大學(xué)生如何寫(xiě)出邏輯結(jié)構(gòu)嚴(yán)密的實(shí)習(xí)報(bào)告

1、大學(xué)生如何寫(xiě)出邏輯結(jié)構(gòu)嚴(yán)密的實(shí)習(xí)報(bào)告對(duì)實(shí)過(guò)程、結(jié)果以及用書(shū)面寫(xiě)出來(lái)的材料就是實(shí)。一、實(shí)的收集從開(kāi)始實(shí)的那天起就要注意廣泛收集，并以各種形式記錄下來(lái)（如寫(xiě)工作等）。豐富的是寫(xiě)好實(shí)的基。主要收集這樣一些：1在社會(huì)實(shí)踐工作中的政策是如何在工作中貫徹執(zhí)行的。比如單位，內(nèi)容是、方式、后的效果如何，對(duì)自己和同志們的有否提。2專(zhuān)業(yè)知識(shí)在工作中如何運(yùn)用的。比如法律專(zhuān)業(yè)，注意法官或法律工作者在執(zhí)法過(guò)程中是如何運(yùn)用法律條款，深入了解優(yōu)秀法官，如何運(yùn)用法律以外的手段民事糾紛，提結(jié)案率的；專(zhuān)業(yè)的可以將實(shí)務(wù)、應(yīng)用寫(xiě)作等科目中的帶到實(shí)踐中去，在實(shí)踐中尋求理論與實(shí)踐的結(jié)合點(diǎn)等等。篇：關(guān)于路面結(jié)構(gòu)層的實(shí)關(guān)于道路工程的生產(chǎn)實(shí)摘

2、要:以來(lái)，道路運(yùn)輸以其機(jī)動(dòng)、迅速、直達(dá)、投資少、見(jiàn)效快的特點(diǎn)得到迅速發(fā)展，其發(fā)展速度超過(guò)鐵路、水運(yùn)、航空等其他交通行業(yè)?！跋胍?，先修路”已成為全社會(huì)的共識(shí)。關(guān)鍵詞：道路 道路工程 瀝青路面 水泥混凝土路面伴隨著大三生活的結(jié)束，在我們暑假期間進(jìn)行至少兩的生產(chǎn)實(shí)。而生產(chǎn)實(shí)作為勘查與工程專(zhuān)業(yè)教學(xué)計(jì)劃中的中的重要組成分，它為實(shí)現(xiàn)專(zhuān)業(yè)目標(biāo)起著重要作用，同時(shí)也是為后參加生產(chǎn)實(shí)實(shí)際工作的一次預(yù)演。所以進(jìn)行生產(chǎn)實(shí)是十分必要的，也是極其重要的。暑假期間，由于沒(méi)有找到一份好的實(shí)工作，我就對(duì)我們生活環(huán)境中的許多道路進(jìn)行，從中發(fā)現(xiàn)許多，通過(guò)分析、，從中學(xué)到了許多知識(shí)。一、道路1. 道路的定義道路施工各種車(chē)輛（無(wú)軌）

3、和行人等通行的工程設(shè)施。其使用特點(diǎn)分為公路、城鎮(zhèn)道路、廠(chǎng)礦道路、林區(qū)道路及鄉(xiāng)村道路等。按年均晝夜汽車(chē)交通量及使用任務(wù)、性質(zhì)，又可劃分為五個(gè)等級(jí)。不同等級(jí)的公路用不同的指標(biāo)體現(xiàn)。這些指標(biāo)主要有計(jì)算車(chē)速、行車(chē)道數(shù)及寬度、路基寬度、最曲線(xiàn)半徑、最大縱坡、視距、路面等級(jí)、橋涵設(shè)計(jì)荷載等。2.公路公路是聯(lián)接城市、鄉(xiāng)村和工礦之間，主要供汽車(chē)行駛并具備一定和設(shè)施的道路。按行政等級(jí)劃分公路可分為：干線(xiàn)公路、省干線(xiàn)公路、干線(xiàn)公路（簡(jiǎn)稱(chēng)為國(guó)、省、道）以及公路等。3.城鎮(zhèn)道路在城鎮(zhèn)圍內(nèi)，供車(chē)輛及行人通行的，具備一定和設(shè)施的道路稱(chēng)為城鎮(zhèn)道路。4.廠(chǎng)礦道路廠(chǎng)礦道路是指主要為工廠(chǎng)、礦山運(yùn)輸車(chē)輛通行的道路，通?？煞譃閳?chǎng)內(nèi)道

4、路和廠(chǎng)外道路及露天礦山道路。5.林區(qū)道路林區(qū)道路是指修建在林區(qū)，主要供各種林業(yè)運(yùn)輸工具通行的道路。6.鄉(xiāng)村道路鄉(xiāng)村道路是指修建在鄉(xiāng)村、農(nóng)場(chǎng)，主要供行人及各種農(nóng)業(yè)運(yùn)輸工具通行的通路。對(duì)于現(xiàn)在交通運(yùn)輸體系中，道路運(yùn)輸憑借其特殊的優(yōu)勢(shì)，在交通運(yùn)輸中占有重要的地位。同時(shí)道路具有交通運(yùn)輸、城鄉(xiāng)骨架、公共空間、抵御災(zāi)害和發(fā)展的功能。二、道路工程1道路工程道路工程從事道路的規(guī)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等的一門(mén)應(yīng)用和。是土木工程的一個(gè)分支。2. 道路工程的內(nèi)容2.1道路網(wǎng)規(guī)劃和勘測(cè)設(shè)計(jì)道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)考慮各種交通運(yùn)輸綜合功能的協(xié)調(diào)發(fā)展，路網(wǎng)布局的完善?？睖y(cè)設(shè)計(jì)則應(yīng)根據(jù)制定的分級(jí)管理和指標(biāo)，選定最優(yōu)化的，對(duì)、縱、橫

5、三個(gè)面進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，力爭(zhēng)面短捷舒順、縱坡緩均勻、橫斷面，以求保證設(shè)計(jì)車(chē)速、縮短行車(chē)時(shí)間、提汽車(chē)轉(zhuǎn)率。對(duì)路基、路面、橋梁、隧道、水等構(gòu)造物進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，在保證質(zhì)量的條件下降低施工、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)和交通管理等費(fèi)用。2.2路基工程路基既是的主體，又是路面的基并與路面共同承受車(chē)輛荷載。路基按其斷面的填情況分為路堤式、路塹式、半填半式三類(lèi)。路肩是路面兩側(cè)路基以?xún)?nèi)地帶，用以支護(hù)路面、供臨時(shí)停靠車(chē)輛或行人步行之用。路基土石方工程按開(kāi)的難易分為土方工程（松土、普通土、硬土三級(jí)）與石方工程（軟石、次堅(jiān)石、堅(jiān)石三級(jí)）。路基工程在道路建設(shè)中，工程量大、占地廣，常為施工的關(guān)鍵，故：盡可能與沿線(xiàn)農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合并力爭(zhēng)節(jié)約用

