石油公司檢查完美演繹

1、石油公司檢查完美演繹目前，OCIMF成員對(duì)液貨船的核查標(biāo)準(zhǔn)，不僅涉及船公司的管理、船舶構(gòu) 造與設(shè)備、船員資質(zhì)、船舶管理和維修保養(yǎng)，而且還涉及船舶的設(shè)計(jì)與建造、 船級(jí)與法定文件，以及 OCIMF成員要求的船級(jí)社簽發(fā)的 公證性”文件。可見， 油公司檢查，經(jīng)過十幾年的實(shí)踐和改進(jìn)，從深度到廣度上，逐漸演變成一場(chǎng)追 求“零”事故率的完美風(fēng)暴。油公司檢查誰執(zhí)牛耳油公司檢查，源于上個(gè)世紀(jì) 90 年代初，確切地說應(yīng)該是 “世界主要石油公 司（如石油公司國(guó)際海事論壇-OCIMF成員）對(duì)第三方液貨船（散裝油船、兼 用船、穿梭液貨船、化學(xué)品船及液化氣體船）進(jìn)行核查（ Vetting）,即OCIMF 成員對(duì)其租船、或

2、將運(yùn)載公司的貨物、或?qū)⑼?*公司的碼頭、或運(yùn)載與公司利益 有關(guān)貨物的船舶進(jìn)行核查。 ”1993年，OCIMF正式制訂了船舶檢查報(bào)告（SIRE程序，使OCIMF成 員能向OCIMF遞交他們的船舶檢查報(bào)告，以便向 OCIMF成員及有資質(zhì)的非 OCIMF成員頒布。SIRE程序的啟動(dòng)，使OCIMF成員對(duì)其所實(shí)施的檢查可以進(jìn)行 統(tǒng)一的管理和統(tǒng)計(jì),同時(shí),也為接受檢查方,即船東提供了應(yīng)檢標(biāo)準(zhǔn)。那么是誰來具體執(zhí)行檢查,而他的依據(jù)又是什么呢？石油公司均成立自己的核查（Vetting）或檢查（Inspection）機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu) 僅對(duì)該公司負(fù)責(zé)。檢查人員是由具有豐富航海經(jīng)驗(yàn)的船長(zhǎng)和輪機(jī)長(zhǎng)組成,也有船舶檢驗(yàn)與造 船和

3、海事檢查方面有豐富經(jīng)驗(yàn)的人員參與,經(jīng)過石油公司規(guī)定的培訓(xùn)合格后, 承擔(dān)檢查工作,檢查人員每隔一定時(shí)間重新接受培訓(xùn)和考核,考核不合格的, 暫時(shí)停止檢查資格,無論多高級(jí)的檢查人員,每年都必須完成一定的上船檢查 次數(shù),至少 6 次。石油公司的檢查機(jī)構(gòu)、檢查人員的資格,不需要任何其他機(jī)關(guān)認(rèn)可,完全 是公司自己的事情,實(shí)際上是一種市場(chǎng)行為。石油公司對(duì)第三方液貨船的檢查，一般都收費(fèi)。雖然有些稱之免費(fèi)，但往往都要進(jìn)行第 2 次檢查，而第 2 次 檢查要收取費(fèi)用。檢查標(biāo)準(zhǔn)主要分成兩部分，分別針對(duì)船舶和船東。首先，對(duì)液貨船檢查的 標(biāo)準(zhǔn)，主要是：石油公司國(guó)際海事論壇（OCIMF）的 船舶檢查問卷”（Vessel

