亞博物流報告041224

1、 亞太博宇財(cái)經(jīng)顧問 決策咨詢系統(tǒng)之APPTDC 物流流產(chǎn)業(yè)研研究報告告 20004年12月224日 鏈接版版現(xiàn)代物流流 供供應(yīng)為鏈鏈 技技術(shù)領(lǐng)先先 競競爭關(guān)鍵鍵 （注：點(diǎn)點(diǎn)擊目錄錄標(biāo)題頁頁碼后可可直接閱閱讀當(dāng)前前文章）TOC o 1-3 t 標(biāo)題 4,1,標(biāo)題 5,2物流動動態(tài) PAGEREF _Toc91603258 h 2交通部部發(fā)文主主旨在促促進(jìn)內(nèi)支支線集裝裝箱運(yùn)輸輸發(fā)展 PAGEREF _Toc91603259 h 2長江干干線貨運(yùn)運(yùn)市場正正高速度度發(fā)展 PAGEREF _Toc91603260 h 2上海準(zhǔn)準(zhǔn)備暫緩緩金融中中心建設(shè)設(shè)，“一門心心思”發(fā)展航航運(yùn)中心心 PAGEREF _

2、Toc91603261 h 2上海集集裝箱提提單電子子化不久久將覆蓋蓋所有一一級貨代代企業(yè) PAGEREF _Toc91603262 h 2鹽田港港與和黃黃合作將將給其帶帶來三大大變化 PAGEREF _Toc91603263 h 3迪拜港港口國際際在與新新加坡港港務(wù)和和和黃的競競購中出出人意料料獲得勝勝利 PAGEREF _Toc91603264 h 3臺灣新新竹隨客客戶跟來來內(nèi)地，以后也也可能進(jìn)進(jìn)入本地地市場 PAGEREF _Toc91603265 h 3德國物物流以44PL模模式繞過過政策壁壁壘搶先先進(jìn)入我我國 PAGEREF _Toc91603266 h 3UPSS明年底底可能開開始

3、拓展展快遞以以外業(yè)務(wù)務(wù) PAGEREF _Toc91603267 h 3我國船船舶登記記和簽證證全面實(shí)實(shí)現(xiàn)數(shù)字字化管理理為期不不遠(yuǎn) PAGEREF _Toc91603268 h 4入世我我國陸地地運(yùn)輸開開放進(jìn)程程一覽 PAGEREF _Toc91603269 h 4相關(guān)條條件不足足環(huán)境下下，CIIF的難難以施行行必然導(dǎo)導(dǎo)致港口口“雜費(fèi)叢叢生” PAGEREF _Toc91603270 h 4奧運(yùn)廢廢棄物物物流市場場空間大大，不過過技術(shù)要要求也高高 PAGEREF _Toc91603271 h 4船東、船管與與經(jīng)營“三分開開”的專業(yè)業(yè)化管理理方式正正成為新新潮流 PAGEREF _Toc9160

4、3272 h 5Inttel計(jì)劃劃用RFFID技技術(shù)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)“流動庫庫存” PAGEREF _Toc91603273 h 5理念更更新 PAGEREF _Toc91603274 h 5RFIID基本本特性解解析 PAGEREF _Toc91603275 h 5經(jīng)典案案例 PAGEREF _Toc91603276 h 7十小時時生命周周期產(chǎn)品品的銷售售物流如如何運(yùn)做做？ PAGEREF _Toc91603277 h 7E物蔓蔓延 PAGEREF _Toc91603278 h 9構(gòu)建智智能化的的商業(yè)信信息管理理系統(tǒng) PAGEREF _Toc91603279 h 93PLL進(jìn)階 PAGEREF _To

5、c91603280 h 11第三方方物流公公司能夠夠完全主主導(dǎo)供應(yīng)應(yīng)鏈 PAGEREF _Toc91603281 h 11企業(yè)物物流 PAGEREF _Toc91603282 h 14控制商商品儲存存的具體體時間 PAGEREF _Toc91603283 h 14供應(yīng)鏈鏈談 PAGEREF _Toc91603284 h 15供應(yīng)鏈鏈管理絕絕不僅僅僅是大企企業(yè)的專專利 PAGEREF _Toc91603285 h 15熱點(diǎn)論論述 PAGEREF _Toc91603286 h 18圣誕西方方的物流流忙碌節(jié)節(jié) PAGEREF _Toc91603287 h 18數(shù)據(jù)參參考 PAGEREF _Toc91

6、603288 h 19物流動動態(tài)交通部部發(fā)文主主旨在促促進(jìn)內(nèi)支支線集裝裝箱運(yùn)輸輸發(fā)展交通部日日前發(fā)布布了關(guān)關(guān)于印發(fā)發(fā)關(guān)于促促進(jìn)國際際集裝箱箱內(nèi)支線線運(yùn)輸發(fā)發(fā)展的若若干意見見的通知知。這這份通知知的主旨旨是促進(jìn)進(jìn)我國集集裝箱內(nèi)內(nèi)支線運(yùn)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)發(fā)展，其其中有幾幾條政策策可以說說對物流流企業(yè)開開展支線線集裝箱箱運(yùn)輸直直接相關(guān)關(guān)。首先先是放寬寬了市場場準(zhǔn)入，對于具具有國際際集裝箱箱運(yùn)輸資資格的企企業(yè)，不不需要轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)么設(shè)立立支線公公司即可可運(yùn)營，而船舶舶出租人人也不必必有內(nèi)支支線運(yùn)輸輸經(jīng)營資資格，最最低倉位位條件也也予以取取消。其其次是改改革港口口費(fèi)率，規(guī)定內(nèi)內(nèi)支線應(yīng)應(yīng)當(dāng)按內(nèi)內(nèi)貿(mào)費(fèi)用用計(jì)算。其他政政策對未

7、未來內(nèi)支支線發(fā)展展也有較較大影響響，比如如內(nèi)外貿(mào)貿(mào)集裝箱箱同船運(yùn)運(yùn)輸，推推廣集裝裝箱標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)船型等等等。不不過其影影響過程程教慢，效果將將主要體體現(xiàn)在今今后的長長期內(nèi)支支線發(fā)展展中。長江干干線貨運(yùn)運(yùn)市場正正高速度度發(fā)展據(jù)悉，11至111月長江江干線225個主主要港口口貨物吞吞吐量完完成3.91億億噸，比比去年同同期增長長了411.2%。預(yù)計(jì)計(jì)全年長長江干線線25個個主要港港口貨物物吞吐量量將達(dá)44.3億億噸。今今年長江江干線預(yù)預(yù)計(jì)全年年外貿(mào)吞吞吐量將將突破550000萬噸大大關(guān)，同同比增長長16.1%；預(yù)計(jì)集集裝箱吞吞吐量將將達(dá)1882萬標(biāo)標(biāo)箱，同同比增長長28.2%。目前長長江干線線已初步步形

8、成集集裝箱、原油、礦石、煤炭和和滾裝船船等主要要專業(yè)運(yùn)運(yùn)輸系統(tǒng)統(tǒng)，共有有跨省營營運(yùn)的各各類運(yùn)輸輸船舶66.8萬萬余艘。沿線225個主主要港口口有生產(chǎn)產(chǎn)性泊位位6655個，年年綜合通通過能力力達(dá)4.8億噸噸，集裝裝箱專用用泊位226個，有100個港口口的年貨貨物吞吐吐量超過過10000萬噸噸。在沿沿江經(jīng)濟(jì)濟(jì)快速增增長的帶帶動下，長江航航運(yùn)呈現(xiàn)現(xiàn)繁忙景景象，長長江干線線貨物吞吞吐量、外貿(mào)吞吞吐量和和集裝箱箱吞吐量量均呈現(xiàn)現(xiàn)兩位數(shù)數(shù)快速增增長的發(fā)發(fā)展勢頭頭。而根根據(jù)預(yù)測測，20010年年和20020年年，長江江干線貨貨運(yùn)量將將分別達(dá)達(dá)到5.8億噸噸和8億億噸以上上。上海準(zhǔn)準(zhǔn)備暫緩緩金融中中心建設(shè)設(shè)，

