地鐵防淹規(guī)劃設(shè)計思路探討

1、地鐵防淹規(guī)劃設(shè)計思路探討摘要：近年來，我國的交通行業(yè)有了很大進展，地鐵工程建設(shè)越來越多。地鐵防淹規(guī)劃設(shè)計工作也越來越受到重視。目前，我國極端惡劣天氣時有發(fā)生，城市基礎(chǔ)設(shè)施面臨各項考驗，各地軌道交通常因城市內(nèi)澇被淹而停運，給人們的工作和生活帶來嚴重的影響，因此做好地鐵防淹規(guī)劃設(shè)計工作意義重大。文章首先分析地鐵明挖車站防淹施工設(shè)計的主要原則，其次探討了防淹設(shè)計思路，以供參考。關(guān)鍵詞：地鐵車站；防淹；內(nèi)澇；防排結(jié)合引言隨著我國城市化進程的發(fā)展，交通技術(shù)的發(fā)明與革新給人們生活工作提供了便利，越來越多的大中型城市也在開展地鐵工程建設(shè)。地鐵可以快速縮短人們出行的時間，以其快速、安全、容納人數(shù)多的特點緩解了

2、交通擁堵問題，對現(xiàn)代化城市的發(fā)展建設(shè)提供了有力的保障，在發(fā)展戰(zhàn)略中也占據(jù)著重要的位置。在地鐵工程的施工中，防淹問題至關(guān)重要，一旦發(fā)現(xiàn)水淹現(xiàn)象，就要耗費大量的人力、物力進行修繕，且修繕的難度大、工程復(fù)雜，有些破壞還是無法修復(fù)的。因此，需要對現(xiàn)階段地鐵防淹工程材料進行深入研究探討。1防淹類型與設(shè)計目標地鐵防淹問題集中體現(xiàn)在地下站、地下區(qū)間，重點設(shè)防部位是車站的出入口、風(fēng)亭以及區(qū)間的U型槽段。防淹類型主要分為因暴雨引起的內(nèi)澇型和因江河湖泊泄洪引起的洪水型2種，其中以內(nèi)澇型最為常見。為盡可能保證在暴雨時地下車站和地下區(qū)間的正常運營，結(jié)合我國已建地鐵工程的實際運營經(jīng)驗，地下車站和地下區(qū)間敞開段防淹設(shè)計按

3、照50年一遇暴雨強度進行取值。據(jù)統(tǒng)計分析，內(nèi)澇雨水倒灌進入車站概率最高的部位是出入口，進入?yún)^(qū)間概率最高的部位是U型槽和車站出入口。2防淹設(shè)計思路2.1合理選擇線站位與規(guī)劃同步實施在以公共交通為導(dǎo)向的土地開發(fā)模式（TransitOrientedDevelopment，TOD）下，地鐵線路部分站點常位于待開發(fā)區(qū)域，站點周邊市政道路尚未成型、各項市政管網(wǎng)尚未鋪設(shè)到位，車站、區(qū)間的選線依據(jù)僅是遠期規(guī)劃，甚至有部分車站建成后，周邊的市政配套設(shè)施依然沒有，此時若車站處于低洼地段，在極端暴雨天氣下，容易出現(xiàn)雨水積聚、倒灌進車站而影響運營的情況。因此，合理選擇線站位，在條件允許的情況下，盡可能與規(guī)劃同步實施、

4、特別是與市政給排水管線同步實施到位，對防淹起到至關(guān)重要的作用。如區(qū)域開發(fā)確實難以與地鐵建設(shè)同步，則地鐵建成后應(yīng)充分考慮出入口、風(fēng)亭周邊的雨水排放，在沒有市政排水管網(wǎng)時，應(yīng)施作排水溝、做好雨水引流。區(qū)域開發(fā)與地鐵建設(shè)分期進行時，車站還應(yīng)做好與規(guī)劃地面標高的銜接協(xié)調(diào)工作，避免周邊建筑及市政工程完成后，將車站出入口、風(fēng)亭置于低洼處或造成防淹平臺高度不足的情況。2.2同標準計算內(nèi)澇水位目前市政排澇能力或積水深度大多按20年一遇暴雨重現(xiàn)期計算，與地鐵的標準相差甚遠。如有可能，市政排澇能力采用50年一遇暴雨重現(xiàn)期進行設(shè)計、實施，則可大幅降低因內(nèi)澇引起地鐵停運的概率。在建成區(qū)或老城區(qū)，此目標可能因市政管網(wǎng)升

5、級改造而較難實現(xiàn)；在待開發(fā)區(qū)域，此目標有條件實現(xiàn)，但需增加部分市政設(shè)施的投資。無論此目標實現(xiàn)與否，均應(yīng)采用地鐵標準計算在既有市政排水能力下的最大積水深度，以此校核出入口地面防淹平臺和風(fēng)亭口部設(shè)計標高的合理性與可行性。2.3做好地鐵明挖車站的重點區(qū)域防淹施工地鐵明挖車站重點區(qū)域的防淹要有針對性地做好變形縫防淹處理，具體操作環(huán)節(jié)應(yīng)采取外貼式的處理方式，使用橡膠等止水帶沿止水縫的方向進行鋪設(shè)；布置完成后，利用振搗作業(yè)的方式，消除將止水帶內(nèi)的氣泡，從而提升防淹能力。針對地鐵明挖車站的內(nèi)部裂縫處理，可以在縫隙的內(nèi)側(cè)注入密封膠。密封膠的使用，可實現(xiàn)裂縫的密封。依據(jù)這種經(jīng)驗，裂縫密封的覆蓋面寬度應(yīng)達到1m。

