新階段經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中的支柱產(chǎn)業(yè)分析

1、17/18新時(shí)期經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中的支柱產(chǎn)業(yè) 一、汽車(chē)擁有率過(guò)低已成為制約擴(kuò)大內(nèi)需、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要因素現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)伴隨著結(jié)構(gòu)的全面轉(zhuǎn)變。在增長(zhǎng)加速時(shí)期，結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變力度相應(yīng)增大，并成為增長(zhǎng)的重要?jiǎng)恿?。?duì)此，多種增長(zhǎng)理論和進(jìn)展模式進(jìn)行過(guò)描述，同時(shí)得到大量國(guó)際經(jīng)驗(yàn)的支持。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和消費(fèi)結(jié)構(gòu)處于一種互動(dòng)過(guò)程之中。相關(guān)于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，消費(fèi)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變或升級(jí)的趨勢(shì)要更穩(wěn)定一些。由于某些專(zhuān)門(mén)緣故，一些國(guó)家的需求結(jié)構(gòu)會(huì)出現(xiàn)偏離，但在一個(gè)適當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)，都會(huì)回歸于差不多的變動(dòng)趨勢(shì)。在經(jīng)濟(jì)全球化加快的條件下，各國(guó)需求結(jié)構(gòu)變化的一致性將進(jìn)一步提高。改革開(kāi)放20多年來(lái)，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)和人均收入相應(yīng)提高，居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)發(fā)生了歷史

2、性變化。現(xiàn)時(shí)期，城鎮(zhèn)居民差不多差不多解決了吃、穿和部分用的問(wèn)題，正在向以提高住、行和生活質(zhì)量水平為重點(diǎn)的時(shí)期過(guò)渡。農(nóng)村居民的收入水平和消費(fèi)結(jié)構(gòu)與城鎮(zhèn)居民有較大差距，其收入和消費(fèi)水平的進(jìn)一步改善要緊依靠于非農(nóng)化和都市化進(jìn)程。改善現(xiàn)時(shí)期的“行”的狀況，重點(diǎn)是在進(jìn)展公共交通的同時(shí)，促進(jìn)汽車(chē)進(jìn)入居民家庭。國(guó)際經(jīng)驗(yàn)表明，人均收入水平與汽車(chē)普及率存在顯著的相關(guān)關(guān)系。這方面差不多有了若干研究成果。本項(xiàng)研究中，為了幸免人均收入水平國(guó)際比較可能出現(xiàn)的顯著誤差，我們采取國(guó)際上普遍認(rèn)可的以購(gòu)買(mǎi)力平價(jià)（PPP）和不變價(jià)格美元衡量各國(guó)人均GDP變化的方法。在世界上具有代表性的20個(gè)國(guó)家長(zhǎng)達(dá)70年的考察期內(nèi)，呈現(xiàn)出汽車(chē)擁

3、有率隨著人均收入水平上升而上升的普遍趨勢(shì)，這一趨勢(shì)一直持續(xù)到轎車(chē)普及率達(dá)到每千人500輛（即平均每2人1輛轎車(chē)）左右時(shí)才有所減慢或回落，而汽車(chē)保有率則達(dá)到每千人700輛之后還在上升。人均收入水平與汽車(chē)擁有率變動(dòng)關(guān)系的有如下重要特點(diǎn)：第一，汽車(chē)擁有率與人均收入水平的變動(dòng)關(guān)系不是均速的。按購(gòu)買(mǎi)力平價(jià)和1990年蓋凱美元衡量，30006000美元期間和600010000美元期間是汽車(chē)擁有率上升最快的兩個(gè)時(shí)期。大多數(shù)國(guó)家在這兩個(gè)時(shí)期的汽車(chē)保有率尤其是轎車(chē)普及率都迅速上升，而在第一個(gè)時(shí)期汽車(chē)擁有率沒(méi)有大幅度上升的國(guó)家，則在第二個(gè)時(shí)期會(huì)出現(xiàn)汽車(chē)擁有率的加速上升。第二，與人均收入相聯(lián)系的汽車(chē)擁有率，具有隨著

