如何進(jìn)行物流成本分析與控制

1、PAGE 16- -PAGE 17- -如何進(jìn)行物流成本分析與控制摘要：隨著我國國民經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，物流業(yè)也得到了長足的進(jìn)步?，F(xiàn)在，物流系統(tǒng)的界定范圍已從流通領(lǐng)域到企業(yè)的生產(chǎn)和供應(yīng)領(lǐng)域，隨著進(jìn)入供應(yīng)鏈管理時代，研究物流成本內(nèi)容的深度和廣度也得到進(jìn)一步的發(fā)展。越來越多的企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識到物流成本過高是影響企業(yè)發(fā)展的主要因素之一。因此，對企業(yè)物流成本的控制是現(xiàn)代企業(yè)在激烈的市場競爭環(huán)境中取勝的關(guān)鍵。對物流成本進(jìn)行分析與控制，可以準(zhǔn)確計算現(xiàn)有物流成本情況，把握物流成本的大小，并從時間序列上掌握物流成本的發(fā)展趨勢，以便于與其他企業(yè)進(jìn)行橫向比較。本文采用理論研究與實(shí)際研究相結(jié)合的研究方法。首先介紹了企業(yè)物流成

2、本的概念及特點(diǎn)，進(jìn)一步定義了企業(yè)物流成本，并將它從原有財務(wù)成本費(fèi)用中剝離出來。其次，對現(xiàn)代企業(yè)物流成本的構(gòu)成進(jìn)行分析和歸納，并簡要介紹了物流成本的控制方法，使企業(yè)物流成本得到有效的控制，進(jìn)而改善企業(yè)物流成本過高的現(xiàn)狀。最后，提出了降低企業(yè)物流成本的新思路和具體途徑。關(guān)鍵詞：企業(yè)物流；物流成本；分析與控制AbstractWith the constant development of Chinas national economy, the logistics industry has been great progress. Now, the definition of the scope o

3、f the logistics system from the circulation to the production and supply areas in business, with the times into the supply chain management, logistics costs on the depth and breadth of content has been further developed. More and more enterprises have realized that the high cost of enterprises logis

4、tics is one of the main factors impacting their development. Therefore, the control of logisticss cost is the key for a modern enterprise to win in a highly competitive market. The logistics costs analysis and control, can accurately calculate the cost of existing situation and grasp the size of the

5、 logistics cost, and grasp the development trend of logistics costs from the series, in order to carry out horizontal comparison with other enterprises. In this paper, a combination of theoretical and practical research methods is used.This paper first introduces the concept of enterprise logistics

6、costs, the features, and further definition of the cost of enterprises logistics and stripps it out its from the original financial cost. Secondly, the composition of the modern enterprise logistics cost is analyzed and summed up, and a brief elaboration of the logistics cost control methods are giv

7、en, to effectively control the logistics costs, thereby the current situation on the high cost of enterprises logistics can be improved. Finally, the new ideas and specific ways are proposed to descrease the logistics cost enterprises.Keywords： enterprise logistics; logistics cost ;analysis and cont

8、rol不要刪除行尾的分節(jié)符，此行不會被打印目錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc105668221 摘要 PAGEREF _Toc105668221 h 錯誤!未定義書簽。 HYPERLINK l _Toc105668222 Abstract PAGEREF _Toc105668222 h II HYPERLINK l _Toc105668223 1 緒論 PAGEREF _Toc105668223 h 1 HYPERLINK l _Toc105668224 1.1 問題的提出 PAGEREF _Toc105668224 h 1 HYPERLINK l _Toc

9、105668225 1.1.1 論文研究意義 PAGEREF _Toc105668225 h 1 HYPERLINK l _Toc105668226 1.1.2 國內(nèi)外研究概況 PAGEREF _Toc105668226 h 1 HYPERLINK l _Toc105668227 1.2 論文技術(shù)路線與主要內(nèi)容 PAGEREF _Toc105668227 h 2 HYPERLINK l _Toc105668228 1.2.1 論文技術(shù)路線 PAGEREF _Toc105668228 h 2 HYPERLINK l _Toc105668229 1.2.2 論文主要內(nèi)容 PAGEREF _Toc1

10、05668229 h 2 HYPERLINK l _Toc105668230 2 企業(yè)物流成本綜述 PAGEREF _Toc105668230 h 4 HYPERLINK l _Toc105668231 2.1 企業(yè)物流成本的內(nèi)涵 PAGEREF _Toc105668231 h 4 HYPERLINK l _Toc105668232 2.1.1 企業(yè)物流成本的含義 PAGEREF _Toc105668232 h 4 HYPERLINK l _Toc105668233 2.1.2 企業(yè)物流成本的特點(diǎn) PAGEREF _Toc105668233 h 4 HYPERLINK l _Toc105668

11、234 2.2 企業(yè)物流成本的構(gòu)成 PAGEREF _Toc105668234 h 4 HYPERLINK l _Toc105668235 2.2.1 按照支付的形態(tài)的不同進(jìn)行劃分 PAGEREF _Toc105668235 h 4 HYPERLINK l _Toc105668236 2.2.2 按照企業(yè)物流功能進(jìn)行劃分 PAGEREF _Toc105668236 h 5 HYPERLINK l _Toc105668237 2.2.3 按照企業(yè)物流成本活動的不同階段劃分 PAGEREF _Toc105668237 h 5 HYPERLINK l _Toc105668238 2.2.4 按照企業(yè)

12、物流管理角度的不同劃分 PAGEREF _Toc105668238 h 5 HYPERLINK l _Toc105668239 3 企業(yè)物流成本過高原因分析 PAGEREF _Toc105668239 h 6 HYPERLINK l _Toc105668240 3.1 企業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施方面 PAGEREF _Toc105668240 h 6 HYPERLINK l _Toc105668241 3.1.1 企業(yè)物流硬件設(shè)備落后 PAGEREF _Toc105668241 h 6 HYPERLINK l _Toc105668242 3.1.2 企業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低 PAGEREF

13、 _Toc105668242 h 6 HYPERLINK l _Toc105668243 3.2 企業(yè)物流管理水平方面 PAGEREF _Toc105668243 h 6 HYPERLINK l _Toc105668244 3.2.1 企業(yè)物流人才缺乏 PAGEREF _Toc105668244 h 6 HYPERLINK l _Toc105668245 3.2.2 企業(yè)物流的信息技術(shù)水平較低 PAGEREF _Toc105668245 h 7 HYPERLINK l _Toc105668246 3.3 企業(yè)物流規(guī)模方面 PAGEREF _Toc105668246 h 7 HYPERLINK

