物流競(jìng)爭(zhēng)監(jiān)測(cè)(精)

1、 可修改 歡送下載 精品 Word 可修改 歡送下載 精品 Word 可修改 歡送下載 精品 Word直面競(jìng)爭(zhēng) 制勝有道FOCUS物 流 競(jìng) 爭(zhēng) 監(jiān) 測(cè) 2005年6月13日重 點(diǎn) 提 示業(yè)界動(dòng)態(tài).2我國將重點(diǎn)建設(shè)東北等糧食現(xiàn)代物流五大通道.2民航總局加大扶持航空貨運(yùn)力度.2謀求征燃油費(fèi)無望，高油價(jià)令航空巨頭很受傷.4外航大打價(jià)格戰(zhàn).6空貨運(yùn)巨頭的悸動(dòng)和困擾.7區(qū)域動(dòng)向.9四市長攜手領(lǐng)跑 共建東北大物流.9推動(dòng)物流現(xiàn)代化，長三角“大通關(guān)開展加速.10遼寧打造東北亞經(jīng)濟(jì)平臺(tái)，建成東北亞物流中心.12“物流大戰(zhàn)拉開序幕，九江物流面臨機(jī)遇與挑戰(zhàn).14企業(yè)監(jiān)測(cè).16招商迪辰5億展開中國物流企業(yè)最大海外

2、收購活動(dòng).16深航亂象一波未平，一波又起.17春秋航空將于7月首航，瞄準(zhǔn)旅游城市19行業(yè)研究.20移動(dòng)計(jì)算成為物流行業(yè)新焦點(diǎn)，優(yōu)勝劣汰過程加速.202004年全國物流業(yè)運(yùn)行根本情況縱覽.21經(jīng)營之道.23TNT如何搶占制高點(diǎn)？.23歐洲啤酒創(chuàng)新物流概念.25光 創(chuàng)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)監(jiān)測(cè)知己知彼百戰(zhàn)不殆存亡之道不可不察主辦：北京光創(chuàng)經(jīng)濟(jì)管理參謀中心 :/ gcjzzl / ：010010 ：010E-mail：raycreate126 業(yè)界動(dòng)態(tài)(dngti)：我國將重點(diǎn)(zhngdin)建設(shè)東北等糧食現(xiàn)代物流五大通道國家(guji)發(fā)改委有關(guān)官員6月8日透露，我國將重點(diǎn)建設(shè)東北(dngbi)、黃淮海地區(qū)、

3、長江中下游地區(qū)含四川、東南(dngnn)沿海以及京津地區(qū)等五大糧食現(xiàn)代物流通道。國家發(fā)改委經(jīng)貿(mào)司一位官員(gunyun)在杭州召開的“糧食現(xiàn)代物流國際研討會(huì)上介紹說，目前我國儲(chǔ)藏糧庫主要分布在東北、黃淮海及長江中下游糧食產(chǎn)區(qū)，東南沿海銷區(qū)庫容相對(duì)缺乏，中轉(zhuǎn)設(shè)施也相對(duì)落后，港口接卸能力遠(yuǎn)不能滿足實(shí)際需要。進(jìn)一步推進(jìn)糧食流通方式變革、盡快完成我國主要糧食物流通道的布局，具有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。按照有關(guān)規(guī)劃，我國開展糧食現(xiàn)代物流的主要通道為，東北地區(qū)糧食流出通道、黃淮海地區(qū)小麥流出通道、長江中下游含四川稻谷流出和玉米流入通道、東南沿海糧食流入通道、京津地區(qū)糧食流入通道。為提高東南沿海地區(qū)的散糧接卸、中轉(zhuǎn)

4、能力，我國將爭(zhēng)取用5到10年時(shí)間，在浙江、福建、上海、廣東一帶建設(shè)10多個(gè)糧食港口中轉(zhuǎn)庫及專用碼頭，使東南沿海港口年接卸散糧的能力到達(dá)3000萬噸以上。此外，我國還將在東北和黃淮海地區(qū)進(jìn)行鐵路“包糧改“散糧運(yùn)輸試點(diǎn)，研究探討關(guān)內(nèi)鐵路“散糧運(yùn)輸方式。目前全國鐵路糧食運(yùn)量占全國的一半左右，關(guān)內(nèi)鐵路運(yùn)糧根本全是“包糧運(yùn)輸。包裝運(yùn)輸方式手續(xù)繁、機(jī)械化程度低、糧食損耗大，實(shí)測(cè)說明，改用散糧火車或糧食集裝箱等散運(yùn)方式，可大量節(jié)約流通本錢和減少糧食損耗，按東北糧食國內(nèi)跨省區(qū)流量每年0.42億噸計(jì)，一年可節(jié)約流通本錢10億元以上。民航總局加大扶持航空貨運(yùn)力度種種跡象顯示，中國正成為世界航空貨運(yùn)巨頭競(jìng)相角逐的大

5、市場(chǎng)。中國參加世界貿(mào)易組織和對(duì)外經(jīng)貿(mào)的迅速開展，帶動(dòng)了航空貨運(yùn)的水漲船高，我國航空貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的世界排位從1978年的第35位上升到去年的第6位。航空貨運(yùn)已經(jīng)成為中國航空運(yùn)輸開展的新增長點(diǎn)。利益吸引了國際航空貨運(yùn)巨頭的目光，目前德國漢莎、新加坡貨運(yùn)、大韓航空等外國航空物流企業(yè)對(duì)中國貨運(yùn)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪越來越劇烈，近90家外國航空公司在中國開通了國際貨郵運(yùn)輸業(yè)務(wù)。政策層面不斷強(qiáng)化(qinghu)的扶持信號(hào)顯示，政府要為航空貨運(yùn)開路。過去，航空貨運(yùn)身上的政策枷鎖太多了，以至于航空貨運(yùn)市場(chǎng)的開展(kizhn)受到制約，國內(nèi)還沒有建立起相匹配的航空運(yùn)輸體系。這些都需要(xyo)政策的松綁。近日，不斷強(qiáng)化的政策

6、(zhngc)信號(hào)顯示，航空貨運(yùn)正成為民航總局的扶持重點(diǎn)。從有關(guān)渠道了解到，民航總局正在就鼓勵(lì)開展(kizhn)國內(nèi)航空貨運(yùn)的優(yōu)惠措施進(jìn)行行業(yè)調(diào)研。出臺(tái)優(yōu)惠政策只是時(shí)間早晚的問題。航空貨運(yùn)得到空前關(guān)注從民航總局多位官員近日的一系列的公開發(fā)言可以看出，民航總局扶持航空貨運(yùn)的決心似乎很大。中國民航總局的國際合作司司長助理柳芳日前在出席“國際航空貨運(yùn)業(yè)協(xié)會(huì)周年大會(huì)時(shí)宣稱，中國將以“先貨后客的原那么開放航權(quán)。近日，民航總局副局長李軍在上海舉行的“首屆中國航空物流論壇上又公開表示，民航總局正逐步放松對(duì)航空貨運(yùn)開展的經(jīng)濟(jì)管制，降低國內(nèi)航空貨運(yùn)的市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻，對(duì)國內(nèi)貨運(yùn)航線、航班管理和購置租賃貨機(jī)放寬條件，

7、簡(jiǎn)化審批手續(xù)。外資和民企投資航空貨運(yùn)的好日子似乎來臨了。李軍表示，其將享受與三大航空集團(tuán)以及地方性航空公司同等的待遇。隨后民航總局規(guī)劃處處長祿建恒也高調(diào)(godio)宣布，總局將研究出臺(tái)鼓勵(lì)開展(kizhn)國內(nèi)航空(hngkng)貨運(yùn)的優(yōu)惠措施，鼓勵(lì)機(jī)場(chǎng)對(duì)航空貨運(yùn)收費(fèi)實(shí)施優(yōu)惠政策；對(duì)于國內(nèi)航空貨運(yùn)開展(kizhn)成效顯著的航空公司，在國際貨運(yùn)航權(quán)分配方面(fngmin)給予優(yōu)先考慮。這對(duì)我國的航空貨運(yùn)業(yè)無疑是一個(gè)利好消息。新加坡航空的中國區(qū)總經(jīng)理許加旭驚喜的表示，如果民航總局可以鼓勵(lì)機(jī)場(chǎng)減免收費(fèi)，這必將降低航空貨運(yùn)公司的本錢。他認(rèn)為，我國一些二級(jí)城市的機(jī)場(chǎng)有可能用此來吸引航空公司的進(jìn)入。但

