國(guó)內(nèi)外汽車(chē)的風(fēng)洞發(fā)展現(xiàn)狀

1、實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案汽車(chē)試驗(yàn)學(xué)：國(guó)內(nèi)外汽車(chē)風(fēng)洞發(fā)展現(xiàn)狀學(xué)校：華南農(nóng)業(yè)大學(xué)學(xué)院：工程學(xué)院班級(jí)：11級(jí)車(chē)輛一班姓名：梁杰豪學(xué)號(hào)：201131150411指導(dǎo)老師：呂盛坪精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案國(guó)內(nèi)外汽車(chē)風(fēng)洞發(fā)展現(xiàn)狀摘要：本文首先對(duì)汽車(chē)風(fēng)洞作簡(jiǎn)要介紹，了解風(fēng)洞的主要特點(diǎn)，同時(shí)分別講述介紹了國(guó)內(nèi)外的汽車(chē)車(chē)風(fēng)洞試驗(yàn)現(xiàn)狀，分析了近期國(guó)內(nèi)外汽車(chē)行業(yè)對(duì)風(fēng)洞試驗(yàn)的研究方向和主要技術(shù)，并就分別列舉了國(guó)內(nèi)外汽車(chē)風(fēng)洞的發(fā)展歷史。 最后作一發(fā)展總結(jié)。關(guān)鍵詞：汽車(chē)風(fēng)洞、國(guó)內(nèi)外風(fēng)洞、風(fēng)洞發(fā)展1引言“汽車(chē)風(fēng)洞”最開(kāi)始的時(shí)候其實(shí)不是用來(lái)測(cè)試汽車(chē)，而是用來(lái)測(cè)試飛機(jī)、研 究飛機(jī)的氣動(dòng)性能的。實(shí)驗(yàn)時(shí)，常將模型或?qū)嵨锕潭ㄔ陲L(fēng)洞內(nèi)，使氣體流過(guò)模型。

2、 這種方法，流動(dòng)條件容易控制，可重復(fù)地、經(jīng)濟(jì)地取得實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。為使實(shí)驗(yàn)結(jié)果 準(zhǔn)確，實(shí)驗(yàn)時(shí)的流動(dòng)必須與實(shí)際流動(dòng)狀態(tài)相似，即必須滿足相似律的要求。但由于 風(fēng)洞尺寸和動(dòng)力的限制，在一個(gè)風(fēng)洞中同時(shí)模擬所有的相似參數(shù)是很困難的，通常是按所要研究的課題，選擇一些影響最大的參數(shù)進(jìn)行模擬。且外，汽車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)在汽車(chē)開(kāi)發(fā)中的重要作用，促進(jìn)了汽車(chē)風(fēng)洞及其試驗(yàn) 技術(shù)的快速發(fā)展。汽車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)特性，可以通過(guò)對(duì)汽車(chē)外形的改變而提高。 在汽車(chē)設(shè)計(jì)生產(chǎn)過(guò)程中，汽車(chē)外形一般在開(kāi)始生產(chǎn)制造之前就被凍結(jié)，這時(shí)再進(jìn) 行汽車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)研究，很難對(duì)外形進(jìn)行修改和改進(jìn)。為了在設(shè)計(jì)初期就可以開(kāi) 展汽車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)研究，需要制作一種可以修改的

3、模型，并且能夠進(jìn)行汽車(chē)空氣 動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)。汽車(chē)油泥模型，就是在汽車(chē)外形評(píng)價(jià)和汽車(chē)風(fēng)洞試驗(yàn)需要的基礎(chǔ)上 發(fā)展起來(lái)的模型。制作好的油泥模型需要一個(gè)汽車(chē)不行駛就可以完成汽車(chē)空氣動(dòng) 力學(xué)研究的試驗(yàn)環(huán)境，汽車(chē)風(fēng)洞正好可以滿足這一要求。精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案2汽車(chē)風(fēng)洞的特點(diǎn)汽車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)的研究，得益于航空空氣動(dòng)力學(xué)的發(fā)展。最開(kāi)始的時(shí)候，人們并沒(méi)有意識(shí)到空氣對(duì)汽車(chē)的影響。 隨著航空和船舶行業(yè)的發(fā)展，人們漸漸將流體力學(xué)的理論應(yīng)用到這些領(lǐng)域之中。而汽車(chē)作為一種類(lèi)似的交通工具，是否也需要同樣的理論呢？在不斷探索與研究過(guò)程中， 人們給予了肯定的回答，從而推動(dòng) 了一門(mén)新的專(zhuān)業(yè)一一汽車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)的誕生和發(fā)展。直到現(xiàn)在，一些

