土方路基施工

1、第八章 土方路基施工第一節(jié) 填方路基施工 基底處理與填筑材料的選擇:1.基底的處理：基底處理是保證路堤穩(wěn)定、堅固極為重要的措施。在路堤填筑前進行基底處理,能使路堤填土與原地表土密切結(jié)合，增加承載力，避免路堤沿基底發(fā)生滑動，防止因草皮、樹根腐爛而引起的路堤沉陷，保證路堤填筑的質(zhì)量，保證路堤具有足夠的強度和穩(wěn)定性。對于一般的基底處理,應按下列規(guī)定執(zhí)行：(1)基底土密實,且地面橫坡不陡于1:10時,經(jīng)碾壓符合要求后,可直接在地面上修筑路堤，但在不填不挖或路堤高度小于1m的地段,應采用先人工后機械方法清除樹根、草皮等雜物。 (2)地面橫坡陡于1:5時,原地面應挖成臺階,臺階寬度不小于2m,高度不小于1

2、m。若地面橫坡超過1:2.5時,外坡腳應進行特殊處理,如修護墻和護腳。(3)基底土為腐植土，必須用人工或機械將其表層土清除換填，厚度視具體情況而定，一般不小于30cm為宜。并予以分層壓實，壓實度符合規(guī)范要求。(4)路堤修筑范圍內(nèi),原地面的坑、洞、基穴等,應用原地的土或砂性土回填,并按規(guī)定進行壓實。 (5)路基受到地下水影響時,應予以攔截或排除,引地下水至路堤基礎范圍之外。當路基經(jīng)過水田、池塘或洼地時,應根據(jù)具體情況排水疏干、挖除淤泥、打砂樁、拋填片石、砂礫石或石灰(水泥)處理土等措施,以保持基底穩(wěn)固。 表土清理壓實工序 2.填筑材料的選擇： 在選擇路基的填筑材料時，由于各類用土具有不同的工程性

3、質(zhì),應根據(jù)不同的土類分別采取不同的工程技術措施。并盡可能的選用穩(wěn)定性良好且具有一定強度的土石作為填料。 公路路基施工技術規(guī)范規(guī)定：(1)路堤填料不得使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐朽物質(zhì)的土。采用鹽漬土、黃土、膨脹土填筑路堤時,應遵照有關規(guī)定執(zhí)行。(2)液限大于50，塑性指數(shù)大于26的土,以及含水量超過規(guī)定的土,不得直接作為路堤填料；需要應用時,必須采取滿足設計要求的技術處理,經(jīng)檢查合格后方可使用。 (3)鋼渣、粉煤灰等材料,可用作路堤填料,其他工業(yè)廢渣在使用前應進行有害物質(zhì)的含量試驗,避免有害物質(zhì)超標,污染環(huán)境。(4)搗碎后的種植土,可用于路堤邊坡表層。 各級

4、公路的路基填方材料的最小強度和最大粒徑一般應符合下表的要求。注:表列強度按公路土工試驗規(guī)程,對試樣浸水96h的CBR試驗方法測定。黃土、膨脹土及鹽潰士的填料強度,分別按各自的規(guī)定辦理。路基填料中最穩(wěn)定的填料主要有石質(zhì)土、砂性土和鋼渣、粉煤灰等材料，這幾類材料摩擦系數(shù)大，不宜壓縮，透水性好，其強度受水的影響很小，是填筑路堤的最佳材料。一般填土和其它工業(yè)廢渣，經(jīng)壓實后能夠獲得足夠的強度和穩(wěn)定性，是較好的、常用的填筑材料。使用時應注意：土中的有機質(zhì)含量不可超過5%；易溶鹽含量不應超標；施工時按規(guī)定厚度分層鋪設、壓實，并控制最佳含水量。沙土粘結(jié)性小,易于松散,對流水沖刷和風蝕的抵抗能力很弱,壓實困難。