9、“一門心心思”發(fā)展航航運(yùn)中心心19922年以來來，上海海一直在在朝著國國際金融融中心這這個目標(biāo)標(biāo)孜孜以以求不懈懈努力。然而，日前卻卻有消息息表現(xiàn)出出，“原來確確定的一龍頭頭四中心心的重點(diǎn)點(diǎn)順序可可能會有有一些調(diào)調(diào)整”，現(xiàn)在在上海“國際航航運(yùn)中心心”的建設(shè)設(shè)已全面面提速，“國際金金融中心心”定位也也將會“根據(jù)新新的情況況加以充充實(shí)”。在目目前情況況下，上上海金融融中心建建設(shè)可以以說是困困難很多多，在沒沒有更多多政策允允許的前前提下，難有大大的突破破。在這這樣的背背景下，上海市市政府不不得不將將眼下更更為直接接和現(xiàn)實(shí)實(shí)的目標(biāo)標(biāo)“航運(yùn)中中心”的建設(shè)設(shè)提到一一個更為為重要的的高度?！昂竭\(yùn)中中心”的具體

10、體定位功功能將是是樞紐港港，而不不僅僅是是碼頭，這就說說上海將將在未來來極大地地增強(qiáng)中中轉(zhuǎn)服務(wù)務(wù)的功能能，將把把比例從從目前的的不到11%提高高到400%以上上。在此此基礎(chǔ)上上建設(shè)長長江現(xiàn)代代航運(yùn)、物流體體系，增增強(qiáng)貿(mào)易易和服務(wù)務(wù)功能。上海集集裝箱提提單電子子化不久久將覆蓋蓋所有一一級貨代代企業(yè)上海對集集裝箱代代理業(yè)務(wù)務(wù)辦理流流程進(jìn)行行了“進(jìn)口集集裝箱提提貨單電電子化”改革。這一模模式從今今年年初初開始在在上海所所有已開開展集裝裝箱業(yè)務(wù)務(wù)的222家船舶舶代理企企業(yè)中試試運(yùn)行。12月月20日日起，又又有東方方國際物物流、中中外運(yùn)錢錢塘公司司、上海海遠(yuǎn)新國國際運(yùn)輸輸?shù)裙?17家貨貨代、報報關(guān)/報報

11、檢企業(yè)業(yè)“加盟”，作為為首批企企業(yè)參與與電子提提貨單的的正式運(yùn)運(yùn)行。目目前上海海有商務(wù)務(wù)部批準(zhǔn)準(zhǔn)的一級級貨代企企業(yè)5330余家家，海關(guān)關(guān)總署認(rèn)認(rèn)定的專專業(yè)報關(guān)關(guān)企業(yè)661家，此外還還有各類類報關(guān)企企業(yè)共計(jì)計(jì)近30000家家，隨著著“進(jìn)口集集裝箱提提貨單電電子化”逐步推推進(jìn)，一一級貨代代企業(yè)爭爭取明年年年底前前全部納納入這一一體系。以往辦辦理集裝裝箱提貨貨手續(xù)，兩三天天才能跑跑齊6個個部門的的蓋章。但現(xiàn)在在海關(guān)和和檢驗(yàn)檢檢疫等環(huán)環(huán)節(jié)實(shí)行行電子化化簽章放放行后，碼頭憑憑上海海海關(guān)和上上海出入入境檢驗(yàn)驗(yàn)檢疫局局的電子子簽章就就會辦理理發(fā)貨手手續(xù)，手手續(xù)大為為簡化，這在降降低貨代代企業(yè)成成本的同同時，

12、也也將大大大提高上上海港集集裝箱處處理能力力。鹽田港港與和黃黃合作將將給其帶帶來三大大變化據(jù)悉，深深圳鹽田田港正計(jì)計(jì)劃與香香港和記記黃埔再再度攜手手，合資資合作經(jīng)經(jīng)營西港港區(qū)碼頭頭，并首首次在合合資公司司中占據(jù)據(jù)控股地地位。分分析認(rèn)為為，西港港區(qū)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)合資后后將給鹽鹽田港帶帶來三大大變化：首先，有望對對港區(qū)內(nèi)內(nèi)資源進(jìn)進(jìn)行合理理優(yōu)化配配置，提提高碼頭頭岸線及及設(shè)備等等資源的的利用率率；其次次，實(shí)行行統(tǒng)一的的口岸管管理，提提高貨物物通關(guān)效效率。還還可以建建立統(tǒng)一一的信息息平臺，實(shí)現(xiàn)信信息共享享；最后后，有利利于鹽田田港中、西港區(qū)區(qū)合理分分工，提提高統(tǒng)籌籌經(jīng)營效效果；此此次合作作將給上上市公司司帶來

13、主主業(yè)上的的重大提提升。相相信作為為主要經(jīng)經(jīng)營近洋洋和中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)航線等等與中港港區(qū)業(yè)務(wù)務(wù)互補(bǔ)的的西港區(qū)區(qū)，其發(fā)發(fā)展的空空間將會會隨著項(xiàng)項(xiàng)目合資資，業(yè)務(wù)務(wù)空間得得到極大大地拓展展。迪拜港港口國際際在與新新加坡港港務(wù)和和和黃的競競購中出出人意料料獲得勝勝利迪拜港口口國際(DPII)日前前在環(huán)球球貨柜變變賣全球球碼頭業(yè)業(yè)務(wù)的招招標(biāo)中，以“黑馬”的身份份一舉奪奪標(biāo)，使使和記黃黃埔及新新加坡國國際港務(wù)務(wù)集團(tuán)這這兩家排排名世界界前兩位位的“巨頭”空手而而歸，由由此引發(fā)發(fā)的港口口界的議議論也同同時產(chǎn)生生。迪拜拜港口國國際在業(yè)業(yè)界名氣氣并不大大，年集集裝箱吞吞吐量也也只有5500多多萬TEEU，在在裝卸效效率和碼

14、碼頭操作作經(jīng)驗(yàn)等等方面還還遠(yuǎn)不及及上海、深圳等等中國大大港，在在全球港港口網(wǎng)絡(luò)絡(luò)經(jīng)營方方面較和和記黃埔埔和新加加坡國際際港務(wù)集集團(tuán)更是是相去甚甚遠(yuǎn)，因因此業(yè)內(nèi)內(nèi)對其是是否能運(yùn)運(yùn)營好香香港港口口也持懷懷疑態(tài)度度。不過過迪拜港港口國際際則視這這次的收收購成功功為他們們拓展亞亞洲區(qū)業(yè)業(yè)務(wù)的最最好機(jī)會會，準(zhǔn)備備在不斷斷增長的的市場中中大干一一把。臺灣新新竹隨客客戶跟來來內(nèi)地，以后也也可能進(jìn)進(jìn)入本地地市場據(jù)悉，臺臺灣新竹竹貨運(yùn)正正積極爭爭取上海?！耙患壺涁洿眻?zhí)照，計(jì)劃于于明年77月以上上海為據(jù)據(jù)點(diǎn)，整整合臺灣灣科學(xué)城城進(jìn)行的的竹科、南科物物流業(yè)務(wù)務(wù)，擴(kuò)大大為四方方物流。預(yù)計(jì)這這部份的的營業(yè)額額可能大大

15、幅超過過新竹貨貨運(yùn)在臺臺灣的業(yè)業(yè)績。四四方物流流主要指指整合兩兩岸物流流的業(yè)務(wù)務(wù)，聯(lián)結(jié)結(jié)兩岸及及香港陸陸?？盏牡倪\(yùn)送服服務(wù)，提提供從進(jìn)進(jìn)口、報報關(guān)、驗(yàn)驗(yàn)貨、上上柜到配配送一條條龍的物物流業(yè)務(wù)務(wù)，第一一階段將將先通過過臺灣的的科學(xué)城城物流公公司，為為竹科、南科的的廠商運(yùn)運(yùn)送貨物物到大陸陸。目前前新竹貨貨運(yùn)計(jì)劃劃在上海海浦東機(jī)機(jī)場旁租租下土地地，為明明年7月月開始的的大陸業(yè)業(yè)務(wù)做準(zhǔn)準(zhǔn)備，此此外，今今后新竹竹還可能能涉足為為大陸廠廠商提供供出口服服務(wù)的市市場。德國物物流以44PL模模式繞過過政策壁壁壘搶先先進(jìn)入我我國根據(jù)我國國開放進(jìn)進(jìn)程，外外商獨(dú)資資物流企企業(yè)要明明年1月月1日起起才能進(jìn)進(jìn)入中國國市

