對雙曲拱橋拱頂下沉的維修加固方法

1、對雙曲拱橋拱頂下沉的維修加固方法摘要：針對雙曲拱橋拱頂下沉現(xiàn)象，介紹一種結(jié)合地形，并充分利用橋位特殊地形，因地制宜進(jìn)展維修加固的方法。關(guān)鍵詞：雙曲拱橋；拱頂下沉；維修加固雙曲拱橋，是我國江蘇省無錫縣的建橋工人，在繼承石拱橋傳統(tǒng)的根底上，并汲取了裝配式鋼筋混凝土構(gòu)造的優(yōu)點(diǎn)，經(jīng)過理論于1964年創(chuàng)造出的一種具有我國民族風(fēng)格的新穎的圬工拱橋。由于這種橋梁具有節(jié)省材料，比其他拱橋施工簡便等優(yōu)點(diǎn)，所以一經(jīng)出現(xiàn)，迅速在全國得到了大量的推廣應(yīng)用，為我國公路橋梁建立事業(yè)的開展做出了重大奉獻(xiàn)。論文聯(lián)盟.LL.編輯。但是由于當(dāng)時(shí)雙曲線拱橋的設(shè)計(jì)荷載較如今都偏低，加上橫向聯(lián)絡(luò)也偏弱。在長期重荷載、大交通量運(yùn)營情況下

2、，都出現(xiàn)了不同程度的病害，限制了其進(jìn)一步開展。對如此眾多有病害的橋梁，如全部撤除重建需要大量的資金，而且也是不現(xiàn)實(shí)的。事實(shí)上雙曲拱橋具有較大的超載才能，它們中的大多數(shù)經(jīng)過維修加固是可以繼續(xù)運(yùn)營的。作者曾經(jīng)對幾座雙曲拱橋進(jìn)展過維修加固，都已獲得成功。本文主要介紹其中一種充分利用橋位特殊地形，因地制宜地對拱頂下沉進(jìn)展維修加固的方法。供有關(guān)工程技術(shù)人員在對雙曲拱橋進(jìn)展維修加固時(shí)參考。1、橋梁概況東至縣堯渡大橋位于206國道k1278100處，為鋼筋混凝土等截面懸鏈線空腹式雙曲拱橋，設(shè)計(jì)荷載為汽車15級，掛車80，橋面寬度為凈寬8.521.5人行道，單孔跨徑30，橋梁全長157.2.該橋于1974年開

3、工，1977年建成通車。2001年進(jìn)展了維修加固，加固后的堯渡橋以嶄新的相貌贏得了當(dāng)?shù)卣途用竦暮迷u。2、主要病害該橋由于采用民工建勤，邊設(shè)計(jì)邊施工，以及通車后長期失養(yǎng)，外表損壞較大。主要病害除橋面網(wǎng)裂、滲水，欄桿、人行道破損及其他附屬工程損壞等外，最嚴(yán)重的病害是東至岸橋臺剛完工后就出現(xiàn)下沉，致使該岸邊孔拱頂下沉，拱肋開裂，橋梁平安隱患較大。3、維修加固方案選擇據(jù)近幾年觀測資料分析，該橋邊孔拱頂下沉無明顯加重。在施行維修加固之前，技術(shù)人員請教了當(dāng)年的設(shè)計(jì)、施工負(fù)責(zé)人，又對該橋進(jìn)展了進(jìn)一步的檢查，在檢查中沒有發(fā)現(xiàn)新的病害。針對該橋邊孔拱頂下沉情況，組織有關(guān)專家進(jìn)展了詳細(xì)論證，提出了幾套方案，因

4、除拱頂下沉之外，其他病害均較為容易處置，本文著重就拱頂下沉的幾套處置方案分別介紹。3.1、方案1頂推方案該方案是在靠近東至岸橋臺處拱肋上設(shè)置一道橫梁，在橫梁與橋臺之間放置幾臺液壓千斤頂，并在程度及豎直方向設(shè)置相應(yīng)的定位裝置。在解除拱座對拱腳的約束后開通油泵，使千斤頂推動橫梁與拱肋一起沿著預(yù)定的方向挪動，使拱肋逐漸恢復(fù)到或接近原有的拱軸線，再分別加固拱腳、拱頂部分，完成邊孔拱肋的整體加固工作。優(yōu)點(diǎn)：材料用量少，可節(jié)省工程資金。缺點(diǎn)：施工難度大，技術(shù)要求高，存在著一定的風(fēng)險(xiǎn)性。3.2、方案2：襯拱方案該方案是在東至岸邊孔每片拱肋下再增設(shè)一道拱肋及根底，形成一座裸拱橋，以輔助有問題的上部構(gòu)造共同受力