14、l _Toc105668247 3.3.1 第三方物流比例低下 PAGEREF _Toc105668247 h 7 HYPERLINK l _Toc105668248 3.3.2 企業(yè)物流規(guī)模小 PAGEREF _Toc105668248 h 7 HYPERLINK l _Toc105668249 4 企業(yè)物流成本控制 PAGEREF _Toc105668249 h 8 HYPERLINK l _Toc105668250 4.1 企業(yè)物流成本控制理論 PAGEREF _Toc105668250 h 8 HYPERLINK l _Toc105668251 4.1.1 物流冰山現(xiàn)象 PAGEREF

15、 _Toc105668251 h 8 HYPERLINK l _Toc105668252 4.1.2 效益背反現(xiàn)象 PAGEREF _Toc105668252 h 8 HYPERLINK l _Toc105668253 4.2 企業(yè)物流成本的控制方法 PAGEREF _Toc105668253 h 8 HYPERLINK l _Toc105668254 4.2.1 成本分析法 PAGEREF _Toc105668254 h 8 HYPERLINK l _Toc105668255 4.2.2 作業(yè)基準(zhǔn)法 PAGEREF _Toc105668255 h 9 HYPERLINK l _Toc1056

16、68256 4.2.3 加強(qiáng)企業(yè)理財 PAGEREF _Toc105668256 h 9 HYPERLINK l _Toc105668257 5 降低企業(yè)物流成本的途徑 PAGEREF _Toc105668257 h 11 HYPERLINK l _Toc105668258 5.1 采購物流成本的控制 PAGEREF _Toc105668258 h 11 HYPERLINK l _Toc105668259 5.1.1 選擇合適的供應(yīng)商 PAGEREF _Toc105668259 h 11 HYPERLINK l _Toc105668260 5.1.2 控制采購成本,實(shí)施準(zhǔn)時采購 PAGEREF

17、 _Toc105668260 h 11 HYPERLINK l _Toc105668261 5.2 生產(chǎn)物流成本的控制 PAGEREF _Toc105668261 h 12 HYPERLINK l _Toc105668262 5.2.1 成組技術(shù) PAGEREF _Toc105668262 h 12 HYPERLINK l _Toc105668263 5.2.2 GIS 技術(shù) PAGEREF _Toc105668263 h 12 HYPERLINK l _Toc105668264 5.3 庫存的控制 PAGEREF _Toc105668264 h 12 HYPERLINK l _Toc1056

18、68265 5.3.1 安全庫存水平的確定 PAGEREF _Toc105668265 h 12 HYPERLINK l _Toc105668266 5.3.2 零庫存的技術(shù) PAGEREF _Toc105668266 h 13 HYPERLINK l _Toc105668267 5.4 運(yùn)輸物流成本的控制 PAGEREF _Toc105668267 h 13 HYPERLINK l _Toc105668268 5.4.1 改善企業(yè)運(yùn)輸模式 PAGEREF _Toc105668268 h 13 HYPERLINK l _Toc105668269 5.4.2 合理選擇運(yùn)輸方式 PAGEREF _

19、Toc105668269 h 14 HYPERLINK l _Toc105668270 結(jié)論 PAGEREF _Toc105668270 h 15 HYPERLINK l _Toc105668271 參考文獻(xiàn) PAGEREF _Toc105668271 h 16 HYPERLINK l _Toc105668272 致謝 PAGEREF _Toc105668272 h 17緒論問題的提出論文研究意義本課題系由指導(dǎo)教師擬定，并結(jié)合個人的就業(yè)而提出的專題論述類題目。本課題的研究意義體現(xiàn)在理論和實(shí)踐兩個層面。在理論意義層面，本課題將有利于優(yōu)化企業(yè)的物流系統(tǒng)與物流成本控制系統(tǒng)；將豐富和完善現(xiàn)代物流成本管

20、理與控制的理論體系。在實(shí)踐意義層面，本課題可以為政府在控制宏觀物流成本提供決策支持；對現(xiàn)代企業(yè)降低物流成本，提高市場競爭力，實(shí)現(xiàn)經(jīng)營目標(biāo)具有重要現(xiàn)實(shí)意義。國內(nèi)外研究概況國外研究概況：國外早在20世紀(jì)70年代就已經(jīng)開始研究物流成本與物流服務(wù)的關(guān)系。Lewis等著名學(xué)者提出了物流總成本的概念以及成本權(quán)衡的思想。2001年，Mcivor在其著作中提到了，基于企業(yè)與供應(yīng)商的聯(lián)系越來越緊密，開始讓供應(yīng)商參與企業(yè)產(chǎn)品與服務(wù)的設(shè)計以及雙方物流成本的控制管理。近幾年，這方面理論不斷的完善，即通過企業(yè)內(nèi)部與外部資源的整合,降低企業(yè)的物流成本。國內(nèi)研究概況：我國在這方面研究的較晚，當(dāng)前的大部分理論也是翻譯國外的研

21、究成果，鮮有理論創(chuàng)新。高建兵和黃巖自1999年起就深入物流成本控制的研究，2000年和2005年相繼提出了企業(yè)物流成本綜合控制的模式，其中包括橫向控制，縱向控制和計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制三部分。王小玲和李華軍在2004年提出了用作業(yè)成本法進(jìn)行物流成本的控制。物流成本作為現(xiàn)代物流的主要代表和重要組成部分，研究和分析成本管理與控制對完善第三方物流企業(yè)管理，加快促進(jìn)其快速發(fā)展具有十分重要的意義。王珍在2006年從系統(tǒng)和戰(zhàn)略的角度提出物流成本管理。李麗清提出了我國物流成本控制問題應(yīng)該從企業(yè)物流成本的局部及綜合控制兩個方面著手研究物流成本控制的對策。商偉等三位學(xué)者在2006年提出了追求價值最大化是企業(yè)物流成本管理

22、創(chuàng)新的根本動力。但是，仍然沒有完整的理論體系.對物流成本的研究僅僅停留在戰(zhàn)術(shù)的層面，沒能對物流成本的戰(zhàn)略重要性進(jìn)行全面的剖析。很少從企業(yè)競爭需求的戰(zhàn)略層面出發(fā)，來對物流成本控制進(jìn)行深入的研究。 綜觀國內(nèi)外研究概況，可發(fā)現(xiàn)所研究內(nèi)容都是在企業(yè)的物流成本形成過程中或者形成以后，對物流成本進(jìn)行的事中和事后控制，忽略了對企業(yè)物流成本的事前控制。至今仍沒有建立起統(tǒng)一的企業(yè)物流成本控制系統(tǒng)理論，對企業(yè)的系統(tǒng)化控制不夠完善。論文技術(shù)路線與主要內(nèi)容論文技術(shù)路線通過對收集相關(guān)資料和文獻(xiàn)的分析研究，對設(shè)計方案進(jìn)行可行性分析與評價。結(jié)合企業(yè)實(shí)際的物流運(yùn)作模式，設(shè)計出系統(tǒng)模型，再次對系統(tǒng)模型進(jìn)行可行性研究分析?？偨Y(jié)缺

