汽車數(shù)據(jù)流的分析

1、銳志發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流的分析楊健加速踏板位置傳感器名 稱測(cè) 量 值正 常 范 圍Accelerator Position No.1松開(kāi)油門(mén)16%完全踩下73%松開(kāi)油門(mén)1025%完全踩下6090%Accelerator Position No.2松開(kāi)油門(mén)31%完全踩下88%松開(kāi)油門(mén)2045%完全踩下80100%Accelerator Position N0.1*1松開(kāi)油門(mén)0.8V完全踩下3.6V松開(kāi)油門(mén)0.51.1V完全踩下2.64.5VAccelerator Position No.2松開(kāi)油門(mén)1.5V完全踩下4.4V松開(kāi)油門(mén)1.22.0V完全踩下3.45.0VAccelerator Idle Pos

2、ition松開(kāi)油門(mén)ON踩下油門(mén)OFF怠速時(shí)ON開(kāi)度百分比是由電壓計(jì)算得出加速踏板位置傳感器名 稱測(cè) 量 值顯 示 范 圍Accel Fully Close #1(AD)*1松開(kāi)油門(mén)0.8V完全踩下3.6V最低0V最高5VAccel Fully Close Learn#120.0deg最低0deg最高124degAccel Fully Close Learn#239.5deg最低0deg最高124deg電子節(jié)氣門(mén)名 稱測(cè) 量 值 正 常 范 圍Throttle Position No.1*2松開(kāi)油門(mén) 0.8V完全踩下4.0V全關(guān)0.51.2V全開(kāi)3.24.8VThrottle Sens Open

3、 #1(AD)*2松開(kāi)油門(mén) 0.8V完全踩下4.0V0.60.9VThrottle Position No.2松開(kāi)油門(mén) 2.4V完全踩下4.9V全關(guān)2.02.9V全開(kāi)3.24.8VThrottle Pos Sensor Output*3松開(kāi)油門(mén) 16.4%完全踩下81.1%Throttle Sensor Position #2松開(kāi)油門(mén) 49.0%完全踩下99.6%全關(guān)4262%全開(kāi)92100%電子節(jié)氣門(mén)體名 稱測(cè) 量 值 正 常 范 圍Throttle Fully Close Learn0.6V0.40.8VThrottle Sens Open Pos #10.9V0.60.9VThrottl

4、e Sens Open Pos #22.0V2.22.6VThrottle Position Command*2松開(kāi)油門(mén) 0.8V完全踩下4.0V0.54.8VThrottle Require Position*2松開(kāi)油門(mén) 0.8V完全踩下4.0V怠速時(shí)0.51.0V電子節(jié)氣門(mén)體名 稱測(cè) 量 值 正 常 范 圍Throttle Idle Position松開(kāi)油門(mén)ONON OR OFFThrottle Sensor Position松開(kāi)油門(mén) 0%完全踩下64.3%松開(kāi)油門(mén) 0%完全踩下6496%Throttle MotorON點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON時(shí)為ONThrottle Motor Duty*3跟Thr

5、ottle Pos Sensor Output相同怠速時(shí)0.540%Throttle Motor Current02A03AThrottle Motor Duty (Open)兩個(gè)數(shù)據(jù)不同時(shí)存在，一般情況040%，在急加急放時(shí)可到100%怠速時(shí)040%Throttle Motor Duty (Close)怠速時(shí)040%加速踏板位置傳感器和節(jié)氣門(mén)體不良有時(shí)并不會(huì)有故障碼，會(huì)導(dǎo)致怠速不良，加速無(wú)力，最大功率下降等故障。空燃比相關(guān)數(shù)據(jù)名 稱測(cè) 量 值正 常 范 圍MAF未發(fā)動(dòng)0.40克/秒，760轉(zhuǎn)2.82克/秒，2500轉(zhuǎn)時(shí)空載910克/秒，有負(fù)載1350克/秒（車速62Km/h ,Throttl