5、但是經(jīng)充分壓實的沙土路基,則壓縮變形小,穩(wěn)定性好。為了加強壓實和提高穩(wěn)定性,可以用振動法壓實,并可適量摻些粘土,以改善級配組成,并應將邊坡予以加固,以提高路基的穩(wěn)固性。在路基填料中穩(wěn)定性差的填料主要有高液限粘土、粉質(zhì)土等，不宜作為公路路基用土。特殊情況下必須調(diào)節(jié)含水量并摻入適當?shù)耐饧觿└牧己蠓娇墒褂?。路基填土與碾壓：1.路基填土：是把選定的路基填料運送到路基上逐層填起,進行鋪平并碾壓密實的過程。路基的填土方式可分為：水平分層填筑法、縱向分層填筑法、橫向填筑法和混合填筑法等。(1)水平分層填筑法水平分層填筑填筑時按照橫斷面全寬分成水平層次,逐層向上填筑。如原地面不平,應由最低處分層填起,每填一層

6、,經(jīng)壓實合格后再填上一層。此法施工操作方便、安全、壓實質(zhì)量容易保證。(2)縱向分層填筑法縱向分層填筑適用于推土機或鏟運機從附近取土填筑運距較短的路堤。依縱坡方向分層、逐層推土填筑。原地面縱坡小于20的地段可用此法施工。(3)橫向填筑法橫向填筑從路基一端按各橫斷面的全部高度,逐步推進填筑,適用于無法自下而上,分層填土的陡坡、斷巖或泥沼地區(qū)。此法不易壓實,且還有沉陷不均勻的缺點。為此,應采用必要的技術措施,如選用高效能的壓實機械(振動壓路機)碾壓;采用沉陷量較小的砂性土或廢石方作填料等。(4)混合填筑法混合填筑是當公路路線穿過深谷陡坡,尤其是要求上部的壓實度標準較高時,施工時下層采用橫向填筑,上層

7、采用水平分層填筑,此種方法稱為混合填筑法。 不同土質(zhì)混填時的方法：對于不同性質(zhì)的土混合填筑時,應視土的透水能力的大小,進行分層填筑壓實,并采取有利于排水和路基穩(wěn)定的方式。一般應遵循以下原：以透水性較小的土填筑路堤下層時,其面應做成4%的雙向橫坡。如用以填筑上層時，除干旱地區(qū)外，不應覆蓋在透水性較大的土所填的下層邊坡上。不同性質(zhì)的土應分別填筑,不得混填。每種填料層累計總厚度不宜小于0.5m。凡不因潮濕及凍融而變更其體積的優(yōu)良土應填在上層,強度較小的土應填在下層。為防止相鄰兩段用不同土質(zhì)填筑的路堤在交接處發(fā)生不均勻變形，交接處應做成斜面，并將透水性差的土填在斜面的下部。 請看動畫：動畫：推土機縱向

8、填筑路堤 動畫：推土機橫向填筑路堤 2.路基壓實：路基壓實是保證路基質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。路基壓實的作用，是提高填料的密實度，減小孔隙率；增強填料顆粒之間的接觸面，增大凝聚力或嵌擠力，提高內(nèi)摩阻力，減少形變，為路基的工作提供良好的基礎。有效地壓實路基填筑土,才能保證路基工程的施工質(zhì)量。(1)路基壓實的意義：土是三相體,土粒為骨架,顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實的目的在于使土粒重新組合,彼此擠緊,孔隙縮小,土的單位質(zhì)量提高,形成密實整體,最終導致強度增加,穩(wěn)定性提高。通過大量的試驗和工程實踐已證明:土基壓實后,路基的塑性變形、滲透系數(shù)、毛細水作用及隔溫性能等,均有明顯改善。(2)影響壓實效果的

9、主要因素：影響路基壓實效果的因素是多方面的，有內(nèi)因和外因兩方面。內(nèi)因指土質(zhì)和濕度,外因指壓實功能(如機械性能、壓實時間與速度、土層厚度)及壓實時外界自然和人為的其他因素等。(3)含水量對壓實的影響：含水量與密實度(以干容重度量)的關系：以同一種土在同一貫入擊實標準下,得上圖中曲線1的駝峰曲線,表明干容重隨含水量而變的規(guī)律性。在同等條件下,一定含水量之前,隨增加而提高,主要原因在于水起潤滑作用,土粒間阻力減小,施加外力后,孔隙減小,土粒易于被擠緊,得以提高。值至最大值后,再繼續(xù)增大,土粒孔隙被水分占據(jù),而水一般不為外力所壓縮,水分互擠轉(zhuǎn)移,因而增大,隨之降低。通常在一定壓實條件下干容重的最大值,