6、地；按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，施工質(zhì)量，保證路基具有足夠的強(qiáng)度和性；搞好水和防護(hù)加固工程，沿河路基應(yīng)注意不被洪水淹沒(méi)沖毀；填方工程應(yīng)慎選土質(zhì)并分層夯實(shí)，對(duì)其密實(shí)度和含水量進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)；冰凍地區(qū)還應(yīng)設(shè)置防凍層或設(shè)置隔水層和隔層，切斷細(xì)水，減少負(fù)差的不利；當(dāng)通過(guò)懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺(tái)或半山橋，陡峻山坡則需修筑擋墻、石砌護(hù)坡或護(hù)腳等工程以保證路基和山體的；當(dāng)不能避讓必須通過(guò)特殊或不良地質(zhì)、水文的地區(qū)或路段時(shí)，路基工程應(yīng)針對(duì)其具體情況和特征，采取防治措施。2.3路面工程為適應(yīng)行車(chē)作用和自然因素的，在路基上行車(chē)道圍內(nèi)，用各種筑路材料修筑多層次的堅(jiān)固、整和一定粗糙度的路面。其構(gòu)造一般由面層、基層（承重層）、墊層組成，表面

7、應(yīng)做成路拱以利水。路面按其使用特性分為四級(jí)：級(jí)路面；次級(jí)路面；中級(jí)路面；低級(jí)路面。按其在荷載作用下的力學(xué)特性，路面可分為剛性路面（見(jiàn)水泥混凝土路面）和柔性路面（見(jiàn)瀝青路面、碎石路面、級(jí)配路面）。2.4道路水工程水的作用是造成路基、路面和沿線(xiàn)構(gòu)筑物的病害和沖毀的主因。根據(jù)來(lái)源不同分為地表水和地。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內(nèi)時(shí)，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面；地能使路基濕軟，降低土基強(qiáng)度和路面承載力，嚴(yán)重時(shí)可引起翻漿或邊坡滑坍，導(dǎo)致交通中斷。水工程要與水利灌溉相配合，地面水和地下水兼顧，路基路面水與橋涵工程相結(jié)合?？偟氖牵翰槊髑闆r，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重于治，適用，多種措施

8、，綜合治理，構(gòu)成一個(gè)的水系統(tǒng)。地面水設(shè)施一般有：邊溝、截水溝、水溝、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地除一般以導(dǎo)流為主，不宜堵塞，主要設(shè)施有暗溝、滲井、滲溝（見(jiàn)道路水）。2.5橋涵工程道路跨越河流溝谷時(shí)，需建涵洞、橋梁或渡口等構(gòu)筑物；與鐵路或其他道路交叉，也常建橋跨越。過(guò)水構(gòu)筑物有漫水橋、過(guò)水路面、滲水路堤等。當(dāng)交通量不大而又受到經(jīng)費(fèi)等條件時(shí),可暫緩建橋,先修渡口工程；待交通量增長(zhǎng)條件具備時(shí)，再渡建橋。橋涵要根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡匦?、地質(zhì)、水文等條件，行車(chē)及外力等荷載，建橋涵目的等，因地制宜，就地取材，合理選用橋涵形式，做到堅(jiān)固、適用、安全、美觀。2.6隧道工程在地面以下開(kāi)供汽車(chē)通行的構(gòu)筑物稱(chēng)道路隧道。

9、按所經(jīng)地區(qū)情況分為：避免地面干擾建在城市地下的城市隧道；有利于航運(yùn)和國(guó)防在河流或海峽底下的水底隧道；降低越嶺程，或避繞山嘴，急彎陡坡，善線(xiàn)形以縮短節(jié)約行車(chē)時(shí)間和油耗的；或避讓表面不山坡和水文地質(zhì)不良地段，由巖石較深位通過(guò)的山嶺隧道。修建隧道要根據(jù)工程造價(jià)、施工條件及竣工后運(yùn)和養(yǎng)護(hù)條件，與其他進(jìn)行詳細(xì)的比較，決定取舍。2.7附屬設(shè)施工程安全防護(hù)設(shè)施。如保證夜間車(chē)輛和行人交通安全的照明設(shè)施，指導(dǎo)行車(chē)的交通標(biāo)志號(hào)志、路面標(biāo)線(xiàn)，防護(hù)用的護(hù)欄、護(hù)墻、護(hù)柱，沙漠地區(qū)的防沙柵欄，多雪地區(qū)的防雪走廊。善環(huán)境設(shè)施。重點(diǎn)是綠化，可路基、防治污染、路容，其他如減小噪聲干擾的隔音墻等。養(yǎng)護(hù)管理設(shè)施。如養(yǎng)路道班房、巡邏

10、管理站等。路旁設(shè)施。如休息區(qū)、停車(chē)場(chǎng)、亭及設(shè)施等。2.8養(yǎng)護(hù)工程道路完好狀況，預(yù)防和及時(shí)修復(fù)各 種缺陷損壞，提供并保證安全、快速、舒適的行車(chē)條件，有計(jì)劃地善道路狀況，以適應(yīng)交通發(fā)展需要。這次中，我觀看了兩種路面瀝青路面、水泥混凝土路面，發(fā)現(xiàn)在鄉(xiāng)村，人們通常把毀壞的瀝青路面換成水泥混凝土路面，而在城鎮(zhèn)人們又把水泥混凝土路面換成瀝青路面。通過(guò)，我發(fā)現(xiàn)瀝青路面、水泥混凝土路面各有其優(yōu)缺點(diǎn)，到底使用何種路面，還要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，綜合各種因素而決定。三、瀝青路面1定義在礦質(zhì)材料中摻入路用瀝青材料鋪筑的各種類(lèi)型的路面。瀝青結(jié)合料提了用粒料行車(chē)和自然因素對(duì)路面的，使路面整少塵、不透水、經(jīng)久耐用。因此，瀝