4、時(shí)代變化而提高的趨勢(shì)。在大體相同的人均收入時(shí)期，大多數(shù)進(jìn)展中國(guó)家的汽車(chē)擁有率略高于歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家。第三，汽車(chē)擁有率相對(duì)較低的國(guó)家，在人均收入上升的過(guò)程中汽車(chē)擁有率有加速上升的趨勢(shì)。第四，一個(gè)國(guó)家的汽車(chē)擁有率與該國(guó)的汽車(chē)工業(yè)進(jìn)展程度有一定關(guān)系。如西班牙、日本和韓國(guó)的汽車(chē)擁有率差不多上在汽車(chē)工業(yè)迅速進(jìn)展的時(shí)期才大幅度上升的。非汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)的汽車(chē)擁有率則與汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)放度有關(guān)。第五，汽車(chē)保有率的上升要緊是由轎車(chē)普及率的上升推動(dòng)的，特不是在人均收入水平上升到較高時(shí)期之后。比照國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)時(shí)期中國(guó)汽車(chē)擁有率是嚴(yán)峻偏低的。按麥迪森方法和世界銀行口徑推算，以購(gòu)買(mǎi)力平價(jià)衡量，中國(guó)的人均GDP在2000年為27194

5、261美元（1990年美元）。世界要緊國(guó)家在相同人均收入時(shí)期（同樣以購(gòu)買(mǎi)力平價(jià)和1990年美元計(jì)算）的汽車(chē)保有率，低限為1.7，高限為10.4；轎車(chē)普及率的低限為0.8，高限為9.1。依照世界銀行的統(tǒng)計(jì)，中國(guó)1997年的汽車(chē)保有率只有0.8，轎車(chē)普及率只有0.3。1999年，中國(guó)的汽車(chē)擁有量為1452.94萬(wàn)輛，其中客運(yùn)汽車(chē)擁有量740.23萬(wàn)輛，轎車(chē)擁有量約338萬(wàn)輛（1998年）。即使與低限相比，中國(guó)的汽車(chē)擁有率的差距也是明顯的。汽車(chē)擁有率嚴(yán)峻偏低的直接后果是制約汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展。這一點(diǎn)從現(xiàn)有的汽車(chē)工業(yè)能力低利用率可得到驗(yàn)證。從國(guó)民經(jīng)濟(jì)全局看，汽車(chē)擁有率低下是導(dǎo)致內(nèi)需不足、增長(zhǎng)乏力不容忽視的

6、因素。一方面，汽車(chē)擁有率低，特不是汽車(chē)進(jìn)入家庭滯后，延緩了居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)，進(jìn)而阻礙到產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)和經(jīng)濟(jì)總量的擴(kuò)張；另一方面，汽車(chē)擁有率低制約了都市化進(jìn)程和都市結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，對(duì)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展都帶來(lái)不利阻礙。能夠做一個(gè)假設(shè)性分析：假如1999年中國(guó)汽車(chē)擁有率達(dá)到國(guó)際經(jīng)驗(yàn)顯示的低限，則汽車(chē)總擁有量應(yīng)達(dá)到1869萬(wàn)輛，比1999年汽車(chē)實(shí)際擁有量高417萬(wàn)輛。假如這417萬(wàn)輛汽車(chē)是在19901999年10年的時(shí)刻內(nèi)逐步增加，扣除進(jìn)口汽車(chē)的阻礙（按實(shí)際的汽車(chē)進(jìn)口量計(jì)算，并忽略出口的阻礙），同時(shí)考慮汽車(chē)更新對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)的要求（將年更新率確定為6%），則中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)增長(zhǎng)速度應(yīng)達(dá)到20%以上，比實(shí)際增長(zhǎng)速度要提高6