10、稱為最大干容重(駝峰曲線的最高點),相應的含水量稱為最佳含水量0。由此可見,壓實時,若能控制土的最佳含水量0則壓實效果為最高,耗費的壓實功能為最經(jīng)濟。 (5)壓實厚度對壓實效果的影響：相同壓實條件下(土質(zhì)、含水量與壓實功能不變)實測土層不同深度的密實度(或壓實度)可得知,密實度隨深度遞減,表層5cm最高。不同壓實工具的有效壓實深度有所差異,根據(jù)壓實工具類型、土質(zhì)及土基壓實的基本要求,路基分層壓實的厚度有具體的規(guī)定數(shù)值。一般情下,夯實不宜超過20cm,1215t光面壓路機,不宜超過25cm,振動壓路機或夯擊機,宜以50為限。實際施工時的壓實厚度應通過現(xiàn)場試驗確定合適的攤鋪厚度。(6)壓實功能對壓

11、實的影響：壓實功能(指壓實工具的質(zhì)量、碾壓次數(shù)、或錘落高度、作用時間等)對壓實效果的影晌,是除含水量之外的另一個重要因素。(7)壓實機具的選擇與操作：壓實機具的選擇以及合理的操作,則是影響土基壓實效果的另一綜合因素。土基壓實機具的類型較多,大致分為碾壓式、夯實式和振動式三大類型。碾壓式(又稱靜碾壓式),包括光面碾(普通的兩輪和三輪壓路機)、羊足碾和氣胎碾等幾種。夯擊式中除人使用的石夯、大夯外,機動設備中有夯錘、夯板、風動夯及蛙式夯機等。振動式中有振動器、振動壓路機等。不同壓實機具,適用于不同土質(zhì)及不同土層厚度等條件,這些都是壓實機具的主要依據(jù),正常條件下,對于砂性土的壓實效果,振動式較好, 夯

12、擊式次之,碾壓式較差。對于粘性土,則宜選用碾壓式或夯擊式,振動式較差甚至無效。不同壓實機具,在最佳含水量條件下,適應于一定的最佳壓實厚度以及通常的壓實遍數(shù)。實踐經(jīng)驗證明：土基壓實時、在機具類型,土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下,壓實操作時宜先輕后重、先慢后快,先邊緣后中間(超高路段等需要時,則從內(nèi)側(cè)至外側(cè)宜先低后高。壓實時,相鄰兩次的輪跡應重迭輪寬的1/3,保持壓實均勻,不漏壓,對于壓不到的邊角,應輔以人力或小型機具窮實。壓實全過程中,經(jīng)常檢查含水量和密實度,以達到符合規(guī)定壓實度的要求。(8)土基壓實標準：土基野外施工,受種種條件限制,不能達到室內(nèi)標準擊實試驗所得的最大干容重0應予以適當降低

13、。令工地實測干容重為,它與室內(nèi)標準擊實試驗得到的0值之比的相對值,稱為壓實度K。壓實度K是現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定的路基壓實標準。最大干密度0是通過標準擊實試驗所確定的。 (9)碾壓工序的控制：為了有效地壓實路基填筑土,必須對碾壓工序作以下的控制：路基要求的壓實度根據(jù)填挖類型和公路等級及路堤填筑的高度而定。通常根據(jù)表中的規(guī)定,用標準擊實試驗,求出最大干密度和相應的最佳含水量,計算出施工要求的最小干密度。各種壓實機具碾壓不同土類的適宜厚度和所需壓實遍數(shù)與填土的實際含水量(最佳含水量2%以內(nèi))及所要求的壓實度大小有關,應根據(jù)要求的壓實度,在做試驗段時加以確定。高等級公路路基填土壓實宜采用振動壓路機或3550t