6、e Pos Sensor Output31.7%）怠速時(shí)2.13.1克/秒2500轉(zhuǎn)7.811.4克/秒Injector熱車怠速無(wú)負(fù)載2.17MS(電腦認(rèn)為合適的值，而非實(shí)測(cè)值，未發(fā)動(dòng)時(shí)為7.24MS,水溫85度時(shí))熱車怠速無(wú)負(fù)載1.32.8毫秒Air Fuel Ratio根據(jù)當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)工況電腦認(rèn)為適合目前的空燃比，而非實(shí)際測(cè)量值。0.81.1怠速時(shí)0.81.2空燃比相關(guān)數(shù)據(jù)名 稱測(cè) 量 值正 常 范 圍AFS B1 S1670轉(zhuǎn)時(shí)3.20.3V怠速時(shí)2.83.8VAF Lambda B1 S1怠速時(shí)10.05，正常行駛時(shí)0.81.2理論空燃比=1，濃時(shí)小于1，稀時(shí)大于1O2S B1 S2怠速

7、時(shí)0.03V。2500轉(zhuǎn)運(yùn)行3分鐘，轉(zhuǎn)速在25004000來(lái)回變化，電壓在低于0.4V與高于0.55V之間波動(dòng)70km/h時(shí)0.10.9VShort FT #1SFT OL時(shí)不工作，CL時(shí)工作。LFT急加速時(shí)不工作，OL或CL時(shí)都工作。怠速時(shí)Total FT為5-12%-20%20%Long FT#1-30%30%反饋（SFT & LFT） 如果空燃比是理論空燃比燃油系統(tǒng)合適的燃油噴射量進(jìn)氣系統(tǒng)準(zhǔn)確計(jì)算進(jìn)氣量O2/AF傳感器反饋正常壓縮和點(diǎn)火良好的壓縮強(qiáng)烈的火花發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)影響空燃比反饋（SFT & LFT） 如何將空燃比保持在理論空燃比？如果每個(gè)傳感器都輸出正確值，空燃比應(yīng)為14.7:1進(jìn)氣量

8、為 _XX_升空燃比為14.7：1基本噴油量基于進(jìn)氣質(zhì)量和各種補(bǔ)償反饋（SFT & LFT） 如何將空燃比保持在理論空燃比？如果反饋值指示濃/稀，傳感器輸出可能不正確進(jìn)氣量為 _XX_升空燃比太濃/稀基本噴油量基于進(jìn)氣質(zhì)量和各種補(bǔ)償影響反饋值反饋（SFT & LFT） 噴油量計(jì)算公式基本噴油量反饋補(bǔ)償各種補(bǔ)償系數(shù)凈化值取決于進(jìn)氣質(zhì)量 MAF PIM取決于工況 THW THA etc 100【短期燃油修正】【長(zhǎng)期燃油修正】100取決于反饋取決于凈化流入量 凈化率密度？下一個(gè)課題 反饋（MAF 偏移） 噴油量計(jì)算公式基本噴油量反饋補(bǔ)償各種補(bǔ)償系數(shù)凈化值取決于進(jìn)氣質(zhì)量 MAF PIM取決于工況 TH

9、W THA etc 100【短期燃油修正】【長(zhǎng)期燃油修正】100取決于反饋取決于凈化流入量 凈化率密度？【Short FT】：10【Long FT】：35基于行駛條件計(jì)算增加45噴油量，否則空燃比將不在14.7：1，參 考反饋（MAF 偏移） 如果總的燃油修正為45基本噴油量反饋補(bǔ)償各種補(bǔ)償系數(shù)凈化值基于以上計(jì)算的噴油量過(guò)稀因 素原 因燃油壓力無(wú)法噴入期望的燃油量噴油器吸入空氣有未被空氣流量計(jì)檢測(cè)的空氣進(jìn)入MAF傳感器傳感器特性向比實(shí)際值偏小的方向偏移PIM傳感器缺火增加廢氣中氧含量氣門(mén)積碳噴入的燃油附著在積碳上或O2/AF偏向稀薄測(cè)反饋（MAF 偏移） 如果總的燃油修正為45基本噴油量反饋補(bǔ)