4、InspectionQuestionnaires） -IQ;國(guó)際海運(yùn)聯(lián)盟/石油公司國(guó)際海事論壇/國(guó)際港 口協(xié)會(huì)（ICS/OCIMF/IAPH的國(guó)際油船與終端站安全指南-IGOTT國(guó)際海上運(yùn)輸有限公司（IMT）的海上環(huán)境安全與質(zhì)量保證衡準(zhǔn) -MES&QAC另外，對(duì)船公司檢查的標(biāo)準(zhǔn)，由原先核查 IMO國(guó)際安全管理規(guī)則（ISM）的符合性，至U現(xiàn)在核查 OCIMF液貨船管理及自評(píng)（TMSA）的報(bào) 告。追求完美的油公司檢查油公司檢查向來以 “高標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)要求 ”著稱，這一點(diǎn)從其檢查的目的便可看 出端倪。 “油公司檢查目的是避免人員受傷害、財(cái)產(chǎn)損壞，以及為海洋環(huán)境提供 保護(hù)。特別是液貨船在貨物操作過程中，要

5、避免人員與財(cái)產(chǎn)的損害、防止海域 污染。這里的人員和財(cái)產(chǎn)安全，不僅是一般所指船舶，而且還包括石油公司人 員、設(shè)施和財(cái)產(chǎn)安全?！?，CCS在石油公司檢查要求與特點(diǎn)一書中對(duì)油公司 檢查的目的給出了明確的定義。石油公司檢查要求高，主要表現(xiàn)在受檢船舶即使已具有有效的公約證書和 入級(jí)證書，并經(jīng)港口國(guó)監(jiān)督檢查合格，但石油公司仍對(duì)停 *其碼頭的船舶進(jìn)行檢 查，還要求滿足石油公司及其行業(yè)的要求。石油公司檢查的標(biāo)準(zhǔn)，并不局限在 SOLAS LLC COLREG約和MARPOL公約的范圍。例如還有下列標(biāo)準(zhǔn)：卸貨時(shí) 防止貨泵艙內(nèi)的海底閥滲漏措施;系泊設(shè)備能力及其布置;港內(nèi)加壓載與排放 壓載水的操作要求;起重設(shè)備配備;進(jìn)

6、入圍閉處所和缺氧處所的程序規(guī)定等。 這些要求涉及船舶的設(shè)計(jì)、建造、檢驗(yàn)、發(fā)證、船員素質(zhì)、維護(hù)保養(yǎng)和操作管 理等，特別是貨物裝卸操作時(shí)的防污染和防火管理。然而，石油公司檢查的難度大，不僅表現(xiàn)在其所要求范圍廣、標(biāo)準(zhǔn)多，更 重要的是，其追求完美的檢查風(fēng)格。 CCS的方玉林船長(zhǎng)介紹說：世界上船舶的四大檢查，其中PSC船級(jí)社、船籍國(guó)的檢查，檢查官開出的缺陷都是要有據(jù)可查的，惟獨(dú)油公司的檢查，不一定全部都是有根據(jù)的，因?yàn)槠渥非笸昝赖哪?標(biāo)，使其可以評(píng)直覺來判斷問題，也正因?yàn)檫@樣，油公司的檢查員并不出具結(jié) 果作為說明是否通過的憑證，而只是在檢查報(bào)告中提出觀察項(xiàng)，督促船東在糾 正過程中進(jìn)一步提升管理。 ”正是

7、因?yàn)槭凸镜臋z查追求完美幾近苛刻，在實(shí)行檢查之初，應(yīng)檢船舶 在每次檢查時(shí)都如臨大敵，其通過率非常低。近年來，隨著OCIMF推出了 VIQ的統(tǒng)一版本，以及中國(guó)船東近幾年大力提升船舶安全管理，油公司檢查的通過 率有了極大的改變。2005年，OCIMF推出VIQ的統(tǒng)一版本，在此之前，中國(guó)船 東的油輪檢查通過率只在 2%3%,而到2007年，通過率竟達(dá)到98%,甚至 100%。油輪船東的管理水平不斷提高,油輪船員的職業(yè)素質(zhì)也在不斷地提升,因 此,船舶營(yíng)運(yùn)中的缺陷不斷被高水平的維護(hù)保養(yǎng)所發(fā)掘和糾正,石油公司檢查 液貨船的 “缺陷”逐漸減少。但隨著中國(guó)造船業(yè)的快速發(fā)展,很多設(shè)計(jì)者和建造 廠追求經(jīng)濟(jì)效益,