14、輪胎壓路機進行。采用振動壓路機碾壓時,第一遍應靜壓,第二遍開始用振動壓實。壓實過程中嚴格控制填土的含水量。含水量過大時,應將土翻曬至要求的含水量再碾壓；含水量過小時,需均勻曬水后再進行碾壓。通常,天然土的含水量接近最佳含水量時,在填土后應隨即壓實。動畫：路基工程施工 邊坡與路基修整：1.路基邊坡施工：路基邊坡施工是路基施工作業(yè)中的重要環(huán)節(jié)，路基邊坡施工應符合公路工程技術標準的規(guī)定。 在施工中應注意：(1)放樣：根據(jù)線路中樁和設計表，通過放樣，定出邊坡的位置和坡度，確定路基輪廓，要求放樣準確可靠。(2)作好坡度式樣：按照規(guī)定，首先在適當位置作出邊坡式樣，作為全面施工參照。(3)隨時測量：對高路堤

15、或深路塹，每做異端距離就要抄平放線一次，發(fā)現(xiàn)問題，及時糾正，變坡點處，更要注意測量檢查。(4)留有余量：路基修筑時，邊坡部位要留有一定的余量，以便進一步修正后，達到設計要求的標準。路基邊坡坡度在1：1.8左右時，坡面要拉線先放粗坡，用3t以上的振動壓路機（拖式）從填土坡腳開始往上卷振壓實（注意從上往下放下過程中不能振動，否則，坡面上的填料將被振落）。另一種方法是填土時適當加大寬度和高度，分層填土、壓實，多余部分利用平地機或人工等其它方法鏟除休整即可。路基邊坡施工時，要采取必要措施預防雨水及路基表面的積水沖刷邊坡，每層路基填土前可在路基邊坡上緣采取培土并在一定距離預設出水口、急流槽等方法，將路基

16、范圍內(nèi)的水排放到固定位置，避免雨水漫坡，形成沖溝。2.路基整修：路基土石方工程基本完工后，施工單位應會同監(jiān)理人員，按設計文件要求檢查路基中線、高程、寬度、邊坡坡度和截（排）水系統(tǒng)。并根據(jù)檢查結(jié)果編制整修計劃，進行路基整修。(1)路基表面整修：土質(zhì)路基表面的整修，可用機械配合人工切土或補土，并配合壓路機械碾壓，不得有松散、軟彈、翻漿及表面不平整現(xiàn)象。石質(zhì)路基表面應用石屑嵌縫緊密、平整、不得有坑槽和松石。(2)路基邊坡整修：整修邊坡時，應自上而下進行邊坡整修。填方路基邊坡受雨水沖刷形成沖溝或坍塌缺口時，應自上而下，分層挖臺階加寬補填夯實，再按設計坡面削坡，彎道內(nèi)側(cè)路肩邊緣，應修建路肩攔水帶，在整修

17、路堤邊坡表面過程中，還應將其兩側(cè)的超寬切除。如遇邊坡缺土時，亦分層補填夯實。四、橋涵臺背填土：1.橋、涵路基處產(chǎn)生路基沉陷的原因：橋、涵臺背處由于沉陷而導致跳車是高等級公路中常見的一種病害，其原因主要有：(1)路基本身的壓縮沉降(2)地基沉降要解決橋、涵處填料下沉問題，就必須采取正確的施工措施和適宜的施工方法。2.臺背填土的施工與控制：設置橫向泄水管或盲溝：臺、背路基填筑前。在原地基土拱上設置泄水管或盲溝。在基底上，先對基底作必要的處理，然后填筑3%4%的夯實粘土土拱，再在土拱上挖一條雙向的地溝（寬4060cm；深3050cm）然后在臺背后全寬范圍內(nèi)滿鋪一層隔水材料，在地溝內(nèi)四周 鋪設設有小孔