16、場，然而德德國REEWICCO（瑞瑞威克）物流咨咨詢（成成都）有有限公司司日前就就在成都都武侯區(qū)區(qū)注冊，成為第第一家落落戶成都都的外商商獨(dú)資物物流企業(yè)業(yè)。瑞威威克（成成都）的的經(jīng)營范范圍僅限限于“物流項(xiàng)項(xiàng)目策劃劃咨詢、物流項(xiàng)項(xiàng)目管理理咨詢及及信息管管理”，并未未涉及運(yùn)運(yùn)輸、倉倉儲等具具體業(yè)務(wù)務(wù)，所以以仍然符符合政策策規(guī)定。不過從從時間上上看，瑞瑞威克已已經(jīng)取得得了先機(jī)機(jī)會。根根據(jù)瑞維維可的計(jì)計(jì)劃，他他們會在在開設(shè)辦辦事處后后，將尋尋求物流流合作伙伙伴、最最終成為為獨(dú)立的的物流服服務(wù)供應(yīng)應(yīng)商。也也就是說說，雖然然其目前前的經(jīng)營營范圍僅僅限于咨咨詢，不不過未來來將以44PL方方式，以以一定方方式整

17、合合運(yùn)輸、倉庫等等3PLL來提供供完善的的物流服服務(wù)，而而不僅限限于做物物流咨詢詢。所以以，瑞維維可的物物流咨詢詢公司可可以說是是其整體體“部隊(duì)”的“前鋒”，繞過過了政策策壁壘而而為其業(yè)業(yè)務(wù)開展展搶得先先機(jī)。UPSS明年底底可能開開始拓展展快遞以以外業(yè)務(wù)務(wù)日前，UUPS支支付1億億美元從從中國外外運(yùn)股份份有限公公司手中中獲得了了中國223個區(qū)區(qū)域內(nèi)的的業(yè)務(wù)獨(dú)獨(dú)立經(jīng)營營權(quán)。這這23個個區(qū)域大大約覆蓋蓋超過2200個個中國的的城市，占了中中國全國國生產(chǎn)總總值的880%以以上。從從現(xiàn)在開開始， UPSS將會逐逐漸地來來接收由由中外運(yùn)運(yùn)負(fù)責(zé)的的UPSS在中國國合資公公司，還還有其他他地方的的速遞業(yè)業(yè)務(wù)

18、。根根據(jù)計(jì)劃劃，未來來UPSS與中外外運(yùn)的兩兩個品牌牌將不會會同時存存在。UUPS將將有自己己品牌的的汽車，同時其其服務(wù)人人員會全全部穿著著UPSS的制服服。在220055年122月之前前，在中中國，UUPS自自己品牌牌的汽車車將會達(dá)達(dá)到超過過5000輛，在在中國整整個員工工的數(shù)量量將超過過17000名。此外，對UPPS來說說，下一一個比較較重要的的時間是是在20005年年12月月。根據(jù)據(jù)WTOO協(xié)定，到時我我國的其其他領(lǐng)域域?qū)⑦M(jìn)一一步地開開放，UUPS到到時也將將獲得提提供其他他形態(tài)服服務(wù)的許許可。我國船船舶登記記和簽證證全面實(shí)實(shí)現(xiàn)數(shù)字字化管理理為期不不遠(yuǎn)國內(nèi)船舶舶監(jiān)督管管理一卡卡通工程程日

19、前在在長三角角地區(qū)正正式啟動動，上海海、江蘇蘇、浙江江、安徽徽等地的的中國籍籍國內(nèi)航航行船舶舶開始陸陸續(xù)領(lǐng)取取一種具具有船舶舶身份標(biāo)標(biāo)識、簽簽證管理理等功能能的電子子信息存存儲卡船舶舶IC卡卡。船舶舶IC卡卡將從220055年1月月1日零零時起正正式開始始啟用，屆時，船員辦辦理船舶舶進(jìn)出港港只需要要攜帶IIC卡、船舶簽簽證簿、船舶安安全檢查查記錄簿簿即可辦辦理船舶舶簽證手手續(xù)。中中華人民民共和國國海事局局經(jīng)過近近一年時時間的規(guī)規(guī)劃和建建設(shè)，初初步建成成船舶一一卡通工工程，并并首先在在長江三三角洲地地區(qū)試點(diǎn)點(diǎn)實(shí)施。試點(diǎn)完完成后將將在全國國推廣，實(shí)現(xiàn)全全國范圍圍的船舶舶一卡通通。通過過船舶一一卡通

20、工工程建設(shè)設(shè)，中國國統(tǒng)一的的船舶數(shù)數(shù)據(jù)庫由由此形成成，將徹徹底改變變幾十年年來船舶舶辦理業(yè)業(yè)務(wù)需要要攜帶大大量的船船舶文書書資料的的狀況，對船舶舶從建造造到拆解解進(jìn)行全全程跟蹤蹤，有效效防止船船舶重復(fù)復(fù)登記、走私船船舶登記記、來歷歷不明船船舶登記記等行為為，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)船舶登登記和簽簽證的數(shù)數(shù)字化管管理。入世我我國陸地地運(yùn)輸開開放進(jìn)程程一覽公路方面面，入世世承諾：公路加加入WTTO后11年內(nèi)，允許外外資擁有有多數(shù)股股權(quán)，加加入后33年內(nèi)，允許設(shè)設(shè)立外資資獨(dú)資子子公司。實(shí)際開開放進(jìn)程程：根據(jù)據(jù)交通部部文件，自20002年年12月月1日起起，外商商可采用用中外合合資的形形式，控控股經(jīng)營營中外合合資道路路

21、運(yùn)輸企企業(yè)，其其中外商商的投資資比例可可達(dá)755%。由由于開放放較早，公路運(yùn)運(yùn)輸業(yè)面面對WTTO的挑挑戰(zhàn)比較較平靜。入世使使一些不不具備競競爭能力力的小企企業(yè)退出出市場，這對整整個行業(yè)業(yè)來說利利大于弊弊。鐵路路方面，入世時時承諾：鐵路入入世后33年內(nèi)允允許外資資擁有多多數(shù)股權(quán)權(quán)；6年年內(nèi)，允允許設(shè)立立外資獨(dú)獨(dú)資子公公司。實(shí)實(shí)際開放放進(jìn)程：相比之之下，鐵鐵路運(yùn)輸輸放開的的腳步較較為遲緩緩，迄今今沒有出出現(xiàn)外商商參股的的合資鐵鐵路，也也為有外外資涉足足鐵路運(yùn)運(yùn)輸市場場。鐵路路開放緩緩慢的主主要原因因是，體體制改革革的滯后后抑制了了國內(nèi)外外資本進(jìn)進(jìn)入的積積極性。相關(guān)條條件不足足環(huán)境下下，CIIF的難

22、難以施行行必然導(dǎo)導(dǎo)致港口口“雜費(fèi)叢叢生”目前廈門門拖車協(xié)協(xié)會、集集裝箱運(yùn)運(yùn)輸協(xié)會會等與馬馬士基集集團(tuán)的“斗爭”可謂“轟轟烈烈烈”。但是是實(shí)際上上，作為為運(yùn)輸企企業(yè)他們們并不具具備選擇擇船公司司的主動動權(quán)。因因此，抵抵制活動動如果沒沒有托運(yùn)運(yùn)方(貨貨主)的的支持，將是很很難獲得得成功的的。如果果貨主能能動員買買家改變變或增加加選擇范范圍，就就將造成成對船公公司的巨巨大壓力力。然而而，在我我國當(dāng)前前FOBB占主導(dǎo)導(dǎo)地位的的國際航航運(yùn)市場場中，國國內(nèi)出口口方也同同樣沒有有太大的的船公司司選擇權(quán)權(quán)。那么么我國企企業(yè)為何何不選擇擇CIFF方式交交易呢？這里有有兩重原原因，一一是貨在在運(yùn)輸過過程中的的風(fēng)險

23、歸歸屬問題題，另一一個就是是國外買買主往往往與船公公司長期期合作而而行成習(xí)習(xí)慣或信信用。事事實(shí)上從從純運(yùn)費(fèi)費(fèi)角度看看，無論論是買方方還是賣賣方支出出都是一一樣，所所以，問問題的關(guān)關(guān)鍵就是是我國能能否提供供相應(yīng)完完善的海海運(yùn)保險險體系，以及是是否有足足夠運(yùn)力力提供以以便出口口企業(yè)與與我國的的船公司司合作。奧運(yùn)廢廢棄物物物流市場場空間大大，不過過技術(shù)要要求也高高研究發(fā)現(xiàn)現(xiàn)，規(guī)劃劃中的奧奧運(yùn)村運(yùn)運(yùn)動員寓寓所將達(dá)達(dá)36萬萬平方米米，各國國運(yùn)動員員、教練練和隨團(tuán)團(tuán)體育官官員均將將居住其其中，所所以比賽賽期間奧奧運(yùn)村必必然會有有大量的的生活垃垃圾產(chǎn)生生。該研研究預(yù)測測，奧運(yùn)運(yùn)會期間間，僅奧奧運(yùn)村的的固體廢