8、是一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，民航總局鼓勵(lì)機(jī)場(chǎng)降低收費(fèi)有很大的難度。他認(rèn)為，民航總局作為行業(yè)的指導(dǎo)機(jī)構(gòu)，政策影響力比擬??；而且目前的機(jī)場(chǎng)都?xì)w各地的地方政府管理，如何讓出一局部利益來扶持航空貨運(yùn)的開展，主要還在各地方政府的觀念和態(tài)度。但是該人士同時(shí)指出，民航總局出臺(tái)的扶持政策雖然不太可能會(huì)帶來明顯的物質(zhì)優(yōu)惠，但是對(duì)于降低行業(yè)門檻、促進(jìn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方面，還是會(huì)起到積極的促進(jìn)作用?！爸乜洼p貨導(dǎo)致運(yùn)力缺乏奧凱航空公司的董事長劉捷音介紹，從歷史上看，我國民航業(yè)原來是“重客輕貨。因?yàn)楫?dāng)時(shí)中國經(jīng)濟(jì)不甚興旺，航空運(yùn)輸?shù)呢浳锖苌?，航空貨運(yùn)市場(chǎng)開展緩慢。近幾年，隨著我國貿(mào)易量和出口量的增加，航空貨量取得了飛速開展，但

9、是受到歷史“以客帶貨的影響，目前的貨物運(yùn)輸還是以客機(jī)腹艙為主，航空運(yùn)力有限。民航總局副局長李軍介紹，2004年我國完成的航空貨郵運(yùn)輸量達(dá)277萬噸，比上年增長26.3%，但是目前我國客貨機(jī)可利用的貨運(yùn)噸位只有5700噸。據(jù)AMT咨詢公司統(tǒng)計(jì)，截至2004年底，中國內(nèi)地共有各類貨機(jī)42架。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，我國目前的運(yùn)力根本無法滿足快速開展的航空貨運(yùn)需求，這也是民航總局扶持航空貨運(yùn)開展的最大理由。劉捷音表示，目前航空貨運(yùn)市場(chǎng)(shchng)中，國內(nèi)市場(chǎng)有價(jià)無市，國際市場(chǎng)風(fēng)光無限。受到鐵路、公路等運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)，以及長期以來民航“以客帶貨的思想影響，我國航空運(yùn)輸?shù)膰鴥?nèi)貨利潤很低，有的全貨機(jī)甚至裝滿了貨

10、物(huw)也還是虧損。但是國際(guj)貨市場(chǎng)開展(kizhn)繁榮，不但利潤較高，而且在旺季的時(shí)候艙位往往供不應(yīng)求。劉介紹(jisho)，去年我國國內(nèi)貨的平均價(jià)格大概為2.3元每公斤，但是國際貨就能到達(dá)23元-30元每公斤。“國際貨的利潤是國內(nèi)的十幾倍甚至更高，劉捷音表示，“這就是為什么很多航空公司青睞國際貨的原因。外資航空運(yùn)輸企業(yè)最受益近年來，民航總局扶持航空貨運(yùn)的力度一直不小。除了開放海南、上海等航權(quán)外，還給予天津、廣州、深圳、武漢和昆明等多個(gè)機(jī)場(chǎng)優(yōu)先權(quán)，鼓勵(lì)它們開展成為航空貨運(yùn)的樞紐。2004年6月，民航總局發(fā)布了?關(guān)于加快開展國內(nèi)航空貨運(yùn)假設(shè)干政策措施的意見?，放松了對(duì)航空貨運(yùn)開展

11、的經(jīng)濟(jì)管制，同時(shí)還進(jìn)一步簡(jiǎn)化了購置貨機(jī)的審批程序。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對(duì)于民航總局此次可能出臺(tái)的優(yōu)惠措施，企業(yè)最關(guān)心的兩點(diǎn)就在于降低行業(yè)準(zhǔn)入門檻，以及鼓勵(lì)機(jī)場(chǎng)對(duì)收費(fèi)實(shí)行優(yōu)惠。但是劉捷音表示，目前民航總局對(duì)國內(nèi)貨運(yùn)航線和貨運(yùn)基地的審批已經(jīng)很寬松，因此出臺(tái)的政策對(duì)于國內(nèi)航空貨運(yùn)企業(yè)來說，可以直接受益的地方就是機(jī)場(chǎng)減免收費(fèi)了。然而分析我國的航空貨運(yùn)企業(yè)，可以看出它們都是以國內(nèi)貨運(yùn)輸為主，即使機(jī)場(chǎng)可以減免局部費(fèi)用，降低企業(yè)的一局部本錢，但是由于整個(gè)市場(chǎng)“有價(jià)無市，國內(nèi)航空運(yùn)輸企業(yè)的盈利依然有限。因此，在可能出臺(tái)的優(yōu)惠政策中，受益最大的應(yīng)該是以國際航空貨運(yùn)為主的合資或者外資企業(yè)。另外，民航總局的扶持(fch)

12、可能引入更多的行業(yè)進(jìn)入者，加劇市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。雖然這種競(jìng)爭(zhēng)可能對(duì)個(gè)別(gbi)企業(yè)產(chǎn)生不利影響，但是對(duì)提升我國航空貨運(yùn)市場(chǎng)的整體競(jìng)爭(zhēng)力有很大幫助。3-5年后，我國的航空(hngkng)貨運(yùn)市場(chǎng)將逐步走向成熟，有價(jià)無市的局面會(huì)得到很大改善。謀求(muqi)征燃油費(fèi)無望，高油價(jià)令航空巨頭(jtu)很受傷“對(duì)于目前的機(jī)票價(jià)格政策和規(guī)定，民航將不會(huì)做任何變動(dòng)。近日，民航總局新聞發(fā)言人鐘寧的一句表態(tài)，令東航、國航和南航國內(nèi)三大航空集團(tuán)提出加收“燃油附加費(fèi)的希望落空。幾乎在同時(shí)，香港民航處宣布已批準(zhǔn)13家航空公司要求向乘客加征燃油附加費(fèi)的申請(qǐng)。13家航空公司中也包括東航、國航和南航，從6月1日起到7月31日，

13、每位乘客的每程燃油附加費(fèi)從原來的42港元提高到86港元。這意味著，除了香港航線和國際航線，國內(nèi)的航空公司在國內(nèi)航線上，不可以通過這種以變相行政手段抬高票價(jià)的方式以解高油價(jià)之困。高油價(jià)灼傷航空業(yè)據(jù)了解，國航、東航、南航三大航空集團(tuán)公司申請(qǐng)恢復(fù)的“燃油附加費(fèi)，是在去年4月根據(jù)國家發(fā)改委和民航總局下發(fā)的?民航國內(nèi)運(yùn)輸價(jià)格改革方案?取消的。同時(shí)，去年實(shí)施的方案通過放松管制給航空公司差異定價(jià)的空間，并允許航空公司在現(xiàn)行基準(zhǔn)價(jià)每客公里0.75元的根底上，上浮幅度不超過基準(zhǔn)價(jià)的25%、下浮幅度不超過基準(zhǔn)價(jià)的45%。然而(rn r)事實(shí)上，由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)劇烈(jli)，目前許多(xdu)航線上的票價(jià)已經(jīng)在“違規(guī)

14、操作：從北京(bi jn)飛廣州的機(jī)票價(jià)格最低為430元，從上海飛三亞的機(jī)票可以(ky)打到三折，這些票價(jià)早已超過了民航總局票價(jià)允許浮動(dòng)的范圍。低票價(jià)的另一面，是持續(xù)高漲的油價(jià)的沖擊。航空公司在兩者的夾擊下，處境為難。進(jìn)入2005年以后，國際油價(jià)再度攀升，目前作為中國制定價(jià)格和產(chǎn)業(yè)政策的部門，發(fā)改委也將航空燃油價(jià)格從去年初的每噸3,300元人民幣上漲到了4,620元。這一調(diào)價(jià)直接帶來了航空公司本錢的大幅上升。東航股份公司資本市場(chǎng)主管周燦透露，目前航油本錢已經(jīng)占據(jù)了公司總本錢的32%，而去年這個(gè)時(shí)候，航油本錢所占的比例只有28%。而全球航空業(yè)的平均燃油本錢僅占該行業(yè)總本錢的約22%。而東航財(cái)務(wù)總

15、監(jiān)羅偉德更是表示，航油本錢已成為東航運(yùn)營本錢中的第一大本錢，油價(jià)每上漲1%，東航每年的運(yùn)營本錢將增加4245萬元。其實(shí)東航并不是最苦的受害者，南航發(fā)言人楊德峰曾指出，南航平均每天有233架飛機(jī)在飛，是目前國內(nèi)擁有飛機(jī)架數(shù)最多的航空公司，其航油消耗也在國內(nèi)首屈一指。而且南航75%的航線都是國內(nèi)航線，這就意味著南航很難利用飛國際航線的時(shí)機(jī)，在國外以較低的價(jià)格加油。根據(jù)測(cè)算，航油價(jià)格每噸每上漲100元，就要消耗南航2.5億元的純利潤。燃油本錢(bn qin)增加(zngji)的壓力已經(jīng)在航空公司第一季度的財(cái)報(bào)中顯現(xiàn)：據(jù)民航總局規(guī)劃開展(kizhn)財(cái)務(wù)司和運(yùn)輸司今年第一季度的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示(xinsh

