大三下zjr的區(qū)段站課設(shè)

1、區(qū)段站課程設(shè)計(jì)說明書：張佳蓉學(xué)號(hào)：20111948專業(yè)：交 通年級(jí)：2011 級(jí)學(xué)院：交通與物流學(xué)院指導(dǎo)教師：2014 年 6 月目錄目錄2第一章緒論4第一節(jié)車站性質(zhì)、設(shè)備及主要任務(wù)4一、車站的性質(zhì)4二、車站技術(shù)設(shè)備4三、車站主要任務(wù)4已知資料5第二節(jié)一、區(qū)段站在路網(wǎng)中的位置5二、行車量資料5三、各種列車占用到發(fā)線時(shí)間6四、車站咽喉區(qū)占用時(shí)間6五、其它要求6第三節(jié) 設(shè)計(jì)任務(wù)6一、確定各主要車場和設(shè)備的相互位置6二、設(shè)備數(shù)量的計(jì)算和確定7三、樞紐區(qū)段站設(shè)計(jì)7第二章車站基本布置圖選擇8第一節(jié)車站類型的選定8第二節(jié)各項(xiàng)設(shè)備互相位置的確定8一、第向引入位置及列流圖8二、客運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備及客運(yùn)業(yè)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備9

2、三、旅客站臺(tái)位置10四、跨線設(shè)備10五、貨運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備10六、機(jī)務(wù)設(shè)備11七、站修所12八、機(jī)走線12九、機(jī)待線12第三節(jié) 各項(xiàng)設(shè)備數(shù)量與位置的確定12一、到發(fā)線數(shù)量按客貨列車換算對(duì)數(shù)計(jì)12二、列車到發(fā)線的布置13三、機(jī)車走行線13四、機(jī)待線14五、機(jī)車出入段14六、調(diào)車線14七、牽出線14第四節(jié) 咽喉設(shè)計(jì)15一、確定各咽喉區(qū)的作用15二、選擇區(qū)段站參考詳圖15三、 確定咽喉區(qū)平行進(jìn)路數(shù)量15四、確定線路間距16五、到發(fā)線路的分組及確定到發(fā)線線路使用16六、到發(fā)線使用方案16七、道岔、渡線、梯線的布置17八、咽喉長度、到發(fā)線有效長、車站全長的計(jì)算17第三章 車站通過能力計(jì)算21第一節(jié) 到發(fā)線通過

3、能力21一、確定到發(fā)線固定使用方案22二、計(jì)算各種列車占用到發(fā)線時(shí)間22三、計(jì)算到發(fā)場占用時(shí)間22四、計(jì)算到發(fā)線通過能力利用率23五、計(jì)算到發(fā)線通過能力24第二節(jié) 車站咽喉通過能力26一、咽喉區(qū)道岔分組26二、咽喉道岔組占用時(shí)間26三、咽喉道岔組的通過能力29第三節(jié) 車站最終通過能力30第四章 自我總結(jié)32第一章 緒論第一節(jié) 車站性質(zhì)、設(shè)備及主要任務(wù)一、車站的性質(zhì)本站是一個(gè)鐵路單線橫列式區(qū)段站，到發(fā)場平行布置于正線的一側(cè)，各到發(fā)線均采進(jìn)路，調(diào)車場位于到發(fā)場的一側(cè)。二、車站技術(shù)設(shè)備為了完成本站的技術(shù)作業(yè)任務(wù)，在本站主要有以下各項(xiàng)設(shè)備：客運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備：旅客站房、旅客站臺(tái)、雨棚與跨線設(shè)備等；貨運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)

4、備：貨場及其有關(guān)設(shè)備,如裝卸線、貨物站臺(tái)、存車線、倉庫、雨棚、裝卸機(jī)械等。運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備：到發(fā)線 8 條（用于接發(fā)客、貨列車）、調(diào)車線 5 條（用于集結(jié)、編組列車及停放守車及檢修車等）、牽出線 2 條及 1 小能力駝峰、機(jī)車走行線 1 條及機(jī)待線 1 條、機(jī)車出入段線 2 條、線與貨場。其他：除上述各項(xiàng)設(shè)備外，還有機(jī)務(wù)設(shè)備、車輛設(shè)備、具有保證停車安全和提高行車效率所裝設(shè)的信號(hào)、通信、照明設(shè)備等。三、車站主要任務(wù)根據(jù)車站的位置和性質(zhì)以及所擔(dān)負(fù)的任務(wù).一般辦理下列作業(yè)任務(wù):1.客運(yùn)業(yè)務(wù)：較大數(shù)量的旅客乘降和行李、的收發(fā)與保管。2.貨運(yùn)業(yè)務(wù)：辦理較大數(shù)量的貨物承運(yùn)、裝卸、保管與交付；在某些區(qū)段站上還進(jìn)行保