18、的硬塑料泄水管（管徑一般不小于10cm，其上小孔孔徑為5mm，布成絹花形，間距控制在10cm以內(nèi)）。泄水管的出口應伸出路基外，然后在硬塑料管四周填筑透水性好、粒徑較大的砂石材料，再分層填筑臺后透水性材料，直到路基頂面。橫向盲溝的設置與上相同，取消泄水管，以滲水系數(shù)較大的透水性材料填筑地溝（如大粒徑碎石）。用土工布包裹盲溝出口處，并對其做必要的處理。四、填石及高填方路堤施工：1填石路堤：在山丘地區(qū)，路基石方占有相當大的比例，石質(zhì)陸地是一種最常見、最普遍的路基形式。因此，研究石質(zhì)路堤的施工，具有重要的意義。2填料要求：填石路堤的石料來源主要是路塹和隧道爆破后的石料，施工時其強度和風化程度是否符合要

19、求石料強是指飽水試件的極限抗壓強度，填石路堤要求其強度值不小于15MPa（用于護坡不應低于20MPa）。填石路堤石料的最大粒徑不宜超過層厚的2/3。每層的松鋪厚度：高等級公路不宜大于0.5m，填料的最大粒徑不得大于10cm；其他公路不宜大于1.0m，填料的最大粒徑不得大于15cm。對于土石混填路堤，土石混合料中石料強度大于2O MPa時,石塊最大尺寸不得超過壓實層厚的2/3,否則應予剔除。當石料強度小于15MPa時,石塊最大尺寸不得超過壓實層厚,超過的應打碎。3.填石路堤的填筑方法：(1)填石路堤的填筑施工方式傾填（含拋填）和逐層填筑、分層壓實兩種。高等級公路和鋪設高級路面的其他等級公路的填石

20、路堤均應分層填筑,分層壓實。鋪設低級路面的一般公路在陡峻山坡段施工特別困難或大量爆破以挖作填時,可采用傾填方式將石料填筑于路堤下部。傾填時,路堤邊坡坡腳應用直徑大于30cm的硬質(zhì)石料碼砌。碼砌的厚度：填石路堤高度小于或等于6m時應不小于1m,高度大于6m時,應不小于2m或按設計規(guī)定。(2)土石路堤必須分層填筑,分層壓實。每層鋪填厚度應根據(jù)壓實機械類型和規(guī)格確定,但不宜超過40cm。(3)混合料中石料的含量多少將影響壓實效果。因此,當石料含量大于70%時,應先鋪大塊石料,且大而向下放平穩(wěn),然后鋪小塊石料、石屑等嵌縫找平,再碾壓密實。當石料含量小于70%時,土石可混合鋪填,但應消除硬質(zhì)石塊集中的現(xiàn)

21、象。 (4)土石混合料填筑高等級公路時,其路床頂面以下3050cm范圍內(nèi)仍應填筑符合路床要求的士并分層壓實,填料最大粒徑不大于10cm。其他公路在路床頂面以下填筑30cm的砂類土最大粒徑不大于15cm。4填石路堤壓實方法：（1）填石路堤在壓實前,應先用大型推土機推鋪平整,個別不平處,應用人工配合,用細石屑找平。（2）填石路堤所要求的密實度所需的碾壓遍數(shù)(或窮壓遍數(shù))應經(jīng)過試驗確定。（3）土石混填路堤的壓實要根據(jù)混合料中巨粒土含量的多少來確定。（4）堤的壓實方法進行壓實,當巨粒土含量較大時,應按填石路堤的壓實方法壓實。（5）不論何種路堤,碾壓都必須確保均勻密實。5壓實標準：填石路堤不能用土質(zhì)路基

22、的壓實度來判定路基的密實程度，其判定方法目前國內(nèi)外尚無統(tǒng)一規(guī)定。國外填石路堤曾采用在振動壓路機的駕駛臺上裝設的壓實計反映的計數(shù)值，來判定是否達到要求的緊密程度，但無定量值的規(guī)定，且只限于此種裝置的壓路機。我國現(xiàn)行公路路基技術規(guī)范（JTJ033）規(guī)定的壓實標準為：在規(guī)定深度范圍內(nèi)，以12t以上振動壓路機壓實，當壓實層頂面穩(wěn)定，不再下沉（無輪跡）時，可判為達到密實狀態(tài)。6高填方路堤：水稻田或常年積水地帶，用細粒土填筑路堤高度在6m以上，其它地帶填土或填石路堤高度在20m以上時，稱為高填方路堤。第二節(jié) 挖方路基施工 一、土方路塹開挖：1.開挖方式：土方路塹開挖前，應作好現(xiàn)場伐樹除根等清理工作，如果移