16、)，航空公司主營業(yè)務(wù)收入為278.9億元，比去年同期增加(zngji)29.7億元，但是本錢費(fèi)用為278.2億元，比去年同期增加41億元，收入增長遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于本錢增長，第一季度整體虧損2.2億元。航油多重壟斷“纏身盡快打破航油壟斷是航空公司呼聲最高的建議之一。在我國，航空公司的國內(nèi)航班仍然主要從中航油一家企業(yè)購油。中航油集團(tuán)作為我國最大航空運(yùn)輸效勞保障企業(yè)，擁有政府所賦予的航油壟斷經(jīng)營權(quán)，是國內(nèi)各機(jī)場(chǎng)航油需求的獨(dú)家供貨商，負(fù)責(zé)全國各民用及軍民合用機(jī)場(chǎng)的航空油料的收購、供給和保障。目前，中航油集團(tuán)在全國近百個(gè)機(jī)場(chǎng)建設(shè)油庫155座，總儲(chǔ)油能力達(dá)140萬立方米，其旗下的中航油料總公司負(fù)責(zé)為國內(nèi)外108家

17、航空公司提供加油效勞。而在境外機(jī)場(chǎng)，一般都有多家航油公司相互競(jìng)爭(zhēng)，以市場(chǎng)價(jià)格向各航空公司供油。以香港機(jī)場(chǎng)為例，最多時(shí)共有十幾家供油商，誰的航油廉價(jià)，航空公司就向誰購置。國外許多航空公司還都有自己專門的油料部門，這個(gè)部門不只是要保證提供公司飛機(jī)用油，進(jìn)行全世界范圍內(nèi)的采購，而且要在油價(jià)較低的時(shí)候定期為公司儲(chǔ)藏相當(dāng)數(shù)量的油料。另外在中國，航油價(jià)格也是由國家有關(guān)部委統(tǒng)一確定發(fā)布：發(fā)改委確定中石油、中石化等油料公司油料的出廠價(jià)，然后在出廠價(jià)根底上加上400元/噸，作為中航油的利潤空間，而這就是中航油壟斷利潤的主要來源。由于煉制規(guī)模、生產(chǎn)工藝比擬落后，國內(nèi)航油的出廠價(jià)格通常要比國際價(jià)格高，再加上中航油集

18、團(tuán)的壟斷利潤，我國航油的本錢就比國外高出了三成。然而(rn r)中航油的壟斷并不是航空公司處境為難(winn)的唯一(wi y)“罪魁禍?zhǔn)?zu ku hu shu)，中航油的油料(yu lio)也受到了中石化、中石油等油料公司的壟斷。目前，中航油沒有自己的輸油管線，因此在運(yùn)輸上還要受制于中石化、中石油等油料公司在國內(nèi)的輸油管線。因此，在油價(jià)較低時(shí)，油料公司就可以通過放緩對(duì)中航油石油的運(yùn)輸，從而就變相地放緩了中航油自行進(jìn)口油料的腳步。目前，中航油通過直接從國外進(jìn)口石油僅占總量的三分之一，其他還要依靠中石化、中石油等油料公司來提供，也就需要國家發(fā)改委來定油料的價(jià)格。航空公司抱怨不斷圍繞稅收引發(fā)的

19、一系列問題也是航空公司抱怨的問題之一。其中首先就是國家免征國內(nèi)銷售環(huán)節(jié)增值稅的措施。東航財(cái)務(wù)總監(jiān)羅偉德表示，此前，國家財(cái)政部曾下發(fā)了218號(hào)文件，文件中指出，鑒于國內(nèi)北京、上海、廣州、深圳、天津等五大機(jī)場(chǎng)內(nèi)都設(shè)有保稅油庫，因此對(duì)上述五個(gè)機(jī)場(chǎng)的進(jìn)出港國際航班實(shí)施免征國內(nèi)銷售環(huán)節(jié)增值稅。這就意味著，中航油通過這五個(gè)機(jī)場(chǎng)進(jìn)口航油，就不再需要繳納增值稅。然而，免繳增值稅為中航油省去的這局部本錢，并沒有在航空公司購置航油的價(jià)格上有所表達(dá)，航空公司購置航油繳納的錢，依然包括了增值稅那局部的本錢。其次，面對(duì)燃油本錢的壓力，很多航空公司都利用它們往返國外或香港地區(qū)的航班，從內(nèi)地之外的市場(chǎng)“捎帶些航油回來。因此

20、，要求對(duì)航空公司國際航班上所搭載的食品、航油等東西實(shí)施免征關(guān)稅，也成了眾航空公司呼吁的舉措之一。此外值得注意的是，在中國航空企業(yè)深受油價(jià)上漲之累時(shí)，國外航空公司大多通過石油期貨進(jìn)行了套期保值，在當(dāng)前(dngqin)價(jià)格水平上支付一定的溢價(jià)，從而將未來(通常(tngchng)為一年之內(nèi))的價(jià)格鎖定(su dn)在某一水平上，這樣也就鎖定了航油本錢(bn qin)，降低(jingd)了燃油價(jià)格上漲帶來的風(fēng)險(xiǎn)。而與國外的航空公司相比，國內(nèi)的航空公司做套期保值那么要受到諸多限制，比方每做一筆套期保值都要經(jīng)過中國證監(jiān)會(huì)的批準(zhǔn)，而套期保值的限額也要受到嚴(yán)格的限制。外航大打價(jià)格戰(zhàn)，往返優(yōu)惠票價(jià)竟然低于單程票

21、價(jià)借慶祝公司50歲生日之機(jī)，德國漢莎航空公司日前推出特價(jià)機(jī)票，北京歐洲往返機(jī)票僅售人民幣5890元，而該公司北京到法蘭克福航線的單程機(jī)票原價(jià)為6400元左右。就在上月中下旬，英航、美聯(lián)航，甚至將要開通北京至紐約航線的美國大陸航空公司，都不能免俗紛紛打起價(jià)格牌，推出優(yōu)惠機(jī)票來吸引乘客。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益劇烈以及中國的巨大市場(chǎng)，迫使這些公司不約而同采取了以往國內(nèi)公司喜歡用的價(jià)格武器。和德國漢莎相比，沒有“生日借口的英航那么很直截了當(dāng)?shù)貙?duì)外宣布，本月，所有周一從北京出發(fā)前往倫敦的英航往返經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票票價(jià)為人民幣3850元。而該公司這條航線單程機(jī)票原價(jià)為4620元左右，比往返的優(yōu)惠票價(jià)還高出一

22、截。除了歐洲航線外，美洲航線也參加了價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)行列。美國聯(lián)合航空公司日前宣布，6月15日至6月30日搭乘美聯(lián)航由北京往返紐約最低只需6350元。而該公司這條航線的單程機(jī)票原價(jià)為6630元左右。通過(tnggu)上述價(jià)格比照(bzho)不難發(fā)現(xiàn)，外航推出的往返優(yōu)惠票價(jià)竟然低于原價(jià)(yun ji)的單程票價(jià)，其優(yōu)惠程度可見一斑。業(yè)內(nèi)(y ni)專家認(rèn)為，在全球民航運(yùn)輸市場(chǎng)逐漸飽和的情況下，只有中國的市場(chǎng)一枝獨(dú)秀，并且上升勢(shì)頭迅猛，這是各國航空公司紛紛在中國加大競(jìng)爭(zhēng)力度的主要原因。根據(jù)國際民航組織的統(tǒng)計(jì)，我國航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量已躍居(yu j)世界第三位。2004年，我國航空公司定期航班完成的總周轉(zhuǎn)量為

23、240.76億噸公里，比2003年增長了36%，超過了航空強(qiáng)國日本和英國。排在前兩位的美國和德國完成的運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量分別為1449.59億噸公里和246.8億噸公里。另據(jù)國際民航組織統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示：我國民航在連續(xù)多年穩(wěn)步高幅度增長的情況下，2004年取得了高達(dá)36%的增幅，不僅在我國民航開展史上少見，在全世界也是罕見的。業(yè)內(nèi)專家表示，國內(nèi)航空公司迅速上升的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力也讓外航們不得不重新審視自己的競(jìng)爭(zhēng)策略。僅以國航為例，今年夏季將猛增國際航班，線路涉及慕尼黑、倫敦、莫斯科、紐約、洛杉磯等城市。在習(xí)慣于打價(jià)格戰(zhàn)的國內(nèi)航空公司面前，外航也不得不打起見效快、操作簡(jiǎn)單的價(jià)格戰(zhàn)。對(duì)于消費(fèi)者來說，航空公司之間的