5、溫車的整備及牲畜車的供水作業(yè)。3.運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)：1)與旅客列車有關(guān)的運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)：主要辦理通過旅客列車的接發(fā)作業(yè)；有的車站還辦理路局管內(nèi)或市郊旅客列車的始發(fā)終到作業(yè)以及個(gè)別車輛的甩掛作業(yè)。2)與貨物列車有關(guān)的運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)：主要辦理無改編中轉(zhuǎn)列車的接發(fā)和有關(guān)作業(yè)，有些區(qū)段站還要辦理部分改編中轉(zhuǎn)列車變更運(yùn)行方向，變更列車重量或換掛車組等作業(yè)。3)對(duì)直通列車、區(qū)段列車和摘掛列車，要進(jìn)行和編組作業(yè)。同時(shí)還辦理向貨場專用線取送車作業(yè)。4.機(jī)務(wù)業(yè)務(wù)更換貨物列車和乘務(wù)組，還辦理一些旅客列車機(jī)車和乘務(wù)組的更換。5.車輛業(yè)務(wù)辦理列車的技術(shù)檢查和車輛的技術(shù)檢修作業(yè)，設(shè)有車輛段的區(qū)段站上還辦理車輛的段修業(yè)務(wù)。第二節(jié) 已知資料一

6、、區(qū)段站在路網(wǎng)中的位置圖 1- 1 區(qū)段站在樞紐中的位置1、本站所銜接的三個(gè)方向均為單線鐵路，半自動(dòng)閉塞，限制坡度均小于 6；2、機(jī)車類型：所有銜接方向的客、貨運(yùn)列車均采用內(nèi)燃機(jī)車牽引；3、站坪長度 2100 米；4、本站道岔采用大站電氣集中控制方式；5、本站為貨運(yùn)機(jī)車基本段，均采用肩回交路，貨運(yùn)機(jī)車入段，客運(yùn)機(jī)車不入段。二、行車量資料表 1- 1 本站每晝夜行車量 （：列/日）注：1.2.3.表中數(shù)據(jù)為客車（全部停站）+直通+區(qū)段+零摘；本站編組，各 10 列/日，有調(diào)作業(yè)量共 500 輛/日；一次上、下車旅客人數(shù)為 600 人；客車編成 20 輛。往自ABC本站合計(jì)A5+11+0+03+5

7、+0+00+0+2+28+16+2+2B5+9+0+00+5+0+00+0+2+25+14+2+2C3+7+0+00+3+0+00+0+1+13+10+1+1本站0+0+2+20+0+2+20+0+1+10+0+5+5合計(jì)8+16+2+25+14+2+23+10+1+10+0+5+516+40+10+10三、各種列車占用到發(fā)線時(shí)間表 1- 2 本站每晝夜行車量 （：列/日）四、車站咽喉區(qū)占用時(shí)間表 1- 3 車站咽喉區(qū)占用時(shí)間表五、其它要求道岔岔枕類型均為混凝土岔枕；機(jī)務(wù)段位置的選擇要求盡量減少對(duì)行車的交叉干擾；如需設(shè)置機(jī)待線，以作業(yè)安全作為機(jī)待線類型選擇的主要；4.貨場位置的選擇主要以調(diào)車作

8、業(yè)的方便，對(duì)車站作業(yè)交叉干擾最少為為原則。貨場設(shè)計(jì)不在本設(shè)計(jì)范圍，但布置圖中要給出出岔位置；本站不設(shè)車輛段，站修所設(shè)計(jì)不在本設(shè)計(jì)范圍，但需要給出出岔位置；調(diào)車線數(shù)量按 5 條設(shè)計(jì)，如需設(shè)小能力駝峰，頭部可采用對(duì)稱道岔。第三節(jié) 設(shè)計(jì)任務(wù)作業(yè)每次占用時(shí)間（分）貨物列車接車占用時(shí)間貨物列車出發(fā)占用時(shí)間旅客列車接車占用時(shí)間旅客列車出發(fā)占用時(shí)間車列牽出時(shí)間6車列轉(zhuǎn)線時(shí)間157機(jī)車或調(diào)機(jī)出入段占用咽喉時(shí)間2作業(yè)每次占用時(shí)間（分）1直通中轉(zhuǎn)列車602到達(dá)區(qū)段列車863到達(dá)零摘列車864發(fā)出區(qū)段列車765發(fā)出零摘列車76一、確定各主要車場和設(shè)備的相互位置該區(qū)段站采用橫列式布置，A 方向車列車由左端引入，B、C

9、 方向列車由右端引入。機(jī)務(wù)段和貨場位于站對(duì)右的位置，貨場設(shè)于右端牽出線下方。到發(fā)場位于調(diào)車場上方，分為下行到發(fā)場和上行到發(fā)場，其中下行到發(fā)場位于上行到發(fā)場的上方。二、設(shè)備數(shù)量的計(jì)算和確定旅客列車到發(fā)線貨物列車到發(fā)線機(jī)車走行線機(jī)待線調(diào)車線牽出線三、樞紐區(qū)段站設(shè)計(jì)1、區(qū)段站布置詳圖（示意圖）2、比例尺圖（1：2000）4、計(jì)算該區(qū)段站的通過能力5、編寫設(shè)計(jì)說明書第二章 車站基本布置圖選擇第一節(jié) 車站類型的選定橫列式區(qū)段站布置圖形的優(yōu)點(diǎn)是：布置緊湊，站坪長度短，占地少，設(shè)備集中，投資省，管理方便，車站定員少，作業(yè)靈活性大，對(duì)部分改編中轉(zhuǎn)列車的甩掛作業(yè)方便對(duì)各種不同地形的適應(yīng)性強(qiáng)。其缺點(diǎn)是一個(gè)方向的列