23、漏，完善系統(tǒng)模型。論文技術(shù)路線如圖1-1所示。開始背景研究企業(yè)物流成本的綜述企業(yè)物流成本的構(gòu)成企業(yè)物流成本的內(nèi)涵企業(yè)物流成本過高的原因分析企業(yè)物流成本的控制提出降低企業(yè)物流成本的途徑形成論文結(jié)束圖1-1技術(shù)線路圖論文主要內(nèi)容本文通過對企業(yè)物流成本的分析，研究企業(yè)物流成本過高的原因，并介紹了控制企業(yè)物流成本的方法和降低企業(yè)物流成本的途徑。具體內(nèi)容如下：首先，對企業(yè)物流成本的構(gòu)成進(jìn)行了分析。從資金的支付形態(tài)，企業(yè)物流的功能，企業(yè)物流成本活動，物流管理角度的不同進(jìn)行了劃分。從企業(yè)原來財務(wù)成本費(fèi)用中剝離出屬于物流成本范疇的內(nèi)容，切實(shí)掌握物流系統(tǒng)的成本。其次，分析了企業(yè)物流成本過高的原因。如何解決目前企

24、業(yè)物流成本過高的控制問題，已經(jīng)成為企業(yè)取得成本競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵因素之一。因此，本文從企業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施、管理水平和企業(yè)物流規(guī)模三個方面分析了企業(yè)物流成本過高的原因。第三，提出對企業(yè)物流成本控制的方法。分別是成本分析法，作業(yè)基準(zhǔn)法，加強(qiáng)理財法。企業(yè)物流成本控制的目的是提高物流活動的經(jīng)濟(jì)效益，使企業(yè)以最小的投入獲取最大的收益。最后，介紹降低企業(yè)物流成本的途徑。從企業(yè)的采購物流成本、生產(chǎn)物流成本、運(yùn)輸物流成本和庫存四個角度進(jìn)行分析與控制，從而有效降低企業(yè)物流成本，并為我國物流企業(yè)提供了新思路。企業(yè)物流成本綜述本章簡要介紹企業(yè)物流的含義和特點(diǎn)，重點(diǎn)分析了企業(yè)物流成本的構(gòu)成，使企業(yè)對物流成本有了進(jìn)一步了解，

25、有助于企業(yè)對物流成本進(jìn)行分析與控制。企業(yè)物流成本的內(nèi)涵企業(yè)物流成本的含義在企業(yè)的物流活動中，必然發(fā)生一定的費(fèi)用支出。廣義的物流成本是指生產(chǎn)、流通、消費(fèi)全過程的物品實(shí)體與價值變換而發(fā)生的人力、財力和物力的付出，具體包括從最初的原材料采購到企業(yè)的生產(chǎn)、銷售、配送、運(yùn)輸，直到送到最終的消費(fèi)者的全過程所發(fā)生的價值支出。狹義的物流成本是指企業(yè)獲得物質(zhì)資料，進(jìn)行生產(chǎn)、銷售、回收等物流活動過程中所發(fā)生的裝卸、運(yùn)輸、包裝、儲存、配送、回收等各項(xiàng)支出的總和14。本文所討論的是狹義的物流成本，也就是企業(yè)在供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流及回收物流中所發(fā)生的各項(xiàng)物流費(fèi)用的總和。企業(yè)物流成本的特點(diǎn)（1）核算的目的是為了加

26、強(qiáng)企業(yè)經(jīng)營管理，為進(jìn)行成本、利潤預(yù)測和生產(chǎn)經(jīng)營決策提供數(shù)據(jù)。（2）核算的對象不是單一的產(chǎn)品成本，而是適應(yīng)企業(yè)經(jīng)營管理各個方面所需要的各種不同成本。（3）核算所需要的資料不僅是會計核算提供的實(shí)際生產(chǎn)費(fèi)用，還包括有關(guān)的統(tǒng)計資料、計劃或定額資料、技術(shù)測算資料和市場信息等。（4）核算的原則、方法和日期沒有統(tǒng)一規(guī)定，企業(yè)不必按照統(tǒng)一的財務(wù)會計制度和成本管理?xiàng)l例進(jìn)行核算，核算時不必都以會計憑證為依據(jù)，核算后不必進(jìn)行賬務(wù)處理和編報統(tǒng)一的成本報表，核算的內(nèi)容和方法可以由企業(yè)根據(jù)實(shí)際需要和具體條件自行確定。（5）核算出的成本可以是近似值，不一定是全額實(shí)際成本，或者是部分的按計劃價格計算的成本等。企業(yè)物流成本的構(gòu)

27、成按照支付的形態(tài)的不同進(jìn)行劃分以財務(wù)會計中費(fèi)用發(fā)生為基礎(chǔ)，按照交付形態(tài)的不同，可以把企業(yè)物流成本分為本企業(yè)支付的物流費(fèi)用和向其他企業(yè)支付的物流費(fèi)用，其中本企業(yè)支付的物流費(fèi)用又進(jìn)一步細(xì)分為企業(yè)本身發(fā)生的材料費(fèi)、人工費(fèi)、工藝費(fèi)、維護(hù)費(fèi)、一般經(jīng)費(fèi)、特殊經(jīng)費(fèi)和委托物流費(fèi)用。按照企業(yè)物流功能進(jìn)行劃分按照企業(yè)物流功能的差別，企業(yè)物流成本可以分為實(shí)物流通費(fèi)用、信息流通費(fèi)用和物流管理費(fèi)用三類。按照企業(yè)物流成本活動的不同階段劃分根據(jù)我國一般企業(yè)的業(yè)務(wù)流程，物流成本可劃分為：（1）供應(yīng)物流成本：通常包括企業(yè)為生產(chǎn)產(chǎn)品所購買各種原材料、燃料、零部件等存貨所發(fā)的運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、質(zhì)檢等成本。（2）生產(chǎn)過程物流成本：包

28、括企業(yè)在生產(chǎn)產(chǎn)品時，由于原材料、成品的位置轉(zhuǎn)移所發(fā)生的搬運(yùn)、配送、發(fā)料、收料等方面的成本。（3）售后服務(wù)過程的物流成本：包括售出的產(chǎn)品因退、換貨客戶培訓(xùn)，客戶跟蹤等所起的物流成本。按照企業(yè)物流管理角度的不同劃分根據(jù)企業(yè)物流管理角度的不同，將其劃分為：（1）企業(yè)物流運(yùn)輸成本 運(yùn)輸成本是指企業(yè)對原材料在制品以及成品的所有運(yùn)輸活動所造成的費(fèi)用，包括直接運(yùn)輸費(fèi)用和管理費(fèi)用。（2）存貨持有成本 一般來說，存貨可以占到制造商資產(chǎn)的20以上。存貨持有成本有些概念區(qū)分模糊，難以確定，所以，目前許多公司只是以當(dāng)前的銀行利率乘以存貨價值，再加上其它一些費(fèi)用，作為存貨持有成本。實(shí)際上，存貨持有成本包括存貨金占用成本