24、競(jìng)爭(zhēng)越劇烈，自己所掌握的主動(dòng)權(quán)就越大，就可能享受更好的效勞和更優(yōu)惠的價(jià)格?？肇涍\(yùn)巨頭的悸動(dòng)和困擾中國對(duì)外貿(mào)易額的激增，帶來了航空貨運(yùn)量的水漲船高。紛紛來華謀求開展的國際航空貨運(yùn)公司在加快中國布局的同時(shí)，也面對(duì)諸多市場(chǎng)環(huán)境的束縛。國際(guj)巨頭領(lǐng)跑中國近日(jn r)，DHL(敦豪)丹沙?？者\(yùn)公司亞太區(qū)副總裁、航空貨運(yùn)(huyn)主管查爾斯考夫曼表示(biosh)，丹沙海空運(yùn)將投資1200萬美元用于根底(gnd)設(shè)施擴(kuò)建方案，包括將目前20個(gè)分支機(jī)構(gòu)增加至2007年的37個(gè)分支，并擴(kuò)大DHL丹沙海空運(yùn)的中國效勞網(wǎng)絡(luò)，將貨物運(yùn)到京、滬、深圳等國際城市。DHL丹沙是德國郵政屬下的主要經(jīng)營普通貨運(yùn)

25、的物流公司，也是DHL(敦豪)的兄弟公司，像丹沙這樣看好中國國際航空貨運(yùn)市場(chǎng)的公司不在少數(shù)。大韓航空的北京貨運(yùn)經(jīng)理南基宅介紹，北京大韓航空一個(gè)月的國際貨量能到達(dá)1500噸，雖然現(xiàn)在是五一之后的淡季，但是貨量與去年相比還是有了顯著提高。南基宅表示：“看好中國貨運(yùn)市場(chǎng)的開展前景，今年我們?cè)黾恿私槐兜倪\(yùn)力。據(jù)悉，大韓航空共有20架全貨機(jī)，現(xiàn)在每周有8個(gè)客機(jī)腹艙和兩個(gè)全貨機(jī)來運(yùn)送北京和漢城之間的貨物。查爾斯考夫曼認(rèn)為中國航空貨運(yùn)市場(chǎng)增長很快、開展前景可觀，預(yù)計(jì)2003年-2022年中國貨運(yùn)市場(chǎng)的年復(fù)合增長率國際貨運(yùn)為14%，國內(nèi)貨運(yùn)為10%。除了廣闊的市場(chǎng)前景外，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的弱勢(shì)地位也加強(qiáng)了國際航空公

26、司來華開展的信心。國內(nèi)某貨運(yùn)航空公司的人士表示，中國的航空公司全貨機(jī)規(guī)模大概為20多架，即使加上客機(jī)腹艙的運(yùn)力，也不能滿足高速增長的航空貨運(yùn)需求，這就為國際航空公司的開展留下了充足的市場(chǎng)空間；另外，我國航空公司的硬件設(shè)施和管理水平都與國際公司有一定的差距，比方運(yùn)作良好的外國航空公司人機(jī)比例能到達(dá)1：20，而國航目前的人機(jī)比大概為1：120左右，在競(jìng)爭(zhēng)方面還不具備優(yōu)勢(shì)。該人士表示，出于政策限制，一些國際航空巨頭在中國還扮演著貨運(yùn)代理的角色，但是他們已經(jīng)開始部署兵力，搶占市場(chǎng)份額。諸多(zhdu)限制束手束腳查爾斯考夫曼認(rèn)為，目前中外貿(mào)易的不平衡(pnghng)給國際航空貨運(yùn)造成了很大的挑戰(zhàn)。中國

27、貨物的出口速度遠(yuǎn)大于進(jìn)口速度，也就是說，往國外飛的班機(jī)很多，回來的班機(jī)少，或者空著回來。一位從業(yè)多年的貨運(yùn)(huyn)人士透露(tul)，從中國到美國(mi u)的貨物每公斤收取3-4美元，但是回程只收1美元，貨量卻依然有限。他表示，目前東向航線和西向航線的貨物配載率大概在7.5：3。但是作為國外航空公司，往往能受到本國居民的青睞，因此在攬貨方面具有一定的優(yōu)勢(shì)。雖然擁有強(qiáng)大的運(yùn)力、興旺的全球網(wǎng)絡(luò)和豐富的操作經(jīng)驗(yàn)，國際航空貨運(yùn)公司在中國的開展仍然不可防止地要遇到一些問題。DHL丹沙的查爾斯考夫曼和大韓的南基宅對(duì)此都感觸頗深，即中國各省之間海關(guān)政策、許可證制度都不盡相同，海關(guān)手續(xù)復(fù)雜繁瑣，嚴(yán)重影響

28、了辦事效率。有業(yè)內(nèi)人士一針見血地指出，在中國做航空貨運(yùn)的市場(chǎng)，很大程度上做的是政府公關(guān)。如何與當(dāng)?shù)氐恼秃ｊP(guān)協(xié)調(diào)好關(guān)系，是國際巨頭們首先需要面對(duì)的難題。另外，如何處理當(dāng)?shù)氐木W(wǎng)絡(luò)建設(shè)也是一個(gè)讓巨頭們撓頭的問題。受到政策限制，國際航空巨頭往往只能在中國幾個(gè)特定的一線城市擁有航權(quán)。如果想要將網(wǎng)絡(luò)覆蓋到更多的城市，就需要租用國內(nèi)航空公司的飛機(jī)，或者選擇地面運(yùn)輸。DHL丹沙的查爾斯考夫曼表示，中國目前可選擇的運(yùn)輸商和貨運(yùn)代理商的數(shù)量有限，且專業(yè)能力不高；再加上貨運(yùn)艙位空間提供能力有限，很大程度上限制了貨運(yùn)市場(chǎng)的開展。考夫曼稱，雖然國內(nèi)的航空公司表示航空網(wǎng)絡(luò)愈來愈健全，但那主要是用于客運(yùn)的，畢竟大型產(chǎn)品

29、的貨運(yùn)需要真正的貨機(jī)。此外(cwi)，考夫曼還指出，在一些二線城市的機(jī)場(chǎng)里，貨品運(yùn)送的作業(yè)設(shè)施缺乏(quf)、倉儲(chǔ)設(shè)施(shsh)缺乏平安(png n)保障(bozhng)，甚至在頂峰期間貨物的處理會(huì)出現(xiàn)停滯阻塞現(xiàn)象，這些都是困擾國際航空貨運(yùn)公司的難題?！拔覀?cè)谛〕鞘欣锸苡布T乏的限制，大城市里受管理低下的限制。某國際航空公司的貨運(yùn)人士如是總結(jié)。中德鐵路會(huì)談簽合作協(xié)議，京滬高鐵尚未立項(xiàng)6月6日下午，鐵道部部長劉志軍與德國交通建筑與住房部部長施托爾佩在北京共同簽署了?中華人民共和國鐵道部與德意志聯(lián)邦共和國交通建筑與住房部鐵路合作協(xié)議?。按照此次中德間的鐵路合作協(xié)議，中德鐵路繼續(xù)開展長期、友好、實(shí)

30、質(zhì)性的鐵路科學(xué)技術(shù)交流、鐵路人才培訓(xùn)及鐵路高層管理人員交流合作。雙方將在動(dòng)車組和大功率機(jī)車設(shè)計(jì)制造、線路、牽引供電、通信信號(hào)設(shè)計(jì)施工、客運(yùn)專線(200公里/小時(shí)及以上)設(shè)計(jì)施工，以及上述領(lǐng)域的養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)方面加強(qiáng)合作；并加強(qiáng)運(yùn)輸組織、客貨營銷、經(jīng)營管理方面的信息技術(shù)合作和運(yùn)輸平安、運(yùn)營管理現(xiàn)代化的合作。雙方還將在線路根底設(shè)施技術(shù)、機(jī)車車輛技術(shù)、信息技術(shù)、市場(chǎng)營銷、運(yùn)營管理、企業(yè)重組、投融資體制改革、工程咨詢和工程管理等領(lǐng)域促進(jìn)和支持鐵路人才的培訓(xùn)。協(xié)議規(guī)定，考慮到雙方高層管理人員交流對(duì)促進(jìn)雙邊合作的重要性，雙方愿定期進(jìn)行高層管理人員交流，以更新管理理念。有媒體猜想近日中德鐵路會(huì)談“可能提及京滬

31、高速鐵路建設(shè)以及磁懸浮技術(shù)，然而鐵道部新聞處6月8日表示，國家尚未就京滬高速鐵路立項(xiàng)，一切都還無從談起，現(xiàn)在說誰拿單子無異于空中樓閣。德國和法國一直都對(duì)參與中國高速鐵路的建設(shè)抱有濃厚(nnghu)的興趣，法國阿爾斯通公司董事長兼首席執(zhí)行官柏珂龍?jiān)诎屠枧c北京之間往返的次數(shù)日漸頻繁。而對(duì)德國交通建筑與住房部部長施托爾佩此次中國之行，業(yè)內(nèi)人士的評(píng)論是，此次中德鐵路合作協(xié)議中對(duì)客運(yùn)專線設(shè)計(jì)施工的描述是“200公里(n l)/小時(shí)(xiosh)及以上，有助于提升德國鐵路業(yè)在中國市場(chǎng)的位置，可以(ky)使德國公司未來在中國更容易獲得合同。京滬高鐵高達(dá)1200億元的投資對(duì)于掌握(zhngw)高速鐵路技術(shù)的德