23、挖作填時，還需將表層土壤單獨掘棄。路塹的開挖根據(jù)路塹深度和縱向長度及現(xiàn)場的施工條件，可分為全斷面橫挖法、縱挖法、混合式開挖法三種。 (1)全斷面橫挖法：是對路塹整個橫斷面的寬度和深度從一端或兩端逐漸向前開挖的方式稱為全斷面橫挖法。全斷面橫挖法可分為一層橫向全寬挖掘法和多層橫向全寬挖掘法兩種方式。一層橫向全寬挖掘法適用于開挖深度小且較短的路塹。多層橫向全寬挖掘法適用于開挖深而短的路路塹3)縱挖法：是沿道路的縱向進行挖掘?？v挖法分層縱挖法，通道縱挖法及分段縱挖法三種方式。分層縱挖法：沿路塹全寬以深度不大的縱向分層挖掘前進的作業(yè)方式稱為分層縱挖法。分層縱挖法適用于較長的路塹開挖。當路塹長度不超過10

24、0m,開挖深度不大于3m,地面較陡時,宜采用推土機作業(yè),當?shù)孛鏅M坡較緩時,表面宜橫向鏟土,下層的土宜縱向推運;當路塹橫向?qū)挾容^大時,宜采用兩臺或多臺推土機橫向聯(lián)合作業(yè)；當路塹前傍陡峻山坡時,宜采用斜鏟推土。通道縱挖法：沿路塹縱向挖掘一通道,然后將通道向兩側(cè)拓寬。上層通道拓寬至路塹邊坡后,再開挖下層通道,按此方向土方挖掘和外運的流水作業(yè)。直至開挖到挖方路基頂面標高,稱為通道縱挖法。通道可作為機械通行、運輸土方車輛的道路 分段縱挖法：沿路塹縱向選擇一個或幾個適宜處,將較薄一側(cè)路笠橫向挖穿,將路塹在縱方向上按樁號分成兩段或數(shù)段,各段再縱向開挖成為分段縱挖法。分段縱挖法適用于路路塹過長,棄土運距過遠的

25、傍山路塹,或一側(cè)的整壁不厚的路笙開挖,同時還應滿足其中間段有棄土場、土方調(diào)配計劃有多余的挖方廢棄的條件。(4)混合式開挖法：將橫挖法與通道縱挖法混合使用稱為混合式開挖法。適用于路塹縱向長度和挖深都很大時,先將路塹縱向挖通后,然后沿橫向坡面挖掘,以增加開挖坡面。每個坡面應設一個機械班組作業(yè)。2.機械化施工：挖方路基的施工根據(jù)不同的施工條件，應采用不同的施工機械作業(yè)。 動畫：挖掘機開挖路塹 動畫：推土機、裝載機聯(lián)合作業(yè) 3.施工中應注意的問題：(1)土方開挖要求：路基開挖前應對沿線土質(zhì)進行檢測試驗。適用于種植草皮和其它用途的表土應儲存于指定地點；對開挖出的適用材料,應用于路基填筑,可減少挖方棄土和

26、棄土堆面積,亦可蝠減少填方借土和取土坑面積。但各類材料不應混雜,混雜材料均勻性差,難于保證路基的壓實質(zhì)量。對不適用的材料可作外棄處理。土質(zhì)路塹地段的邊坡穩(wěn)定極為重要。開挖時,不論開挖工程量和開挖深度大小,均應自上而下進行,不得亂挖超挖。一方面,要注意施工方法,如采用不加控制的爆破法施工,易造成路塹邊坡失穩(wěn),易于塌方；掏洞取土易造成土坍塌傷人,因而嚴禁掏洞取土。在不影響邊坡穩(wěn)定的情況下采用爆破施工時,也應經(jīng)過設計審批。另一方面,要注意施工順序。防止因開挖順序不當而引起邊坡失穩(wěn)崩塌,應按原有自然坡面自上而下挖至坡腳,不可逆順序施工,否則,極易引起滑坡體滑坍。挖方路基施工標高,應考慮壓實的下沉值。絕