10、車機(jī)車出入段走行距離長，站房同側(cè)工業(yè)企業(yè)線接軌不方便。縱列式區(qū)段站布置圖形的優(yōu)點(diǎn)是：作業(yè)的交叉干擾較橫列式少，上下行方向機(jī)車出入段走行距離都短，與站房同側(cè)的支線或工業(yè)企業(yè)線接軌比較方便。這種布置圖形的缺點(diǎn)是：站坪長度長，占地面積大，設(shè)備分散，投資大，定員多，管理不方便，一個(gè)方向的貨物列車的機(jī)車出入段要橫切正線。由任務(wù)書上的列流表可以看出：該區(qū)段站的旅客列車較少，C 方向引入的運(yùn)量較小。因此，在滿足能力要求的前提下，為在建設(shè)初期少占用土地、節(jié)省投資，管理方便，所以采用橫列式布置圖。選用的車站配置圖在長度上應(yīng)與任務(wù)書中所規(guī)定的站坪長度相適應(yīng)。由原始資料得知站坪長度為 2100m，單線鐵路，按照表

11、2- 1 中要求，到發(fā)線有效長為 850m，橫列式。表 2- 1 站坪長度（m）第二節(jié) 各項(xiàng)設(shè)備互相位置的確定一、第向引入位置及列流圖車站種類車站布置形式遠(yuǎn)期到發(fā)線有效長度（m）1050850750650單線雙線單線雙線單線雙線單線會(huì)讓站、越行站橫列式1450170012501500115014001050中間站橫列式1600200014001800130017001200區(qū)段站橫列式2000250018002300170022001600縱列式3500400031003600290034002600本站22分析資料得：AB車流量大小為：5+9+5+11=30AC車流量大小為：3+7+3+5=

12、18BC車流量大小為：3+5=8AC 方向車流量大于 BC 方向的車流量，以減少折角車流的原則，C 方向線路應(yīng)從 B 端引入，如下圖所示：二、客運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備及客運(yùn)業(yè)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備旅客站房設(shè)在城鎮(zhèn)同側(cè)，以方便旅客進(jìn)出站。旅客列車到發(fā)線靠近站房并直接連通正線，其一端接通機(jī)務(wù)段，以便必要時(shí)更換機(jī)車；另一端與牽出線要有直接通路，以便利調(diào)車機(jī)車自牽出線往客車到發(fā)線摘掛車輛。ADBC三、旅客站臺(tái)位置基本站臺(tái)在靠站房一側(cè)，中間站臺(tái)在站房對(duì)側(cè)，中間夾三線。因?yàn)?D 站是一個(gè)銜接單線三個(gè)方向的樞紐區(qū)段站，因此設(shè)置了一條正線和一條正線兼到發(fā)線。(1)長度：旅客列車編成輛數(shù)為 20，每輛車的長度按 26.6 米計(jì)算，站臺(tái)

13、長度需要量 26.620+L 機(jī)車=550 米。所以旅客站臺(tái)長度應(yīng)按 550m 設(shè)置；特殊條件下有充分依據(jù)時(shí)，個(gè)別站臺(tái)長度可采用 400m。本設(shè)計(jì)采用 550m 的長度。(2) 寬度：站規(guī)規(guī)定 500800 人基本站臺(tái)寬度可設(shè)計(jì)為 1012 米因?yàn)楸緟^(qū)段站站一次上下車最大旅客數(shù)為 600 人，所以本設(shè)計(jì)基本站臺(tái)設(shè)計(jì)為 12 米；同時(shí)由站規(guī)知，設(shè)有天橋、地道并采面斜道時(shí)，中間站臺(tái)寬度不應(yīng)小于 8m，單面斜道不應(yīng)小于 9m。在本設(shè)計(jì)間站臺(tái)寬度設(shè)為 9m。(3)高度：一般站臺(tái)應(yīng)高出軌頂面 500mm，為方便貴賓乘降列車，僅基本站臺(tái)采用 1250mm的高站臺(tái)，其他中間站臺(tái)采用 500mm 的一般站臺(tái)。

14、最后，站臺(tái)的設(shè)計(jì)尺寸為：基本站臺(tái)：尺寸為 550m*12m*1.25m（長*寬*高）中間站臺(tái)：尺寸為 550m*9m*0.5m（長*寬*高）四、跨線設(shè)備基本站臺(tái)與中間站臺(tái)的主要跨線設(shè)備有平過道、天橋和地道三種設(shè)備。平過道的設(shè)置情況是：通過式中間小站或盡頭式客運(yùn)車場；因?yàn)?D 站客運(yùn)量較大，為解決強(qiáng)大客流與行車的干擾，確保旅客人身與行車的安全，應(yīng)采用天橋和地道等交叉設(shè)備。地道的優(yōu)點(diǎn)是：與行車瞭望條件好；出占地面積小，又不礙站容；旅客上下垂直距離較小等優(yōu)點(diǎn)。突出的缺點(diǎn)是工程造價(jià)高，日常運(yùn)營，天橋優(yōu)點(diǎn)恰與地道相反。為了不影響和的視線，還有不影響將來電氣化的發(fā)展，本設(shè)計(jì)采用地道。五、貨運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備貨運(yùn)設(shè)