8、在設(shè)計(jì)、建造和改建方面較為粗糙,因此造成油公司檢查 時(shí),發(fā)現(xiàn)在新建或改建船舶方面 “缺陷”較多。很多剛剛建造完畢的液貨船,由 于石油公司提出 “要求”,不得不再次進(jìn)行改裝。最近就有一艘剛剛在中國(guó)船廠 完成雙殼結(jié)構(gòu)改造的油船,在接受第三方檢查時(shí),竟然被發(fā)現(xiàn) 165 處“缺陷”。檢查程序各檢查機(jī)構(gòu)對(duì)液貨船檢查的范圍和程序不盡相同,一般包括以下步驟：*船東或營(yíng)運(yùn)人填寫 船舶概況問卷”(VPQ),并向擬承運(yùn)石油公司或停*貨 碼頭的負(fù)責(zé)檢查機(jī)構(gòu)提出申請(qǐng)(用 E-mail或Fax或書面)。最新使用的是 HVPQ初步的信息資料交換都必須在電腦上完成。*檢查機(jī)構(gòu)一般使用或接受 石油公司國(guó)際海事論壇”(OCIM

9、F)的 船舶檢查 報(bào)告” (SIRE)船舶檢查問卷” (VIQ)。檢查機(jī)構(gòu)提供相應(yīng)的電子版。*船上填寫VPQ并按VIQ進(jìn)行自檢，做好接受檢查準(zhǔn)備；檢查人員將 VPQ 各章內(nèi)容按SIRE VIQ和分工負(fù)責(zé)，做好接受檢查的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。?？松?-莫 比爾公司(ExxonMobileCorporation)檢查內(nèi)容與此相同，歐洲化學(xué)品分類協(xié)會(huì)(CD)和挪威Statoil/Norsk檢查內(nèi)容，均在此基礎(chǔ)上提出，與上述文件”基本相同。對(duì)船公司進(jìn)行考核，重點(diǎn)是考察船公司的能力和政策水平，主要通過TMSA進(jìn)行。*檢查機(jī)構(gòu)按VIQ項(xiàng)目采用 船舶檢查報(bào)告”(SIRE程序進(jìn)行檢查。對(duì)申請(qǐng) 進(jìn)行評(píng)估后，可在裝卸貨港

10、口或境外船東擬定的港口登船檢查，大多數(shù)檢查僅 許可在卸貨時(shí)進(jìn)行，個(gè)別的有例外，可以在裝貨時(shí)進(jìn)行。首次檢查，登船檢查的時(shí)間可能比較長(zhǎng)；一般按石油公司的標(biāo)準(zhǔn)，用 VIQ 標(biāo)準(zhǔn)對(duì)VPQ項(xiàng)目逐項(xiàng)檢查，提出檢查意見 -缺陷和意見；由于檢查人員的經(jīng)驗(yàn) 和關(guān)注的重點(diǎn)用VIQ逐項(xiàng)對(duì)照檢查，提出檢查意見 -缺陷和意見；由于檢查人 員的經(jīng)驗(yàn)不同，往往還會(huì)涉及更廣泛的問題；船長(zhǎng)可對(duì) “缺陷和意見 ”(Observations,Comment9進(jìn)行解釋和討論，確認(rèn)后簽署。BP習(xí)慣把項(xiàng)目分成高風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目 ” (Observations assessed as high rik、中等風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目(Observations as

11、sessed as medium risk和 其他項(xiàng)目”(Otherobservati ons), 高風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目必須在 合作前解決；其他公司不將意見分類，而要求船東對(duì)檢查報(bào)告作出反饋報(bào)告。船公司提出糾正缺陷的措施,即將整改意見報(bào)告給檢查機(jī)構(gòu)確認(rèn)；檢查機(jī) 構(gòu)認(rèn)為必要時(shí),要進(jìn)行第 2 次登船檢查。接受檢查予以批準(zhǔn)的船舶,如發(fā)生重大機(jī)海損事故,要報(bào)檢查機(jī)構(gòu),檢查 機(jī)構(gòu)可能要派員調(diào)查。檢查周期,各石油公司規(guī)定不同,有的每次在停 * 碼頭或進(jìn)行貨物操作前 進(jìn)行檢查。通常船齡 20 年以下的船舶,給予 1 年有效期；船齡 20 年及以上的船舶, 給予6個(gè)月有效期，SIRB數(shù)據(jù)庫對(duì)檢查結(jié)果保留6個(gè)月有效期供其