24、廢物產(chǎn)量量就有6600-9000噸，比比賽場館館的固體體廢物量量約為8800-1000噸，奧奧運(yùn)公區(qū)區(qū)域的固固體廢物物量亦有有10-20噸噸。此外外，北京京日常的的廢物量量也會因因奧運(yùn)召召開而大大大增加加。另外外，奧運(yùn)運(yùn)會期間間，北京京將聚集集至少225萬國國外游客客和800萬國內(nèi)內(nèi)游客，要提供供相關(guān)旅旅游服務(wù)務(wù)，廢棄棄物量也也必然大大增，回回收和處處理的難難度甚高高。如何何快速、及時地地將廢物物輸送出出去并進(jìn)進(jìn)行無害害化處理理，構(gòu)成成了“廢棄物物物流”的專門門問題。據(jù)估算算，該項(xiàng)市市場的空空間將有有11億億左右。不過，廢棄物物物流需需求不只只龐大，對技術(shù)術(shù)要求也也很高，想要參參與該市市場的物

25、物流企業(yè)業(yè)可能還還得多“厲兵秣秣馬”。船東、船管與與經(jīng)營“三分開開”的專業(yè)業(yè)化管理理方式正正成為新新潮流目前，船船東、船船管與經(jīng)經(jīng)營“三分開開”的專業(yè)業(yè)化管理理模式正正在成為為國際航航運(yùn)管理理發(fā)展的的新潮流流。香港港環(huán)球航航運(yùn)集團(tuán)團(tuán)是公認(rèn)認(rèn)的“世界船船王”，擁有有總噸位位居世界界之首的的遠(yuǎn)洋船船隊(duì)，但但卻不做做遠(yuǎn)洋運(yùn)運(yùn)輸，而而是把船船租給其其他企業(yè)業(yè)來運(yùn)輸輸；世界界最大的的集裝箱箱運(yùn)輸企企業(yè)APP莫勒-馬士基基（A.P.MMolller-MaeerskkGouup）雖雖然在全全世界1100多多個國家家擁有3325個個分支機(jī)機(jī)構(gòu)，并并雇用著著超過44萬名的的員工，卻基本本上沒有有自己的的船員；而

26、世界界最大的的船舶管管理巨頭頭威仕船船舶管理理集團(tuán)(V.SShipps)雖雖然沒有有自己的的船舶，但卻管管理著全全世界各各類船只只超過6600艘艘，在全全世界226個國國家擁有有44個個分支機(jī)機(jī)構(gòu)，并并擁有2225000個海海員。但但是在我我國的海海運(yùn)市場場，企業(yè)業(yè)都擁有有自己船船舶、船船員，甚甚至還自自己造船船，企業(yè)業(yè)下的分分公司還還自行管管理船舶舶、船員員，明顯顯帶有“大而全全，小而而全”的計(jì)劃劃經(jīng)濟(jì)痕痕跡。Inttel計(jì)計(jì)劃用RRFIDD技術(shù)實(shí)實(shí)現(xiàn)“流動庫庫存”據(jù)悉，iinteel公司司正在實(shí)實(shí)行RFFID標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，把把產(chǎn)品發(fā)發(fā)到各個個“網(wǎng)點(diǎn)”，并使使用無線線ID芯芯片來跟跟蹤這些些產(chǎn)品的

27、的最終流流向。iinteel為什什么要這這樣做呢呢？這主主要是因因?yàn)閕nntell目前渠渠道上的的庫存芯芯片總值值約有335億美美元，而而成品上上使用的的芯片總總值只有有15億億美元。如果iinteel能將將渠道上上的產(chǎn)品品庫存數(shù)數(shù)量降低低，則會會節(jié)省大大量的成成本。所所以，iinteel計(jì)劃劃在接到到定單后后，將產(chǎn)產(chǎn)品發(fā)給給渠道商商，并把把大多數(shù)數(shù)的庫存存都放到到渠道中中去，從從而縮短短產(chǎn)品到到用戶的的時間。最終渠渠道中的的庫存可可能占庫庫存總數(shù)數(shù)的900%以上上。一旦旦公司將將產(chǎn)品發(fā)發(fā)到不同同的網(wǎng)點(diǎn)點(diǎn)，這些些產(chǎn)品幾幾乎就可可以做到到同用戶戶的需求求同步。當(dāng)然iinteel需要要知道這這些產(chǎn)

28、品品最終流流向了何何處，剩剩下的產(chǎn)產(chǎn)品在哪哪里，以以便隨時時根據(jù)需需求補(bǔ)充充或調(diào)整整產(chǎn)品。為此iinteel在產(chǎn)產(chǎn)品的運(yùn)運(yùn)輸包裝裝上使用用了RFFID技技術(shù)對這這些產(chǎn)品品進(jìn)行定定位。理念更更新RFIID基本本特性解解析近期RFFID技技術(shù)在業(yè)業(yè)內(nèi)受到到各方關(guān)關(guān)注，一一時間RRFIDD該不該該在國內(nèi)內(nèi)推行，如果需需要推行行，哪些些企業(yè)最最需要，哪些企企業(yè)不必必要，該該在什么么時候推推行，該該采取哪哪種標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，物流流企業(yè)該該不該跟跟隨RFFID潮潮流等等等問題在在業(yè)內(nèi)炒炒得沸沸沸揚(yáng)揚(yáng)。分析員員這里不不想就此此問題表表述太多多論述，僅想就就RFIID技術(shù)術(shù)本身作作一個比比較全面面的介紹紹。畢竟竟，這

29、代代表了當(dāng)當(dāng)前物流流業(yè)界的的先進(jìn)技技術(shù)傾向向。一、識別別技術(shù)起起源識別一直直是與人人類生活活緊相伴伴隨的，從原始始的識別別方法到到文字、符號，直至數(shù)數(shù)字識別別，與人人類生活活共存、共進(jìn)。在工業(yè)業(yè)化日益益發(fā)展的的時代，以文字字、數(shù)字字方式作作為識別別已經(jīng)不不敷需求求。上世世紀(jì)500年代，由約瑟瑟夫任德蘭蘭和伯納納德西爾維維發(fā)明出出條形碼碼技術(shù)，逐漸得得到認(rèn)可可，這應(yīng)應(yīng)該是真真正的識識別技術(shù)術(shù)階段。日本和和歐洲已已經(jīng)出現(xiàn)現(xiàn)了133位、114位的的條碼版版本。統(tǒng)統(tǒng)一編碼碼委員會會(U-nifformm Coode Couunciil)到到20005年11月將取取消零售售業(yè)122位普遍遍產(chǎn)品碼碼(UP

30、PC-112)的的授權(quán)，升級到到13位位或144位。同樣在識識別技術(shù)術(shù)的發(fā)展展過程中中，哈里里斯托克克曼在119488年曾倡倡議使用用RFIID技術(shù)術(shù)應(yīng)用于于產(chǎn)品，由于半半導(dǎo)體等等相關(guān)技技術(shù)在很很長時間間內(nèi)沒有有突破，迫使RRFIDD技術(shù)處處于塵封封狀態(tài)。尤其是是國際商商業(yè)巨頭頭沃爾瑪瑪大力倡倡導(dǎo)條碼碼技術(shù)后后，世界界上幾乎乎在近220年間間，已是是黑白條條碼無處處不在，我國也也在排除除了很多多障礙后后使條碼碼走進(jìn)千千家萬戶戶。當(dāng)條條碼處在在一個識識別巨人人的地位位時，更更多的缺缺陷也隨隨之出現(xiàn)現(xiàn)，而隨隨著技術(shù)術(shù)成熟，RFIID又重重新回到到人們視視野。產(chǎn)業(yè)的發(fā)發(fā)展使行行業(yè)的劃劃分更細(xì)細(xì)、更專

31、專業(yè)。我我國把“物流”作為一一個行業(yè)業(yè)也還是是近十年年的事。第三方方物流的的概念在在20000年才才被媒體體及業(yè)內(nèi)內(nèi)關(guān)注。隨著市市場經(jīng)濟(jì)濟(jì)的發(fā)展展、物資資交通的的龐大和和繁復(fù)，“物流業(yè)業(yè)”已是一一個十分分專業(yè)的的領(lǐng)域，也是一一個帶動動相關(guān)產(chǎn)產(chǎn)業(yè)共進(jìn)進(jìn)的朝陽陽產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)業(yè)的識別別技術(shù)應(yīng)應(yīng)該在這這個行業(yè)業(yè)中是重重中之重重。人工寫碼碼、人工工抄錄、人工核核對、人人工盤點(diǎn)點(diǎn)等已經(jīng)經(jīng)是阻滯滯事業(yè)發(fā)發(fā)展的絆絆腳石，今天的的規(guī)模化化物流業(yè)業(yè)早已采采用了條條碼識別別技術(shù)，并且在在軟件、硬件上上還在孜孜孜不倦倦地追求求更準(zhǔn)確確、更方方便和更更多的利利益回報報。圍繞物流流識別在在條碼系系統(tǒng)中，打印機(jī)機(jī)、條碼碼槍