29、、存貨服務(wù)成本、存貨風(fēng)險成本和調(diào)價損失等。（3）倉儲成本 大多數(shù)倉儲成本不隨存貨水平變動而變動，而是隨存儲地點(diǎn)的多少而變。倉儲成本包括倉庫租金、倉庫折舊、設(shè)備折舊、裝卸費(fèi)用、貨物包裝材料費(fèi)用和管理費(fèi)用等。（4）批量成本 批量成本包括生產(chǎn)準(zhǔn)備成本、物料搬運(yùn)成本、計劃安排和加速作業(yè)成本以及因轉(zhuǎn)產(chǎn)導(dǎo)致生產(chǎn)能力喪失等。（5）缺貨損失 缺貨成本是指由于不能滿足客戶訂單或需求所造成的銷售利潤損失。（6）訂單處理及信息成本 訂單處理是指從客戶下訂單開始到客戶收到貨物為止，這一過程中所有單據(jù)處理活動，與訂單處理相關(guān)活動的費(fèi)用屬于訂單處理費(fèi)用。信息成本是指與物流管理運(yùn)作有關(guān)的信息方面的成本。包括軟件折舊、系統(tǒng)維

30、護(hù)及管理費(fèi)用等。（7）采購成本 采購成本指與采購原材料部件相關(guān)的物流費(fèi)用。包括采購訂單費(fèi)用、采購計劃制訂人員的管理費(fèi)用、采購人員管理費(fèi)用等。（8）其它管理費(fèi)用 其它管理費(fèi)用包括物流管理及運(yùn)作相關(guān)人員的管理費(fèi)用。企業(yè)物流成本過高原因分析隨著企業(yè)物流的發(fā)展，越來越多的企業(yè)認(rèn)識到物流成本過高是影響企業(yè)發(fā)展的主要因素。本章主要從企業(yè)物流的基礎(chǔ)設(shè)施、管理水平及企業(yè)物流的規(guī)模方面分析了企業(yè)物流成本過高的原因。企業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施方面企業(yè)物流硬件設(shè)備落后企業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施是影響企業(yè)物流成本大小的關(guān)鍵因素。雖然近幾年政府加大了對物流基礎(chǔ)建設(shè)的投資，但物流基礎(chǔ)設(shè)施在整體上落后的局面一時仍無法徹底改變。企業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施

31、的滯后以及布局的不合理，嚴(yán)重制約了我國現(xiàn)代企業(yè)物流的快速發(fā)展，同時也造成我國總體物流成本過高。另一方面現(xiàn)代化企業(yè)物流集散和儲運(yùn)設(shè)施不足，能夠有效地連接不同運(yùn)輸方式的大型綜合貨運(yùn)樞紐和服務(wù)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)或城市內(nèi)部的各種物流器具之間的標(biāo)準(zhǔn)都不一致，影響各種物流功能和要素之間的有效銜接與協(xié)調(diào)發(fā)展，從而影響物流效率的提高。企業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低我國物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面的標(biāo)準(zhǔn)化程度還比較低，各種運(yùn)輸方式之間準(zhǔn)備和選擇標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套、物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接，致使物流各功能、要素之間的有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展受到嚴(yán)重阻礙，在很大程度上影響了物流效率的提高。企業(yè)物

32、流基礎(chǔ)設(shè)施落后，導(dǎo)致物流行業(yè)運(yùn)輸效率低下，企業(yè)運(yùn)輸和倉儲現(xiàn)代化水平不高。目前，我國多數(shù)物流企業(yè)的購貨、運(yùn)輸、制單主要由人工完成，貨物流轉(zhuǎn)周期長、庫存量大、存貨成本高。企業(yè)物流管理水平方面企業(yè)物流人才缺乏當(dāng)前物流業(yè)的迅速發(fā)展急需要一批高素質(zhì)的物流人才，但是由于國家有關(guān)扶持物流業(yè)及加強(qiáng)物流業(yè)人力資源開發(fā)政策起步較晚，還沒有形成合理的物流人才教育體系，目前我國企業(yè)內(nèi)高素質(zhì)的物流人才還很少，大部分中方物流供應(yīng)商認(rèn)為缺乏物流人才是他們面臨的最大挑戰(zhàn)，而且我國物流業(yè)管理者絕大多數(shù)缺乏職業(yè)鍛煉和物流管理的工作經(jīng)驗(yàn)，物流人才的缺乏直接導(dǎo)致企業(yè)物流管理制度不健全，進(jìn)而造成高額的物流成本。一般來說，物流行業(yè)人力資

33、源開發(fā)包括了教育性開發(fā)、政策性開發(fā)、使用性開發(fā)三個方面： 教育性開發(fā)方面，我國物流人力資源開發(fā)不僅量上不足，而且質(zhì)量不高。我們的物流公司基本上是從運(yùn)輸業(yè)和倉儲業(yè)轉(zhuǎn)化過來的，顯然缺乏專業(yè)的管理人才，又缺乏專業(yè)的技術(shù)人才，更缺乏既懂管理又熟悉業(yè)務(wù)的經(jīng)營人才。專業(yè)人才的短缺。同樣是制約現(xiàn)代企業(yè)物流發(fā)展的重要因素。物流技術(shù)人才與物流管理人才的缺乏，已成為當(dāng)前發(fā)展物流業(yè)的主要障礙之一。 使用性開發(fā)方面，我國物流人力資源開發(fā)的才剛剛起步。從事物流研究的大學(xué)和專業(yè)研究機(jī)構(gòu)還偏少，企業(yè)層面的研究和投入更微乎其微。另外，物流的職業(yè)教育也貧乏，企業(yè)的短期培訓(xùn)仍然是目前物流培訓(xùn)的主要方式。 在政策性開發(fā)方面，國家有