12、他合作方參 閱,具體與有關(guān)檢查機(jī)構(gòu)聯(lián)系、確認(rèn)。石油公司檢查以其卓越的安全與環(huán)保理念,不斷地推出卓有成效的管理理 念與措施,維持著石油運(yùn)輸這一高危行業(yè)的 “一方凈土 ”,中國(guó)的制造業(yè)和航運(yùn) 業(yè),也在不斷自我提升。鏈接： VIQ 檢查單（節(jié)選）檢查準(zhǔn)備大石油公司的檢查過程是一個(gè)質(zhì)量控制程序，以確認(rèn)船舶是否保 持了“適航、適貨 ”狀態(tài)，是否配備了訓(xùn)練有素的船員。目的是要取得 “無缺陷 -零 錯(cuò)誤操作 ”。確信所有的事故或事故隱患都已經(jīng)做了報(bào)告和記錄。檢查準(zhǔn)備每周檢查：如要求船舶能夠總是保持在高標(biāo)準(zhǔn)，管理級(jí)船員應(yīng)實(shí)施每周檢查，以便船舶能符合VIQ2000全面檢查的要求。船舶班組會(huì)議：當(dāng)?shù)弥獙⒁?檢時(shí)

13、，船長(zhǎng)和管理級(jí)船員要召開班級(jí)會(huì)議，做好接受檢查的準(zhǔn)備。全面仔細(xì)檢 查VIQ和大石油公司檢查的特殊要求。日志：檢查各種日志（甲板，機(jī)艙和貨物），航行， GMDSS油類記錄 簿，維修保養(yǎng)記錄單，IG日志，電池日志，壓載艙氣體檢查日志和儀器校正日 志等，完善準(zhǔn)確的記錄。消防和救生：應(yīng)特別注意設(shè)備完好。應(yīng)急設(shè)備、空氣箱、燃油柜、液壓油 柜要保持應(yīng)有的液位。確認(rèn)防火控制圖已用合適的 IMO 圖貼改正到最新。通甲 板的門要求關(guān)閉。安全圖貼和操作說明：在所有的應(yīng)急設(shè)備處應(yīng)張貼印版圖表和操作說明。 比如應(yīng)急舵、應(yīng)急發(fā)電機(jī)、應(yīng)急空壓機(jī)、固定式泡沫滅火裝置等。生活區(qū)衛(wèi)生保持：給人留下一個(gè)好的印象是基本的，所以要確

14、信船舶的清 潔和完好的保養(yǎng)，油漬抹布要處理掉，駕駛臺(tái)、貨控室、公共場(chǎng)所和船員房間 要清潔，每個(gè)星期都要檢查，老舊的張貼要清除。衣著：確信船員整潔地穿連體服，穿安全鞋和戴安全帽。輪機(jī)部人員應(yīng)戴 護(hù)耳?；瘜W(xué)品和油類：這些產(chǎn)品應(yīng)放置在安全和受保護(hù)的場(chǎng)所，要有適合的個(gè)人 防護(hù)裝置和備有材料安全數(shù)據(jù)。惰氣系統(tǒng)：牢記其為貨物操作中最關(guān)鍵的系統(tǒng)，惰氣系統(tǒng)的失靈意味著船 舶的失靈。應(yīng)確信檢查了全系統(tǒng)，保護(hù)試驗(yàn)，警報(bào)試驗(yàn)。校正氧氣分析儀，向 艙內(nèi)提供的惰氣含氧量 5%，本艙的惰氣閥鎖在 “開 ”位。排油監(jiān)控系統(tǒng)：知道船上的排油監(jiān)控和油水分離器的使用方法和工作狀 況，確信做了試驗(yàn)，證明其工作完好并作好記錄。各種機(jī)