32、、法、日三國的吸引是巨大的。目前，法國TGV(即超高速列車)技術(shù)、德國ICE(即城際快車)技術(shù)和日本新干線時(shí)速都可以到達(dá)300公里，符合中國的要求。最終的決定因素只有兩點(diǎn)：價(jià)格和技術(shù)轉(zhuǎn)讓。從長遠(yuǎn)開展來看，后者才是最關(guān)鍵因素。區(qū)域動(dòng)向：四市長攜手領(lǐng)跑 共建東北大物流2004年4月29日，長春、大連、哈爾濱、沈陽四市的市長聚會(huì)長春，共商振興東北大計(jì)。時(shí)隔一年，四座城市市長的手又緊緊地握在一起。日前，以“攜手領(lǐng)跑大振興，共建東北大物流為主題的第二屆東北四市市長峰會(huì)在大連棒棰島賓館舉行。國務(wù)院振興東北辦副主任宋曉梧，遼寧省常務(wù)副省長許衛(wèi)國，鐵道部、交通部、海關(guān)總署和國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局等相關(guān)部門領(lǐng)

33、導(dǎo)，長春市市長祝業(yè)精，哈爾濱市市長石忠信，沈陽市市長陳政高，大連市市長夏德仁，市領(lǐng)導(dǎo)懷忠民、王承敏、魏小鵬、何建中，市長助理姜周、曲曉飛出席會(huì)議，鞍山市市長張杰輝、齊齊哈爾市市長林秀山和吉林市副市長李如生應(yīng)邀參加會(huì)議。會(huì)議(huy)由王承敏主持，許衛(wèi)國、懷忠民分別致詞，鐵道部、交通部、海關(guān)總署和國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局等部門領(lǐng)導(dǎo)先后講話(jing hu)，四城市市長分別介紹了過去一年城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)開展(kizhn)情況，并對(duì)今后城市(chngsh)間的合作、交流提出了建議。自首屆(shuji)長春峰會(huì)四城市簽訂?東北四城市協(xié)同合作全面推動(dòng)?xùn)|北老工業(yè)基地振興的意見?以來，東北四城市在港口、物流、工

34、業(yè)、商業(yè)、旅游、房地產(chǎn)等多方面加強(qiáng)了合作與交流，增強(qiáng)了對(duì)整個(gè)東北地區(qū)的輻射帶動(dòng)作用，為東北經(jīng)濟(jì)區(qū)提升整體實(shí)力發(fā)揮了帶頭和牽動(dòng)作用。經(jīng)過協(xié)商，本次峰會(huì)采取“43模式，邀請(qǐng)鞍山市、吉林市、齊齊哈爾市三個(gè)城市參加峰會(huì)，以擴(kuò)大區(qū)域合作伙伴范圍，增強(qiáng)對(duì)整個(gè)東北地區(qū)的輻射帶動(dòng)作用。許衛(wèi)國在致詞中說，世界經(jīng)濟(jì)開展的經(jīng)驗(yàn)證明，一個(gè)地區(qū)的開展離不開中心城市的帶動(dòng)，七個(gè)東北地區(qū)中心和重點(diǎn)城市的市長聚首濱城，以更強(qiáng)大的合作陣容，更具體的奮斗目標(biāo)，更緊密的聯(lián)合方式，更深入的交流范圍，研究探討區(qū)域合作等重大問題，謀求實(shí)現(xiàn)新一輪更大的開展，希望城市間加強(qiáng)交流，密切合作，共同開展，在東北振興的實(shí)踐中發(fā)揮領(lǐng)跑和帶動(dòng)作用。懷忠

35、民代表市委、市政府向出席峰會(huì)的國家各部門、各兄弟城市的領(lǐng)導(dǎo)表示熱烈歡送。他說，大連將充分發(fā)揮國際航運(yùn)中心的牽頭作用，加快建設(shè)東北物流主廊道，加強(qiáng)東北各城市之間的產(chǎn)業(yè)協(xié)作聯(lián)盟，在技術(shù)轉(zhuǎn)移、企業(yè)延伸、共建產(chǎn)業(yè)集群等方面實(shí)現(xiàn)連通，加強(qiáng)政府之間的合作與交流，結(jié)成更加緊密的戰(zhàn)略聯(lián)盟共同體，更大程度地發(fā)揮市場(chǎng)在資源配置中的根底性作用。經(jīng)過友好協(xié)商，四城市共同(gngtng)制定和簽署了?關(guān)于共同(gngtng)加快物流業(yè)開展(kizhn)的戰(zhàn)略(zhnl)合作協(xié)議書?，決定共同(gngtng)推動(dòng)四城市物流產(chǎn)業(yè)的開展，建設(shè)保稅物流通道和內(nèi)陸港口，促進(jìn)海鐵聯(lián)運(yùn)和東北集裝箱班列的開展，共同關(guān)注東北及內(nèi)蒙古地區(qū)

36、陸路口岸的建設(shè)。宋曉梧在會(huì)上指出，東北的振興離不開四個(gè)中心城市的振興，而四個(gè)城市的振興也必將推動(dòng)?xùn)|北老工業(yè)基地的開展。他希望東北地區(qū)四個(gè)中心城市要全面落實(shí)科學(xué)開展觀，加快城市的自身開展，繼續(xù)推進(jìn)國有經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略性調(diào)整，進(jìn)一步轉(zhuǎn)變政府職能，積極推動(dòng)現(xiàn)代流通方式，切實(shí)增強(qiáng)中心城市的集聚力；要以市場(chǎng)運(yùn)作，政府推動(dòng)的方式加強(qiáng)四城市間的合作，充分發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制在區(qū)域開展中的作用，形成產(chǎn)業(yè)集群，提高產(chǎn)業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力。會(huì)議決定，第三屆東北四城市市長峰會(huì)在哈爾濱舉行。推動(dòng)物流現(xiàn)代化，長三角“大通關(guān)開展加速長三角物流信息一體化開始進(jìn)入加速開展階段。作為本次“亞太地區(qū)城市信息化論壇第五屆年會(huì)的重要內(nèi)容之一，上海億通國際股

37、份下稱“億通與南通港口集團(tuán)簽署了“長江三角洲地區(qū)物流一體化合作協(xié)議，它們將成為上海實(shí)施“大通關(guān)和電子口岸的主體單位，同時(shí)身兼上海國際航運(yùn)中心信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和運(yùn)營單位。曾擔(dān)任上海市信息委副主任的億通董事長劉亞東表示，根據(jù)協(xié)議，雙方將在南通地區(qū)合作開展口岸物流信息化工作，同時(shí)共享本地信息平臺(tái)中有關(guān)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的通關(guān)、作業(yè)信息，及相關(guān)報(bào)文格式與代碼標(biāo)準(zhǔn)等。此前，上海的物流通關(guān)系統(tǒng)已與寧波聯(lián)網(wǎng)。劉亞東透露，下一步上海希望與更多的長三角城市聯(lián)網(wǎng)，這就意味著，企業(yè)屆時(shí)可以在聯(lián)網(wǎng)城市發(fā)出物流單據(jù)，此后在上海進(jìn)行具體的物流業(yè)務(wù)。目前，長三角地區(qū)(dq)三地物流信息一體化態(tài)勢(shì)已十清楚(qng chu)顯。

38、2004年區(qū)域內(nèi)海關(guān)(higun)共監(jiān)管進(jìn)出口貨物總值達(dá)4567.2億美元，同比增長(zngzhng)44%。蘇浙兩省作為與上海經(jīng)濟(jì)聯(lián)系最密切、互動(dòng)最頻繁的地區(qū)，在上海口岸(ku n)的進(jìn)出口額中占很大比重。口岸物流信息的一體化，將推動(dòng)長三角區(qū)域通關(guān)一體化的實(shí)現(xiàn)。上海海關(guān)關(guān)長孫毅彪表示，實(shí)施長三角區(qū)域通關(guān)一體化改革是適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢(shì)、順應(yīng)現(xiàn)代物流開展的決策。與現(xiàn)行的轉(zhuǎn)關(guān)作業(yè)相比，通關(guān)一體化將改變現(xiàn)有的“兩次申報(bào)、兩次放行的跨關(guān)區(qū)作業(yè)模式，簡(jiǎn)化通關(guān)環(huán)節(jié)、降低本錢、提高效率。對(duì)此，江蘇省信息產(chǎn)業(yè)廳副廳長張坊表示，蘇南地區(qū)與上海物流通關(guān)方面一直有很好的合作。如蘇州工業(yè)園區(qū)與上海開通的空陸聯(lián)程