15、備主要有貨場及其有關(guān)設(shè)備。1.貨場位置的確定。貨場在站內(nèi)的位置有兩種方案，即站房同側(cè)和站房對(duì)側(cè)：a. 貨場的設(shè)計(jì)站同左與站同右這兩種方案便于貨物集散，貨主搬運(yùn)車輛無需正線。缺點(diǎn)是貨物作業(yè)車取送車必須正線，干擾正線行車。b. 站對(duì)左與站對(duì)右當(dāng)貨源、貨流主要方向在站房對(duì)側(cè)時(shí)，將貨場設(shè)在調(diào)車場一側(cè)最為理想，但其缺點(diǎn)剛好與貨場在站房同側(cè)相反，只有當(dāng)行車量和裝卸車數(shù)兩者較大又設(shè)立交設(shè)備時(shí)，才宜把貨場這在站房對(duì)側(cè)，此時(shí)，應(yīng)與機(jī)務(wù)段位于同一端，以利于車站發(fā)展。綜上，在本設(shè)計(jì)中貨場位置的選擇主要以吊車作業(yè)的方便，對(duì)車站作業(yè)交叉干擾最少為原則。考慮到機(jī)務(wù)段設(shè)于站對(duì)右，以及 B 端咽喉的作業(yè)能力和繁忙程度，所以本

16、設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)貨場設(shè)在站對(duì)右的位置，并修建跨線設(shè)備。2.其他有關(guān)設(shè)備的配置。貨物列車到發(fā)線設(shè)在與旅客列車到發(fā)線相對(duì)應(yīng)的正線的另一側(cè)并與正線連通。為了方便區(qū)段列車和摘掛列車從到發(fā)場經(jīng)由牽出線在調(diào)車場，本段編組的區(qū)段列車和摘掛列車要進(jìn)行編組并經(jīng)由牽出線送往到發(fā)場，因此調(diào)車場要靠近到發(fā)場。調(diào)車場與到發(fā)場有通路，調(diào)車場兩端與牽出線相連，兩者與駝峰組成整套調(diào)車設(shè)備。調(diào)車場兩端還應(yīng)該與正線相連通，以便在必要時(shí)直接由調(diào)車場發(fā)車。考慮本站是向肩回交路的單線鐵路。只設(shè)一個(gè)到發(fā)場，為了方便折角列車作業(yè)及到發(fā)場的靈活使用，均設(shè)施為雙進(jìn)路的到發(fā)線。除了正線可以通過超限貨物列車以外，在單線區(qū)段站上應(yīng)設(shè)有其他能通過超限貨物列車

17、的到發(fā)線。為了不影響鄰線列車運(yùn)行，這條線應(yīng)設(shè)在靠近調(diào)車場位置。六、機(jī)務(wù)設(shè)備區(qū)段站機(jī)務(wù)設(shè)備的設(shè)置位置與機(jī)車在區(qū)段站進(jìn)行的作業(yè)密切相關(guān)。到達(dá)列車的本務(wù)機(jī)車要入段，出發(fā)列車的本務(wù)機(jī)車要出段，因此機(jī)務(wù)段應(yīng)靠近到發(fā)場，以便于機(jī)車便捷的出入。另外，應(yīng)保證在咽喉區(qū)有足夠的平行進(jìn)路，以使列車到發(fā)、機(jī)車出入段以及調(diào)車作業(yè)可以同時(shí)進(jìn)行。在區(qū)段站上，機(jī)務(wù)段的設(shè)置位置有以下幾種：經(jīng)過以上各方案比較，考慮到 B 端有 C 方向接入，為了不使 B 端咽喉過于復(fù)雜，本設(shè)計(jì)優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)結(jié)論站對(duì)右明顯的優(yōu)點(diǎn)是機(jī)車出入段對(duì)作業(yè)的干擾比其他任何方案都少。用地較大，機(jī)務(wù)段一端咽喉比較復(fù)雜，另一端機(jī)車走行距離長。新建單線橫列式區(qū)段站應(yīng)考慮

18、機(jī)務(wù)段設(shè)于站對(duì)右的位置，其次是站對(duì)左的位置。站對(duì)左站對(duì)并與列車到發(fā)的交叉則平均分配在車站兩端咽喉區(qū)；兩端咽喉構(gòu)造較簡單，不需設(shè) 機(jī)車走行線；機(jī)車出入段時(shí)，在站內(nèi)走行距離可大大縮短，用地也較少。機(jī)車出入段與調(diào)車作業(yè)干擾；車站橫向發(fā)，尤其是改編作業(yè)量比較大時(shí)，對(duì)調(diào)車作業(yè)干擾大。一般不宜采用。站同左城鎮(zhèn)居民區(qū)的環(huán)境；當(dāng)?shù)桨l(fā)線的列車更換機(jī)車時(shí)，必須跨越正線；靠機(jī)務(wù)段的一端站場咽喉區(qū)布置復(fù)雜，而另一端機(jī)車出入段走行距離長；在改建時(shí)因城鎮(zhèn)用地緊張，發(fā)展比較 。新建時(shí)一般不采用這兩種方案。站同右機(jī)務(wù)段設(shè)在站對(duì)右的位置，即 A 端咽喉。另，考慮向肩回交路，機(jī)車出入段的次數(shù)較多，為減少貨物列車到發(fā)與機(jī)車出入段的