4、從事航空 空氣動(dòng)力學(xué)的學(xué)者，也進(jìn)行過(guò)汽車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)的研究工作。但是汽車(chē)空氣動(dòng)力學(xué) 又是一門(mén)不同于航空空氣動(dòng)力學(xué)的學(xué)科，很多專(zhuān)門(mén)從事汽車(chē)工程研究的學(xué)者為汽 車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)的發(fā)展做出了重要的貢獻(xiàn)。為了適應(yīng)航空空氣動(dòng)力學(xué)發(fā)展的需要，各國(guó)建設(shè)了航空風(fēng)洞。隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，人們開(kāi)始重視汽車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)作用，將一些航空風(fēng)洞改造成為專(zhuān)業(yè)的汽 車(chē)風(fēng)洞。直到上個(gè)世紀(jì)80年代左右，才有大量的專(zhuān)業(yè)汽車(chē)風(fēng)洞建設(shè)，從而推動(dòng) 了汽車(chē)風(fēng)洞技術(shù)發(fā)展。風(fēng)洞是指能人工產(chǎn)生和控制氣流，以模擬飛行器或汽車(chē)等物體周?chē)鷼怏w的流動(dòng)，并可量度氣流對(duì)物體的作用以及觀察物理現(xiàn)象的一種管道狀的試驗(yàn)設(shè)備，它是進(jìn)行空氣動(dòng)力試驗(yàn)最常用！最有效的工具。汽車(chē)

5、風(fēng)洞，是專(zhuān)門(mén)用來(lái)進(jìn)行汽車(chē)空氣 動(dòng)力學(xué)研究的一種管道狀設(shè)備，它與傳統(tǒng)的航空風(fēng)洞有很多不同，因而有自己獨(dú)特的特點(diǎn)。3國(guó)內(nèi)汽車(chē)風(fēng)洞的發(fā)展現(xiàn)狀我國(guó)汽車(chē)風(fēng)洞建設(shè)起步較晚，上世紀(jì) 80年代，吉林大學(xué)傅立敏教授嘗試將 航空風(fēng)洞或大氣邊界層風(fēng)洞進(jìn)行改造以進(jìn)行汽車(chē)風(fēng)洞試驗(yàn)，參與了北京空氣動(dòng)力精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案研究所一座中型單回流閉口低速風(fēng)洞的改建，使該風(fēng)洞可以完成1: 5比例的汽車(chē)風(fēng)洞試驗(yàn)。主要改造內(nèi)容是，研制汽車(chē)模型四輪支撐和H梁連接機(jī)構(gòu)，建造基于地板附面層吸除法的地面效應(yīng)模擬裝置和汽車(chē)模型天平。1998年，同濟(jì)大學(xué)將其土木工程防災(zāi)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室 TJ-2號(hào)風(fēng)洞改建為汽車(chē)模型風(fēng)洞。以便能 夠進(jìn)行汽車(chē)風(fēng)洞試驗(yàn)