11、青路面是道路建設(shè)中一種被最廣泛采用的級(jí)路面（包括次級(jí)路面）。2危害（1）瀝青路面建成后，都會(huì)產(chǎn)生各種形式的裂縫。期產(chǎn)生的裂縫對(duì)瀝青路面的使用性能基本上沒(méi)有，但隨著表面雨水的侵入，導(dǎo)致路面強(qiáng)度下降，在大量行車(chē)荷載作用下，使瀝青路面產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性。（2）路面結(jié)構(gòu)層及土基在行車(chē)重復(fù)荷載作用下的補(bǔ)充壓實(shí)，以致結(jié)構(gòu)層材料的側(cè)向位移所產(chǎn)生的累積永久而形成車(chē)轍。（3）行車(chē)安全的路面病害瀝青路面的松散，松散可能出現(xiàn)在整個(gè)路面表面，一般在輪跡帶比較嚴(yán)重。（4）瀝青路面在存在水分的條件下，經(jīng)受交通荷載和度漲縮的反復(fù)作用下，也會(huì)發(fā)生路面。（5）因?yàn)樗那秩牒吐坊恋乃阅懿睿捎诒鶅龅淖饔?，路基上層積聚的水分后引起路面

12、脹起并開(kāi)裂而形成瀝青路面的凍脹和翻漿。（6）瀝青路面的沉陷是路面中最普遍的一種，特點(diǎn)是面積大，涉及的結(jié)構(gòu)層次深，主要出現(xiàn)在方段和填交界處。3.措施針對(duì)以上分析的瀝青路面病害，可以從施工材料、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)和交通管理等5個(gè)方面采取相應(yīng)的預(yù)防措施，從而減輕瀝青路面的危害。4.復(fù)蘇近年來(lái)，試用了外摻物善瀝青路面的使用質(zhì)量，主要有下列數(shù)種：抗剝落劑，屬表面活化劑類(lèi)型。它的作用是減低瀝青與集料間界面張力，使瀝青容易粘著集料的潮濕表面和酸性石料，不易受水剝落；在潮濕天氣需澆灑瀝青或需用瀝青拌濕集料時(shí)，亦可采用。分子彈性體材料，大分是能溶脹于石油瀝青或煤瀝青的天然橡膠、某些合成橡膠和塑料。它們能增加瀝青的

13、柔韌性和度性。無(wú)機(jī)類(lèi)外摻物，硫黃和石棉粉。把硫黃融化于瀝青中能增加瀝青混合料的強(qiáng)度,有大量硫黃副產(chǎn)品的地區(qū),已用于，但硫黃容易升華，故加工設(shè)備須密閉，作宜防護(hù)，而且不適用于路面的最表面層；石棉粉能善瀝青的熱性，并能使混合料多容納瀝青，以提抗裂和使用壽命。四、水泥混凝土路面1.定義水泥混凝土路面（cememt concrete pavement）是指以水泥混凝土為主要材料做面層的路面，簡(jiǎn)稱(chēng)混凝土路面。亦稱(chēng)剛性路面，俗稱(chēng)白色路面，它是一種級(jí)路面。水泥混凝土路面有素混凝土、鋼筋混凝土、續(xù)配筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土、鋼纖維混凝土和裝配式混凝土等各種路面。2.水泥混凝土路面的特點(diǎn)水泥混凝土路面是一種剛度較

14、大、擴(kuò)散荷載應(yīng)力強(qiáng)、性好和使用壽命長(zhǎng)的路面結(jié)構(gòu)，它與其他路面相比，具有以下特點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：（1）強(qiáng)度。（2）性好。（3）耐久性好。（4）養(yǎng)護(hù)費(fèi)用小。（5）抗滑性能好。（6）利于夜間行車(chē)。缺點(diǎn):（1）水泥和水的需要量大，修筑20cm厚，7m寬的水泥混凝土路面，每公里需要消耗水泥400500噸和水約250噸。（2）接縫較多。（3）開(kāi)放交通較遲（4）養(yǎng)護(hù)修復(fù)困難。實(shí)期已過(guò)，總的來(lái)說(shuō)我認(rèn)為這次實(shí)是一次非常寶貴的經(jīng)歷，不管我以后將何去何從，它都將會(huì)在我以后的人生中起到重大的作用！通過(guò)實(shí)，我覺(jué)自己變了許多（主要是在自身的綜合素質(zhì)方面、為人處世方面、與人交際方面），成長(zhǎng)了很多（主要是在心理方面），也收獲了很多（

15、各個(gè)方面了：比如如何更好的，如何正確對(duì)待生活、豎立好的人生價(jià)值觀，如何更好的規(guī)劃自己的未來(lái)）。所以我視這次實(shí)為我人生中的一次層次提升，從起，我不再是一個(gè)懵懵懂懂、生活在悠閑的里的。我告訴自己，我步入職場(chǎng)的步，我面臨的不僅僅是機(jī)遇與，我還將肩負(fù)重大，我的一言一行都將標(biāo)示自己前途的走向。第二篇：?jiǎn)螌庸I(yè)廠(chǎng)房結(jié)構(gòu)實(shí)一、實(shí)目的實(shí)是土木工程專(zhuān)業(yè)教學(xué)計(jì)劃中一個(gè)重要的、綜合性的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，通過(guò)實(shí)應(yīng)達(dá)到下列目的：1、使了解建筑業(yè)的現(xiàn)狀和建筑工業(yè)化的發(fā)展方向，認(rèn)識(shí)建筑業(yè)在國(guó)民和建設(shè)中的重要地位，增強(qiáng)的感和使命感。2、通過(guò)實(shí)，認(rèn)識(shí)本專(zhuān)業(yè)的性質(zhì)和任務(wù)，以及它在建筑業(yè)中的作用，加深對(duì)本專(zhuān)業(yè)的了解和熱愛(ài)，進(jìn)一步認(rèn)識(shí)