15、器和舵機(jī)的清潔：檢查官清楚這些設(shè)備在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)有一些小的漏 出。應(yīng)確信在檢查前清潔了所有的油跡，自閉式測(cè)深管和儀表玻璃不要漏掉。國(guó)際油碼頭和油輪安全指南ISGOTT讓所有的船員閱讀這本有價(jià)值的書，如果你滿足了那里提出的要求，船舶將會(huì)沒有問題。檢查給檢查官留下很好的第一印象，自舷梯開始，確保很好的安放了舷梯、合 適的警告牌，船員衣著整潔，駕駛員有禮貌并微笑。決不能讓檢查官無人陪 同，要一直陪同護(hù)送到船長(zhǎng)辦公室。盡可能由船長(zhǎng)自始至終地陪同檢查官，這 將留下良好的印象。當(dāng)檢查計(jì)劃確定之后，安排合適的高級(jí)船員在其進(jìn)行某項(xiàng) 檢查時(shí)陪同檢查官，確信不要讓檢查官等待。在檢查過程中，船長(zhǎng)陪同檢查官，記錄任何缺陷

16、，完整誠(chéng)懇地回答所有問 題，如有可能立即改正任何檢查到的缺陷，這表明船舶及時(shí)的采取了改正行 動(dòng)。進(jìn)入泵間或其他封閉場(chǎng)所要采取正確的安全程序和使用合適的個(gè)人防護(hù)設(shè) 備。避免任何時(shí)間的耽擱，使檢查有效率地進(jìn)行，做好進(jìn)行任何試驗(yàn)的準(zhǔn)備。工作需求船長(zhǎng)：-完成和備好VPQ,證書和文件、系泊設(shè)備圖和證書、油類記錄簿 1和2、 垃圾記錄簿，安全和應(yīng)急演習(xí)記錄到最新，以證實(shí)所有船員符合他們的工作要 求；-與輪機(jī)長(zhǎng)一起每個(gè)星期做常規(guī)檢查，證實(shí)干部船員和普通船員均完成了他 們應(yīng)做的工作，熟知操作和應(yīng)急程序；-船舶整潔，保養(yǎng)完好。大副：-確信公共場(chǎng)所和工作場(chǎng)所最高標(biāo)準(zhǔn)的清潔度。-備好貨物和壓載操作計(jì)劃，用正規(guī)的間隔

17、指示出穩(wěn)性和強(qiáng)度。-油類記錄簿記錄到最新。-船舶清潔、很好的保養(yǎng)、生活區(qū)整潔。-熟知操作和應(yīng)急程序、惰氣故障時(shí)的行動(dòng)、船體有問題時(shí)的行動(dòng)。-使用氣體探測(cè)設(shè)備校正。-排油監(jiān)控記錄到最新。二副：-確信駕駛臺(tái)清潔和完好保養(yǎng)，海圖和圖書要整潔地?cái)[放。-病房和藥品柜要整潔和完好地保養(yǎng)。-海圖和圖書改正到最新。-駕駛臺(tái)設(shè)備保持完好狀態(tài)，當(dāng)前的計(jì)劃維修保養(yǎng)記錄到最新。-泊位到泊位的航行計(jì)劃。-所有的記錄儀完整記錄到上次用到處。-藥品記錄到最新，GMDSS日志記錄到最新。-駕駛臺(tái)整潔，張貼操縱和應(yīng)急拖帶裝置示意圖。三副：-救生和消防設(shè)備整潔和完好保養(yǎng)，救生艇內(nèi)部清潔每月進(jìn)行一次，消防栓 和皮龍保持良好狀態(tài)。-救生設(shè)備保持良好狀態(tài)。-消防設(shè)備保持良好狀態(tài)。-計(jì)劃保養(yǎng)做到最新，救生艇正確存放，空氣瓶