39、中轉(zhuǎn)快速通關(guān)，就使蘇州工業(yè)園區(qū)空運(yùn)進(jìn)口貨物的平均通關(guān)時(shí)間從24-30小時(shí)縮短為5小時(shí)，物流費(fèi)用也下降了30%。根據(jù)上海海關(guān)已上報(bào)海關(guān)總署的?長三角區(qū)域通關(guān)一體化改革方案?，長三角通關(guān)一體化是將上海、南京、杭州、寧波四個(gè)直屬海關(guān)視為“大通關(guān)協(xié)作區(qū)域，在跨關(guān)區(qū)快速通關(guān)的根底上，通過建立虛擬的區(qū)域數(shù)據(jù)平臺(tái)，實(shí)施通關(guān)一體化新模式，對(duì)物流監(jiān)控目標(biāo)進(jìn)行全方位、全過程的有效監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)跨關(guān)區(qū)的申報(bào)、審單、驗(yàn)放，最大限度地加快進(jìn)出口貨物在長三角區(qū)域內(nèi)的流動(dòng)，全面提高海關(guān)管理的整體效能。孫毅彪說，下一步，上海海關(guān)將在長三角區(qū)域各直屬海關(guān)選取本關(guān)區(qū)內(nèi)局部隸屬海關(guān)，分模擬運(yùn)行、試點(diǎn)運(yùn)行、推廣運(yùn)行等階段，逐步推進(jìn)通關(guān)一

40、體化改革。適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)需求，上海將建陸上貨運(yùn)交易所為適應(yīng)上?，F(xiàn)代(xindi)物流業(yè)建設(shè)的需求，上海市城市交通管理局和普陀區(qū)政府日前表示，到2007年上半年，要將現(xiàn)有的上海陸上(l shn)貨運(yùn)交易中心(zhngxn)升格為上海陸上貨運(yùn)交易所，實(shí)現(xiàn)大型功能性要素市場(chǎng)的根本(gnbn)功能(gngnng)。上海陸上交易中心成立于兩年前，憑借其與本市12個(gè)區(qū)貨運(yùn)交易市場(chǎng)聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)，定期向社會(huì)發(fā)布公路貨運(yùn)價(jià)格行情，擔(dān)負(fù)著活潑公路貨運(yùn)，促進(jìn)信息對(duì)稱，實(shí)現(xiàn)貨暢其流的功能。上海日益成為華東乃至全國重要物資集散和貨運(yùn)樞紐地區(qū)。上海市交通局和普陀區(qū)政府按照國務(wù)院打造上海高效、標(biāo)準(zhǔn)的物資集散和貨運(yùn)樞紐平臺(tái)的要

41、求，通過周密的方案征詢和專家評(píng)審，決定打造一個(gè)高效標(biāo)準(zhǔn)的信息平臺(tái)，以信息化、智能化推進(jìn)上海的物流業(yè)開展。市交通局陸上運(yùn)輸管理處已與企業(yè)簽署了?關(guān)于運(yùn)營“上海市道路貨運(yùn)公共信息平臺(tái)工程的委托合同?。建設(shè)公共信息平臺(tái)是對(duì)上海陸上貨運(yùn)交易中心的重大調(diào)整與完善的重要舉措。調(diào)整將以商業(yè)運(yùn)作的模式逐步完成：2005年內(nèi)完成貨運(yùn)信息平臺(tái)的建設(shè)，同步實(shí)現(xiàn)道路貨運(yùn)信息功能，包括省際配載的車、貨信息；貨運(yùn)場(chǎng)站停車場(chǎng)進(jìn)出流量、流向；貨運(yùn)出租搬場(chǎng)運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量實(shí)載率；國際集裝箱進(jìn)出港箱量及流向；危險(xiǎn)貨運(yùn)及劇毒品的流量、流向等，并逐步實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上交易、結(jié)算、統(tǒng)計(jì)、查詢等效勞。到2006年上半年，中心爭(zhēng)取完成從發(fā)布貨運(yùn)價(jià)格行情到

42、向全社會(huì)發(fā)布具有權(quán)威性和行業(yè)指導(dǎo)意義的陸上貨運(yùn)綜合價(jià)格指數(shù)的功能轉(zhuǎn)變，并實(shí)現(xiàn)上海貨運(yùn)信息平臺(tái)與上海市現(xiàn)代物流公共信息平臺(tái)的連接。2007年上半年，完成將上海陸上貨運(yùn)交易中心升格為上海陸上貨運(yùn)交易所的目標(biāo)，以實(shí)現(xiàn)大型功能性要素市場(chǎng)的根本功能。上海市交通局和普陀區(qū)政府按照“政府推動(dòng)、政策配套、市場(chǎng)運(yùn)作、企業(yè)經(jīng)營的原那么，最終確定由長江經(jīng)濟(jì)聯(lián)合開展(集團(tuán))負(fù)責(zé)建設(shè)、開發(fā)、營運(yùn)信息平臺(tái)。同時(shí)，由長江公司和西北物流園區(qū)共同組建陸交中心作為運(yùn)載實(shí)體，推進(jìn)上述調(diào)整的實(shí)現(xiàn)。福州興建空港(kn n)工業(yè)集中區(qū)，為工業(yè)(gngy)繁榮奠定根底(gnd)6月4日，福州市練知軒市長(sh chn)表示(biosh)，

43、剛剛開工興建的福州空港工業(yè)集中區(qū)福州歷年來規(guī)模最大的工業(yè)區(qū)，將為福州工業(yè)經(jīng)濟(jì)的繁榮奠定堅(jiān)實(shí)的根底。據(jù)悉，空港工業(yè)集中區(qū)位于長樂國際機(jī)場(chǎng)西側(cè)，距福州市區(qū)42公里，周邊及區(qū)內(nèi)交通路網(wǎng)完善，有京福高速公路、機(jī)場(chǎng)高速公路等，與海港對(duì)接，將形成福州工業(yè)經(jīng)濟(jì)沿江向海臨空開展的新格局。據(jù)介紹，福州空港工業(yè)集中區(qū)規(guī)劃占地4350畝，建筑面積約260萬平方米，分二期實(shí)施建設(shè)，目前在建的一期工程按福州市級(jí)標(biāo)準(zhǔn)共建標(biāo)準(zhǔn)廠房100棟，建筑面積61萬平方米，方案于今年底建成交付使用。空港工業(yè)集中區(qū)由四個(gè)園區(qū)組成，它的興建有利于工業(yè)集約用地，集聚開展?！澳狭衲甏笊?jí)，將成東北最大藥品物流中心一個(gè)曾經(jīng)的假藥、劣藥的集散地

44、，將建成為集藥品批發(fā)、物流配送與零售為一體的、東北最大的藥品物流中心。沈陽市食品藥品監(jiān)督管理局透露，沈陽“南六地區(qū)將全面升級(jí)，建成后年銷售額將達(dá)百億，并且將成“沈陽地區(qū)知名品牌。沈陽市食品藥品監(jiān)督管理局市場(chǎng)處董處長介紹，“南六方圓0.4平方公里，有18家藥品批發(fā)企業(yè)和22家藥品零售企業(yè)。該地多年來已開展成為輻射東北三省、內(nèi)蒙古、河北等地區(qū)的藥品集散地，一年的銷售額在50億元左右。此次，該地將建5000平方米以上的營業(yè)大廳(含批發(fā)和零售)和5000平方米以上的周轉(zhuǎn)倉庫，并且在沈陽地區(qū)建有4萬平方米以上的、符合GSP標(biāo)準(zhǔn)的藥品物流倉庫，并擁有完善的物流管理體系及訓(xùn)練有素的專業(yè)人員和現(xiàn)代化的物流技術(shù)

45、與根底設(shè)施。此次(c c)“南六招商，要求企業(yè)及其法人代表在國內(nèi)同行業(yè)的經(jīng)營業(yè)績居于領(lǐng)先水平，享有良好的聲譽(yù)和知名度。同時(shí)還應(yīng)該具備對(duì)建立和經(jīng)營藥品批發(fā)、物流配送與零售為一體的現(xiàn)代化企業(yè)具有成熟的管理(gunl)經(jīng)驗(yàn)和國內(nèi)領(lǐng)先的管理模式。企業(yè)有長期(chngq)、穩(wěn)定的藥品供給(gngj)渠道(qdo)，經(jīng)營品種不低于8000個(gè)，品規(guī)不低于1萬個(gè)。其中廠家直銷品種要占70%以上，總經(jīng)銷、總代理品種要占10%以上，工程總投資不低于1億元，有能力確保在2005年年底前正式運(yùn)營。而現(xiàn)有的批發(fā)和零售企業(yè)，將按照市場(chǎng)規(guī)律來運(yùn)行，優(yōu)勝劣汰。遼寧打造東北亞經(jīng)濟(jì)平臺(tái)，建成東北亞物流中心遼寧方案用5-10年時(shí)間