16、本專(zhuān)業(yè)對(duì)建設(shè)的重要意義。3、通過(guò)對(duì)已建和在建建筑工程的實(shí)，使認(rèn)識(shí)到建筑面、建筑立面、結(jié)構(gòu)面布置等工程設(shè)計(jì)的性、復(fù)雜性，重要性。4、通過(guò)實(shí)，使將所學(xué)理論知識(shí)與實(shí)際工程聯(lián)系起來(lái)，其分析、的，理論聯(lián)系實(shí)際的工作作風(fēng)和吃苦耐勞的。5、通過(guò)實(shí)，取得工程設(shè)計(jì)手，為設(shè)計(jì)作準(zhǔn)備。 實(shí)：1、認(rèn)真閱讀設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)，了解其內(nèi)容及。2、通過(guò)專(zhuān)題講座、觀看幻燈、錄像、參觀，了解建筑業(yè)在國(guó)民中的地位、作用和發(fā)展，了解建筑與環(huán)境的，現(xiàn)代化建筑發(fā)展的趨勢(shì)。3、認(rèn)真閱讀在建教學(xué)樓建筑的建筑施工紙和結(jié)構(gòu)施工紙； 熟悉紙，了解施工的組成，紙內(nèi)容及紙編號(hào)。建筑方面，重點(diǎn)閱讀總面，單體建筑的各層面、立面和剖面，樓梯，節(jié)點(diǎn)詳；結(jié)構(gòu)方面，重

17、點(diǎn)閱讀基及其詳，結(jié)構(gòu)布置，板、框架、樓梯等配筋，以及節(jié)點(diǎn)詳。4、參觀已建教學(xué)樓的建筑物：建筑物圍情況，如綠化、道路、出入口等。建筑形狀、體型及立面效果，裝飾種類(lèi)；了解各類(lèi)建筑物的功能和組合特點(diǎn)，了解建筑物面布置，如柱網(wǎng)尺寸、門(mén)廳、辦公室、教室、衛(wèi)生間等各功能房間的的布置；樓梯、踢段度及寬度、樓梯坡度等；開(kāi)間、進(jìn)深尺寸，門(mén)的開(kāi)啟方向；水、暖、電等設(shè)施情況；結(jié)構(gòu)形式和結(jié)構(gòu)布置，節(jié)點(diǎn)構(gòu)造，建筑物所處的地基土的土質(zhì)條件及采用的基形式；5、 深入設(shè)計(jì)院所，了解設(shè)計(jì)的一般程序，計(jì)算的步驟、，紙的內(nèi)容、編號(hào)和歸檔等，結(jié)合設(shè)計(jì)題目，收集與本計(jì)題目有關(guān)的實(shí)際工程的手設(shè)計(jì)。同時(shí)，要了解建筑、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的應(yīng)用情況。6

18、、根據(jù)實(shí)所參觀的各種工程，每天寫(xiě)出詳細(xì)的實(shí)。7、在實(shí)的基上，寫(xiě)出實(shí)。8、實(shí)結(jié)束提交二至三個(gè)建筑設(shè)計(jì)。二、實(shí)內(nèi)容我的設(shè)計(jì)的是開(kāi)關(guān)廠(chǎng)單層鋼結(jié)構(gòu)工業(yè)廠(chǎng)房，為了更深一步的了解工業(yè)廠(chǎng)房的結(jié)構(gòu)構(gòu)造和激發(fā)設(shè)計(jì)的靈感，我參觀了頂山的幾個(gè)工業(yè)廠(chǎng)房。工業(yè)廠(chǎng)房的主要特點(diǎn)是于生產(chǎn)的需要，由于生產(chǎn)性質(zhì)、工藝流程、機(jī)械設(shè)備等因素決定。單層工業(yè)廠(chǎng)房就是目前工業(yè)建筑中應(yīng)用圍比較廣泛的一種建筑類(lèi)型，都用于機(jī)械設(shè)備和產(chǎn)品較重且輪廓尺寸較大的生產(chǎn)車(chē)間，以便于大型設(shè)備可以安裝在地上，使生產(chǎn)工藝流程和車(chē)間內(nèi)運(yùn)輸比較容易。重型鋼結(jié)構(gòu)工業(yè)廠(chǎng)房1、結(jié)構(gòu)選型在現(xiàn)代工業(yè)建筑中大分工業(yè)廠(chǎng)房采用的是全鋼結(jié)構(gòu)的工業(yè)廠(chǎng)房，鋼結(jié)構(gòu)的廠(chǎng)房主要是指主要的構(gòu)件

19、是由鋼材組成，包括鋼柱子、鋼梁、鋼結(jié)構(gòu)基、鋼屋架、鋼屋蓋等等，由于我國(guó)的鋼產(chǎn)量增大，很多都開(kāi)始采用鋼結(jié)構(gòu)廠(chǎng)房，特別是在冶金、造船、機(jī)械制造等行業(yè)，都有許多重型廠(chǎng)房，它們的顯著特點(diǎn)是跨度大、度大、車(chē)噸位大，例如冶金工業(yè)的轉(zhuǎn)爐車(chē)間，綜合分析可靠性，耐久性和性表明，這種重型廠(chǎng)房最適宜采用全鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)造，這是我國(guó)鋼結(jié)構(gòu)應(yīng)用的傳統(tǒng)，隨著鋼產(chǎn)量 的增加，一些中型廠(chǎng)房也逐漸采用全鋼結(jié)構(gòu)或鋼構(gòu)屋蓋，所以應(yīng)該根據(jù)廠(chǎng)房的工業(yè)用途，工藝特點(diǎn)，造價(jià)的性環(huán)保等方面選擇廠(chǎng)房的結(jié)構(gòu)類(lèi)型。頂山姚孟電廠(chǎng)鳥(niǎo)瞰2、結(jié)構(gòu)面布置 2.1柱網(wǎng)布置廠(chǎng)房的柱網(wǎng)布置要綜合考慮工藝、結(jié)構(gòu)和管諸多因素來(lái)確定，同時(shí)還應(yīng)注意合標(biāo)準(zhǔn)的模數(shù)的，柱網(wǎng)布置首先

20、要滿(mǎn)足生產(chǎn)工藝流程的，包括預(yù)期的擴(kuò)建和工藝設(shè)備更新的，這些往往涉及設(shè)備基、地下管溝等與柱基的協(xié)調(diào)布置。柱網(wǎng)布置必須滿(mǎn)足構(gòu)造上的，在保證廠(chǎng)房具有必需的剛度和強(qiáng)度的同時(shí)，注意柱距和跨度的類(lèi)別盡量少些，以方便施工，柱距的大小，著布置在柱距間的構(gòu)件（如檁條、車(chē)梁等）的截面大小，加大柱距一般可減少處理地基的費(fèi)用和基的造價(jià)，但將使布置在柱距間的構(gòu)件的材料增加。但是如果因?yàn)樵O(shè)備和工藝的必須抽柱的應(yīng)設(shè)置托梁來(lái)支撐屋架和屋面荷載?？傊侠淼闹W(wǎng)布置應(yīng)使總的效益最佳。托架下所示2.2支撐布置支撐雖不是廠(chǎng)房中主要的承重構(gòu)件，但卻是聯(lián)系各主要承重構(gòu)件以增強(qiáng)廠(chǎng)房結(jié)構(gòu)整體性的重要組成分。因此支撐布置在廠(chǎng)房設(shè)計(jì)中一個(gè)重要