19、交叉，在到發(fā)場內(nèi)應(yīng)設(shè)有機(jī)車走行線，供下行貨物列車本務(wù)機(jī)出入段走行用。七、站修所為方便車輛的檢修和取送，本設(shè)計(jì)站修所修在調(diào)車場（線）最外側(cè)。八、機(jī)走線在雙線鐵路橫列式區(qū)段站上，當(dāng)機(jī)務(wù)段位于站對(duì)右的位置時(shí)，機(jī)車走行線設(shè)在到發(fā)場之間。D 站是銜接單、雙三個(gè)方向的區(qū)段站，因此將機(jī)走線設(shè)在到發(fā)場之間。九、機(jī)待線設(shè)在機(jī)務(wù)段的另一端，本設(shè)計(jì)采用盡頭式，有效長為 50m。第三節(jié) 各項(xiàng)設(shè)備數(shù)量與位置的確定一、到發(fā)線數(shù)量按客貨列車換算對(duì)數(shù)計(jì)原始資料中該站平均每晝夜行車量（列數(shù)）合計(jì)：客車 16 列+直通 40 列+區(qū)段 10 列+摘掛 10 列。換算系數(shù)如下：客貨列車換算對(duì)數(shù)（對(duì)）雙方向到發(fā)線數(shù)量（條）客貨列車換

20、算對(duì)數(shù)（對(duì)）雙方向到發(fā)線數(shù)量（條）12 及以下337486813184497281019245739610122536696 以上1214發(fā)線數(shù)量為 68 條，本設(shè)計(jì)貨物列車到發(fā)線確定為 8 條。且到發(fā)線長度控制為 850m。二、列車到發(fā)線的布置1.進(jìn)路的設(shè)置根據(jù)我國運(yùn)營工作的實(shí)踐，新建單線橫列式區(qū)段站的到發(fā)線宜采進(jìn)路。并且由列流圖可見，上下行每晝夜行車量較均衡，因此在設(shè)計(jì)中將到發(fā)線均設(shè)計(jì)為上下行。2.超限貨物列車到發(fā)線的布置除正線必須保證通行超限貨物列車外，在單線區(qū)段，應(yīng)另有一條到發(fā)線通過超限貨車。在本設(shè)計(jì)中選擇與調(diào)車場的 10 號(hào)股道為超限貨物列車到發(fā)線。3.到發(fā)線與旅客站臺(tái)的布置形式新建

21、車站考慮到將來的發(fā)展，單線車站宜考慮將來擴(kuò)展為雙線的便利性，因此在本設(shè)計(jì)中選擇基本站臺(tái)與中間站臺(tái)“兩臺(tái)夾三線”的布置方式。三、機(jī)車走行線因?yàn)榭蜋C(jī)不入段，因此只考慮貨物機(jī)車，其通過車場次數(shù)見下表。表 2- 2機(jī)車每晝夜走行次數(shù)在采用肩回運(yùn)轉(zhuǎn)交路的橫列式區(qū)段站上，由于每晝夜通過車場的機(jī)車在 36 次及其以上可設(shè)一條機(jī)車走行線，從上面計(jì)算數(shù)據(jù)可知，無論機(jī)務(wù)段設(shè)在咽喉的任一端，每晝夜機(jī)車通機(jī)務(wù)段位置車流方向站對(duì)右站對(duì)左A-B1120B-A092A-C520C-A072B-C5151C-B3131A-本站410B-本站041C-本站021本站-A041本站-B410本站-C210調(diào)機(jī)22合計(jì)5252過車

22、站的次數(shù)都大于 36 次，所以本站應(yīng)設(shè)計(jì)一條機(jī)車走行線。選擇機(jī)車走行線位置的原則，主要是力求減少機(jī)車出入段與接發(fā)列車進(jìn)路的交叉，或者降低交叉的嚴(yán)重性。在單線橫列式區(qū)段站布置圖上，當(dāng)機(jī)務(wù)段位于站對(duì)右時(shí)，機(jī)車走行線一般應(yīng)設(shè)在到發(fā)線之間。所以本站機(jī)車走行線設(shè)在到發(fā)線之間。四、機(jī)待線機(jī)待線的布置形式有盡頭式和貫通式兩種。貫通式機(jī)待線的進(jìn)路比較靈活，在到發(fā)線數(shù)量相同的條件下，咽喉區(qū)長度較盡頭式短，但機(jī)車出入如與接發(fā)列車無隔開進(jìn)路時(shí)，安全性較差；盡頭式機(jī)待線有隔開進(jìn)路，比較安全。即使失靈而發(fā)生沖撞土擋或因而造成脫軌時(shí)，其事故嚴(yán)重程度也遠(yuǎn)較與列車為輕。因此一般采用盡頭式機(jī)待線。為便于出入段機(jī)車的停留，保證出

23、發(fā)列車連車，減少機(jī)車出入段與車站其他作業(yè)的交叉干擾，增加咽喉區(qū)的平行作業(yè)，當(dāng)新建橫列式區(qū)段站設(shè)有機(jī)車走行線時(shí)，在無機(jī)務(wù)段一端的咽喉區(qū)應(yīng)設(shè)置機(jī)待線。因此，本著有隔開進(jìn)路，安全第一的原則，本站采用盡頭式機(jī)待線，有效長為 50m。五、機(jī)車出入段為了保證車站與機(jī)務(wù)段間機(jī)車出入暢通，在即務(wù)段與到發(fā)線之間應(yīng)設(shè)機(jī)車出入段線，其數(shù)量取決于一晝夜列車出入段次數(shù)、列車到發(fā)的不均衡性及機(jī)車的運(yùn)轉(zhuǎn)方式，一般設(shè)出入段線各一條。當(dāng)出入機(jī)車每晝夜60 次時(shí)，可緩設(shè)一條。按旅客列車不出入段，直通列車出入段 2 次/列，區(qū)段和摘掛 1 次/列，則本設(shè)計(jì)機(jī)車出入段次數(shù)：402+101+101+22=104。所以本設(shè)計(jì)設(shè)置出入段線