46、，把遼寧建設(shè)成為東北亞地區(qū)的物流中心，貿(mào)易、金融中心，世界級(jí)的裝備制造中心和信息產(chǎn)品制造中心。遼寧在整個(gè)東北亞地區(qū)處于中心位置，利用港口優(yōu)越的條件，發(fā)揮得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢(shì)；通過大力開展國際貿(mào)易，特別是利用與日本、韓國、俄羅斯之間天然的貿(mào)易優(yōu)勢(shì)和傳統(tǒng)的貿(mào)易關(guān)系；遼寧的勞動(dòng)力本錢比擬優(yōu)勢(shì)顯著；計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)與通信設(shè)備和軟件等信息產(chǎn)品的需求也會(huì)大大增加。渤海物流園區(qū)打造東北農(nóng)副產(chǎn)品集散中心在位于開發(fā)區(qū)的錦州渤海物流園區(qū)，可以(ky)看到，中國海運(yùn)集團(tuán)的大型集裝箱整齊地碼放在堆場(chǎng)上，一輛輛大型運(yùn)輸車駛進(jìn)駛出。6000多平方米的恒溫保鮮庫本月底即可投入使用。錦州渤海物流園區(qū)致力打造(dzo)東北農(nóng)副產(chǎn)品集

47、散中心，架起一座溝通錦州滿洲里俄羅斯的橋梁(qioling)。錦州渤海(b hi)物流園區(qū)建設(shè)于2001年底開始(kish)啟動(dòng)，先后完成了?錦州現(xiàn)代交通物流業(yè)開展總體規(guī)劃?暨?錦州渤海物流園區(qū)建設(shè)工可研報(bào)告?，并通過了交通部知名專家和省交通廳領(lǐng)導(dǎo)的評(píng)審。截至2004年底，錦州渤海物流園區(qū)一期工程，總投資達(dá)7248萬元。目前，2萬平方米集裝箱堆場(chǎng)建成并投入使用、6123平方米恒溫保鮮庫進(jìn)入尾聲。其中，恒溫保鮮庫年周轉(zhuǎn)量可達(dá)30萬噸，產(chǎn)值過億元。填補(bǔ)了錦州港沒有恒溫保鮮庫的空白。這樣，來自山東、海南、廈門等地的蔬菜、水果經(jīng)秦皇島港直運(yùn)錦州港，縮短運(yùn)距265公里。錦州渤海物流園區(qū)好戲連臺(tái)。三年中，

48、將在資金上再投入2到3億元。今年，4萬平方米的集裝箱堆場(chǎng)、7000平方米的信息中心和5000平方米的多功能倉庫將開工建設(shè)。2006年續(xù)建20萬平方米集裝箱堆場(chǎng)，并開拓籌建俄羅斯赤塔州搏爾賈市保稅恒溫庫。方案到2007年底，與市委、市政府提出的錦州經(jīng)濟(jì)社會(huì)開展實(shí)現(xiàn)“三年大變樣目標(biāo)同步，在錦州現(xiàn)代交通物流根底設(shè)施建設(shè)上，形成錦州渤海物流園區(qū)(開發(fā)區(qū))、滿洲里神怡鮮貯公司和俄羅斯赤塔州“三點(diǎn)一線的總體框架，并使錦州現(xiàn)代交通物流業(yè)真正開展成為我市的支柱產(chǎn)業(yè)和全市新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。2021年，中海集團(tuán)等集裝箱將超過100萬TEU。栽下梧桐樹，引得鳳凰來。截至目前，中海集團(tuán)北方物流公司已投入800萬元的集裝

49、箱吊裝設(shè)備，與市交通局合作集裝箱堆場(chǎng)經(jīng)營工程。該公司還將錦州分公司整體遷入錦州渤海物流園區(qū)。與滿洲里神怡鮮貯公司達(dá)成共同經(jīng)營新建的恒溫保鮮庫的合作協(xié)議。錦州渤海物流中心企業(yè)已與海南省安融創(chuàng)業(yè)投資合資成立了錦州大通物流，擬合作建設(shè)錦州渤海物流園區(qū)二期工程。香港華融國際集團(tuán)還投資1000萬元港幣入股加盟，目前已辦完外資入境手續(xù)。張家港保稅區(qū)物流企業(yè)(qy)總投資逾40億“區(qū)港聯(lián)動(dòng)(lin dn)給張家港保稅物流園區(qū)開展(kizhn)帶來前所未有(qin su wi yu)的契機(jī)，目前，進(jìn)區(qū)物流企業(yè)總投資超過40億元，其中(qzhng)15家開始運(yùn)行。自3月21日封關(guān)運(yùn)行到5月25日，已累計(jì)進(jìn)出區(qū)倉

50、儲(chǔ)貨物達(dá)40萬噸，貨值3.16億美元?！皡^(qū)港聯(lián)動(dòng)的實(shí)施，大大提升了張家港保稅區(qū)對(duì)國內(nèi)外物流資本的吸引力?？偼顿Y近10億元的華爾潤集團(tuán)和投資8億元的長江國際等倉儲(chǔ)物流企業(yè)的15家企業(yè)已投入運(yùn)作。世界最大的化工物流企業(yè)荷蘭孚寶也投資1.8億美元，年內(nèi)將開工；入駐的還有德國瓦克、荷蘭世天威、日本日通、荷蘭博斯勒、住友商事、三井、夏普等一批國際物流企業(yè)。這些國際物流巨頭不僅注入了資金，還帶來零庫存、網(wǎng)絡(luò)訂單、到線結(jié)算、供給鏈管理、深度分銷、第三方、第四方物流等新型物流管理模式，對(duì)張家港保稅物流園區(qū)的開展將起到積極的推進(jìn)作用。山東地方鐵路建設(shè)首次對(duì)外開放6個(gè)工程招商從山東省國資委得悉，為積極推進(jìn)國企改革

51、，引進(jìn)戰(zhàn)略投資者，省國資委已建成對(duì)外招商工程庫，在國家政策允許范圍內(nèi)，向外商和其它法人資本轉(zhuǎn)讓國有產(chǎn)(股)權(quán)、置換資產(chǎn)和合資合作。而在其75個(gè)工程中，包括山東大萊龍鐵路站后工程等6個(gè)地方鐵路工程赫然在列，這是山東省地方鐵路建設(shè)首次對(duì)外招商。由于近年來山東省經(jīng)濟(jì)增長較快，對(duì)各種資源需求旺盛，運(yùn)輸尤其是鐵路運(yùn)輸需求總量快速增長。運(yùn)輸能力短缺，總體供給缺乏，成為鐵路運(yùn)輸面臨的主要矛盾，特別是個(gè)別時(shí)段、個(gè)別區(qū)域運(yùn)能與運(yùn)量矛盾十分突出。省地方(dfng)鐵路局副局長李昌恩介紹說，為打通(d tng)進(jìn)出口通道，給全省經(jīng)濟(jì)開展(kizhn)提供強(qiáng)力支撐(zh chng)，山東省開始大力加強(qiáng)鐵路建設(shè)。省政府

52、已與鐵道部簽署相關(guān)協(xié)議，省部共同籌資建設(shè)覆蓋主要城市群，客貨分線運(yùn)輸，點(diǎn)線能力配套的鐵路網(wǎng)絡(luò)，目前，一些工程工程(gngchng)已正式展開。這次對(duì)外招商的6個(gè)工程分別是：總投資12.24億元的臨朐至沂水地方鐵路專案、總投資12.5億元的山東大萊龍鐵路站后工程建設(shè)專案、總投資1.57億元的煙臺(tái)龍口港進(jìn)港鐵路專案、總投資12億元的龍(口)煙(臺(tái))地方鐵路專案、總投資4.6億元的坪(上)嵐(山)鐵路復(fù)線建設(shè)專案以及總投資7.9億元的棗莊至臨沂地方鐵路專案。這些地方鐵路是山東省三縱三橫鐵路網(wǎng)的重要組成局部，沿途皆貨源豐富，極具投資價(jià)值。以坪嵐復(fù)線建設(shè)為例，它不僅是兗礦、新汶礦務(wù)局、齊魯石化等一批國家