21、內(nèi)容。 單層廠(chǎng)房中的支撐分為屋蓋支撐和柱間支撐兩大類(lèi)，其主要作用是：保證廠(chǎng)房結(jié)構(gòu)構(gòu)件的和正常工作，增強(qiáng)廠(chǎng)房的整體性和空間剛度并傳遞水荷載給主要承重構(gòu)件。2.2.1屋蓋支撐屋蓋支撐包括上、下弦橫向水支撐、縱向水支撐、垂直支撐及縱向水系桿，天窗架支撐。它們的作用是沿廠(chǎng)房的縱橫向共同構(gòu)成水桁架，保證屋架的整體性和面外剛度，加強(qiáng)廠(chǎng)房的空間工作性能并將水荷載傳遞給主要的承重構(gòu)件。幾種支撐類(lèi)型見(jiàn)下。屋架橫向、縱向支撐2.2.2柱間支撐作用于廠(chǎng)房山墻上的風(fēng)荷載、車(chē)的縱向水荷載，縱向力等均要廠(chǎng)房具有足夠的縱向剛度。這在結(jié)構(gòu)上是通過(guò)合理的柱間支撐和屋蓋支撐的設(shè)置來(lái)實(shí)現(xiàn)的。每列柱都必須設(shè)置柱間支撐，多跨廠(chǎng)房的中列

22、柱的柱間支撐宜與其邊列柱的柱間支撐布置在同一柱間，通常將車(chē)梁上的柱間支撐稱(chēng)為上層柱間支撐，車(chē)梁下的柱間支撐稱(chēng)為下層柱間支撐，下層柱間支撐一般宜布置在度區(qū)段的中，以減少縱向度應(yīng)力的。上層柱間支撐除了要在下層柱間支撐布置的柱間設(shè)置外，還應(yīng)當(dāng)在每個(gè)度區(qū)段的兩端設(shè)置。每列柱頂均要布置剛性系桿。3、構(gòu)件選型和截面尺寸確定 3.1柱的設(shè)計(jì)單層工業(yè)廠(chǎng)房中柱是最主要的承重構(gòu)件，因此柱子的設(shè)計(jì)是廠(chǎng)房設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容，柱的截面選擇應(yīng)通過(guò)計(jì)算滿(mǎn)足承重力的，還要有足夠的剛度，常采用變截面柱，以免廠(chǎng)房過(guò)大，造成車(chē)輪與軌道過(guò)早磨損，車(chē)的正常運(yùn)行，或?qū)е聣w和屋蓋產(chǎn)生裂縫廠(chǎng)房的正常使用。 3.2基設(shè)計(jì)任何建筑物都建在地層上，

23、因此，建筑物的全荷載都由它下面的地層來(lái)承擔(dān)，受建筑物的那一分地層稱(chēng)為地基，建筑物向地基傳遞荷載的下結(jié)構(gòu)稱(chēng)為基。進(jìn)行地基基設(shè)計(jì)時(shí)，必須根據(jù)建筑物的用途和設(shè)計(jì)等級(jí)、建筑布置和上結(jié)構(gòu)類(lèi)型，充分考慮建筑場(chǎng)地和地基巖土條件，結(jié)合施工條件以及工期、造價(jià)等各方面的，合理選擇地基基。單層工業(yè)廠(chǎng)房的柱下一般采用基也稱(chēng)擴(kuò)展基。對(duì)裝配式鋼筋混凝土單層廠(chǎng)房架結(jié)構(gòu)常用的基形式有杯形基、杯基和樁基等。 3.3車(chē)梁車(chē)梁除承受車(chē)起重、運(yùn)行和制動(dòng)產(chǎn)生的各種往復(fù)移動(dòng)荷載外還具有將廠(chǎng)房的縱向荷載傳遞至縱向柱列、加強(qiáng)廠(chǎng)房縱向剛度等作用。車(chē)梁一般根據(jù)車(chē)的起重量、工作、臺(tái)數(shù)、廠(chǎng)房跨度的柱距等因素選用。目前常用的車(chē)梁類(lèi)型有鋼筋混凝土等截面

24、實(shí)腹車(chē)梁、預(yù)應(yīng)力混凝土等截面和變截面車(chē)梁。3.4屋蓋結(jié)構(gòu)構(gòu)件屋蓋結(jié)構(gòu)構(gòu)件包括屋面板、檁條、屋面梁和屋架、天窗架和托架。這些構(gòu)件都是按標(biāo)準(zhǔn)預(yù)制的，在工程中根據(jù)廠(chǎng)房的跨度，車(chē)噸位，柱子尺寸等因素選用。另外還要考慮工地現(xiàn)場(chǎng)的裝，運(yùn)輸?shù)?。三、?shí)這次實(shí)在設(shè)計(jì)之前，具有相當(dāng)重要的意義。設(shè)計(jì)貫通整個(gè)本科四年所有專(zhuān)業(yè)知識(shí)，將時(shí)所學(xué)的零散知識(shí)點(diǎn)完完整整的串聯(lián)起來(lái)，讓我們最真實(shí)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的和過(guò)程，對(duì)本專(zhuān)業(yè)今后的工作、生活和繼續(xù)深造具有深遠(yuǎn)的。而這次實(shí)過(guò)程中，現(xiàn)場(chǎng)人在全程中給予指導(dǎo)，帶領(lǐng)我們從實(shí)際工程中去認(rèn)識(shí)書(shū)本知識(shí)的現(xiàn)實(shí)存在。通過(guò)比較，我們可以在自己的設(shè)計(jì)當(dāng)中取長(zhǎng)補(bǔ)短，借鑒他人的先進(jìn)設(shè)計(jì)和經(jīng)驗(yàn)。 經(jīng)過(guò)近兩的實(shí)，我