7、個(gè)百分點(diǎn)左右。1990到1999年累計(jì)，能夠使汽車(chē)工業(yè)增加值增加約1500億元，其中，1999年新增GDP約 445億元，相當(dāng)于中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)（不含摩托車(chē)）實(shí)際增加值（636億元）的0.7倍，也確實(shí)是講，假如能夠滿(mǎn)足國(guó)際低限條件下國(guó)內(nèi)汽車(chē)需求的話(huà)，中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)的規(guī)模應(yīng)該是目前規(guī)模的1.7倍左右。下圖顯示了中國(guó)19901999年汽車(chē)的實(shí)際產(chǎn)量、進(jìn)口量與按國(guó)際低限標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算的潛在汽車(chē)需求之間的缺口對(duì)比情況。圖中國(guó)19901999年汽車(chē)的實(shí)際產(chǎn)量、進(jìn)口量與按國(guó)際低限標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算的潛在汽車(chē)需求之間的缺口假如忽略進(jìn)出口的阻礙，或者假定進(jìn)出口平衡，則汽車(chē)工業(yè)以出廠(chǎng)價(jià)計(jì)算的銷(xiāo)售收入在國(guó)內(nèi)由汽車(chē)工業(yè)及其上游產(chǎn)業(yè)共

8、同實(shí)現(xiàn)。按目前汽車(chē)的平均價(jià)格10萬(wàn)元計(jì)算，從19901999年10年間，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)及其帶動(dòng)的上游產(chǎn)業(yè)可新增GDP約5000億元左右。平均計(jì)算，可使中國(guó)GDP總量每年增加約1個(gè)百分點(diǎn)。二、中國(guó)汽車(chē)需求的增長(zhǎng)潛力從現(xiàn)在到2010年，假如中國(guó)的人均GDP以年平均6的速度增長(zhǎng)，按1990年不變價(jià)格計(jì)算，到2010年為人民幣6818元；以購(gòu)買(mǎi)力平價(jià)和1990年美元衡量，按麥迪森方法和世界銀行口徑推算，并考慮人民幣對(duì)國(guó)際美元的購(gòu)買(mǎi)力平價(jià)轉(zhuǎn)換系數(shù)在19902010年期間的變化，則為42616818美元。依照國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，按購(gòu)買(mǎi)力平價(jià)計(jì)算的人均GDP處于30006000美元期間是汽車(chē)擁有率上升最快的第一個(gè)時(shí)期。

9、因此，能夠預(yù)期，20002010年，中國(guó)將進(jìn)入一個(gè)汽車(chē)擁有率迅速上升的時(shí)期。對(duì)這一時(shí)期的汽車(chē)擁有率及其增長(zhǎng)速度，能夠不同數(shù)據(jù)加以推算。在42616818美元水平上，世界要緊國(guó)家的汽車(chē)保有率的低限為5.2，高限為20.3；轎車(chē)普及率的低限為1.5，高限為17.6。與此相對(duì)應(yīng)，到2010年，中國(guó)汽車(chē)保有量的低限為7176萬(wàn)輛，高限為28014萬(wàn)輛；轎車(chē)保有量的低限為2070萬(wàn)輛，高限為24288萬(wàn)輛。其次，我們還考察了18個(gè)有代表性的重要國(guó)家在與中國(guó)2010年人均收入水平相近年份的汽車(chē)擁有率數(shù)據(jù)，其中，4個(gè)亞洲國(guó)家的平均數(shù)為：汽車(chē)保有率8.7，轎車(chē)普及率4.6；6個(gè)拉美和東、南歐國(guó)家的平均數(shù)為：汽

10、車(chē)保有率8.1，轎車(chē)普及率6.5；8個(gè)歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的平均數(shù)為：汽車(chē)保有率9，轎車(chē)普及率7.1；以上18個(gè)國(guó)家的平均數(shù)為：汽車(chē)保有率8.6，轎車(chē)普及率6.3。按亞洲國(guó)家的平均數(shù)計(jì)算，中國(guó)在2010年的汽車(chē)保有量是：汽車(chē)12006萬(wàn)輛，轎車(chē)6348萬(wàn)輛；按世界要緊國(guó)家的平均數(shù)計(jì)算，中國(guó)在2010年的汽車(chē)保有量是：汽車(chē)11868萬(wàn)輛，轎車(chē)8694萬(wàn)輛。假如取上述國(guó)際經(jīng)驗(yàn)的低限值和亞洲國(guó)家的平均數(shù)，2010年中國(guó)的汽車(chē)保有量分不為7176萬(wàn)輛和12006萬(wàn)輛，其中轎車(chē)保有量分不為2070萬(wàn)輛和6384萬(wàn)輛。據(jù)此推算，19992010年期間，中國(guó)汽車(chē)保有量的年平均增長(zhǎng)速度應(yīng)為15.220.2，轎車(chē)保有量