53、大型企業(yè)的重要海陸運(yùn)輸通道，可直通嵐山港，同時(shí)，也承當(dāng)菏日線通往日照港的分流運(yùn)輸任務(wù)。據(jù)預(yù)測(cè)，沿線運(yùn)量明年就將到達(dá)1000萬噸，5年后可達(dá)3400萬噸，6年后即可收回全部投資并分配利潤。而這6個(gè)工程招商的方式也多種多樣，既可采取合資建設(shè)、合作建設(shè)，也可獨(dú)資建設(shè)甚至進(jìn)行產(chǎn)權(quán)、股權(quán)轉(zhuǎn)讓等。另據(jù)了解，包括這6個(gè)鐵路建設(shè)工程在內(nèi)，省國資委建成的對(duì)外招商工程庫已有75個(gè)工程，其中涉及交通、能源、現(xiàn)代制造業(yè)、房地產(chǎn)開發(fā)及旅游、礦產(chǎn)開發(fā)5大類48個(gè)工程，投資總額416億元，另有涉及國有股權(quán)轉(zhuǎn)讓工程27個(gè)。黃煙鐵路龍煙路段開建，環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)通道呼之欲出從煙臺(tái)地方(dfng)鐵路辦公室得悉(d x)，黃煙(hun

54、 yn)鐵路(河北省黃驊港至煙臺(tái))的重要(zhngyo)組成局部(jb)龍煙鐵路正式開建，包括“兩隧一橋在內(nèi)的首批工程已完成發(fā)包陸續(xù)開工，一條貫穿環(huán)渤海地區(qū)的鐵路干線呼之欲出，煙臺(tái)也將由鐵路末端變成真正的鐵路樞紐城市。黃煙鐵路由三局部組成，全長505公里。龍煙段西起龍口站，經(jīng)龍口、蓬萊、福山、開發(fā)區(qū)、芝罘區(qū)至煙臺(tái)市中心，全長123公里，總投資額15億人民幣，工期三年。它將與大萊龍鐵路、黃大鐵路連為一體，組成環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)大通道。龍煙鐵路是山東省重點(diǎn)工程，將對(duì)煙臺(tái)市200公里沿海產(chǎn)業(yè)帶開展起到拉動(dòng)作用。長期以來，由于境內(nèi)只有一條藍(lán)煙鐵路，煙臺(tái)一直是交通末端城市，龍煙鐵路將通過藍(lán)煙鐵路、渤海鐵路輪渡與

55、全國鐵路網(wǎng)相連，確立煙臺(tái)在全國東部沿海城市的交通樞紐地位。“物流大戰(zhàn)拉開序幕，九江物流面臨機(jī)遇與挑戰(zhàn)自古以來，九江就是通都大邑，曾是全國“四大米市、“三大茶市之一。因?yàn)閰^(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，交通便利，加上資源豐富，九江一直是長江中游重要的物資集散地。遺憾的是，上個(gè)世紀(jì)九江商衢地位下降，米市、茶市風(fēng)光難再。進(jìn)入21世紀(jì)，隨著現(xiàn)代物流業(yè)的興起，一場(chǎng)“物流大戰(zhàn)在長江中游拉開序幕。九江物流，面臨新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。優(yōu)勢(shì)，得天獨(dú)厚從九江華東裝飾材料市場(chǎng)的崛起，可以看出九江開展物流業(yè)所具備的得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。2000年，先后在上海等地成功創(chuàng)辦多家大型建筑裝飾材料市場(chǎng)的浙江客商許斌來廬山旅游，在飽覽美景的同時(shí)，他以企業(yè)家

56、特有的眼光，審視九江的投資環(huán)境。多年的經(jīng)商經(jīng)驗(yàn)告訴他，九江乃一投資寶地。當(dāng)年，他投資創(chuàng)辦了九江華東裝飾材料市場(chǎng)。短短四年，華東裝飾材料市場(chǎng)一躍成為江西省最大的建筑裝飾材料集散地，輻射贛、鄂、皖諸多地區(qū)，年交易額超6億元。華東裝飾的崛起，得益于天時(shí)與地利。新一輪經(jīng)濟(jì)增長與城市建設(shè)正在中部地區(qū)悄然升溫，這給建材銷售提供了廣闊市場(chǎng)；九江交通便利，擁有全省僅有的152公里長江岸線，是江西省惟一的對(duì)外開放港口城市，萬里長江與千里京九在此交匯，水陸空交通興旺；九江又是武(漢)、合(肥)、(南)昌“金三角經(jīng)濟(jì)圈中的重要城市，對(duì)鄂東南、皖西北及省內(nèi)周邊地區(qū)有較強(qiáng)的輻射能力，市場(chǎng)擴(kuò)張的空間很大；物品流通有一定的

57、區(qū)域性，銷售半徑有限，九江既是贛、鄂、皖三省的溝通樞紐，又與三省中心城市有段距離，這給物流業(yè)開展提供了良好的先天條件既有一定輻射空間，又可避開與中心城市競(jìng)爭(zhēng)。此外，九江的旅游、礦產(chǎn)等資源十分豐富，工業(yè)有一定的根底，區(qū)域工業(yè)體系初具規(guī)模，重化工、電力居全省第一，紡織業(yè)中的紗錠擁有量排全省之首，建材、機(jī)械、食品、電子等也具有較好的開展根底。這些資源優(yōu)勢(shì)，為九江物流業(yè)的開展提供了依托。繁華，隱藏(yncng)危機(jī)在九江物流業(yè)中，要數(shù)繁華(fnhu)，當(dāng)屬京九農(nóng)副產(chǎn)品中心批發(fā)市場(chǎng)。建于1996年的這家國家級(jí)市場(chǎng)(shchng)，目前已開展(kizhn)成由蔬菜、副食品、黃氏干菜(gnci)、五金、天馬

58、建材及水產(chǎn)品等6大專業(yè)市場(chǎng)構(gòu)成的大市場(chǎng)，今年交易額預(yù)計(jì)在40億元以上，市場(chǎng)輻射贛、鄂、皖邊界30多個(gè)縣(市)。尤其是干菜市場(chǎng)，已成功輻射至南昌、武漢等中心城市，成為全省最大的一個(gè)干菜批發(fā)點(diǎn)。該市場(chǎng)先后被列為江西省重點(diǎn)批發(fā)市場(chǎng)和全國農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)行業(yè)50強(qiáng)。九江市開展方案委員會(huì)有關(guān)負(fù)責(zé)人指出，多年來，九江高度重視物流業(yè)的開展，早在上世紀(jì)八九十年代，九江就著手構(gòu)建大市場(chǎng)。近些年來，市委、市政府審時(shí)度勢(shì)，提出了“依托老城區(qū)、開辟大市場(chǎng)的開展戰(zhàn)略，欲把九江建成“區(qū)域性現(xiàn)代物流中心。目前，全市共有各類市場(chǎng)205個(gè)，其中消費(fèi)品市場(chǎng)195個(gè)，生產(chǎn)資料市場(chǎng)7個(gè)，生產(chǎn)要素市場(chǎng)3個(gè)，年成交額在120億元以上，涌現(xiàn)出

59、了京九農(nóng)副產(chǎn)品、南方糧食、華東建材等10多個(gè)年交易額在億元以上的大市場(chǎng)?！胺比A的背后，九江物流其實(shí)潛伏著危機(jī)。市開展方案委員會(huì)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易科科長王正新說，人們傳統(tǒng)意識(shí)中的物流，是一個(gè)簡(jiǎn)單的供給鏈，是產(chǎn)品生產(chǎn)與消費(fèi)之間的單向傳導(dǎo)。而現(xiàn)代物流的效勞范圍那么要廣得多，包括原料、生產(chǎn)、加工、配送、消費(fèi)等各個(gè)環(huán)節(jié)之間的傳導(dǎo)，它是以市場(chǎng)為導(dǎo)向，把客戶、供給商、研發(fā)中心、制造商、經(jīng)營商和效勞商等合作伙伴聯(lián)結(jié)成一個(gè)復(fù)雜而完整的網(wǎng)狀鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)。與現(xiàn)代物流的要求相比，九江物流的開展目前還處于低水平，信息技術(shù)應(yīng)用程度較低，物流企業(yè)匱乏，流通物品與方式都較為單一，倉儲(chǔ)設(shè)備滯后，連鎖經(jīng)營、配送效勞等還處于開展的起步階段。隨著

60、我國工業(yè)化時(shí)代的悄然來臨，全國各大中城市都在抓物流業(yè)的開展，與九江毗鄰的大中城市也不例外。悄無聲息中，一場(chǎng)“物流大戰(zhàn)在長江中游拉開序幕，九江不去輻射別人，就會(huì)被人家輻射。大物流，希望(xwng)所在九江物流業(yè)能否重現(xiàn)輝煌(huhung)？當(dāng)前，正是九江物流業(yè)開展(kizhn)的最正確(zhngqu)時(shí)期。國家正在(zhngzi)加緊促進(jìn)中部地區(qū)崛起，江西省委、省政府提出“大力開展沿江產(chǎn)業(yè)和“打造昌九工業(yè)走廊，并大力開展開放型經(jīng)濟(jì)，這對(duì)九江物流業(yè)來說，都是一個(gè)絕好的機(jī)遇。有關(guān)人士認(rèn)為，九江要打造現(xiàn)代大物流，要進(jìn)一步加大扶持力度，整合資源，理順工作機(jī)制，真正把區(qū)位資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。流通業(yè)涉及