)驗扼殺了我們發(fā)現(xiàn)問題、處理問題、解決問題的能力。我們要加強分析、思考 和判斷能力，才能適應(yīng)現(xiàn)代汽車維修的需要。大眾邁騰旅行車換擋打滑、鎖擋行駛里程超20萬km，搭載09G型自動變速器的2008年進(jìn)口邁騰2.0TSI自動擋Alltrack 旅行車。該車因3擋升4擋打滑的故障，在其他維修企業(yè)大修了變速器。當(dāng)時解體檢查后發(fā) 現(xiàn)，變速器離合器一次性活塞損壞。更換了一次性活塞、自動變速器修包及油液濾清器等零 部件。維修后行駛半年，車輛出現(xiàn)了換擋打滑、鎖擋及完全無法行駛的現(xiàn)象。檢查分析：維修人員接車后，先用故障診斷儀進(jìn)行了故障檢測，讀取變速器控制單元的故障 碼為P0

7、734-4擋速比錯誤。檢查變速器油質(zhì)，發(fā)現(xiàn)有焦糊味。路試確認(rèn)變速器存在打滑現(xiàn)象， 車輛無法升到4、5和6擋。將變速器從車上拆下檢查，用靜態(tài)油壓測試機檢測K2離合器油壓，為140 kPa，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于 其標(biāo)準(zhǔn)值700 kPa。解體變速器，發(fā)現(xiàn)K2離合器已嚴(yán)重?zé)g，摩擦片幾乎變成了內(nèi)齒鋼片。 眾所周知，對于裝備全輪驅(qū)動的車輛，如大眾進(jìn)口車系的邁騰等，即使變速器換擋打滑量超 過1 000 r/min，也不會燒蝕離合器摩擦片。但該車K2摩擦片卻燒蝕了，說明變速器內(nèi)部 油道必然出現(xiàn)過嚴(yán)重的泄壓。取出離合器鼓檢查，發(fā)現(xiàn)上次維修時更換的特氟龍環(huán)已被嚴(yán)重磨斷、變形。由此分析變速器 打滑燒蝕和無法行駛的故障原因是特氟龍環(huán)異常磨