11、的年平均增長(zhǎng)速度應(yīng)為16.327.7。假定汽車(chē)的總體更新率為年均10，那么，實(shí)際新增汽車(chē)的年均增速達(dá)25.230.2，實(shí)際新增轎車(chē)的年均增速高達(dá)26.337.7。在XXX、XX進(jìn)行的另一項(xiàng)相關(guān)研究中，對(duì)以后中國(guó)的汽車(chē)增長(zhǎng)潛力做了更為樂(lè)觀的可能。他們的研究認(rèn)為，發(fā)達(dá)國(guó)家輕型客運(yùn)汽車(chē)有著特不相似的增長(zhǎng)模式，都具有3040年的快速增長(zhǎng)時(shí)期。美國(guó)、加拿大、法國(guó)和英國(guó)的快速增長(zhǎng)時(shí)期起始于50年代，日本的快速增長(zhǎng)時(shí)期起始于60年代。各國(guó)在快速增長(zhǎng)時(shí)期的增長(zhǎng)速度也十分相似。中國(guó)80年代以來(lái)的輕型客車(chē)的增長(zhǎng)同日本50年代的增長(zhǎng)趨勢(shì)十分相似，總體上落后于日本3040年。他們?cè)O(shè)計(jì)了高低兩個(gè)方案，高方案差不多按照發(fā)

12、達(dá)國(guó)家人均機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量的增長(zhǎng)路徑預(yù)測(cè)中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)的增長(zhǎng)，低方案則反映由于土地資源和基礎(chǔ)設(shè)施等因素限制可能帶來(lái)的不確定性。按照高方案，中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)的保有量（摩托車(chē)和農(nóng)用車(chē)除外）由1995年的1000萬(wàn)輛左右增加到2030年的5.2億輛，35年間增長(zhǎng)51倍，年均增長(zhǎng)12%，其中轎車(chē)和輕型客車(chē)增長(zhǎng)最快，將由370萬(wàn)輛增長(zhǎng)到4.8億輛，年均增長(zhǎng)14.9%,占機(jī)動(dòng)車(chē)的比重將由36%增加至90%。在低方案下，機(jī)動(dòng)車(chē)保有量在2030年將達(dá)到1.9億輛，比1995年增加18倍，年均增長(zhǎng)8.8%，其中轎車(chē)和輕型客車(chē)將達(dá)到1.5億輛，年均增長(zhǎng)11.1%,占機(jī)動(dòng)車(chē)的比重達(dá)到80%。而到2010年，高方案中的機(jī)動(dòng)車(chē)保有量

13、為1.23億輛，其中轎車(chē)為0.67億輛；低方案中的機(jī)動(dòng)車(chē)保有量為0.48億輛，其中轎車(chē)為0.19億輛。上述研究中差不多顯示了汽車(chē)快速增長(zhǎng)要緊依靠于輕型客車(chē)特不是轎車(chē)的趨勢(shì)。轎車(chē)的增長(zhǎng)則要緊依靠于私人轎車(chē)需求的增長(zhǎng)。19861999年，中國(guó)汽車(chē)擁有量年平均增長(zhǎng)11.4，而私人汽車(chē)擁有量年平均增長(zhǎng)23.3，比總體增長(zhǎng)率高了1倍多；其中19961999年汽車(chē)擁有量的年均增長(zhǎng)速度下降為8.7，而私人汽車(chē)擁有量仍以年均20.9的高速度增長(zhǎng)。私人汽車(chē)占全部汽車(chē)擁有量的比重，1985年為8.9，1990年上升為14.8，1999年進(jìn)一步上升到36.7。正是私人汽車(chē)需求的高速增長(zhǎng)拉動(dòng)了整個(gè)汽車(chē)需求的較高速增長(zhǎng)