24、各一條。六、調(diào)車線調(diào)車線設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：1.在有解編作業(yè)的區(qū)段站上，每一銜接方向設(shè)調(diào)車線一條，車流大的方向可適當(dāng)增加，其有效長度不應(yīng)小于到發(fā)線的有效長；本站作業(yè)車停留線一條；待修車和其他車輛停留線一條，如車數(shù)不多時(shí)可與前者共用一條；4.有品車輛停留時(shí)，應(yīng)設(shè)有品車輛的停留線一條；5.岔線接軌且車輛較多時(shí)，可增加一條。因此，根據(jù)設(shè)計(jì)要求設(shè)置 5 條調(diào)車線，其中每個(gè)銜接方向各設(shè)置 1 條，本站作業(yè)車、檢修車和其他車輛停留線停留線 1 條貨物車停留線 1 條。有效長不應(yīng)小于到發(fā)線有效長。七、牽出線本車站每晝夜編組列車大于 7 列，所以調(diào)車場兩端各設(shè)一條牽出線，因?yàn)檎緦?duì)右側(cè)設(shè)置機(jī)務(wù)段，所以 B 端牽

25、出線為主要牽出線，A 端為次要牽出線。另外，由于本站的調(diào)車作業(yè)量較大，故在主牽出線即站對(duì)左上設(shè)一個(gè)小能力駝峰。牽出線有效長：主要牽出線的有效長不應(yīng)小于到發(fā)線的有效長，并應(yīng)滿足調(diào)車作業(yè)通視良好的要求，即為 850m；次要牽出線的有效長度不宜小于到發(fā)線有效長度，調(diào)車作業(yè)量不大時(shí)可為到發(fā)線有效長的一半。第四節(jié) 咽喉設(shè)計(jì)一、確定各咽喉區(qū)的作用A 端咽喉區(qū)的作業(yè)項(xiàng)目有：客、貨列車的到（發(fā)），本務(wù)機(jī)車出（入）段，調(diào)車機(jī)車出入段，改編和自編貨物列車的編組，本站和站修車的取送，向本務(wù)段取送車，向貨場取送車，有時(shí)也可能從調(diào)車場向區(qū)間發(fā)車。B 端咽喉區(qū)的作業(yè)項(xiàng)目有：客、貨列車的到（發(fā)），本務(wù)機(jī)車（入）段，區(qū)段列車

26、和摘掛列車的，本站和站修車的取送，有時(shí)也可能從調(diào)車場向區(qū)段發(fā)車。二、選擇區(qū)段站參考詳圖根據(jù)選定的區(qū)段站布置圖和確定的各項(xiàng)設(shè)備的數(shù)量，選擇相似的區(qū)段站詳圖作為設(shè)計(jì)車站咽喉時(shí)的參考。三、確定咽喉區(qū)平行進(jìn)路數(shù)量根據(jù)選用的區(qū)段站布置參考圖，每一咽喉區(qū)作業(yè)項(xiàng)目參考下表區(qū)段站咽喉區(qū)平行作業(yè)數(shù)量表故可確定本設(shè)計(jì)中兩個(gè)咽喉區(qū)的平行作業(yè)項(xiàng)目為：左端咽喉平行進(jìn)路：下行旅客列車到達(dá)或上行旅客列車出發(fā)，機(jī)車出段，機(jī)車入段，調(diào)車作業(yè)一共五項(xiàng)；右端咽喉平行進(jìn)路：下行旅客列車出發(fā)（往 B）或上行旅客列車到達(dá)（自 B），上行旅客列車到達(dá)（自 C）或出發(fā)（往 C），機(jī)車出（入）段線。圖形條件咽喉區(qū)位置平行作業(yè)數(shù)量（個(gè)）平行作業(yè)

27、內(nèi)容橫列式單線鐵路平行運(yùn)行圖列車對(duì)數(shù)在 18 對(duì)及以下非機(jī)務(wù)段端2列車到（發(fā)）、調(diào)車機(jī)務(wù)段端2列車到（發(fā)）、機(jī)車出入段平行運(yùn)行圖列車對(duì)數(shù)在 18 對(duì)及以上非機(jī)務(wù)段端和機(jī)務(wù)段端3列車到（發(fā)）、機(jī)車出（入）段、調(diào)車四、確定線路間距表 2- 4區(qū)段站線間距五、到發(fā)線路的分組及確定到發(fā)線線路使用到發(fā)場內(nèi)線路分組可以保證必要的平行作業(yè)，調(diào)整線路的有效長。此外，分組所形成的隔開進(jìn)路，有利于保證作業(yè)的安全。本站共有到發(fā)線 8 條，分組如下：4 和 5 道為一組，6 為機(jī)車走行線，7 和 8 道為一組， 9 和 10 道為一組。1 道接 A 到 B,C 方向旅客列車；3 道接 B，C 方向到 A 的旅客列車；