10、償各種補(bǔ)償系數(shù)凈化值基于以上計(jì)算的噴油量過(guò)濃因 素原 因噴油器泄漏噴油時(shí)間以外仍有燃油溢出MAF傳感器傳感器特性向比實(shí)際值偏大的方向偏移PIM傳感器THW傳感器傳感器檢測(cè)出更低的水溫并向增加側(cè)補(bǔ)償有額外的HC流入燃油從噴油器以外的途徑導(dǎo)入或O2/AF偏向濃測(cè)反饋（MAF偏移） 說(shuō)明【LS430 總結(jié)】MAF總?cè)加托拚?0MAF傳感器23.79 g/s-21.2 %正常 MAF17.25 g/s2.3 %偏移-正常（*1）6.54（*1）/正常10037.9 %-23.5 %30MAF傳感器11.62 g/s41.3 %正常 MAF17.25 g/s2.3 %偏移-正常（*2）-5.63（*2）

11、/正常100-32.6 %39.0 %體現(xiàn)了燃油修正的偏濃性，保證了行駛動(dòng)力性。反饋（空氣吸入） 總的進(jìn)氣質(zhì)量XX 升，然而ECM只能檢測(cè)到XX升，因此空燃比變稀進(jìn)氣量為 _XX_升空燃比太稀基本噴油量基于進(jìn)氣質(zhì)量和各種補(bǔ)償燃油修正在側(cè)空氣吸入 升O2/AF傳感器空氣流量計(jì)反饋（燃油壓力低） ECM將燃油壓力控制在400KPa，然而實(shí)際的燃油只有100KPa，因此空燃比同樣將變稀進(jìn)氣量為 _XX_升空燃比太稀基本噴油量基于進(jìn)氣質(zhì)量和各種補(bǔ)償燃油修正在側(cè)O2/AF傳感器空氣流量計(jì)空燃比相關(guān)數(shù)據(jù)名 稱測(cè) 量 值正 常 范 圍Total FT #1-16%10%怠速時(shí)-0.280.2Fuel Sys

12、tem Status(Bank 1)熱車怠速時(shí)為CL，冷車時(shí)為OL，急加油時(shí)為OL DRIVE，有故障時(shí)為OL FAULT 或CL FAULT。OL , CL , OL DRIVEOL FAULT CL FAULTIdle Fuel Cut加速后急收油門(mén)時(shí)先是FC TAU為ON，接著FC TAU為OFF的同時(shí)Idle Fuel Cut為ON ， Idle Fuel Cut為ON 的時(shí)間要長(zhǎng)于FC TAU為ON的時(shí)間。怠速時(shí)都為OFF。節(jié)氣門(mén)全關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)2800rpm時(shí)燃油切斷FC TAUTAU(負(fù)荷極?。r(shí)燃油切斷空燃比相關(guān)數(shù)據(jù)名 稱測(cè) 量 值正 常 范 圍A/F Test Result

13、s (Bank 1)正常時(shí)為COMPLCOMPL OR INCMPLOXS1 Test正常時(shí)為COMPLCOMPL OR INCMPLO2S（A/FS）Monitor正常時(shí)為COMPLCOMPL OR INCMPLCatalyst Monitor正常時(shí)為COMPLCOMPL OR INCMPLVVT-I的數(shù)據(jù)名 稱測(cè) 量 值正 常 范 圍VVT Control Status (Bank 1)大負(fù)荷或急加速時(shí)為ON，其余為OFF。ON OR OFFVVT Aim Angle ( Bank 1)3050%，此值為學(xué)習(xí)值，在測(cè)試中會(huì)向小的方向不停變化。主動(dòng)測(cè)試時(shí)將氣門(mén)正時(shí)保持目標(biāo)角度時(shí)的占空比VVT