32、、貼貼標(biāo)機(jī)等等配套的的周邊設(shè)設(shè)備已經(jīng)經(jīng)是應(yīng)有有盡有，后臺管管理軟件件設(shè)計(jì)方方案也是是層出不不窮。由于現(xiàn)代代物流業(yè)業(yè)中，新新技術(shù)的的使用十十分重要要，盡管管一維條條碼在物物流管理理應(yīng)用上上已經(jīng)取取得一些些好評，但還是是難以逾逾越條碼碼所固有有的多種種缺陷。在現(xiàn)代代科技日日趨成熟熟的前提提下，RRFIDD技術(shù)開開始嶄露露頭角，具有超超前意識識的海外外物流業(yè)業(yè)已經(jīng)嘗嘗試采用用RFIID技術(shù)術(shù)進(jìn)行更更完善的的物流識識別技術(shù)術(shù)。二、智能能標(biāo)簽結(jié)結(jié)構(gòu)功能能詳解大規(guī)模集集成電路路(ICC)技術(shù)術(shù)的發(fā)展展改變了了產(chǎn)業(yè)世世界的面面貌，許許多不可可能都成成為了可可能。于于是 RRFIDD技術(shù)在在高頻范范圍內(nèi)有有了

33、突破破性進(jìn)展展，終于于在19998年年以智能能標(biāo)簽的的形式首首次在美美國供應(yīng)應(yīng)。盡管管EEPPROMM僅2556biit，畢畢竟在1.55cm距距離讀寫寫成為現(xiàn)現(xiàn)實(shí)。到到今天芯芯片的尺尺寸可以以做到00.4mmm0.44mm0.006mmm的“電子灰灰塵”級別，而容量量也可達(dá)達(dá)16KKbitt。RFFID的的家族中中，高頻頻段、甚甚高頻(UHFF)段、微波段段都有了了驚人的的進(jìn)步，最終的的產(chǎn)品大大都能以以智能標(biāo)標(biāo)簽(SSmarrt LLabeel)出出現(xiàn)。智能標(biāo)簽簽的基本本構(gòu)成和和主要特特點(diǎn)有：1.芯片片、天線線組成成射頻感感應(yīng)天線線，稱之之為發(fā)射射機(jī)應(yīng)答答器(TTrannspoondeer)

34、；2.視讀讀層(保保護(hù)層、裝飾層層)即用用紙、塑塑料或紡紡織品等等材料貼貼合或封封合Trranssponnderr；3.外形形特點(diǎn)典型型的特征征為“IC紙紙”，形態(tài)態(tài)多種多多樣，最最薄僅00.188mm，最小尺尺寸可以以在一根根火柴頭頭上放十十幾片；4.功能能特點(diǎn)有只只讀、寫寫1次，可讀寫寫10萬萬次壽命命10年年，也有有壽命22年讀寫寫20000次以以及讀寫寫距離從從幾厘米米到幾米米，在UUHF及及微波段段可以使使Traansppondder帶帶電源從從而使讀讀寫距離離擴(kuò)展到到幾十米米遠(yuǎn)，MMEMOORY從從1766bitt166Kbiit；5.可多多個智能能標(biāo)簽同同時讀取??；6.對某某些材

35、質(zhì)質(zhì)可穿透透讀取數(shù)數(shù)據(jù)，通通俗而言言，智能能標(biāo)簽是是“IC紙紙”，是移移動的數(shù)數(shù)據(jù)庫，它對物物品的信信息實(shí)時時感知，是讓東東西“說話”的東西西；7.比較較而言，條碼是是表示某某類東西西的類別別識別，智能標(biāo)標(biāo)簽是描描繪某個個東西的的單品識識別。 隨著著計(jì)算機(jī)機(jī)信息技技術(shù)的飛飛速發(fā)展展，以EEPC碼碼(Ellecttronnic Prooducct CCodee)和電電子標(biāo)簽簽技術(shù)為為核心，在互聯(lián)聯(lián)網(wǎng)上構(gòu)構(gòu)造出的的“物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)”(Innterrnett off Thhinggs)，將在全全球范圍圍內(nèi)從根根本上改改變對產(chǎn)產(chǎn)品生產(chǎn)產(chǎn)、運(yùn)輸輸、倉儲儲、銷售售各環(huán)節(jié)節(jié)物品流流動監(jiān)控控的管理理水平，大大提提高

36、生產(chǎn)產(chǎn)和銷售售計(jì)劃實(shí)實(shí)施的管管理水平平，增加加企業(yè)競競爭力。條碼和智智能標(biāo)簽簽工作特特征的主主要區(qū)別別就是“看到”和“感到”：條碼碼是“看到”才能讀讀到；智智能標(biāo)簽簽是“感到”就讀到到。這樣樣的工作作方式在在實(shí)際工工作中從從速度、準(zhǔn)確、難度、工作環(huán)環(huán)境(無無照明條條件、熱熱、濕、骯臟等等)幾個個角度看看，智能能標(biāo)簽相相對于條條形碼的的優(yōu)勢是是顯而易易見的。 當(dāng)然，以上主主要是就就RFIID的特特性進(jìn)行行了一些些描述，具體在在實(shí)際使使用中，它能達(dá)達(dá)到什么么程度的的效果，給物流流帶來多多大的影影響，仍仍然有待待時間檢檢驗(yàn)。畢畢竟它僅僅是一項(xiàng)項(xiàng)技術(shù)，宏觀上上說是一一件工具具，能否否用對、用好，仍然要

37、要靠人的的主觀能能動性。經(jīng)典案案例十小時時生命周周期產(chǎn)品品的銷售售物流如如何運(yùn)做做？ 豆腐的的這種我我們東方方人離不不開的生生鮮食物物消費(fèi)方方式和一一直陪伴伴著我們們的生活活，但是是有多少少人注意意到了它它的物流流改革歷歷程？豆豆腐早已已經(jīng)從傳傳統(tǒng)的家家庭手工工小作坊坊加工轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)型為大大規(guī)?，F(xiàn)現(xiàn)代化機(jī)機(jī)械加工工，但是是他的生生命周期期只有十十幾個小小時，如如此高要要求的時時效性，它的物物流體系系是怎樣樣達(dá)到的的呢？這這里我們們簡單體體驗(yàn)一下下。 一、行行業(yè)特性性決定了了對物流流需求的的高標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn) 已經(jīng)有有將近550年歷歷史的北北京市豆豆制品食食品工業(yè)業(yè)公司是是目前北北京市唯唯一一家家專業(yè)化化生產(chǎn)豆

38、豆腐和豆豆制品的的中華華老字號號國有有企業(yè)，走上規(guī)規(guī)?；?、工業(yè)化化生產(chǎn)道道路后，在生產(chǎn)產(chǎn)設(shè)備投投入上不不惜血本本，全國國最早從從日本引引進(jìn)三條條盒裝北北豆腐生生產(chǎn)線，又投資資近50000萬萬元在通通州區(qū)建建成了目目前全國國最大的的豆制品品工業(yè)化化生產(chǎn)基基地產(chǎn)。豆制品公公司以“白玉”為品牌牌的豆制制品有1100多多種，目目前豆腐腐和豆制制品年產(chǎn)產(chǎn)量超過過三萬噸噸，年銷銷售額550000多萬元元。在北北京地區(qū)區(qū)市場占占有率超超過400%，商商場、超超市的占占有率達(dá)達(dá)到800%，產(chǎn)產(chǎn)量和銷銷售額均均位居全全國豆制制品行業(yè)業(yè)之首。在市場規(guī)規(guī)模不斷斷擴(kuò)大的的情況下下，“賣豆腐腐的問題題”卻開始始困擾著著