6、。上述兩個(gè)風(fēng)洞改建的主要工作，都是對(duì)汽車(chē)風(fēng)洞地板邊界 層進(jìn)行處理，增建地面效應(yīng)模擬設(shè)備。傅立敏教授對(duì)汽車(chē)風(fēng)洞邊界層控制技術(shù)進(jìn) 行了研究，并對(duì)汽車(chē)風(fēng)洞特點(diǎn)進(jìn)行了總結(jié)。同濟(jì)大學(xué)楊志剛教授在美國(guó)通用汽車(chē) 公司工作期間對(duì)汽車(chē)風(fēng)洞的阻塞及修正進(jìn)行了研究，回國(guó)后研究了風(fēng)洞分布抽吸率對(duì)整車(chē)風(fēng)洞試驗(yàn)段流場(chǎng)影響以及開(kāi)口式汽車(chē)氣動(dòng)聲學(xué)風(fēng)洞的低頻顫振現(xiàn)象等 問(wèn)題。北京理工大學(xué)高利教授在西安公路交通大學(xué)工作期間提出一種進(jìn)行風(fēng)洞試 驗(yàn)測(cè)量的/空裝模型法0對(duì)支架干擾進(jìn)行修正，并通過(guò)該方法對(duì)在航空風(fēng)洞中搭 建的汽車(chē)風(fēng)洞試驗(yàn)臺(tái)的汽車(chē)模型試驗(yàn)進(jìn)行修正。2002年，吉林大學(xué)汽車(chē)風(fēng)洞開(kāi)工建設(shè)。2005年底，同濟(jì)大學(xué)上海地面交通 工

7、具風(fēng)洞中心開(kāi)工建設(shè)。中國(guó)汽車(chē)風(fēng)洞的建設(shè)拉開(kāi)序幕， 至本文成稿時(shí)，吉林大 學(xué)汽車(chē)風(fēng)洞和同濟(jì)大學(xué)上海地面交通工具風(fēng)洞都已建設(shè)完成。兩座風(fēng)洞均配備了移動(dòng)帶地面效應(yīng)模擬系統(tǒng)，標(biāo)志著中國(guó)汽車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)研究進(jìn)入一個(gè)新的階段。汽車(chē)風(fēng)洞建設(shè)完成，并不等于汽車(chē)風(fēng)洞試驗(yàn)技術(shù)的完善，中國(guó)汽車(chē)風(fēng)洞試驗(yàn) 技術(shù)還有很多工作需要深入開(kāi)展。國(guó)際上汽車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)研究穩(wěn)健發(fā)展，而我國(guó)汽車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)研究，特別是汽車(chē)風(fēng)洞試驗(yàn)技術(shù)研究才剛剛起步。雖然建設(shè)了國(guó)內(nèi)專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)風(fēng)洞，但是在汽車(chē)風(fēng)洞試驗(yàn)技術(shù)上還存在很多不足， 如雖然裝備移動(dòng)帶地面效應(yīng)模擬系統(tǒng)， 但缺 乏對(duì)地面效應(yīng)控制的經(jīng)驗(yàn)，還不能很好實(shí)現(xiàn)地面邊界層的控制，汽車(chē)風(fēng)洞設(shè)備干精彩文檔

8、實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案擾修正缺乏經(jīng)驗(yàn)，對(duì)移動(dòng)帶地面效應(yīng)和車(chē)輪旋轉(zhuǎn)情況下的汽車(chē)空氣動(dòng)力特性及其 對(duì)試驗(yàn)精度的影響等尚不清楚。到目前為止，汽車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)的一些研究成果和重要結(jié)論，幾乎都是以風(fēng)洞試驗(yàn)結(jié)果為依據(jù)的，風(fēng)洞試驗(yàn)在現(xiàn)代汽車(chē)設(shè)計(jì)當(dāng)中起著非常關(guān)鍵的作用。進(jìn)行汽車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)研究，汽車(chē)風(fēng)洞是必不可少的試驗(yàn)設(shè)備。汽車(chē)風(fēng)洞建設(shè)對(duì)汽車(chē)空氣 動(dòng)力學(xué)發(fā)展意義重大，沒(méi)有汽車(chē)風(fēng)洞，既不可能很好發(fā)展汽車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)， 也不 能很好推動(dòng)整個(gè)國(guó)家的汽車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)研究向前發(fā)展。迄今，在汽車(chē)車(chē)型開(kāi)發(fā)過(guò)程中，國(guó)內(nèi)還不能提供準(zhǔn)確可靠的汽車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)方法以及進(jìn)行系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的汽車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)研究，制約了汽車(chē)技術(shù)的提升，不利于我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展