28、4,5道接 B 到 A 方向的直通和 A 到 B 方向的直通列車；7,8 道接 A,B 到 C 方向直通列車和接 C到 A，B 方向的直通列車；9,10 道接發(fā) A 方向的區(qū)段，摘掛列車，接發(fā) B 方向的區(qū)段，摘掛列車，接發(fā) C 方向的區(qū)段，摘掛列車。六、到發(fā)線使用方案表 2- 3 到發(fā)線運(yùn)用方案股道線間距備注1 - 5.0站內(nèi)正線與相鄰到發(fā)線之間，股道可通行超限貨物列車- 35.0站內(nèi)正線與相鄰到發(fā)線之間，股道可通行超限貨物列車3- 412.5兩線間有中間站臺(tái)（9m），股道與站臺(tái)間距 1.75m4-55.0站內(nèi)到發(fā)線與相鄰到發(fā)線之間5-65.0站內(nèi)到發(fā)線與機(jī)走線之間6-75.0站內(nèi)到發(fā)線與機(jī)

29、走線之間7-85.0站內(nèi)到發(fā)線與相鄰到發(fā)線之間8-95.0站內(nèi)到發(fā)線與相鄰到發(fā)線之間9-105.0相鄰兩線只一線可通行超限貨物列車10-116.5站內(nèi)到發(fā)線與相鄰調(diào)車線之間11-125.0站內(nèi)調(diào)車線與相鄰調(diào)車線之間（同線束）12-136.5站內(nèi)調(diào)車線與相鄰調(diào)車線之間（異線束）13-145.0站內(nèi)調(diào)車線與相鄰調(diào)車線之間（同線束）14-156.5站內(nèi)調(diào)車線與相鄰調(diào)車線之間（異線束）牽出線與其相鄰線6.5牽出線與機(jī)走線七、道岔、渡線、梯線的布置站規(guī)規(guī)定，用于側(cè)向接發(fā)旅客列車的單開道岔，正線不得小于 12 號(hào)道岔，其他線路不得小于 9 號(hào)。則：A 端咽喉區(qū) 12 號(hào)道岔為：3、5、29、31、39、4

30、1 和 43； B 端咽喉區(qū) 12 號(hào)道岔為：2、4、18、20、30、32 和 38；其余道岔均為 9 號(hào)道岔。八、咽喉長度、到發(fā)線有效長、車站全長的計(jì)算本站道岔方法為大站電氣集中，所以站內(nèi)線路均為有軌電路。本站所有道岔均采用混凝土岔枕道岔，9 號(hào)道岔連接曲線半徑為 200m，12 號(hào)道岔連接曲線半徑為 400m。 1、咽喉區(qū)相鄰道岔間距表 2- 5A 端咽喉區(qū)相鄰道岔間距A 端（：m）道岔道岔號(hào)碼計(jì)算過程坐標(biāo)19原點(diǎn)0.00031286.805-NS(512)26.805512123.755-(13.839+16.853+6.25+0.008)86.8057913.839+0.008+15

31、.730+8.037.57799NS=6.5996.07711996.077+13.8392+0.755139123.755+NS(59)168.75515996.077+13.8392+0.755179123.755+NS(59)168.755線路固定用途一晝夜接發(fā)列車數(shù)1接發(fā) A 到B、C 旅客列車83接發(fā) B 到A 旅客列車5接發(fā) C 到A 旅客列車34、5接發(fā) A 到B 直通貨物列車11接發(fā) B 到A 直通貨物列車97、8接發(fā) A、B 到C 直通貨物列車10接發(fā) C 到A、B 直通旅客列車109、10接發(fā) A 方向區(qū)段、摘掛列車8接發(fā) B 方向區(qū)段、摘掛列車8接發(fā) C 方向區(qū)段、摘掛列

32、車4202.691+(13.839+0.008+15.730+8.0）219199168.755+13.8392+6.25+0.008202.691409155.45+(13.8392)B、C 端（：m）道岔道岔號(hào)碼計(jì)算過程坐標(biāo)212原點(diǎn)0.000412NS=12560.0006996.950-13.839-16.853-8.00858.258958.250+NS(6.59)116.7510960+16.853+13.839+6.25+0.00896.95012990.950+NS(6.59)155.45014960+16.853+13.839+6.25+0.00896.95016990.95

33、0+NS(6.59)155.4501812192.723-512132.7232012155.450+29.569+8+0.008192.723229192.723+13.839+16.853223.415249223.415+59268.415269192.723+13.839+16.853223.415289223.415+59268.4153012268.415+16.853+13.839299.1073212299.107+512359.107349299.107+13.839+21.054+8.008342.008369342.008+NS454.5083812359.107+16.