14、 Change Angle (Bank 1)3GR(040deg)5GR(035deg)，進(jìn)氣排氣一樣主動(dòng)測(cè)試時(shí)VVT改變的角度VVT OCV Duty (Bank 1)測(cè)試時(shí)的占空比，等于VVT Aim Angle 加測(cè)試增加值。以50為中心，Cha Angle 上升時(shí)5055，下降時(shí)4550。OCV閥的占空比VVT-I的數(shù)據(jù)名 稱測(cè) 量 值正 常 范 圍VVT EX Hold Lrn Val(Bank 1)3050%，此值為學(xué)習(xí)值，在測(cè)試中會(huì)不停變化。主動(dòng)測(cè)試時(shí)將氣門(mén)正時(shí)保持目標(biāo)角度時(shí)的占空比VVT EX Cha Angle (Bank 1)3GR(040deg)5GR(035deg)，進(jìn)

15、氣排氣一樣主動(dòng)測(cè)試時(shí)VVT改變的角度VVT EX OCV Duty(Bank 1)測(cè)試時(shí)的占空比，等于VVT Aim Angle 加測(cè)試增加值。以50為中心，Cha Angle 上升時(shí)5055，下降時(shí)4550。OCV閥的占空比Control the VVT Exhaust Linear主動(dòng)測(cè)試項(xiàng)目線形控制排氣VVT占空比EVAP的數(shù)據(jù)名 稱測(cè) 量 值正 常 范 圍Evap (Purge) VSV怠速時(shí)1025%，急加油門(mén)時(shí)可到100%VSV占空比，怠速時(shí)1050%Evap Purge Flow怠速時(shí)05%，行駛中不到2%。與進(jìn)氣相比凈化氣體導(dǎo)入的比率，怠速時(shí)010%Purge Density

16、Learn Value吸入空氣時(shí)為1，吸入14.7:1的混合氣時(shí)為0，吸入濃的混合氣時(shí)為負(fù)數(shù)。1%的Purge Flow對(duì)噴油量的影響，怠速時(shí)-401爆震的數(shù)據(jù)名 稱測(cè) 量 值正 常 范 圍IGN Advance-438怠速時(shí)BTDC522Knock Correct Learn Value以17為中心進(jìn)行學(xué)習(xí)1720.6CA70公里時(shí)425CAKnock Feedback Value以-3為中心進(jìn)行反饋-5.7 -1.9CA70公里時(shí)-220CA重要的信號(hào)名 稱測(cè) 量 值正 常 范 圍Calculate LoldEngine SpeedVehicle SpeedCoolant Temp重要的信

17、號(hào)名 稱測(cè) 量 值正 常 范 圍Intake AirST1剎車踏板Catalyst TempStarter Signal重要的信號(hào)名 稱測(cè) 量 值正 常 范 圍AC SignalNeutral Position SW SignalElectrical Load SignalACIS VSV重要的信號(hào)名 稱測(cè) 量 值正 常 范 圍Battery VoltageStop Light SwitchEngine Oil Pressure SWElectric Fan MotorAC Magnetic Clutch Relay診斷信息MIL故障燈ON 或OFFTime After DTC Cleared

18、清除DTC后的時(shí)間MIL ON Run Distance檢測(cè)到故障后的行駛距離Distance from DTC Cleared清除DTC后的距離Running Time from MIL ON檢測(cè)到故障后的行駛時(shí)間Warm-up Cycle Cleared 清除DTC后的暖機(jī)循環(huán)Engine Run Time發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的運(yùn)行時(shí)間CodesDTC數(shù)系統(tǒng)信息Model CodeGRX12#DestinationCEngine Type5GRFEModel Year200#Cylinder Number6System IdentificationGasolineTransmission TypeECT 6AT卡羅拉數(shù)據(jù)流名 稱測(cè) 量 值正 常 范 圍VVT Control Status (Bank 1)大負(fù)荷或急加速時(shí)為ON，其余為OFF。ON OR OFFVVT Aim Angle ( Bank 1)3050%，此值為學(xué)習(xí)值，在測(cè)試中會(huì)不停變化。主動(dòng)測(cè)試時(shí)將氣門(mén)正時(shí)保持目標(biāo)角度時(shí)的占