27、不能將路基的施工標高與路基的設計標高(路線縱斷面圖上設計標高)混同,造成超挖或少挖,產(chǎn)生浪費或返工。(2)排水設施的開挖：水是造成路重各種病害的主要原因,所以在路整開挖前應作好截水溝,并根據(jù)土質(zhì)情況做好防滲工作。施工期間應修建臨時排水設施。臨時排水設施應與永久性排水設施相結(jié)合,水流不得排人農(nóng)田、耕地、污染自然水源,也不得引起淤積或沖刷。（3）邊坡開挖：路塹挖土邊坡施工的基本要求,基本上與填土邊坡類似,除了邊坡坡度符合設計規(guī)范外，也應做好放樣、布設標準邊坡等工作,但是,與填方邊坡相比又有自己的一些特點。路堤邊坡由于是填土而成,其工程性質(zhì)差異不大,而路笙邊坡由自然狀態(tài)土、石開挖而形成,隨線路經(jīng)過地

28、帶不同而有較大的變化,工程性質(zhì)有時差別很大,施工作業(yè)難易程度也就有一定的區(qū)別。對于地質(zhì)不良擬設擋墻等防護設施的路塹邊坡,應采用分段挖掘,分段修筑防護設施的方法,以保證安全和邊坡的穩(wěn)定。（3）棄土處理：在施工過程中,棄土隨便亂堆會影響現(xiàn)有公路和施工便道的車輛行駛,堵塞農(nóng)田水利設施,造成水流污染、淤塞或擠壓橋孔或涵管口,增加水流速度,改變水流方向,沖刷河岸,所有這些都是不允許的。所以要求在開挖路塹棄土地段前,提出棄土的施工方案報有關單位批準后實施方案改變時,應報批準單位復查。棄土堆的邊坡不應陡于1：5,頂面向外應設不小于2%的橫坡,其高度不宜大于3m。路塹旁的棄土堆,其內(nèi)側(cè)坡腳與路塹頂之間的距離,

29、對于干燥硬土不應小于3m；對于軟濕土,不應小于路塹深度加5m。在山坡上側(cè)的棄土堆應連續(xù)而不中斷,并在棄土堆前設截水溝;山坡下側(cè)的棄土堆應每隔50100m設不小于1m的缺口排水,棄土堆坡腳應進行防護加固。2松土法：為了有利于開挖邊坡的穩(wěn)定和保護既有建筑物的安全,大馬力推土機不斷普及,用松土法開挖巖石被越來越廣泛地采用。 軟濕地基及特殊路基施工 一、換填土層法：換填土層法,即采用相應的處理方法,將基底下一定深度范圍內(nèi)的軟土層挖去或擠去,換以強度較大的砂、碎(礫石)、灰土或素土,以及其他性能穩(wěn)定、無侵蝕性的土類,并予以壓實。1開挖換土法：當采用挖掘機械,鏟除軟土層厚后換填好土,分層壓實的方法稱為開挖

30、換土法。根據(jù)換土范圍大小可分為全部挖除換土法和局部挖除換土法。前者把軟土層全部鏟除換以好土,適用于軟土層厚度小于2m的地基；后者適用于軟弱層較厚,特別是上部軟土層較下部軟土層強度低得多,有可能發(fā)生滑動破壞或沉降量過大等情況的地基。 動畫：開挖換土法施工 2強制換土法： 該法是指把好土直接鋪撒在軟土地基表層,靠土的自重將軟土擠向周圍,從而換上好土的施工方法,也叫擠出換土法。這種方法對于薄軟土層特別有效,對于厚軟土層,視工程種類及加固目的,有時也仍然是一種有效、經(jīng)濟的方法。3爆破換土法： 爆破換土法是把炸藥裝入軟土層，通過爆破作用將軟土擠出的方法。 這種方法對周圍影響很大，只限于爆破對周圍構(gòu)造物或