14、。在私人汽車(chē)擁有量的構(gòu)成中，貨車(chē)的比重由1985年的92.9下降為1999年的42.8，客車(chē)的比重由6.8上升到57，其中轎車(chē)的比重上升到約33。1999年，私人客車(chē)占全部客車(chē)擁有量的比重為41.1，私人轎車(chē)占全部轎車(chē)擁有量的比重大概接近40。從國(guó)際經(jīng)驗(yàn)看，在轎車(chē)普及率上升的過(guò)程中，家用轎車(chē)的需求比重一般不斷上升，商用轎車(chē)的需求比重相應(yīng)下降，如日本在19651990年期間，轎車(chē)需求結(jié)構(gòu)中，商用轎車(chē)的比重由57.3下降為20.8，而家用轎車(chē)的比重由40.8上升到79；韓國(guó)在19821989年期間，商用轎車(chē)的需求比重由23.6下降為9，而家用轎車(chē)的需求比重由73.8上升到90.2。只有美國(guó)那樣的家

15、庭轎車(chē)已差不多普及的國(guó)家（美國(guó)1968年就差不多達(dá)到每個(gè)家庭兩輛轎車(chē)的水平），才會(huì)出現(xiàn)家庭轎車(chē)需求比重下降的現(xiàn)象（如美國(guó)在19701990年的新轎車(chē)銷(xiāo)售總量中，家庭的購(gòu)買(mǎi)比重由74.4下降為60.8，而企業(yè)的購(gòu)買(mǎi)比重由24.5上升為37.6）。與亞洲國(guó)家轎車(chē)普及過(guò)程中的歷史數(shù)據(jù)相比，中國(guó)的私人轎車(chē)需求比重還有大幅提升的空間。能夠預(yù)見(jiàn)，以后10年中國(guó)汽車(chē)需求的增長(zhǎng)將要緊依靠于私人轎車(chē)需求的高速增長(zhǎng)。三、汽車(chē)工業(yè)對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)和就業(yè)的帶動(dòng)作用汽車(chē)工業(yè)是對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)力最強(qiáng)的部門(mén)之一。資料表明，汽車(chē)工業(yè)的增加值率顯著低于整個(gè)制造業(yè)的增加值率。例如，美國(guó)和日本汽車(chē)工業(yè)的增加值率不足30，德國(guó)和法國(guó)汽車(chē)工業(yè)

16、的增加值率也只有30左右，而這些國(guó)家中其他制造業(yè)部門(mén)的增加值率一般為4050。也確實(shí)是講，即使在工業(yè)技術(shù)水平和增加值率高的發(fā)達(dá)國(guó)家，汽車(chē)工業(yè)中也有70左右的產(chǎn)值是在消耗其他部門(mén)產(chǎn)品的過(guò)程中轉(zhuǎn)移過(guò)來(lái)的。中間投入比重較高，從一個(gè)方面反映了汽車(chē)工業(yè)對(duì)其上游產(chǎn)業(yè)較強(qiáng)的帶動(dòng)作用。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的增加值率相對(duì)更低，1995年為21.5，1997年為22.3。這大概表明，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)力要更大一些。依照有關(guān)方面利用模型進(jìn)行的投入產(chǎn)出分析，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)所帶動(dòng)的上游產(chǎn)業(yè)要緊是林業(yè)、黑色金屬采選業(yè)、有色金屬采選業(yè)、紡織業(yè)、皮革毛皮羽絨及其制品業(yè)、石油加工及煉焦業(yè)、化學(xué)原料及制品制造業(yè)、橡膠制品業(yè)、塑料

17、制品業(yè)、黑色金屬冶煉加工業(yè)、有色金屬冶煉加工業(yè)、一般機(jī)械制造業(yè)、電氣機(jī)械和器材制造業(yè)、電子及通訊設(shè)備制造業(yè)、儀器儀表文化辦公用機(jī)械、電力蒸汽熱水生產(chǎn)供應(yīng)業(yè)等。其中汽車(chē)工業(yè)直接需求最大的要緊是機(jī)械制造業(yè)、黑色金屬冶煉加工業(yè)和橡膠制品業(yè)3個(gè)行業(yè)；完全需求最大的，除了這幾個(gè)行業(yè)之外，還有化學(xué)原料及制品制造業(yè)、紡織業(yè)等。按1992年不變價(jià)格計(jì)算，1997年汽車(chē)工業(yè)對(duì)以上要緊上游產(chǎn)業(yè)的直接需求為785.6億元，完全需求達(dá)2953.1億元。19901997年，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)對(duì)要緊上游產(chǎn)業(yè)所產(chǎn)生的完全需求大概占汽車(chē)工業(yè)總產(chǎn)值的9294，而完全需求所帶來(lái)的增加值與汽車(chē)工業(yè)增加值之比，1997年高達(dá)2.26倍。也