39、公司；這還要要從豆腐腐這種保保質(zhì)期極極短的生生鮮食品品說起。豆制品品公司的的主要渠渠道是商商場和超超市，豆豆腐的銷銷售方式式是這樣樣的：由由于豆腐腐上午在在超市上上架，到到了下午午或晚上上超市關(guān)關(guān)門時，豆腐如如果沒被被賣掉，就只能能作豬飼飼料；所所以豆制制品廠和和超市就就形成了了這樣一一個銷售售模式，由超市市向豆制制品廠下下訂單，賣不完完的晚上上退回豆豆制品廠廠，而每每月超市市和豆制制品廠結(jié)結(jié)算時，算得的的是訂貨貨扣去退退貨的數(shù)數(shù)量。所以，由由于豆腐腐“沒有明明天的特特性”，使得得如果不不控制好好退貨量量，對豆豆制品公公司將是是一筆很很大的損損失。而而超市為為了自己己的利益益大多數(shù)數(shù)即使大大量

40、退貨貨、也要要防止缺缺貨帶來來的損失失，因?yàn)闉槎垢^過期變質(zhì)質(zhì)退貨的的風(fēng)險由由于固有有的銷售售模式被被轉(zhuǎn)嫁到到了豆制制品公司司的身上上。而另另一方面面，豆制制品公司司的銷售售人員為為了多掙掙業(yè)務(wù)提提成，也也會鼓勵勵超市多多下訂單單，因?yàn)闉槭止ぬ幪幚韱螕?jù)據(jù)繁多，退貨單單常常沒沒有被記記入銷售售人員的的績效考考核。在在這種情情況下，豆制品品公司的的退貨成成為公司司利潤的的一個黑黑洞。這就是由由生鮮產(chǎn)產(chǎn)品的鮮鮮銷模式式帶來的的問題，豆制品品公司根根本沒有有成品庫庫存，不不需要解解決所謂謂的庫存存問題；可是一一旦生產(chǎn)產(chǎn)出超出出市場實(shí)實(shí)際所需需的產(chǎn)品品，就只只有被廢廢棄了，而如果果控制不不好廢棄棄的量，

41、對豆制制品公司司的經(jīng)營營是極其其危險的的?？刂撇缓煤猛素浟苛坎⒉皇鞘嵌怪破菲窂S在鮮鮮銷模式式下遇到到的唯一一問題。要如何何與時間間賽跑是是豆制品品廠面對對的另一一個大難難題，因因?yàn)樵诙苟垢邢尴薜氖畮讕讉€小時時生命里里，每一一分鐘都都在變得得更不新新鮮，抓抓住時間間才能抓抓住豆腐腐的新鮮鮮度。鮮鮮銷模式式一般要要求按訂訂單生產(chǎn)產(chǎn)。從接接到訂單單生產(chǎn)，再通過過物流配配送把成成品送到到超市的的貨架上上的時間間越短越越好，時時間越短短意味著著擺在最最終消費(fèi)費(fèi)者面前前的產(chǎn)品品越新鮮鮮，越有有競爭力力。而從豆制制品廠有有一百多多種豆腐腐和豆制制品，每每天要接接受一千千多張來來自大大大小小超超市的定定單，

42、每每張訂單單都有許許多不同同種類的的豆制品品。接單單處接到到訂單后后，單是是要統(tǒng)計(jì)計(jì)出一百百多種豆豆制品每每一種的的生產(chǎn)數(shù)數(shù)量就要要好幾個個人算上上個好幾幾個小時時；而手手工排好好東西城城兩個物物流中心心的配送送單，配配送中心心也要花花上好一一段時間間。這樣樣一來大大大耽擱擱了時間間，影響響了豆腐腐的新鮮鮮度。豆腐在一一千多年年以前產(chǎn)產(chǎn)生時，可能就就是“當(dāng)天做做、當(dāng)天天賣”的模式式了。鮮鮮銷模式式在小作作坊時代代沒有成成為難題題，原因因不難想想象，規(guī)規(guī)模??；而在今今天當(dāng)豆豆腐被規(guī)規(guī)?；a(chǎn)、銷銷售時，這些矛矛盾就尖尖銳地體體現(xiàn)出來來了。二、企業(yè)業(yè)內(nèi)部信信息一體體化解決決了時效效性問題題豆制品

43、廠廠在19995年年的時候候就上過過安易的的財(cái)務(wù)軟軟件，自自己也曾曾編寫過過一些DDOS版版的軟件件使用。雖然是是一個老老國企，思路卻卻不老，豆制品品廠覺得得信息化化可能會會是解決決問題的的一種方方法。豆制品廠廠的生產(chǎn)產(chǎn)采用的的原料制制基本只只有一種種，所以以不需要要物料需需求計(jì)劃劃MRPP；生產(chǎn)產(chǎn)過程完完全自動動化，也也不需要要車間現(xiàn)現(xiàn)場管理理；完全全沒有成成品庫存存，只用用原材料料庫存，主要是是黃豆及及做豆腐腐的一些些化學(xué)凝凝固劑還還有包裝裝，所以以庫存模模塊只要要管好這這些貨品品的進(jìn)出出庫就行行了。而而豆腐廠廠最需要要得什么么呢？就就是解決決好“賣豆腐腐”的問題題，解決決好鮮銷銷模式給給

44、豆制品品廠帶來來的問題題。軟件的工工程師為為豆制品品廠實(shí)施施了這樣樣一套系系統(tǒng)，用用互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)聯(lián)結(jié)接接單中心心、生產(chǎn)產(chǎn)現(xiàn)場和和物流配配送三個個系統(tǒng)，同時與與總部的的財(cái)務(wù)系系統(tǒng)、人人事系統(tǒng)統(tǒng)對接。這樣一個個系統(tǒng)到到底給“賣豆腐腐”帶來了了什么改改變呢？這時是是豆制品品廠上馬馬信息系系統(tǒng)后的的一天，每天下下午五點(diǎn)點(diǎn)，豆制制品廠開開始接超超市采購購部的訂訂單，銷銷售系統(tǒng)統(tǒng)十幾分分鐘就能能處理110000多張定定單；與與銷售系系統(tǒng)連接接的生產(chǎn)產(chǎn)系統(tǒng)實(shí)實(shí)時收到到生產(chǎn)計(jì)計(jì)劃，開開始生產(chǎn)產(chǎn)；而物物流中心心也實(shí)時時地開始始排各個個城區(qū)的的配送計(jì)計(jì)劃，接接著在夜夜間從通通州的生生產(chǎn)基地地由大冷冷藏車分分送往東東城

45、、西西城兩個個配送中中心，再再由兩個個配送中中心按不不同的路路線給各各大小超超市供貨貨。實(shí)時聯(lián)接接運(yùn)作的的三個系系統(tǒng)順暢暢的流程程最大程程度地節(jié)節(jié)約了時時間，保保證了豆豆腐的新新鮮度。退貨過多多一直是是豆制品品廠的心心病，通通過現(xiàn)在在銷售系系統(tǒng)里良良好的統(tǒng)統(tǒng)計(jì)功能能，豆制制品廠控控制住了了那些退退貨率過過高的超超市，豆豆制品廠廠在清楚楚每一天天、每一一周、每每一月的的超市退退貨情況況和銷售售情況后后，就可可以對退退貨率過過高的超超市給與與勸說或或警告，同時衡衡量利弊弊考慮是是否推出出該超市市；系統(tǒng)統(tǒng)同時和和人事系系統(tǒng)連接接后又可可以通過過懲罰退退貨率高高的銷售售員來達(dá)達(dá)到效果果，而且且系統(tǒng)和和

46、財(cái)務(wù)軟軟件對接接后，還還可以管管好各超超市的應(yīng)應(yīng)收賬款款和賬齡齡。經(jīng)過半年年多的調(diào)調(diào)試、磨磨合，這這套系統(tǒng)統(tǒng)在豆制制品廠收收到了較較好的效效果。三、外部部信息一一體化及及物流的的缺陷，是與“完美”物流體體系之間間的距離離這么一個個系統(tǒng)就就令豆制制品廠稱稱心如意意地解決決了在鮮鮮銷模式式遇到的的所有問問題嗎？答案是是還有不不盡入人人意的地地方。公公司的總總會計(jì)師師黃潔的的一句話話“暴露”了這個個“問題”：“我們寧寧可在超超市里缺缺貨，也也要避免免豆腐過過期退貨貨的危險險”這句話意意味著什什么呢？也許在在豆制品品廠在必必要的時時候，會會以缺貨貨為犧牲牲來避免免過期退退貨的危危險，而而缺貨不不僅僅對