31、設施沒有不良影響的地區(qū)使用。并且一般要通過幾次爆破使路堤逐漸下沉，兩側(cè)擠出隆起的軟土要及時挖除，保證爆破效果不致降低。2重錘夯實法： 重錘夯實法,一般是以錘底直徑為11.5m，質(zhì)量為1.5t或稍重的重錘,從落高為2.54.5m處落下，夯實地基。重錘夯實法加固地基,可提高地基表層土的強度，降低地表的濕陷性并減少表層土強度的不均勻性。重錘夯實法適用于地下水位0.8m以下稍濕的一般粘性土、砂土、濕陷性黃土、雜填土等。 3深層拌和法： 在地基的成孔樁中,將石灰或水泥等固化劑與土基軟土攪拌、混合處理的方法稱為拌和法。它可分為表層土拌和法和深層(深度超過20m)拌和法。動畫：深層拌和法動畫：DLM施工法

32、動畫：噴射粉體攪拌法 2深層攪拌法： 深層攪拌法是利用水泥、石灰等材料作為固化劑，通過深層攪拌機將軟土和固化劑強制攪拌，利用固化劑和軟土之間的一系列物理化學反應，使軟土凝結(jié)成具有整體性、水穩(wěn)性和一定強度的優(yōu)質(zhì)地基。 四、排水固結(jié)法： 飽和軟土在荷載作用下,排水固結(jié),抗剪強度可得到提高,以達到加固的目的。此法常用于加固濕軟地基,包括天然沉積層和人工沖填的土層,如沼澤土、淤泥及淤泥質(zhì)土、水力沖積土等。排水固結(jié)法中目前常用的施工方法有砂墊層法、砂井排水法和塑料板排水法。1砂墊層法： 砂墊層是指作為濕軟土層地基固結(jié)所需要的上部排水層,同時又是路堤內(nèi)土體含水增多的排水層。砂墊層的作用是加速軟弱土層的排水

33、固結(jié),從而可提高承載力,減少沉降量,同時可防止凍脹,消除膨脹土的脹縮作用,也可處理暗穴。 砂墊層厚度,一般在0.51.0m之間,太厚施工困難,太薄效果較差。砂料以中粗砂為宜,要求級配良好,顆粒的不均勻系數(shù)不大于5,含泥量不超過3%5%。砂井排水法的施工： 在砂井施工前先在地表均勻地鋪設一層約0.51.2m的砂墊層。 砂井的布置可分為梅花形和正方形兩種。砂井位置確定后要做好標記。施打砂井施打方法有打入式、射水式、螺鉆式和袋裝式。1）打入式:振動 錘式通常用履帶式吊機或特制鋼架,砂井直徑約3050cm，施打間距1.53.0m。 （2）射水式:砂井的優(yōu)點是對地基擾動小,沒有處理排泥的問題。 （3）螺

34、鉆式:鉆成砂井的直徑較大,為40100cm，深度可為15m,但施工速度較慢。 （4）袋裝式:該法用透水性良好的網(wǎng)狀織物做的袋子裝砂,沉入井內(nèi)。這種袋子受荷后能隨地基變形,避免了砂樁因斷樁而不能排水的缺點。五、其它特殊地區(qū)的路基施工：1水稻田及多雨潮濕地區(qū)施工：水稻田地區(qū)路堤施工,包括排水、原地面處理、路堤填筑、邊坡及排水系統(tǒng)處理等。2黃土地區(qū)路基施工： 黃土是一種特殊的粘性土,主要分布在昆侖山、秦嶺、山東半島以北的干旱和半干旱地區(qū)。其中以黃土高原的黃土沉積最為典型。黃土地區(qū)的路堤填筑與一般地區(qū)路堤基本相同。但由于黃土地區(qū)的地形及黃土的特殊工程性質(zhì),跨越黃土沖溝的方法,除高填土外,還有土橋及填式路堤等特殊路堤。土橋的填筑：土橋是黃土地區(qū)跨越?jīng)_溝的一種特殊高填土路堤。按土橋所在位置可分為崾土橋、跨越?jīng)_溝土橋和半土橋三種。（2）基底處