34、853+16.853+12.5+0.0012405.314注：1、2、3、4、5 表示各道岔岔心；2、警沖標(biāo)、出站信號(hào)機(jī)坐標(biāo)表 2- 7警沖標(biāo)、出站信號(hào)機(jī)坐標(biāo)注：1、2、3、4、5 表示各道岔岔心；4#表示 4 號(hào)道岔中心 x 的坐標(biāo)； X1 表示下行出站信號(hào)機(jī)；表示上行出站信號(hào)機(jī)； 43 表示 43 號(hào)道岔警沖標(biāo)；3、線路有效長計(jì)算S1基點(diǎn)坐標(biāo)基點(diǎn)坐標(biāo)43426.68234378.11845432.47136500.12447554.47738482.16655526.08352390.06657583.42554438.104S1430.18258449.988S2430.182X1485

35、.666S3435.971X2485.666S4557.977X3381.618S5557.977X4503.624S7529.583X5503.624S8529.583X7441.604S9586.925X8393.566S10586.925X9453.488X10453.488569393.566589396.578609453.984629490.356649539.529669546.952表 2- 8線路有效長推算表根據(jù)此表，設(shè)計(jì)的站坪長為： 554.477+503.624+850=1908.101 米。1908.1012100，所以本設(shè)計(jì)采用站坪長為 1908.101 米符合規(guī)定。

36、第三章 車站通過能力計(jì)算第一節(jié) 到發(fā)線通過能力一、確定到發(fā)線固定使用方案線路有效長線路運(yùn)行方向線路有效長控制點(diǎn) x 坐標(biāo)(m)共計(jì)(m)各線路有效長之差(m)各線路有效長左端右端1下行426.682485.666912.348145.753995.753上行430.182482.166912.348145.753995.753下行426.682485.666912.348145.753995.753上行430.182482.166912.348145.753995.7533下行432.471381.618814.089244.0121094.012上行435.971378.118814.089

37、244.0121094.0124下行554.477503.6241058.1010850上行557.977500.1241058.10108505下行554.477503.6241058.1010850上行557.977500.1241058.10108507下行526.083441.604967.68790.414940.414上行529.583438.104967.68790.414940.4148下行526.083393.566919.649138.452988.452上行529.583390.066919.649138.452988.4529下行583.425453.4881036.9

38、1321.188871.188上行586.925449.9881036.91321.188871.18810下行583.425453.4881036.91321.188871.188上行586.925449.9881036.91321.188871.188本站有兩個(gè)到發(fā)場，到發(fā)場 1 設(shè)有兩條到發(fā)線（4 和 5 道），到發(fā)場 2 設(shè)有 4 條到發(fā)線（7、8、9 和 10 道）采用利用率算法，步驟如下：表 3- 1到發(fā)線固定使用方案二、計(jì)算各種列車占用到發(fā)線時(shí)間表 3- 2列車占用到發(fā)線時(shí)間三、計(jì)算到發(fā)場占用時(shí)間表 3- 3 到發(fā)場占用時(shí)間場別作業(yè)項(xiàng)目每晝夜作業(yè)項(xiàng)目每次作業(yè)所需時(shí)間(min)占用

39、時(shí)間總時(shí)分 T(min)固定作業(yè)時(shí)間(min)列車種類每次作業(yè)占用時(shí)間（min）直達(dá)中轉(zhuǎn)列車60到達(dá)區(qū)段列車86到達(dá)零摘列車86發(fā)出區(qū)段列車76發(fā)出零摘列車76線路固定用途一晝夜接發(fā)列車數(shù)1接發(fā) A 至 B 旅客列車5接發(fā) A 至 C 旅客列車33接發(fā) B 至 A 旅客列車5接發(fā) C 至 A 旅客列車34、5接發(fā) B 到 A 方向直通列車9接發(fā) A 到 B 方向直通列車117、8接發(fā) A、B 到 C 方向直通列車10接發(fā) C 到 A、B 方向直通列車109、10接發(fā) A 方向區(qū)段列車、摘掛列車8接發(fā) B 方向區(qū)段列車、摘掛列車8接發(fā) C 方向區(qū)段列車、摘掛列車4四、計(jì)算到發(fā)線通過能力利用率車場

40、的利用率為：到發(fā)場 1到發(fā)場(一)接發(fā) B 到 A 方向直通列車960540接發(fā) A 到 B 方向直通列車1160660總計(jì)2012000到發(fā)場 (二)接發(fā) A 到 C 方向直通列車560300接發(fā) B 到C 方向直通列車560300接發(fā) C 到 A 方向直通列車760420接發(fā) C 到B 方向直通列車360180接 A、B、C 到達(dá)區(qū)段列車586430接 A、B、C 到達(dá)摘掛列車586430發(fā) A、B、C 到達(dá)區(qū)段列車576380發(fā) A、B、C 到達(dá)摘掛列車576380總計(jì)4028200所以，A 方向接發(fā)列車能力：方向計(jì)2021.1114.7135.82發(fā)車到發(fā)場 I 發(fā) B 至 A 無改編中轉(zhuǎn)貨物列車917.2717.27到發(fā)場 II 發(fā)C 至A 無改編中轉(zhuǎn)貨物列車711.4411.44到發(fā)場 II 發(fā) A 自編列車46.546.54計(jì)2017.2717.9835.25B方向接車到發(fā)場 I 接 B 至 A 無改編中轉(zhuǎn)貨物列車917.2717.27到發(fā)場 II 接B 至C 無改編中轉(zhuǎn)貨物列車58.178.17到發(fā)場 II 接 B 到解列車46.546.54計(jì)1817.2714.7131.98發(fā)車到發(fā)場 I 發(fā) A 至 B 無改編中轉(zhuǎn)貨物列車1121.1121.11到發(fā)場 II 發(fā)C 至B 無改編中轉(zhuǎn)貨物列車34.904.90到發(fā)場 II 發(fā) B 自編列車