47、對超市而而言是損損失，對對豆制品品廠來說說也是一一種損失失。缺貨或退退貨都意意味著供供需的失失調(diào)，意意味著企企業(yè)的損損失；而而對于生生鮮食品品制造業(yè)業(yè)來說，供需失失調(diào)也許許意味著著更大的的損失。如何才才能做到到供需的的實(shí)時完完全平衡衡呢？答案是完完全不可可能，供供需的完完全實(shí)時時平衡像像阿Q畫畫的圓是是永遠(yuǎn)不不能企及及的，因因?yàn)槿魏魏稳艘膊徊恢雷冏兓媚獪y測的市場場下一秒秒鐘是什什么樣的的？但是是通過構(gòu)構(gòu)建完美美的生鮮鮮產(chǎn)品分分銷供應(yīng)應(yīng)鏈，可可以實(shí)現(xiàn)現(xiàn)供需的的最大程程度貼合合。我們多次次在案例例分析中中提到過過的日本本“7-111”連鎖便便利店就就是一個個很好的的例子。在上游游供應(yīng)商商與零售售

48、商之間間信息實(shí)實(shí)時透明明的基礎(chǔ)礎(chǔ)上，雙雙方共同同來進(jìn)行行對市場場的滾動動式預(yù)測測；由上上游供應(yīng)應(yīng)商對下下游供應(yīng)應(yīng)商自動動進(jìn)行頻頻繁、小小批量的的補(bǔ)貨行行為；當(dāng)當(dāng)然這要要建立在在相當(dāng)先先進(jìn)的物物流配送送系統(tǒng)上上，才能能保證補(bǔ)補(bǔ)貨行為為的及時時性。當(dāng)然，這這個例子子對于北北京市豆豆制品公公司來說說還遙不不可及：從物流流上來說說就實(shí)現(xiàn)現(xiàn)不了，北京市市規(guī)定豆豆制品公公司和乳乳業(yè)公司司都只能能在夜間間送貨，這也就就意味著著一天只只能有一一次補(bǔ)貨貨行為，預(yù)測也也就只能能以天為為單位進(jìn)進(jìn)行，以以天為單單位的滾滾動預(yù)測測的準(zhǔn)確確性就比比以小時時為單位位的滾動動預(yù)測低低多了。另外，北北京市豆豆制品公公司和下下游

49、零售售商之間間的關(guān)系系從訂單單往來到到協(xié)同預(yù)預(yù)測，恐恐怕也不不是一年年兩年可可以實(shí)現(xiàn)現(xiàn)的，這這需要整整個供應(yīng)應(yīng)鏈環(huán)境境的成熟熟和信息息技術(shù)的的完善。雖然北京京市豆制制品公司司離完美美還有很很長一段段距離；但只要要有不斷斷改善管管理的信信念，終終有接近近完美的的一天。 可以看看到，本本案例中中的豆制制品公司司，主要要是利用用信息系系統(tǒng)中的的單據(jù)處處理流程程，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)在收到到定單的的同時安安排好生生產(chǎn)、配配送，也也就是利利用信息息化系統(tǒng)統(tǒng)的高效效率，實(shí)實(shí)現(xiàn)了原原本有一一定先后后順序的的工作流流程幾乎乎做到同同步化，從而達(dá)達(dá)到實(shí)現(xiàn)現(xiàn)高時效效性產(chǎn)品品的銷售售物流實(shí)實(shí)現(xiàn)。E物蔓蔓延構(gòu)建智智能化的的商業(yè)信信

50、息管理理系統(tǒng) 現(xiàn)代代連鎖零零售企業(yè)業(yè)的經(jīng)營營利潤來來自于規(guī)規(guī)模效益益，而規(guī)規(guī)模效益益又來自自于各個個連鎖門門店的網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)化和和連鎖化化，來自自于營運(yùn)運(yùn)管理的的標(biāo)準(zhǔn)化化和科學(xué)學(xué)化，來來自于整整個連鎖鎖企業(yè)產(chǎn)產(chǎn)、供、銷過程程的最優(yōu)優(yōu)化。而而現(xiàn)代信信息技術(shù)術(shù)，可以以通過改改造和集集成業(yè)務(wù)務(wù)流程，在企業(yè)業(yè)內(nèi)部以以及供應(yīng)應(yīng)商和客客戶之間間建立協(xié)協(xié)同的業(yè)業(yè)務(wù)聯(lián)盟盟，實(shí)施施電子商商務(wù)，提提高企業(yè)業(yè)競爭力力和市場場監(jiān)控能能力，聯(lián)聯(lián)華超市市就是這這樣一家家企業(yè)。 一、全全面的網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)化覆覆蓋是信信息系統(tǒng)統(tǒng)特色聯(lián)華超市市的連鎖鎖門店在在浙江、江蘇、北京、廣東等等22個個省市和和自治區(qū)區(qū)的1000多個個城市建建立了龐龐

51、大的連連鎖經(jīng)營營網(wǎng)絡(luò)，并在全全國建立立了商品品采購網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)。聯(lián)聯(lián)華超市市建成了了國內(nèi)首首家大型型智能化化配送中中心，先先進(jìn)的計(jì)計(jì)算機(jī)信信息系統(tǒng)統(tǒng)已經(jīng)覆覆蓋了聯(lián)聯(lián)華所有有的門店店、配送送中心和和數(shù)千家家供應(yīng)商商，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)了商業(yè)業(yè)管理的的信息化化、自動動化和現(xiàn)現(xiàn)代化。聯(lián)華擁有有的智能能型信息息管理系系統(tǒng)不僅僅涵蓋所所有大型型綜合超超市（大大賣場）、超級級市場、便利店店以及屬屬下的配配送中心心，而且且還與數(shù)數(shù)千家供供應(yīng)商聯(lián)聯(lián)網(wǎng)。聯(lián)聯(lián)華的零零售門店店、賣場場，可以以從網(wǎng)上上向配送送中心要要貨，配配送的單單據(jù)可以以從網(wǎng)上上傳遞、供應(yīng)商商的訂單單可以從從網(wǎng)上發(fā)發(fā)出、貨貨款結(jié)算算可以從從網(wǎng)上完完成，聯(lián)聯(lián)華的供供

52、應(yīng)鏈借借助現(xiàn)代代信息化化手段將將豐富的的商品源源源不斷斷地以最最快的信信息、最最少的倉倉儲、最最合理的的路線、最適合合的運(yùn)輸輸工具、最短的的時間、最佳的的服務(wù)送送到門店店，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)了企業(yè)業(yè)管理和和經(jīng)濟(jì)效效益的提提升。聯(lián)華的商商場計(jì)算算機(jī)管理理系統(tǒng)和和智能化化物流配配送系統(tǒng)統(tǒng)，通過過遠(yuǎn)程通通信與總總部連接接，不僅僅使商流流、物流流、信息息流的傳傳遞實(shí)現(xiàn)現(xiàn)同步，而且聯(lián)聯(lián)華的高高級管理理人員不不論在上上海市內(nèi)內(nèi)還是上上海市外外，甚至至在家中中，都能能通過信信息網(wǎng)絡(luò)絡(luò)隨時了了解整個個公司的的經(jīng)營狀狀況，提提高了管管理水平平和管理理效率。二、由智智能化配配送中心心來全方方位管理理物流聯(lián)華配送送系統(tǒng)目目前承

53、擔(dān)擔(dān)著聯(lián)華華超市公公司上海海市及周周邊江浙浙二省各各種業(yè)態(tài)態(tài)10000多家家門店的的常溫、生鮮、冷凍商商品的配配送，下下設(shè)聯(lián)華華配送中中心和生生鮮配送送中心，擁有44萬多平平方米的的倉儲組組配庫區(qū)區(qū)、87700噸噸冷庫、1.55萬多平平方米的的恒溫加加工車間間，60000多多平方米米的物流流組配待待發(fā)庫。配送中中心配送送的商品品有1萬萬多種，平時每每天的配配送量668萬萬箱，節(jié)節(jié)日配送送高峰期期間的配配送量達(dá)達(dá)10多多萬箱。配送中心心物流環(huán)環(huán)節(jié)的功功能設(shè)置置應(yīng)廣泛泛采用新新技術(shù)和和電腦聯(lián)聯(lián)網(wǎng)無紙紙化操作作，提高高商品的的周轉(zhuǎn)率率，這是是提高配配送效率率的關(guān)鍵鍵，其中中最重要要的是業(yè)業(yè)務(wù)、加加工