6、通過寬度的調(diào)控，可最大限度地提升防淹效能。同時，施工人員還要科學(xué)設(shè)置止水帶，以止水帶作為防淹策略，保證地鐵明挖車站結(jié)構(gòu)的密封效果，從而提升地鐵明挖車站的防淹能力。2.4防淹措施分類與對比分析防淹措施分為主動防淹和被動防淹。主動防淹以設(shè)置防淹平臺、提高防淹標高為主要措施，例如提高出入口地面平臺標高、提高風(fēng)亭開口部位標高、提高U型槽段的標高等，適當提高主動型防淹措施的標準對土建投資影響不大，但防淹效果明顯，能有效保障地鐵安全運營；被動防淹以設(shè)置防淹門、防淹擋板作為主要措施，通常在過江、過河段區(qū)間設(shè)置防淹門，在出入口防淹平臺上設(shè)置防淹擋板等，被動防淹措施也可以防止汛期或內(nèi)澇時雨水倒灌，但會影響到地鐵

7、運營。因此在過江、過河段，若區(qū)間內(nèi)設(shè)置防淹門，則該區(qū)間兩端的車站一般都設(shè)置配線，以保證防淹門關(guān)閉時能夠分段運營。有時車站位于江心洲或湖中島，水域的百年洪水位遠遠高于站位處市政道路，為滿足乘客進出站便捷和防淹的要求，在出入口通道內(nèi)設(shè)置平開的防淹門來防止洪水的侵襲。但后期的裝修過程中，大量的裝飾墻面、廣告牌等遮擋了防淹門，導(dǎo)致防淹門不能正常啟閉，在關(guān)鍵時刻沒有起到相應(yīng)的防淹功能。因此，在出入口通道內(nèi)設(shè)置平開防淹門時，務(wù)必保證裝飾裝修工程不能影響防淹門的正常啟閉。隨著技術(shù)裝備的不斷進步，地鐵出入口垂直式防淹門和水動力全自動防洪閘系統(tǒng)，因具有占用通道長度短、對裝修影響小的優(yōu)勢，在地鐵工程中也開始應(yīng)用，

8、這些均是被動防淹措施中較為理想的選擇。2.5貫徹防排結(jié)合的設(shè)計思想目前，出入口高出室外地面300450mm、風(fēng)亭開口高出室外地面1m以上的設(shè)計標準能滿足大多數(shù)車站的防淹要求。但對處于待開發(fā)區(qū)域地勢較低處的車站，因市政排澇能力存在很大不確定性、外在不可控因素較多，則應(yīng)適當提高出入口地面和風(fēng)亭開口設(shè)計標高（一般比預(yù)測數(shù)值高100150mm），特別是出入口處的幾個臺階不容忽視，上海地鐵2號線曾因未設(shè)置出入口室外臺階或臺階高度不足而造成幾個區(qū)間被淹，導(dǎo)致?lián)p失慘重。在提高“防”的能力的同時，貫徹“防排結(jié)合”的設(shè)計思想，適當加大出入口和風(fēng)井下雨水泵的流量和揚程，提高“排”的能力，是增強自身防淹能力的另一措

9、施。對于一般地下車站，當室外雨水積聚高于出入口的防淹平臺時，應(yīng)在平臺上加設(shè)防淹擋板，出入口集水坑內(nèi)的潛水排污泵揚程應(yīng)滿足此時將防淹擋板滲漏水及時排出室外的條件，確保雨水不進入車站。而風(fēng)亭不具備安裝防淹擋板的條件，一旦雨水積聚面高于風(fēng)亭開口部位，將會瞬間涌入車站，僅依靠風(fēng)亭下方的潛水排污泵無法及時排出，因此，對于風(fēng)亭而言，防淹措施應(yīng)以提高開口處的設(shè)計標高為主。經(jīng)調(diào)研，一般地下車站出入口、風(fēng)亭下的潛水排污泵功率較小，適當提高揚程對設(shè)備造價影響較小；出入口、風(fēng)亭的防淹標高每提高150mm，車站按2組風(fēng)亭、4個出入口測算，約增加土建投資4萬元，但對提高車站防淹功能、保證極端惡劣天氣下的運營卻有不可估量的作用。2.6與綜合監(jiān)控（ISCS）專業(yè)接口地鐵防淹門控制系統(tǒng)(FYM)與綜合監(jiān)控（ISCS）系統(tǒng)IBP盤的接口類型采用硬線連接方式。FYM系統(tǒng)向IBP盤提供防淹門狀態(tài)、水位報警等信息。并且IBP盤可遠程控制關(guān)門、開門和停止。ISCS系統(tǒng)應(yīng)將防淹門系統(tǒng)信息上傳至OCC，實現(xiàn)中央、車站