25、深入施工現(xiàn)場(chǎng)認(rèn)真了解了鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件的制作與現(xiàn)場(chǎng)安裝過(guò)程，詳細(xì)記錄了鋼結(jié)構(gòu)接件的制作與安裝。為我的設(shè)計(jì)積累了豐富的原始，讓我不再無(wú)從。我設(shè)計(jì)的題目是頂山開(kāi)關(guān)廠(chǎng)生產(chǎn)車(chē)間，經(jīng)過(guò)實(shí)我步完成了兩個(gè)設(shè)計(jì)。實(shí)讓我受益最多的是我對(duì)鋼結(jié)構(gòu)的接件的具體與設(shè)計(jì)有了詳細(xì)的了解，這將在我今后的設(shè)計(jì)中發(fā)揮重要作用。第三篇：公路路面結(jié)構(gòu)1 公路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原則(1) 具備足夠的承載，滿(mǎn)足公路路面行車(chē)荷載 的 公路由于重型車(chē)輛較多，車(chē)速相對(duì)較快，因而 對(duì)于路面的荷載較 因此，在公路路面結(jié)構(gòu) 設(shè)計(jì)中，應(yīng)該結(jié)合個(gè)結(jié)構(gòu)層的材料特點(diǎn)，按照荷載應(yīng)力應(yīng)變 自上而下擴(kuò)散衰減的，充分結(jié)構(gòu)層材料的剛度以及 強(qiáng)度 同時(shí)，路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)應(yīng)綜合各結(jié)構(gòu)

26、層的特點(diǎn)， 公路路面結(jié)構(gòu)層分為上中下三層，各層厚度以及基層材料 厚度的計(jì)算應(yīng)該合規(guī)以及承載的( 2) 路面性以及耐久性，與環(huán)境適應(yīng)性較好 路面設(shè)計(jì)應(yīng)該合不同地域的氣候環(huán)境條件，避免后期各種病 害的發(fā)生 例如對(duì)于嚴(yán)寒以及冰凍地區(qū)，由于無(wú)機(jī)結(jié)合料基 層容易出現(xiàn)縮以及干縮裂縫，因此應(yīng)合理設(shè)計(jì)瀝青面層材 料與厚度，避免路面反射裂縫的發(fā)展 對(duì)于或者降水較 多區(qū)域，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)重點(diǎn)應(yīng)車(chē)轍以及水的發(fā)生 ( 3) 設(shè)計(jì)合理，盡可能的提效益 對(duì)于 公路結(jié)構(gòu)層組合材料的設(shè)計(jì)以及結(jié)構(gòu)層厚度的設(shè)計(jì)方 面，應(yīng)在可靠合理的基上盡可能的降低成本投入，充 分發(fā)揮路面哥結(jié)構(gòu)層的效能2 我國(guó)公路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)21 公路結(jié)構(gòu)層組合設(shè)計(jì)(

27、 1) 傳統(tǒng)的半剛性基層+瀝青路面結(jié)構(gòu)形式 這是我國(guó)公路路面設(shè)計(jì)中應(yīng)用最廣泛的形式，以半剛性基層作 為路面荷載的主要承重層，這種結(jié)構(gòu)組合形式造價(jià)相對(duì)較 低，但是路面整體性能及使用壽命對(duì)半剛性基層依賴(lài)加大 ( 2) 全厚式瀝青路面 這種形式依靠瀝青材料作為基層以及面層，由于瀝青材料是一種粘彈性材料，因此容 易產(chǎn)生塑性，瀝青層厚度相對(duì)較大，引入建設(shè)期的投 入較，但是了半剛性基層容易損壞的，使用壽命 較長(zhǎng)，養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)單方面，一般只需處理表面層 ( 3) 剛性基層+瀝青路面結(jié)構(gòu)形式 這種形式的特點(diǎn)在于以混凝土或者貧混凝土替代傳統(tǒng)的半剛性基層，因而承 載得到較大程度的提 其缺點(diǎn)在于混凝土的剛度較 ，容易

28、發(fā)生斷板開(kāi)裂的現(xiàn)象，而且養(yǎng)護(hù)及病害處治工序較 為繁瑣，成本較( 4) 混合式瀝青路面 混合式瀝青路面結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)在于在半剛性基層與瀝青面層之間增加了瀝青材料作為聯(lián)接 層，常見(jiàn)的有大粒徑碎石水層以及應(yīng)力吸收層，因而分別 可以起到阻止水分滲入路基，減緩半剛性基層由于開(kāi)裂導(dǎo)致 的應(yīng)力集中現(xiàn)象，可以有效的減輕路基損壞以及避免反射裂 縫的發(fā)展 混合式結(jié)構(gòu)的造價(jià)介于半剛性基層瀝青路面與 柔性路面之間，結(jié)構(gòu)性能也兼具了兩種形式的特點(diǎn)22 公路各結(jié)構(gòu)層材料設(shè)計(jì)(1) 墊層 對(duì)于地位較，路面水不良以及季節(jié)性冰凍地區(qū)的公路設(shè)計(jì)，必須設(shè)置墊層 在公路墊 層材料的選擇上，可以選擇砂礫碎石以及礦渣等透水性的 粒料材料，或

29、者采用水泥及石灰類(lèi)的粗粒土 公路 墊層的寬度應(yīng)與路基同寬，確保水通暢以及路基的(2) 基層 在公路中使用的基層材料，主要包括半剛性類(lèi)基層瀝青類(lèi)的柔性基層與復(fù)合式基層等幾 種形式，其中應(yīng)用最多的主要是水泥碎石基層 在我國(guó) 公路設(shè)計(jì)中，由于倡導(dǎo)強(qiáng)基面的設(shè)計(jì)理念，因此基層 作為路面荷載的主要承載層 必須具有足夠的承載較好的耐久性與抗水壞(3) 面層 公路路面分為上中下三層，由于層位不同所承擔(dān)的功能也不同，因此在設(shè)計(jì)過(guò)程中，需要注意根據(jù) 路面結(jié)構(gòu)內(nèi)應(yīng)力與應(yīng)變變化的不同，有針對(duì)性的選擇 瀝青材料類(lèi)型與層厚，對(duì)于上面層，材料設(shè)計(jì)的重點(diǎn)在 于確保路面的整度抗滑性能抗與開(kāi)裂性能以及抗水損壞性能 對(duì)于中面層由于