9、。為了在我國(guó)更好開(kāi)展汽車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)研究，需要對(duì)國(guó)內(nèi)的汽車(chē)風(fēng)洞試驗(yàn)設(shè)備進(jìn)行充分掌握，改進(jìn)試驗(yàn)設(shè)備，完善試驗(yàn)技術(shù)，修正試驗(yàn) 結(jié)果，提高試驗(yàn)精度。下面列舉了我國(guó)汽車(chē)風(fēng)洞的發(fā)展歷史：(1) FL13 風(fēng)洞1971年中國(guó)空氣動(dòng)力研究與發(fā)展中心建成了當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最大的4m X3m低速風(fēng)洞(FL13風(fēng)洞)，并于1981年首次進(jìn)行了汽車(chē)風(fēng)洞試驗(yàn)，先后對(duì)三個(gè)車(chē) (S001 , S003兩個(gè)小轎車(chē)和S002小客車(chē))進(jìn)行了測(cè)力和流態(tài)觀察試驗(yàn)，從而 拉開(kāi)了我國(guó)汽車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)研究的序幕。(2)總體規(guī)模居世界第三、亞洲第一的風(fēng)洞群位于四川省綿陽(yáng)市安縣的中國(guó)空氣動(dòng)力學(xué)研究與發(fā)展中心是我國(guó)最大的空氣動(dòng)力學(xué)研究、試驗(yàn)機(jī)構(gòu)。中心

10、建有一個(gè)總體規(guī)模居世界第三、 亞洲第一的風(fēng)洞 群。其中2.4米跨聲速風(fēng)洞等8座為世界領(lǐng)先量級(jí)，可開(kāi)展從低速到 24倍超高 聲速，從水下、地面到94公里高空范圍的氣動(dòng)試驗(yàn)研究。精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案HD-2 風(fēng)洞2004年10月，湖南大學(xué)風(fēng)工程試驗(yàn)研究中心(HD-2風(fēng)洞)成立并投入運(yùn) 行，該風(fēng)洞氣動(dòng)輪廓全長(zhǎng)53m、寬18m ,為低速、單回流、串列雙試驗(yàn)段的邊 界層風(fēng)洞，汽車(chē)模型試驗(yàn)區(qū)橫截面寬3m、高2.5m。調(diào)速系統(tǒng)采用西門(mén)子6RA7090型直流調(diào)速裝置，試驗(yàn)段風(fēng)速 058m/s連續(xù)可調(diào)。風(fēng)洞風(fēng)速控制、 數(shù)據(jù)采集與試驗(yàn)監(jiān)視基本全部集中在主控制室以實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化計(jì)算機(jī)系統(tǒng)控制， 是當(dāng)今國(guó)內(nèi)氣動(dòng)數(shù)據(jù)最準(zhǔn)

11、確的汽車(chē)模型風(fēng)洞之一。(4)吉林大學(xué)汽車(chē)風(fēng)洞2008年吉林大學(xué)汽車(chē)風(fēng)洞建設(shè)完成，該汽車(chē)風(fēng)洞為低速回流開(kāi)式單試驗(yàn)段 風(fēng)洞，試驗(yàn)段尺寸為8m X4m X2.2m，最高風(fēng)速為60m/s。該風(fēng)洞收縮比為5.17 , 主電機(jī)功率為1000kW ,配有六分力天平測(cè)力系統(tǒng)、轉(zhuǎn)盤(pán)系統(tǒng)等。中國(guó)結(jié)束了 沒(méi)有專(zhuān)業(yè)汽車(chē)風(fēng)洞的歷史。但我國(guó)汽車(chē)風(fēng)洞技術(shù)剛剛起步，還非常不成熟。4國(guó)外汽車(chē)風(fēng)洞的發(fā)展現(xiàn)狀國(guó)外，汽車(chē)風(fēng)洞建設(shè)較早。1939年，德國(guó)的斯圖加特大學(xué)建立了第一座全 尺寸汽車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)的風(fēng)洞，后轉(zhuǎn)給奔馳公司管理。它的最高速度高達(dá) 270km/h ,可以進(jìn)行高速賽車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)的研究。隨后，不少汽車(chē)企業(yè)和研究 機(jī)構(gòu)陸續(xù)開(kāi)