34、關(guān)扶持物流業(yè)的政策，但都沒有把加強(qiáng)物流業(yè)人力資源開發(fā)放到應(yīng)有的位置。我國的人力資源的開發(fā)還以專業(yè)流通部門為主，國家還缺乏在各個流通部門進(jìn)行協(xié)調(diào)的政策。企業(yè)物流的信息技術(shù)水平較低我國傳統(tǒng)物流經(jīng)營模式是以倉儲、運(yùn)輸、裝卸、養(yǎng)護(hù)為重點(diǎn)，對商品配送、流通加工、企業(yè)內(nèi)部的信息化改造、物流信息的搜集、處理及發(fā)布、物流技術(shù)的引進(jìn)等環(huán)節(jié)并不重視。目前，我國大部分物流企業(yè)電子化水平低，信息加工和處理手段落后，我國物流企業(yè)的信息處理水平只相當(dāng)于世界平均水平的2.1%。物流環(huán)節(jié)上成本居高不下，進(jìn)一步加劇了物流環(huán)節(jié)的高成本壓力，降低了企業(yè)市場競爭力。物流過程實(shí)質(zhì)上是“物流、資金流和信息流”的“三流一體化”過程，只有將

35、三者有效的結(jié)合，才能真正達(dá)到降低流通成本、提高物流工作效率的目的，信息技術(shù)水平落后，除了造成經(jīng)濟(jì)上的直接損失，還造成人力、時間、效率等方面無法估計的損失。企業(yè)物流規(guī)模方面第三方物流比例低下我國很多企業(yè)物流多采取自辦物流方式，沒有依靠物流系統(tǒng)支持企業(yè)物流，第三方物流公司的參與程度很低。與發(fā)達(dá)國家相比，我國第三方物流在物流市場中的比重僅為18%，在工業(yè)企業(yè)中，原材料物流由企業(yè)自身和供應(yīng)方企業(yè)承擔(dān)的分別為6%和46%，而由供求雙方以外的第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅為16.1%；在商業(yè)企業(yè)中，由企業(yè)自理和供貨方承擔(dān)的物流活動分別為76.5%和17.6%12。這種自辦物流方式設(shè)施落后，設(shè)施利用率低下，專業(yè)化、

36、規(guī)模化程度差，運(yùn)輸組織不合理，無貨空駛、迂回運(yùn)輸?shù)痊F(xiàn)象嚴(yán)重，在很大程度上成為我國物流成本居高不下的又一原因。企業(yè)物流規(guī)模小大多數(shù)企業(yè)的物流以“分包”方式為主，企業(yè)物流嚴(yán)重分割，形不成一體化的綜合物流，因而也就很難實(shí)現(xiàn)物流規(guī)模效應(yīng)。許多企業(yè)即使在生產(chǎn)、采購、運(yùn)輸、倉儲上達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)，也沒有建立起多批次、小批量物流系統(tǒng)，沒有注意到機(jī)構(gòu)之間的壁壘，如同業(yè)之間的壁壘已成為降低成本的障礙，同時造成資源閑置。企業(yè)物流成本控制企業(yè)物流成本的控制是現(xiàn)代物流企業(yè)主要研究內(nèi)容，也是本文主要研究的內(nèi)容，在本章中介紹了企業(yè)物流成本的控制理論及方法。有效控制企業(yè)物流成本是企業(yè)在激烈的市場競爭環(huán)境中取勝的關(guān)鍵。企業(yè)物流成

37、本控制理論物流冰山現(xiàn)象“物流冰山”理論認(rèn)為：在企業(yè)，能單獨(dú)列示在會計報表上的物流成本，只是很小的一部分，如同浮在水面上的冰山一角；而絕大多數(shù)物流成本是被混雜在其他費(fèi)用中，如同在水面下的冰山主體部分，被企業(yè)所忽視4。我國現(xiàn)行的企業(yè)財務(wù)會計制度，只把一小部分顯性物流成本單獨(dú)列示出來，而把大部分的隱性物流成本歸為費(fèi)用項(xiàng)目，很難對企業(yè)發(fā)生的各種物流費(fèi)用進(jìn)行全面和明確的計算與分析，管理者無法把握企業(yè)實(shí)際發(fā)生的物流成本，有效的物流成本控制也就無從談起。效益背反現(xiàn)象從系統(tǒng)論的角度看，系統(tǒng)中任何一個因素的改變，都會影響到其他因素的改變，即要使某一要素增益，必將對系統(tǒng)中其他要素產(chǎn)生減損的作用。在物流這一系統(tǒng)中，

38、物流成本與服務(wù)水平之間和物流各功能項(xiàng)目之間都存在效益背反現(xiàn)象。物流成本的發(fā)生源很多，其成本發(fā)生的領(lǐng)域往往在企業(yè)里面是不同部門管理領(lǐng)域，因此，這種部門的分割，就使得相關(guān)物流活動無法進(jìn)行協(xié)調(diào)和優(yōu)化，出現(xiàn)此消彼長、此損彼益的現(xiàn)象。提高物流服務(wù)水平，必然導(dǎo)致物流成本的上升；降低訂貨成本，必然增加存儲成本；降低包裝成本，又會增加運(yùn)輸、裝卸過程的破損成本。我國目前企業(yè)物流各功能部門只對本部門的成本負(fù)責(zé)，缺乏整體的規(guī)劃和協(xié)調(diào)，企業(yè)不能從系統(tǒng)的角度出發(fā)，對企業(yè)的整體物流成本進(jìn)行權(quán)衡和控制，所以物流總成本居高不下。企業(yè)物流成本的控制方法成本分析法（1）通過效率化的配送來降低物流成本，企業(yè)實(shí)現(xiàn)效率化的配送，減少運(yùn)

39、輸次數(shù)，提高裝載率及合理安排配車計劃，選擇最佳的運(yùn)送手段，從而降低配送成本。（2）利用物流外包降低企業(yè)物流成本，降低投資成本，企業(yè)把物流外包給專業(yè)化的第三方物流公司，可以縮短商品在途時間，減少商品周轉(zhuǎn)過程的費(fèi)用和損失。有條件的企業(yè)可以采用第三方物流公司直供上線，實(shí)現(xiàn)零庫存，降低成本。（3）借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制和降低物流成本，在傳統(tǒng)的手工管理模式下，企業(yè)的成本控制受諸多因素的影響，往往不易也不可能實(shí)現(xiàn)各個環(huán)節(jié)的最優(yōu)控制。企業(yè)采用信息系統(tǒng)一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確、迅速地進(jìn)行； 另一方面通過信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進(jìn)行預(yù)測分析，可控制物流成本發(fā)生的可能性。（4）加強(qiáng)企業(yè)職工的成本管