5、。優(yōu)點(diǎn)：可防止上部構(gòu)造坍塌的危險(xiǎn)，構(gòu)造受力明確，技術(shù)要求低，風(fēng)險(xiǎn)校缺點(diǎn)：由于新增根底必須承受一定的程度力，根底設(shè)置較困難；而且由于上部構(gòu)造受力狀況的改變，還有可能影響到鄰孔的受力。再者新拱肋的施工也有一定的難度。3.3、方案3：組合方案該方案是在方案2的根底上，結(jié)合東至岸邊地基較高的特殊地形，在新形成裸拱橋的拱腳間增加幾道縱梁及樁根底，以承受上部構(gòu)造荷載并可傳遞鄰孔的程度力。優(yōu)點(diǎn)：該方案可徹底解決方案2中的程度力問題，不但不會對鄰孔增加程度力，而且可以承受或?qū)⒁徊糠粥徔椎某潭攘鬟f到橋臺，對新增根底技術(shù)要求也可適當(dāng)降低。缺點(diǎn)：材料用量偏多，新拱肋的施工有一定的難度。轉(zhuǎn)貼于論文聯(lián)盟.ll.針對以

6、上三個(gè)方案，經(jīng)過專家充分論證，一致推薦按方案3進(jìn)展加固施行。筆者認(rèn)為該方案既平安、可靠，又可完全解決東至岸邊孔存在的問題，甚至還可適當(dāng)進(jìn)步其承載才能。4、維修加固方案施行根據(jù)該橋東至岸邊孔特殊地形，采用了在原拱肋底部增設(shè)新拱肋，并配以承臺和挖孔樁根底的組合方案。新拱肋共分三段，拱肋下緣線由三個(gè)不同半徑的圓弧相切構(gòu)成，外觀較好，并有利于橋孔過水。新拱肋和系梁形成內(nèi)部超靜定構(gòu)造，除承擔(dān)上部構(gòu)造傳遞的荷載外，還可承受及傳遞程度力。4.1、下部構(gòu)造施工要點(diǎn)根據(jù)現(xiàn)場地形、地質(zhì)情況，在橋臺、橋墩內(nèi)側(cè)和跨中三處分別設(shè)直徑1.4人工挖孔樁各三根，樁長7.為防止橋臺基底以上土體發(fā)生向河道方向的位移，橋臺處樁基先

7、施工橋軸線上的挖孔樁，再施工兩邊的樁基，并采用混凝土護(hù)壁。余樁基可同時(shí)施工，在其施工過程中，隨時(shí)觀測橋臺和第一、第二跨拱肋是否發(fā)生位移。4.2、上部構(gòu)造施工要點(diǎn)新增拱肋因按三段不同圓弧設(shè)計(jì)，施工時(shí)首先進(jìn)展端部兩圓弧段拱肋的施工，由于上述兩段斷面較大，可以在不中斷交通的情況下按常規(guī)進(jìn)展。中間段拱肋采有萬能桿件滿堂支架支撐，拱肋混凝土采用弱膨脹50混凝土，施工在白天進(jìn)展，并實(shí)行交通管制，采用單車道勻速通行，盡量減少震動；整個(gè)拱肋混凝土澆筑同時(shí)采用對稱施工，合攏段混凝土施工完成時(shí)間控制在晚上7h左右，從完工時(shí)間起，夜間12h封閉交通，以便拱肋混凝土凝固，每天進(jìn)展一個(gè)拱肋施工，直至所有拱肋全部完成。4

8、.3、其它東至岸邊孔整體加固工程完成后，對全橋其它病害按常規(guī)方法進(jìn)展維修處理，同時(shí)，為配合G206東至北段改建工程開工，改善堯渡橋作為城市出口道路的形象，又對全橋上部構(gòu)造和欄桿進(jìn)展了全面整修和粉刷，并對橋頭引道進(jìn)展了綜合處治。5、體會目前，我國公路上還存在不少有問題的橋梁，甚至是危橋險(xiǎn)橋。由于財(cái)力所限，在短時(shí)間內(nèi)不可能全部撤除重建。為保證運(yùn)營平安，必須對這些橋梁進(jìn)展鑒定，有針對性地進(jìn)展維修加固。因此，橋梁的維修加固具有非常重要的社會意義和顯著的經(jīng)濟(jì)效益。5.1、各級公路管理機(jī)構(gòu)應(yīng)對橋梁的維修加固工作給予高度重視。省級公路管理局處應(yīng)設(shè)專門部門負(fù)責(zé)橋梁維修加固的技術(shù)指導(dǎo)和宏觀管理，市公路管理部門應(yīng)負(fù)責(zé)本轄區(qū)干線公路橋梁維修加固的方案制定、組織施行和開工驗(yàn)收工作。5.2、橋梁的維修加固要工作認(rèn)真、方案周密。加固前必須對橋梁進(jìn)展全面的檢查及檢測，必要時(shí)還要進(jìn)展荷載實(shí)驗(yàn)，找出主要問題。隨后再組織有關(guān)專家制定實(shí)在可行的施行方案，選擇有維修加固經(jīng)歷的施工單位，編制詳實(shí)的施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)展施工。必要時(shí)，需進(jìn)展施工圖設(shè)計(jì)后，才能組織施行。否那么，會造成事與愿違的后果。5.3、由于橋梁維修加固技術(shù)不斷開展，要不斷學(xué)習(xí)、借鑒和引進(jìn)新技術(shù)、新工藝、新經(jīng)歷、新材料。一項(xiàng)先進(jìn)的施工技術(shù)或方法，不但可以進(jìn)步工作效率，節(jié)約工程造價(jià)，而且可以使橋梁維修加固更可靠、更耐久。5.4、盡管橋梁的維修加固具有顯著的經(jīng)濟(jì)效