12、始建設(shè)汽車(chē)風(fēng)洞。近年來(lái)，不斷有新的專(zhuān)業(yè)汽車(chē)風(fēng)洞落成，如Audi汽車(chē)公司風(fēng)洞和Pininfarina汽車(chē)風(fēng)洞。汽車(chē)風(fēng)洞建設(shè)初期，大量借鑒了航空空氣動(dòng)力學(xué)的研究經(jīng)驗(yàn)和理論。航空空 氣動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)規(guī)定風(fēng)洞試驗(yàn)的阻塞比(Blockage ratio) : =A/A n。其中，A是 試驗(yàn)?zāi)Ｐ偷恼队懊娣e，An是風(fēng)洞的噴口截面面積雖然航空風(fēng)洞規(guī)定風(fēng)洞試驗(yàn)精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案時(shí)， 要小于0.05,但是現(xiàn)在的汽車(chē)風(fēng)洞阻塞比已經(jīng)越來(lái)越大，甚至有阻塞比達(dá)到0.2左右的汽車(chē)風(fēng)洞。在風(fēng)洞試驗(yàn)段上，汽車(chē)風(fēng)洞不同于航空風(fēng)洞。更多汽車(chē)風(fēng)洞采用了回流式汽 車(chē)風(fēng)洞形式，并且采用開(kāi)式試驗(yàn)段的形式。由于試驗(yàn)段的變化，汽車(chē)風(fēng)洞試驗(yàn)就更

13、多的影響因素。多年來(lái)，各國(guó)學(xué)者一直在探索汽車(chē)風(fēng)洞的試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理與對(duì)比修正問(wèn)題，對(duì) 于汽車(chē)風(fēng)洞洞壁的阻塞干擾修正， 汽車(chē)道路試驗(yàn)和汽車(chē)風(fēng)洞試驗(yàn)的差別， 風(fēng)洞氣 室對(duì)汽車(chē)風(fēng)洞流動(dòng)特性的影響等內(nèi)容進(jìn)行了深入的研究。Audi汽車(chē)公司，F(xiàn)ord汽車(chē)公司等都進(jìn)行了汽車(chē)風(fēng)洞修正研究，Chrysler,Ford,General Motors 還在現(xiàn)有汽車(chē)風(fēng)洞結(jié)果基礎(chǔ)上完成了三個(gè)風(fēng)洞的對(duì)比，并再次進(jìn)行了修正，使三個(gè)風(fēng)洞的數(shù)據(jù)相當(dāng)。移動(dòng)地板是重要的風(fēng)洞地面效應(yīng)模擬設(shè)備，主要功能是實(shí)現(xiàn)地面和汽車(chē)的相 對(duì)運(yùn)動(dòng)，消除風(fēng)洞地面邊界層對(duì)汽車(chē)底部流場(chǎng)的影響。英國(guó)汽車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)家 Bearman教授對(duì)有無(wú)移動(dòng)地板時(shí)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)模型

14、的氣動(dòng)阻力系數(shù)及升力系數(shù)進(jìn)行 了研究。有移動(dòng)地板時(shí)，汽車(chē)阻力系數(shù)偏大，負(fù)升力系數(shù)也偏大。兩個(gè)系數(shù)的差 值都不小，而這個(gè)差值并沒(méi)有規(guī)律可循。為了使汽車(chē)風(fēng)洞試驗(yàn)結(jié)果更加精確，國(guó)外陸續(xù)有專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)風(fēng)洞裝備地面效 應(yīng)模設(shè)備?，F(xiàn)在幾乎所有的汽車(chē)風(fēng)洞都引入地面效應(yīng)模擬設(shè)備，特別是移動(dòng)帶地 面效應(yīng)模擬系統(tǒng)。Audi風(fēng)洞和Pininfarina 風(fēng)洞，都采用了窄帶式移動(dòng)帶地面效應(yīng)模擬系統(tǒng)。 窄帶式的缺點(diǎn)是不能完整模擬地面效應(yīng)，但其優(yōu)點(diǎn)也非常明顯：可以很好解決實(shí) 車(chē)的天平和模型支撐的布置問(wèn)題，試驗(yàn)安裝更加簡(jiǎn)單方便，并且可以很好實(shí)現(xiàn)車(chē)精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案輪的轉(zhuǎn)動(dòng)到目前為止，Audi和Pininfarina對(duì)有車(chē)輪