18、確實(shí)是講，汽車(chē)工業(yè)僅僅對(duì)要緊上游產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的完全需求，就接近于汽車(chē)工業(yè)的總產(chǎn)值，而這些完全需求所帶來(lái)的增加值，則達(dá)到汽車(chē)工業(yè)自身增加值的兩倍多。汽車(chē)工業(yè)對(duì)服務(wù)業(yè)也有重要的帶動(dòng)作用。在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，購(gòu)買(mǎi)一輛汽車(chē)的價(jià)格中，大概有40左右要支付給金融、保險(xiǎn)、法律咨詢(xún)、產(chǎn)業(yè)服務(wù)、科研設(shè)計(jì)、廣告公司等各種服務(wù)業(yè)。據(jù)有關(guān)資料顯示，在幾個(gè)汽車(chē)業(yè)發(fā)達(dá)的發(fā)達(dá)國(guó)家中，汽車(chē)工業(yè)的預(yù)投入對(duì)要緊相關(guān)服務(wù)業(yè)的預(yù)投入有較大的帶動(dòng)作用，后者占前者的比重約為3080。也確實(shí)是講，汽車(chē)工業(yè)的一定投入，能夠?qū)е乱o相關(guān)服務(wù)業(yè)增加3080的投入。那個(gè)地點(diǎn)的要緊相關(guān)服務(wù)業(yè)包括批發(fā)和零售貿(mào)易、儲(chǔ)運(yùn)、實(shí)業(yè)和商業(yè)服務(wù)、社會(huì)和個(gè)人服務(wù)等。在中國(guó)

19、，汽車(chē)工業(yè)進(jìn)展對(duì)公路建設(shè)、運(yùn)輸業(yè)、汽車(chē)維修和保養(yǎng)、加油站、汽車(chē)保險(xiǎn)業(yè)、金融信貸等服務(wù)業(yè)起專(zhuān)門(mén)大的促進(jìn)作用。然而，由于體制、政策等方面的緣故，特不是第三產(chǎn)業(yè)進(jìn)展滯后的阻礙，汽車(chē)工業(yè)進(jìn)展對(duì)服務(wù)業(yè)進(jìn)展的帶動(dòng)作用尚未充分表現(xiàn)出來(lái)。在就業(yè)方面，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不僅能夠帶動(dòng)大量的直接就業(yè)，也能夠帶動(dòng)高比例的間接就業(yè)。在作為要緊汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)的幾個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家，與汽車(chē)相關(guān)的工業(yè)和服務(wù)業(yè)都擁有較大的就業(yè)人數(shù)，尤其是汽車(chē)服務(wù)業(yè)的就業(yè)人數(shù)自80年代以來(lái)大幅度增長(zhǎng)，就業(yè)比重明顯提高。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)間接就業(yè)與直接就業(yè)之比，1994年美國(guó)達(dá)到1.01，日本為0.71，德國(guó)為0.66，法國(guó)較低，也有0.43。假如考慮到諸如道路建設(shè)、治

20、理服務(wù)機(jī)構(gòu)及其他與汽車(chē)使用有關(guān)部門(mén)的就業(yè)，間接就業(yè)的比重要高得多。據(jù)德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)按“寬”口徑計(jì)算，1997年德國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的直接和間接就業(yè)人數(shù)達(dá)到500萬(wàn)人，其中汽車(chē)工業(yè)的直接就業(yè)為67萬(wàn)人，配套工業(yè)行業(yè)的間接就業(yè)為98萬(wàn)人，與汽車(chē)銷(xiāo)售和使用有關(guān)的間接就業(yè)為335萬(wàn)人，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)間接就業(yè)為直接就業(yè)的6.5倍。由于中國(guó)存在著大量剩余勞動(dòng)力，就業(yè)矛盾突出，加上勞動(dòng)生產(chǎn)率低，第三產(chǎn)業(yè)不發(fā)達(dá)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)關(guān)于多方面擴(kuò)大就業(yè)途徑，帶動(dòng)間接就業(yè)特不是服務(wù)業(yè)就業(yè)的增長(zhǎng)，具有比其他國(guó)家更大的作用。據(jù)有關(guān)投入產(chǎn)出分析提供的資料，1997年，與汽車(chē)工業(yè)相關(guān)的要緊上游產(chǎn)業(yè)的完全就業(yè)人數(shù)為273萬(wàn)人，與汽車(chē)工業(yè)直接就業(yè)人