40、理意識，把降低成本的工作從物流管理部門擴(kuò)展到企業(yè)的各個部門，并從產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售全生命周期中，進(jìn)行物流成本管理，使企業(yè)員工具有長期發(fā)展的“戰(zhàn)略性成本意識”對企業(yè)的全過程實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理使由生產(chǎn)企業(yè)、第三方物流企業(yè)、銷售企業(yè)、消費(fèi)者組成的供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化，實(shí)現(xiàn)物流一體化，使整個供應(yīng)鏈利益最大化，從而有效降低企業(yè)物流成本。作業(yè)基準(zhǔn)法企業(yè)經(jīng)營的一個重要目標(biāo)是以最小的投入換取最大的收益。而實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的最好途徑是成本管理，物流成本的控制是對成本限額進(jìn)行預(yù)算，將實(shí)際成本與目標(biāo)成本限額加以比較，糾正存在的差異，提高物流活動的經(jīng)濟(jì)效益。一般地對物流成本加以控制可采用生產(chǎn)率標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)成本和預(yù)算檢驗(yàn)物流

41、績效等方法。戰(zhàn)略成本管理是一種全面性與可行性相結(jié)合的管理技術(shù)，使企業(yè)在產(chǎn)品企劃與設(shè)計階段就關(guān)注到將要制造的產(chǎn)品成本是多少，戰(zhàn)略成本管理中最關(guān)鍵的因素是目標(biāo)成本。作業(yè)基準(zhǔn)成本法（簡稱ABC 法）就是一種戰(zhàn)略成本管理方法，作業(yè)基準(zhǔn)成本法由R.Cooper 與R.S.Kaplan 在20 世紀(jì)80 年代末提出。所謂ABC 法，是按照各項(xiàng)作業(yè)消耗資源的多少把成本費(fèi)用分?jǐn)偟阶鳂I(yè)，再按照各產(chǎn)品發(fā)生的作業(yè)多少把成本分?jǐn)偟疆a(chǎn)品。利用ABC 法可以改進(jìn)優(yōu)化作業(yè)鏈，減少作業(yè)消耗，提高作業(yè)質(zhì)量，并在整個作業(yè)生命周期內(nèi)進(jìn)行戰(zhàn)略成本管理。作業(yè)基準(zhǔn)成本法不但是一種較為先進(jìn)的成本計算方法，通過作業(yè)成本管理對企業(yè)戰(zhàn)略成本進(jìn)行

42、管理，為物流實(shí)施流程再造、業(yè)績評價等提供成本信息，也為企業(yè)進(jìn)一步改進(jìn)成本控制和戰(zhàn)略性規(guī)劃與決策提供了更為有利的依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)13。加強(qiáng)企業(yè)理財（1）營運(yùn)資本管理 在現(xiàn)代物流管理模式下，企業(yè)可以根據(jù)消費(fèi)者特定的需求進(jìn)行商品生產(chǎn)。通過對產(chǎn)品交付期、質(zhì)量及價格的預(yù)測，利用國際互聯(lián)網(wǎng)在全球范圍內(nèi)獲取所需的原材料和零部件資源。由于是以消費(fèi)者需求為基礎(chǔ)進(jìn)行生產(chǎn)，所以大大減輕了產(chǎn)品推銷的壓力。在整個過程中，消費(fèi)者是商業(yè)秩序的主導(dǎo)者和推動者。企業(yè)利用現(xiàn)代物流管理，無需占用流動資金，實(shí)現(xiàn)了無本獲利，能有效地提高競爭力。（2）存貨管理 現(xiàn)代物流管理是各種軟件技術(shù)與物流服務(wù)的融合應(yīng)用，通過應(yīng)用客戶關(guān)系管理、商業(yè)智能、計

43、算機(jī)電話集成、地理信息系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)、INTERNET、無線互聯(lián)技術(shù)等先進(jìn)的信息技術(shù)手段以及配送優(yōu)化調(diào)度、動態(tài)監(jiān)控、智能交通、倉儲優(yōu)化配置等物流管理技術(shù)和物流模式，物流管理信息系統(tǒng)可以為生產(chǎn)廠家建立敏捷的供應(yīng)鏈系統(tǒng)提供強(qiáng)大的技術(shù)支持。生產(chǎn)廠家根據(jù)客戶的需求，委托物流公司進(jìn)行供應(yīng)鏈的管理，使得物流運(yùn)行高效暢通，無須設(shè)置倉庫、車隊(duì)，避免了資金被大量占用，節(jié)省了倉儲成本、人工費(fèi)用等。（3）降低經(jīng)營風(fēng)險 由于物流管理信息系統(tǒng)的完善，使得信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速、準(zhǔn)確傳遞，提高了倉庫管理、裝卸運(yùn)輸、采購、訂貨、配送發(fā)運(yùn)、訂單處理的自動化水平，使分裝、包裝、保管、運(yùn)輸、流通加工實(shí)現(xiàn)一體化，生產(chǎn)廠家可以

44、方便地使用信息技術(shù)與物流企業(yè)進(jìn)行交流和協(xié)作，企業(yè)間的協(xié)調(diào)和合作有可能在短時間內(nèi)迅速完成。這樣一來，可以在很短的時間內(nèi)滿足客戶的個性化需求，實(shí)現(xiàn)適時生產(chǎn)。生產(chǎn)企業(yè)可以規(guī)避原材料市場變動的風(fēng)險以及產(chǎn)品市場價格變動的風(fēng)險，經(jīng)營風(fēng)險大大降低了。降低企業(yè)物流成本的途徑本章主要從采購、生產(chǎn)、庫存和運(yùn)輸四個方面介紹了降低企業(yè)物流成本的方法，使企業(yè)物流成本有效降低，從而提高企業(yè)的市場競爭力。采購物流成本的控制選擇合適的供應(yīng)商選擇合適的供應(yīng)商對于企業(yè)來說是有很大幫助的。一般企業(yè)擁有兩個或兩個以上的供應(yīng)廠商，而各供應(yīng)廠商所提供商品基本相同，但是彼此在價格、質(zhì)量、服務(wù)方面存在一些差別，與此同時由于供應(yīng)商的可靠性、信

45、譽(yù)度等各方面的因素都會對企業(yè)的供應(yīng)物流管理帶來影響。因此企業(yè)選擇供應(yīng)商時應(yīng)對供應(yīng)商進(jìn)行綜合的評價，在評價供應(yīng)商時價格與質(zhì)量同等重要，質(zhì)量不單指產(chǎn)品的質(zhì)量，還包括工作質(zhì)量、交貨質(zhì)量、技術(shù)質(zhì)量等多方面的內(nèi)容，同時還要考慮供應(yīng)商的總的運(yùn)作成本。（1）零部件分類對供應(yīng)商選擇的影響 作為一般外購產(chǎn)品與不重要外購產(chǎn)品的供應(yīng)商對于企業(yè)的影響相當(dāng)小，可以采用供應(yīng)商競標(biāo)的方式采購。對于瓶頸外購產(chǎn)品，定制企業(yè)要相當(dāng)重視，因?yàn)檫@類產(chǎn)品一般是壟斷性市場，選擇替代很困難，這類產(chǎn)品的供應(yīng)商一般稱為瓶頸供應(yīng)商。重要戰(zhàn)略外購品具有戰(zhàn)略上的重要性，這類產(chǎn)品選擇替代供應(yīng)商非常困難。由以上可以看出核心企業(yè)產(chǎn)品的分類對供應(yīng)商的選擇以