54、、倉倉儲、組組配和運(yùn)運(yùn)輸管理理等必須須借助信信息技術(shù)術(shù)手段形形成一個個橫向聯(lián)聯(lián)絡(luò)、整整體推進(jìn)進(jìn)、高效效運(yùn)轉(zhuǎn)的的內(nèi)部供供應(yīng)鏈?，F(xiàn)代配送送中心物物流業(yè)的的整體提提升只有有建立在在全社會會信息化化和網(wǎng)絡(luò)絡(luò)化平臺臺上，通通過提升升和完善善供應(yīng)鏈鏈管理、改造和和集成整整個鏈上上企業(yè)的的業(yè)務(wù)流流程、建建立供應(yīng)應(yīng)商及客客戶協(xié)同同的業(yè)務(wù)務(wù)伙伴聯(lián)聯(lián)盟，并并且借助助現(xiàn)代信信息技術(shù)術(shù)手段普普及電子子商務(wù)、電子結(jié)結(jié)算，才才能發(fā)揮揮最大的的社會經(jīng)經(jīng)濟(jì)效益益。配送中心心的倉儲儲管理商商品進(jìn)出出倉數(shù)量量、倉位位、托盤盤包裝、損溢、保質(zhì)期期、周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)天數(shù)、商品盤盤點(diǎn)、銷銷售分析析、銷售售日報、月報等等全部實(shí)實(shí)行手持持終端與與電

55、腦聯(lián)聯(lián)網(wǎng)管理理技術(shù)。由于這這些配送送數(shù)據(jù)信信息在配配送全過過程、全全系統(tǒng)內(nèi)內(nèi)得到共共享，提提高了配配送中心心的內(nèi)部部工作效效率并使使倉儲低低成本運(yùn)運(yùn)營的目目標(biāo)得到到較好的的體現(xiàn)。通過型物物流發(fā)貨貨技術(shù)配配送中心心通過型型物流發(fā)發(fā)貨設(shè)備備是1臺臺電腦+1臺標(biāo)標(biāo)簽打印印機(jī)+11臺電子子秤，形形成一個個可以選選擇稱重重或計(jì)數(shù)數(shù)的移動動式發(fā)貨貨終端。暫存型物物流發(fā)貨貨技術(shù)通通過從日日本引進(jìn)進(jìn)的自動動分揀流流水線（有255條滑道道集貨口口），整整個組配配發(fā)貨工工作完全全由電腦腦信息系系統(tǒng)控制制和自動動分揀，日配貨貨能力達(dá)達(dá)到8萬萬箱。生產(chǎn)型物物流發(fā)貨貨技術(shù)生生產(chǎn)型物物流的加加工自動動包裝機(jī)機(jī)全部由由配送

56、中中心系統(tǒng)統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，所有的的門店要要貨信息息可以直直接發(fā)送送到自動動包裝機(jī)機(jī)終端，加工過過程中的的包裝、稱重、商品貼貼標(biāo)、外外箱貼標(biāo)標(biāo)、自動動分揀等等工作流流程全部部由信息息系統(tǒng)來來控制，其次，加工產(chǎn)產(chǎn)品的原原輔料配配方、投投料、入入庫、出出庫、發(fā)發(fā)貨、加加工毛利利的計(jì)算算也全部部由電腦腦來完成成。運(yùn)用信息息技術(shù)對對冷鏈業(yè)業(yè)務(wù)流程程進(jìn)行全全方位、全過程程的監(jiān)控控一是將將冷鏈應(yīng)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)納入公公司ISSO-990011（20000版版）質(zhì)量量標(biāo)準(zhǔn)體體系和HHACCCP關(guān)鍵鍵質(zhì)量控控制點(diǎn)，實(shí)行有有效的冷冷鏈監(jiān)控控和管理理；二是是從源頭頭商品采采購點(diǎn)，通過定定點(diǎn)、定定單采購購和加強(qiáng)強(qiáng)檢測，抓好原原料的

57、冷冷鏈管理理；三是是對銷售售網(wǎng)點(diǎn)冷冷鏈環(huán)節(jié)節(jié)的配套套措施進(jìn)進(jìn)行指導(dǎo)導(dǎo)和監(jiān)督督。直送型物物流的管管理技術(shù)術(shù)直送型型物流可可避免重重復(fù)運(yùn)輸輸并減少少物損，配送商商品的社社會成本本最低，有利于于門店制制定較低低的銷售售價格，從而擴(kuò)擴(kuò)大銷售售量，這這種物流流方式對對供應(yīng)商商本身是是很有利利的。因因此，配配送中心心對部分分銷售量量大的商商品采取取直送物物流方式式，并在在信息系系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)中完善善與供應(yīng)應(yīng)商的信信息系統(tǒng)統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，門店要要貨信息息經(jīng)配送送中心匯匯總后直直接發(fā)送送給供應(yīng)應(yīng)商，并并在網(wǎng)上上解決直直送物流流方式而而帶來的的在門店店收貨確確認(rèn)、銷銷售額統(tǒng)統(tǒng)計(jì)、貨貨款結(jié)算算等方面面計(jì)算機(jī)機(jī)聯(lián)網(wǎng)問問題。同時

58、，聯(lián)聯(lián)華物流流配送中中心的計(jì)計(jì)算機(jī)信信息系統(tǒng)統(tǒng)具有強(qiáng)強(qiáng)大的聯(lián)聯(lián)網(wǎng)查詢詢功能，各有關(guān)關(guān)管理人人員可即即時對商商品庫存存情況進(jìn)進(jìn)行實(shí)時時查詢，可以方方便管理理人員隨隨時調(diào)閱閱庫存商商品的實(shí)實(shí)際信息息，及時時安排采采購進(jìn)貨貨和結(jié)算算。聯(lián)華物流流配送中中心的車車輛調(diào)度度計(jì)算機(jī)機(jī)管理系系統(tǒng)，使使用電腦腦編制運(yùn)運(yùn)輸計(jì)劃劃，可提提高車輛輛的利用用率，可可合理、經(jīng)濟(jì)、快捷地地安排每每一配送送車輛的的配送區(qū)區(qū)域和路路線，而而且還可可減少配配送環(huán)節(jié)節(jié)的閑置置停頓和和等候時時間?，F(xiàn)代配送送中心發(fā)發(fā)展高效效率物流流的關(guān)鍵鍵是信息息化技術(shù)術(shù)支撐的的企業(yè)管管理應(yīng)用用水平。聯(lián)華超超市配送送中心在在收貨及及倉儲管管理方面面全

59、面應(yīng)應(yīng)用與信信息系統(tǒng)統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)的的無線手手持終端端，提高高了配送送效率。3PLL進(jìn)階第三方方物流公公司能夠夠完全主主導(dǎo)供應(yīng)應(yīng)鏈隨著第三三方物流流公司逐逐漸參與與供應(yīng)鏈鏈的各種種業(yè)務(wù)，在供應(yīng)應(yīng)鏈中的的地位也也在與日日俱增。同時也也預(yù)示著著繼以制制造商為為主導(dǎo)的的供應(yīng)鏈鏈模式和和以零售售商為主主導(dǎo)的供供應(yīng)鏈模模式后將將有一種種新的供供應(yīng)鏈模模式出現(xiàn)現(xiàn)以第第三方物物流公司司為主導(dǎo)導(dǎo)的供應(yīng)應(yīng)鏈模式式。那么么什么是是第三方方物流公公司主導(dǎo)導(dǎo)的供應(yīng)應(yīng)鏈模式式；第三三方物流流公司的的核心競競爭力到到底來自自哪里，以及第第三方物物流公司司主導(dǎo)供供應(yīng)鏈應(yīng)應(yīng)該具備備一些什什么條件件。這些些是以第第三方物物流公司司為主

60、導(dǎo)導(dǎo)的供應(yīng)應(yīng)鏈模式式存在的的理由和和必要前前提。一、第三三方物流流公司主主導(dǎo)的供供應(yīng)鏈模模式第三方物物流公司司（包括括資產(chǎn)型型、非資資產(chǎn)型的的第三方方物流公公司）主主導(dǎo)的供供應(yīng)鏈模模式是一一種適應(yīng)應(yīng)新形勢勢并有很很大發(fā)展展前途的的供應(yīng)鏈鏈新模式式見圖11）。但但是這種種模式則則是受到到環(huán)境影影響而不不斷地改改變的，所以在在本文中中所提及及的這種種模式是是有層次次性的，也就是是說隨著著環(huán)境的的變化第第三方物物流公司司將從完完全承擔(dān)擔(dān)物流到到既承擔(dān)擔(dān)物流又又涉足第第四方物物流的領(lǐng)領(lǐng)域再到到完全從從事第四四方物流流的職能能，因此此這里第第三方物物流公司司主導(dǎo)的的供應(yīng)鏈鏈模式分分為三個個階段。1、完全