21、數(shù)之比為1.5倍；與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)的要緊服務(wù)業(yè)的間接就業(yè)人數(shù)達(dá)到1726.5萬(wàn)人，與汽車(chē)工業(yè)直接就業(yè)人數(shù)之比高達(dá)9.52倍；因此，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)間接就業(yè)高達(dá)1999.5萬(wàn)人，與直接就業(yè)之比達(dá)到11.02倍之多。 四、展望：汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)展對(duì)以后中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的貢獻(xiàn)以上分析能夠引出幾個(gè)重要結(jié)論：第一，與國(guó)際經(jīng)驗(yàn)揭示的進(jìn)展規(guī)律相比，中國(guó)汽車(chē)擁有量是嚴(yán)峻滯后的；第二，中國(guó)正在進(jìn)入一個(gè)汽車(chē)擁有量快速增長(zhǎng)的時(shí)期，假如考慮到“補(bǔ)短”的因素，增長(zhǎng)速度可能會(huì)更快一些；第三，汽車(chē)工業(yè)增長(zhǎng)對(duì)相關(guān)部門(mén)有較強(qiáng)的帶動(dòng)作用，這種作用不僅表現(xiàn)在相關(guān)的上游產(chǎn)業(yè)，更多地表現(xiàn)于汽車(chē)服務(wù)業(yè)；第四，汽車(chē)工業(yè)的帶動(dòng)作用進(jìn)一步體現(xiàn)在較強(qiáng)的擴(kuò)大就業(yè)能力

22、上。由此動(dòng)身，我們能夠分析以后相當(dāng)長(zhǎng)一個(gè)時(shí)期汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)展對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用。那個(gè)地點(diǎn)提出兩個(gè)方案，探討到2010年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)展對(duì)內(nèi)需擴(kuò)大和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)。方案一：按國(guó)際經(jīng)驗(yàn)的低限，到2010年中國(guó)的汽車(chē)保有量為7176萬(wàn)輛，假如將1999年中國(guó)汽車(chē)實(shí)際保有量作為增長(zhǎng)的起點(diǎn)，則每年汽車(chē)保有量增長(zhǎng)率應(yīng)達(dá)到15.6%。考慮到每年10%左右的汽車(chē)更新率水平，并忽略進(jìn)出口的阻礙，則每年汽車(chē)產(chǎn)量的增長(zhǎng)率應(yīng)達(dá)到25.6%。照此計(jì)算，20002010年中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)總量應(yīng)達(dá)到1億輛左右。另外，隨著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)水平和技術(shù)水平提高，以及加入WTO后中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)國(guó)際化程度的提高，中國(guó)汽車(chē)價(jià)格將有較大幅度的下降，并接近國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)或發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格水平。目前國(guó)外中低檔家庭轎車(chē)價(jià)格平均9000美元左右，以此為參考價(jià)格，同時(shí)假定人民幣對(duì)美元匯率保持穩(wěn)中趨降的態(tài)勢(shì)，可大致估算出10年后中國(guó)汽車(chē)平均價(jià)格約每輛7萬(wàn)元人民幣。以此價(jià)格水平為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)假定GDP的增長(zhǎng)率平均為6，從20002010年,中國(guó)汽車(chē)工業(yè)及其所帶動(dòng)的上游制造業(yè)的增加值累計(jì)可達(dá)6.7萬(wàn)億元，每年新增汽車(chē)產(chǎn)量所形成的增加值占全部新增GDP的比例將達(dá)到11.6%左右,可帶動(dòng)當(dāng)年GDP增長(zhǎng)約0.7個(gè)百分點(diǎn)。假如考慮到汽車(chē)工業(yè)對(duì)下游服務(wù)