46、及以后的發(fā)展戰(zhàn)略都起著重要影響。（2）企業(yè)競爭戰(zhàn)略對供應(yīng)商選擇的影響 企業(yè)一般來說有三種基本競爭戰(zhàn)略：成本領(lǐng)先戰(zhàn)略、差異化戰(zhàn)略、集中戰(zhàn)略。企業(yè)采用這些戰(zhàn)略時，必將影響對供應(yīng)商的選擇。成本領(lǐng)先戰(zhàn)略是指將企業(yè)的產(chǎn)品成本降低到同行業(yè)最低水平實(shí)行行業(yè)成本領(lǐng)先。當(dāng)企業(yè)采用這種戰(zhàn)略時，必然要以成本為主要考核標(biāo)準(zhǔn)。企業(yè)采用差異化戰(zhàn)略時，可以通過兩種措施來實(shí)現(xiàn)，一是產(chǎn)品的獨(dú)特性或?qū)Ξa(chǎn)品的改進(jìn)，即本企業(yè)定制的產(chǎn)品在技術(shù)更能突出客戶的個性化需求，另一種是通過一定的營銷方法來說明本企業(yè)定制產(chǎn)品比其他企業(yè)定制產(chǎn)品更能滿足用戶的需要。有時企業(yè)采用集中化戰(zhàn)略，相對應(yīng)的供應(yīng)商也應(yīng)加強(qiáng)對企業(yè)側(cè)重的細(xì)分市場的研究?？刂撇少彸杀?/p>

47、,實(shí)施準(zhǔn)時采購采購成本的高低對物流總成本有著重要影響。因此，企業(yè)應(yīng)設(shè)法降低物料采購的各項(xiàng)費(fèi)用，強(qiáng)化采購人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，積極采用準(zhǔn)時采購、供應(yīng)鏈采購、網(wǎng)上采購和外包采購等現(xiàn)代采購技術(shù)，按照物項(xiàng)采購價值實(shí)施ABC技術(shù)分類管理，將集中采購與分散采購、現(xiàn)貨采購與遠(yuǎn)期合同采購、直接采購和間接采購有機(jī)的結(jié)合起來。物資采購應(yīng)通過合理的價值分析（物資價值功能/成本），選擇質(zhì)優(yōu)價廉的物資，從而降低采購成本。同時，企業(yè)應(yīng)建立科學(xué)的供應(yīng)商調(diào)查、評審、遴選體系，建立和完善索賠制度。生產(chǎn)物流成本的控制成組技術(shù)成組技術(shù)在大規(guī)模定制生產(chǎn)物流中針對具有通用性零部件進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)時的運(yùn)用。它是識別、開發(fā)和利用制造系統(tǒng)的相似性，

48、以優(yōu)化制造過程和取得高經(jīng)濟(jì)效益的技術(shù)。它在生產(chǎn)物流中可以簡化物流，避免重復(fù)勞動，提高效率和效益。大規(guī)模定制的基礎(chǔ)是面向產(chǎn)品族的設(shè)計，它通過市場調(diào)查，對客戶需求的變化進(jìn)行預(yù)測，從需求的產(chǎn)品族中提取變型參數(shù)，據(jù)此設(shè)計出可以滿足同族產(chǎn)品的產(chǎn)品模型。該產(chǎn)品模型能夠通過快速變型設(shè)計形成滿足客戶的訂貨產(chǎn)品。在對產(chǎn)品族劃分的基礎(chǔ)上促進(jìn)零部件的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，可減少企業(yè)零部件品種，擴(kuò)大零部件生產(chǎn)批量，提高大規(guī)模定制的效率和質(zhì)量，降低大規(guī)模定制的成本。成組技術(shù)是零部件結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化的重要技術(shù)之一。GIS 技術(shù)GIS 在大規(guī)模定制生產(chǎn)物流中針對定制零部件的應(yīng)用。地理信息系統(tǒng)（GIS）是一個能夠獲取、儲存、管理、查詢、

49、模擬和分析地理信息的計算機(jī)系統(tǒng)，它按照地理特征的關(guān)聯(lián)，將多方面的數(shù)據(jù)以不同層次聯(lián)系構(gòu)成現(xiàn)實(shí)世界的模型，在此模型上使用空間查詢和空間分析進(jìn)行管理，并通過空間信息模擬和分析軟件包進(jìn)行空間信息的加工、再生，為空間輔助決策的分析打下基礎(chǔ)。整個系統(tǒng)可以簡單的由控制臺與物流控制中心構(gòu)成?？刂婆_可以使用企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)與物流控制中心連接?？刂婆_實(shí)施的是數(shù)據(jù)顯示與數(shù)據(jù)采集的功能。將各個工序?qū)⒁M(jìn)行的工作與已完成的工作進(jìn)行顯示與輸入。通過這種方式可以及時獲得指令，達(dá)到準(zhǔn)時生產(chǎn)的作用。降低定制部件的在線庫存，甚至是零在線定制庫存。物流控制中心主要進(jìn)行大型數(shù)據(jù)庫管理，負(fù)責(zé)信息的采集、儲存、計算模式（例如：企業(yè)內(nèi)部的物料運(yùn)

50、輸路經(jīng)的最優(yōu)化）的調(diào)整與生產(chǎn)計劃的輸入。物流控制中心對定制零部件的時間與空間上的流動情況進(jìn)行適時監(jiān)控。庫存的控制安全庫存水平的確定因?yàn)榘踩珟齑嫣岣吡似骄鶐齑嫠?，并通過客戶發(fā)出訂單時的存貨可得率來影響客戶服務(wù)水平，這樣，失銷成本就會下降。平均庫存水平的提高會使庫存持有成本上漲，而運(yùn)輸成本不受影響。對企業(yè)而言，安全庫存的確定至關(guān)重要。安全庫存太高，企業(yè)的庫存成本上升；太低；失銷成本增加。一般來說，企業(yè)在制訂安全庫存時，要從以下幾方面考慮： 對于以銷定產(chǎn)的企業(yè)，要考慮銷售計劃與實(shí)際銷量的偏差。 考慮交貨期的延遲。制定時，對歷年來的數(shù)據(jù)予以統(tǒng)計，對不同供應(yīng)商的交貨周期進(jìn)行確定，并對延遲的原因予以分析