30、處于剪應(yīng)力最大的層位，因此 設(shè)計(jì)的重點(diǎn)在于瀝青材料的強(qiáng)度以及抗 對(duì)于底面層，由于屬于設(shè)計(jì)中拉應(yīng)變層為，因此設(shè)計(jì)的重 點(diǎn)在于拉應(yīng)變所造成的開(kāi)裂上，材料具有較好的耐 久性，可以應(yīng)力應(yīng)變反復(fù)作用造成的疲勞開(kāi)裂23 公路路面結(jié)構(gòu)層厚度設(shè)計(jì)由于我國(guó)瀝青結(jié)構(gòu)形式大多為由半剛性材料作為基層，以瀝青類(lèi)材料作為面層，因此我國(guó)在公路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 中，設(shè)計(jì)主要是通過(guò)對(duì)路表回彈彎沉值瀝青面層與基 層之間的層底拉應(yīng)力作為指標(biāo)，對(duì)路面整體承載與 基層以及面層的開(kāi)裂進(jìn)行 我國(guó)公路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的理論基是基于彈性層狀體系理論，其結(jié)構(gòu)層厚度 驗(yàn)算的理論如下所示:( 1) 路面設(shè)計(jì)彎沉值: lsld;( 2) 路面結(jié)構(gòu)層容許拉應(yīng)力

31、:R =sKsm;( 3) 實(shí)際彎沉值: ld =600N0.2e ACASAb;( 4) 彎沉系數(shù): F=1.ls2 ( )0.38E0( ) P0.36式中: ls 為路面擬定結(jié)構(gòu)計(jì)算彎沉值; ld 為路面設(shè)計(jì)彎沉值( 001mm) ;Ne 為設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)單位車(chē)道上累計(jì)荷載當(dāng)量軸次; AC 為設(shè)計(jì)等級(jí)系數(shù)，公路為1 1; AS 為設(shè)計(jì)面 層類(lèi)型系數(shù)，對(duì)于公路瀝青混凝土面層為10;S 為路面結(jié)構(gòu)層材料的極限抗彎拉強(qiáng)度，MPa; KS 為路面結(jié)構(gòu)層抗 彎拉結(jié)構(gòu)強(qiáng)度系數(shù);m為計(jì)算結(jié)構(gòu)層的層底拉應(yīng)力，MPa文獻(xiàn):1黃曉明，趙永利，英 公路瀝青路面設(shè)計(jì)理論與 M : 交通社，20062公路瀝青路面

32、設(shè)計(jì)規(guī)( JD502006) S : 交 通社，20068 1第四篇：路面砼面層施工八、混凝土面層（一）混凝土面層的施工1、混凝土的原材料必須合格，配合比應(yīng)合設(shè)計(jì)。2、混凝土的攪拌應(yīng)在混凝土攪拌站內(nèi)進(jìn)行集中攪拌。3、混凝土運(yùn)輸時(shí)要掌握好運(yùn)輸時(shí)間，必須在砼凝前完成澆筑任務(wù)。在運(yùn)輸過(guò)程中，應(yīng)防止混凝土出現(xiàn)分層離析現(xiàn)象。4、在漲縫和路緣要支設(shè)模板，模板采用25號(hào)槽鋼支設(shè)，要固定牢固、準(zhǔn)確、接縫直。漲縫模板上預(yù)留30mm 安裝傳力桿的圓孔，間距30mm；傳力桿安裝必須、牢固、順直，傳力桿活動(dòng)端的套筒內(nèi)必須預(yù)留3cm 的空隙間距。5、混凝土澆筑：23cm混凝土應(yīng)分層澆筑，分層振搗，一次成型。為了面層澆筑

33、標(biāo)和整度的，下層的澆筑厚度為15cm，用插入式振搗器插點(diǎn)振搗密實(shí)；上層的澆筑厚度為5cm，采用板振動(dòng)器進(jìn)行振動(dòng)。振動(dòng)時(shí)先用3m長(zhǎng)刮尺刮，振動(dòng)完成后，再進(jìn)行刮，木抹拉，然后用滾來(lái)回，提出水泥漿，終凝前采用鐵抹壓光兩遍，再用拉耙把表面拉成面。6、縮縫要在終凝后立即進(jìn)行，此時(shí)混凝土的強(qiáng)度上升很快，同時(shí)混凝土的收縮速度也很快，嚴(yán)禁路面在縮縫外的其它位產(chǎn)生裂縫?？s縫的深度應(yīng)大于10cm。7、嵌縫材料應(yīng)選用伸縮性、預(yù)韌性較好的材料，根據(jù)設(shè)計(jì)采用瀝青砂進(jìn)行嵌縫。嵌縫前將縫內(nèi)浮塵和雜物干凈，嵌縫必須密實(shí)，無(wú)空鼓、漏灌和脫落現(xiàn)象。8、混凝土施工要按留置混凝土強(qiáng)度試塊。強(qiáng)度等級(jí)必須合設(shè)計(jì)。（二）混凝土面層施工注意

34、事項(xiàng)1、混凝土面層施工在水穩(wěn)層驗(yàn)收合格后進(jìn)行。2、混凝土施工前宜在水穩(wěn)層上撒一層3-5mm 厚的砂子，作為面層與基層的層（根據(jù)以往施工的經(jīng)驗(yàn)），否則面層可能出現(xiàn)不規(guī)則裂縫。3、混凝土的壩落度要在3-5cm 之間。4、混凝土面層施工完成后，模板的要在混凝土終凝后，對(duì)混凝土棱角無(wú)損壞時(shí)方可。5、注意成品和混凝土的養(yǎng)護(hù)，在混凝土強(qiáng)度未達(dá)到100%以前，嚴(yán)禁大型機(jī)械和重型車(chē)輛進(jìn)入。養(yǎng)護(hù)齡期應(yīng)不少于7天。6、施工時(shí)對(duì)橫坡度、彎沉要特別。第五篇：交警路面實(shí)交警路面實(shí)工作經(jīng)過(guò)一全面而又詳細(xì)的業(yè)務(wù)知識(shí)培訓(xùn)，現(xiàn)在來(lái)到陽(yáng)泉市交警二大隊(duì)進(jìn)行為期四天的路面工作時(shí)間。我所在的崗位，位于一段的路口，這里是一處不規(guī)則路口。