15、旋轉(zhuǎn)和移動(dòng)帶地面效應(yīng)模 擬的風(fēng)洞試驗(yàn)進(jìn)行了深入研究，積累了非常豐富的數(shù)據(jù)，能夠很好控制地面邊界 層厚度，使汽車(chē)風(fēng)洞試驗(yàn)結(jié)果更加精確。有些風(fēng)洞，主要是賽車(chē)風(fēng)洞和汽車(chē)模型風(fēng)洞，如 Swift工程公司的風(fēng)洞，采 用了寬帶式移動(dòng)帶地面效應(yīng)模擬系統(tǒng)，同時(shí)采用頂部支撐的天平與模型支撐方 式。寬帶式的優(yōu)點(diǎn)是能更好實(shí)現(xiàn)地面效應(yīng)的模擬，但同時(shí)帶來(lái)的問(wèn)題是模型安裝及車(chē)輪旋轉(zhuǎn)更加復(fù)雜。不同的風(fēng)洞結(jié)構(gòu)形式，帶來(lái)了風(fēng)洞試驗(yàn)結(jié)果的不確定。根據(jù)航空風(fēng)洞的經(jīng)驗(yàn) 和理論，汽車(chē)風(fēng)洞同樣需要進(jìn)行修正與對(duì)比，特別是需要對(duì)支撐干擾進(jìn)行修正。汽車(chē)風(fēng)洞的建設(shè)，帶來(lái)了汽車(chē)風(fēng)洞試驗(yàn)技術(shù)的變革和創(chuàng)新為了適應(yīng)汽車(chē)氣動(dòng) 噪聲的研究，大量的汽車(chē)風(fēng)洞經(jīng)

16、過(guò)改進(jìn)以便能進(jìn)行氣動(dòng)噪聲試驗(yàn)，部分新建的汽車(chē) 風(fēng)洞直接就定位建設(shè)低噪聲的汽車(chē)風(fēng)洞近年來(lái)，隨著汽車(chē)風(fēng)洞試驗(yàn)技術(shù)的提高，汽車(chē)風(fēng)洞的試驗(yàn)設(shè)備也不斷提高。PIV(Partical Image Velocimetry)技術(shù)在汽車(chē)風(fēng)洞試驗(yàn)中開(kāi)始得到應(yīng)用， 航空空氣動(dòng)力學(xué)的壓敏漆技術(shù)也在汽車(chē)風(fēng)洞試驗(yàn)中開(kāi)始了應(yīng)用，壓敏漆技術(shù)為進(jìn)行無(wú)干擾的汽車(chē)表面壓力測(cè)量提供了一種重要的技術(shù)手段。國(guó)外大型汽車(chē)公司大多不惜耗費(fèi)巨資來(lái)興建大型汽車(chē)專(zhuān)用風(fēng)洞，以作為開(kāi)發(fā)具有良好高速氣動(dòng)性能汽車(chē)的重要手段。下面列舉各大汽車(chē)公司的風(fēng)洞發(fā)展現(xiàn) 狀：(1)通用汽車(chē)公司的全尺寸風(fēng)洞通用汽車(chē)風(fēng)洞為典型的回流閉式風(fēng)洞，于1980年8月建成并啟用，是