51、，以期確定的安全庫存能最大限度地保證生產(chǎn)。 對于有淡季、旺季明顯的生產(chǎn)企業(yè)，應(yīng)分別確定其安全庫存量。零庫存的技術(shù)（1）“看板供貨”制度所謂看板供貨，即“及時供貨”。從運(yùn)作原理和方法上看，“看板供貨”就是在企業(yè)內(nèi)部各工序之間，或者建立供求關(guān)系的企業(yè)之間，采用固定格式的卡片由下一個環(huán)節(jié)根據(jù)自己的生產(chǎn)節(jié)奏，逆方向向上一個環(huán)節(jié)提出供貨要求，上一個環(huán)節(jié)則根據(jù)自己卡片上指定的供應(yīng)數(shù)量、品種等及時組織送貨。（2）配套生產(chǎn)和“分包銷售”的經(jīng)營制度在發(fā)達(dá)國家的制造業(yè)中，許多生產(chǎn)商和經(jīng)銷商的零庫存在很大程度上都是通過推行配套生產(chǎn)和“分包銷售”的經(jīng)營制度實(shí)現(xiàn)的。在這些國家，生產(chǎn)汽車和家用電器等機(jī)電產(chǎn)品的企業(yè)都是集團(tuán)

52、性組織，在結(jié)構(gòu)上是由少數(shù)幾家規(guī)模很大的主導(dǎo)企業(yè)和若干家小型協(xié)作企業(yè)組成的。其中，主導(dǎo)企業(yè)主要負(fù)責(zé)完成產(chǎn)品裝配和市場開發(fā)等任務(wù)，協(xié)作企業(yè)則負(fù)責(zé)零部件的制造和向主導(dǎo)企業(yè)供貨。在實(shí)踐中，承擔(dān)零部件制造和供應(yīng)任務(wù)的協(xié)作企業(yè)，按照主導(dǎo)企業(yè)的生產(chǎn)速度和進(jìn)度來安排自己的生產(chǎn)活動，并且在指定的時間內(nèi)送貨到位。由于供貨有保障，因此，主導(dǎo)企業(yè)可以不再另設(shè)一級庫存，從而使其庫存呈現(xiàn)零庫存狀態(tài)。（3）依靠專業(yè)流通組織準(zhǔn)時均衡供貨通常，專業(yè)流通組織擁有配套的物流設(shè)施和先進(jìn)的物流設(shè)備，也擁有大量的資金和物資資源，依靠這樣的組織去準(zhǔn)時均衡的供貨，實(shí)際上就是利用職能企業(yè)的物力、財力去支撐企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動。從某種意義上說，也

53、是以集中庫存的形式保障生產(chǎn)經(jīng)營活動的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。企業(yè)依靠專業(yè)性的流通組織供貨，等于是把某些后勤服務(wù)工作交給了職能企業(yè)，在這樣的供應(yīng)體制下，企業(yè)沒有必要再保留過多的庫存貨物，相反，會自動縮減和取消自己的庫存，從而實(shí)現(xiàn)零庫存。運(yùn)輸物流成本的控制改善企業(yè)運(yùn)輸模式降低企業(yè)物流成本從運(yùn)輸手段上講，可以通過一貫制運(yùn)輸來實(shí)現(xiàn)，即將從制造商到最終消費(fèi)者之間的商品搬運(yùn)，利用各種運(yùn)輸工具的有機(jī)銜接來實(shí)現(xiàn)。運(yùn)用運(yùn)輸工具的標(biāo)準(zhǔn)化以及運(yùn)輸管理的統(tǒng)一化來減少商品周轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)載過程中的費(fèi)用和損失，并大大縮短商品在途時間。同時，我國公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展模式也必須加以改善，要從低噸位、低完好率、低速的中型卡車向高噸位、高完好率、高速的重型

54、卡車發(fā)展，從散貨式卡車向集裝箱式卡車發(fā)展，從高比重的短距離運(yùn)輸（150公里以內(nèi)）向高比重長距離（300500公里）或超長距離（5003000里）運(yùn)輸發(fā)展，目的就是要建立在準(zhǔn)確基礎(chǔ)上的快速、長途、重載的公路運(yùn)輸?shù)暮诵膬r值取向。要統(tǒng)籌兼顧、科學(xué)規(guī)劃、率先改善大宗貨物的流量和流向，充分運(yùn)用信息技術(shù)，減少盲目性，講求合理化，特別要注重鐵路、公路、水路、航空和管道等不同運(yùn)輸方式的各個轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)上有效銜接。合理選擇運(yùn)輸方式運(yùn)輸工具的選擇，直接關(guān)系到運(yùn)輸成本的大小，并且還要考慮各種運(yùn)輸條件的優(yōu)劣，如運(yùn)輸距離、運(yùn)輸速度、運(yùn)輸能力等。因此，企業(yè)要根據(jù)運(yùn)輸貨物的自身特點(diǎn)以及時間安排，通過比較分析，選擇合理的運(yùn)輸工具

55、。如表5-1所示。表5-1運(yùn)輸工具運(yùn)輸因素比較分析表因素速度運(yùn)力成本運(yùn)距穩(wěn)定性鐵路快大低大好公路較快較小較高較小一般水運(yùn)較慢最大最低大較差航空最快小高大好由表5-1可以看出：鐵路適于在內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)送中、長距離、大運(yùn)量，時間性強(qiáng)、可靠性要求高的一般貨物和特種貨物；水路運(yùn)輸綜合優(yōu)勢較為突出，適宜于運(yùn)距長，運(yùn)量大，時間性不太強(qiáng)的各種大宗物資運(yùn)輸；公路運(yùn)輸比較適宜在內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)輸短途旅客、貨物，因而，可以與鐵路、水路聯(lián)運(yùn)，為鐵路、港口集疏運(yùn)旅客和物資，可以深入山區(qū)及偏僻的農(nóng)村進(jìn)行旅客和貨物運(yùn)輸，在遠(yuǎn)離鐵路的區(qū)域從事干線運(yùn)輸；而航空運(yùn)輸只適宜長途旅客運(yùn)輸和體積小、價值高的物資，鮮活產(chǎn)品及郵件等貨物運(yùn)輸。當(dāng)然，貨物運(yùn)輸并不是單一的，企業(yè)可以多種方式結(jié)合，充分發(fā)揮各自的優(yōu)點(diǎn)。同時，在考慮運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性時，還要考慮因運(yùn)輸速度加快，縮短了貨物的備運(yùn)時間，使貨物的必要庫存減少，在途存貨水平減少，從而減少了倉儲保管費(fèi)和庫存資金占壓成本。運(yùn)送時間越短，銷售損失的機(jī)會成本就越低，因此，運(yùn)輸方式的選擇，應(yīng)在綜合考慮上述因素后，尋求運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)和銷售成本最低的運(yùn)輸方式。千萬不要刪除行尾的分節(jié)符，此行不會被打印?！敖Y(jié)