35、一個(gè)類(lèi)似丁字路口，但是在路口一處還有一條單行線(xiàn)窄路。雖然路口不太規(guī)則，但是車(chē)卻很大，早晚峰期間時(shí)常會(huì)發(fā)生堵塞。經(jīng)過(guò)我?guī)兹瞻l(fā)現(xiàn)造成堵塞原因無(wú)非構(gòu)成交通的幾大要素：人、車(chē)、路、環(huán)境。1、人：路段處于市繁華街段，圍比鄰、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、，各企事業(yè)單位。行人較多，但是這里沒(méi)有過(guò)街天橋，地下通道行人經(jīng)過(guò)此處十分不便，雖有人行橫道但是使用率極小，多數(shù)行人過(guò)馬路感覺(jué)車(chē)不多便徑直穿行，汽車(chē) 避讓行人停車(chē)、。這就導(dǎo)致后車(chē)無(wú)法及時(shí)在綠燈時(shí)通過(guò)，造成汽車(chē)在路口堆積，占用另一方向綠燈時(shí)間通行。3、路面及環(huán)境：地處市繁華地段，圍許多、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、，各企事業(yè)單位所以車(chē)輛行人比較多。路口又呈不規(guī)則，隨著機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量的增長(zhǎng)

36、，路口的發(fā)展跟不上汽車(chē)數(shù)量的增長(zhǎng)，無(wú)形之間就給此處交通帶來(lái)壓力，但是路口不規(guī)則并非一日之功。這需要多方面的協(xié)調(diào)與合作。以上是我在此處幾天的一點(diǎn)點(diǎn)，路面管理難，支隊(duì)、大隊(duì)經(jīng)教導(dǎo)我們良好的交通不是慣出來(lái)的而是管出來(lái)的針對(duì)此處的路面管理就是建立嚴(yán)管街、示街，無(wú)論是過(guò)往車(chē)輛還是行人、輕型二輪、三輪都加大力度同時(shí)講究執(zhí)法文明執(zhí)法，加強(qiáng)路面管事率，這樣道路才會(huì)更暢通。 同時(shí)十分感謝支隊(duì)給我這次機(jī)會(huì)可以和交警二大隊(duì)的同事的機(jī)會(huì)，這對(duì)我將來(lái)走上工作崗位有著很大幫助。這一段時(shí)間所學(xué)到的經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)大多來(lái)自和干警們的教導(dǎo)，這是我一生中的一筆寶貴。在今后的工作中我會(huì)將理論和實(shí)踐結(jié)合起來(lái)以等的態(tài)度對(duì)人，嚴(yán)格執(zhí)法塑造執(zhí)法

37、公化、公正化，提自身執(zhí)法水，增強(qiáng)法律意識(shí)。在工作中做出新的成績(jī)。實(shí)結(jié)構(gòu)我由于屬于在校外做設(shè)計(jì)，因此我的實(shí)工作主要是同我所要從事的工作有關(guān)聯(lián)。在實(shí)期間我主要是接觸一些工程進(jìn)行檢測(cè)，以及加固工作。通過(guò)這些日子的實(shí)，使我發(fā)現(xiàn)在一些在設(shè)計(jì)及施工中所存在的一些。通過(guò)向所在單位專(zhuān)家的請(qǐng)教，明白了一些工程中易存在和發(fā)生的一系列建筑通病的產(chǎn)生原理及相應(yīng)的檢測(cè)，處理措施?，F(xiàn)將我所接觸到的一些作義總結(jié)。我的設(shè)計(jì)作的是混凝土框架結(jié)構(gòu)，因此對(duì)于混凝土機(jī)構(gòu)的了解要更有針對(duì)性?；炷临|(zhì)量的好壞，既對(duì)結(jié)構(gòu)物的安全，也對(duì)結(jié)構(gòu)物的造價(jià)有很大，因此在施工中我們必須對(duì)混凝土的施工質(zhì)量有足夠的重視?；炷临|(zhì)量的主要指標(biāo)之一是抗壓強(qiáng)度

38、，從混凝土強(qiáng)度表達(dá)式不出，混凝土抗壓強(qiáng)度與混凝土用水水泥的強(qiáng)度成正比，按計(jì)算，當(dāng)水灰比相等時(shí)，標(biāo)號(hào)水泥比低標(biāo)號(hào)水泥配制出的混凝土抗壓強(qiáng)度許多。所以混凝土施工時(shí)切勿用錯(cuò)了水泥標(biāo)號(hào)。另外，水灰比也與混凝土強(qiáng)度成正比，水灰比大，混凝土強(qiáng)度3水灰比小，混凝土強(qiáng)度低，因此，當(dāng)水灰比不變時(shí)，企用增加水泥用量來(lái)提凝土強(qiáng)度是錯(cuò)誤的，此時(shí)只能增大混凝土和易性，增大混凝土的收縮和。綜上所述，混凝土抗壓強(qiáng)度的主要因素是水泥強(qiáng)度和水灰比，要好混凝土質(zhì)量，最重要的是好水泥和混凝土的水灰比兩個(gè)主要環(huán)節(jié)。此外，混凝土強(qiáng)度還有其它不可忽視的因素。粗骨料對(duì)混凝土強(qiáng)度也有一定，當(dāng)石質(zhì)強(qiáng)度相等時(shí)，碎石表面比卵石表面粗糙，它與水泥砂

39、漿的粘結(jié)性比卵石強(qiáng)，當(dāng)水灰比相等或配合比相同時(shí)，兩種材料配制的混凝土，碎石的混凝土強(qiáng)度比卵石強(qiáng)。因此我們一般對(duì)混凝土的粗骨料在3.2cm左右，細(xì)骨料品種對(duì)混凝土強(qiáng)度程度比粗骨料小，所以混凝土內(nèi)沒(méi)有砂種柔效，但砂的質(zhì)量對(duì)混凝土質(zhì)量也有一定的。因此，砂石質(zhì)量必須合混凝土各標(biāo)號(hào)用砂石質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的。由于施工現(xiàn)場(chǎng)砂石質(zhì)量變化相對(duì)較大，因此現(xiàn)場(chǎng)施工必須保證砂石的質(zhì)量，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)砂含水率及時(shí)調(diào)整水灰比，以保證混凝土配合比，不能把實(shí)驗(yàn)配比與施工配比混為一談?；炷翉?qiáng)度只有在度、濕度條件下才能保證正常發(fā)展，應(yīng)按施工規(guī)的予在養(yǎng)護(hù)、氣低對(duì)混凝土強(qiáng)度發(fā)展有一定的。冬季要保防凍害，夏季要防暴曬脫水?，F(xiàn)冬季施工一般采取綜合蓄熱法及蒸養(yǎng)法。如果是設(shè)計(jì)造成的缺陷，一般有設(shè)計(jì)承載力或設(shè)計(jì)工作條件與實(shí)際不造成裂縫、等;如