17、世界上最大的汽車(chē)風(fēng)洞(如圖 1.2)。風(fēng)洞的風(fēng)扇直徑達(dá) 13m ,氣流總行程長(zhǎng)達(dá)精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案282m ,試驗(yàn)段尺寸為 5.4m Xl0.4m X21.3m ,最大氣流速度達(dá) 250km/h。2003年，該試驗(yàn)室又研制出了世界上最大的動(dòng)力風(fēng)洞裝置，該裝置由4500馬力的電動(dòng)馬達(dá)推動(dòng)，葉片直徑達(dá)長(zhǎng)達(dá)43英尺，能夠產(chǎn)生颶風(fēng)般的動(dòng)力。(2)戴姆勒克萊斯勒公司的風(fēng)洞建成于2003年7月的戴姆勒-克萊斯勒公司的大型風(fēng)洞，其試驗(yàn)段尺寸為21m X15m X10m (如圖1.3),最大氣流速度超過(guò) 240km/h。當(dāng)氣流速度 為140km/h時(shí)，試驗(yàn)段背景風(fēng)噪聲低于 62dB(A)。該風(fēng)洞可檢測(cè)重達(dá)

18、5噸的 汽車(chē)，并配備了可阻止背景風(fēng)噪聲的聲學(xué)儀器，使之成為汽車(chē)工業(yè)最安靜的風(fēng)洞設(shè)施。(3)沃爾沃汽車(chē)公司風(fēng)洞該風(fēng)洞建成于1986年，其試驗(yàn)段尺寸為 6.6m X4.1m X15.2m ,氣流速度 可達(dá)198km/h，氣流的可調(diào)溫度范圍為 1555 C ,由2.7MW 的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)， 風(fēng)扇直徑達(dá)8.15m ,可進(jìn)行各種氣候條件的仿真試驗(yàn)。(4)法拉利汽車(chē)公司風(fēng)洞該風(fēng)洞建成于1997年，用于模擬F1賽車(chē)在賽道上所遇到的真實(shí)場(chǎng)景。風(fēng)洞配有5米寬的金屬軋制路，功率為 2200kW 的風(fēng)機(jī)，能夠生成流場(chǎng)品質(zhì) 極高的氣流。風(fēng)洞還具有世界最先進(jìn)的數(shù)據(jù)獲取系統(tǒng)和作用力及壓力監(jiān)控系統(tǒng)， 可以通過(guò)300多個(gè)傳感器

19、監(jiān)控的復(fù)雜機(jī)構(gòu)模擬任何一種設(shè)置或運(yùn)動(dòng)(滾動(dòng)、側(cè)滑、俯仰和過(guò)度轉(zhuǎn)向)。如此先進(jìn)的試驗(yàn)技術(shù)不斷提高著法拉利賽車(chē)的氣動(dòng)性能， 為其車(chē)隊(duì)在F1賽事中取得優(yōu)異成績(jī)提供了強(qiáng)有力的保證。(5)奧迪汽車(chē)公司風(fēng)洞1999年12月，德國(guó)奧迪汽車(chē)公司在英戈?duì)査顾?Ingolstadt )投入巨精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案資建設(shè)的氣動(dòng)-聲學(xué)風(fēng)洞和熱環(huán)境整車(chē)風(fēng)洞開(kāi)始投入使用。其中它的熱環(huán)境整車(chē) 風(fēng)洞，溫度設(shè)定范圍可以從零下 25 c達(dá)到零上55 C,能夠在低溫或者極端溫 度下進(jìn)行除水測(cè)試、氣候試驗(yàn)，在超高速行駛、高溫狀況下進(jìn)行引擎冷卻試驗(yàn)等。 除此之外，還可以進(jìn)行太陽(yáng)光暴露模擬和降雨模擬，必要的時(shí)候還能夠制造降雪， 是最早的氣候風(fēng)洞之一。(6)寶馬汽車(chē)公司風(fēng)洞該風(fēng)洞建成于2009年6月，位于德國(guó)慕尼黑研發(fā)總部旁的空氣動(dòng)力測(cè)試 中心，是寶馬汽車(chē)公司投資超過(guò) 1.7億歐元，耗時(shí)3年興建的最新研發(fā)