華東地區(qū)物流的現(xiàn)狀與分析

1、華東地區(qū)物流的現(xiàn)狀與分析 分析一：華東地區(qū)物流宏觀環(huán)境分析一、華東東地區(qū)經(jīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)達(dá)，具備備發(fā)展現(xiàn)現(xiàn)代物流流的宏觀觀經(jīng)濟(jì)環(huán)環(huán)境華東地區(qū)區(qū)經(jīng)濟(jì)逐逐年穩(wěn)定定增長(zhǎng)，增長(zhǎng)速速度高于于全國(guó)平平均水平平，經(jīng)濟(jì)濟(jì)總量位位居全國(guó)國(guó)前列，為華東東地區(qū)物物流業(yè)的的發(fā)展創(chuàng)創(chuàng)造了良良好的經(jīng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境境。20000年年華東地地區(qū)GDDP為2220998.446億元元，占全全國(guó)的225.11%，華華東區(qū)人人口數(shù)是是全國(guó)的的15.3%，但人均均GDPP為全國(guó)國(guó)的1.6倍。圖1-11 20000年年華東地地區(qū)國(guó)民民產(chǎn)生總總值數(shù)據(jù)來(lái)源源：中國(guó)國(guó)統(tǒng)計(jì)年年鑒(220011)圖122華東各各省市GGDP占占全國(guó)比比重圖數(shù)據(jù)來(lái)源源：中國(guó)

2、國(guó)統(tǒng)計(jì)年年鑒(220011)圖1-33：華東東地區(qū)國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)濟(jì)增長(zhǎng)速速度圖數(shù)據(jù)來(lái)源源：中國(guó)國(guó)統(tǒng)計(jì)年年鑒(220011)二、華東東地區(qū)以以工業(yè)和和商業(yè)為為主的經(jīng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)構(gòu)，帶來(lái)來(lái)巨大的的物流量量，物流流需求活活躍從各國(guó)的的實(shí)踐來(lái)來(lái)看，物物流需求求主要來(lái)來(lái)自第二二產(chǎn)業(yè)中中的制造造業(yè)和第第三產(chǎn)業(yè)業(yè)中的商商業(yè)。而而華東地地區(qū)三省省一市第第二、三三產(chǎn)業(yè)比比重很大大，上海海甚至達(dá)達(dá)到了998%。在第二二、三產(chǎn)產(chǎn)業(yè)中，除安徽徽省外，其它各各省工業(yè)業(yè)均在440%以以上，商商業(yè)則在在10%以上，構(gòu)成了了華東地地區(qū)的主主要經(jīng)濟(jì)濟(jì)支柱，這表明明華東地地區(qū)工業(yè)業(yè)發(fā)達(dá)，產(chǎn)品豐豐富，商商品流通通活躍，必然會(huì)會(huì)帶來(lái)巨巨大的

3、物物流量。從華東東地區(qū)貨貨運(yùn)量狀狀況來(lái)看看，20000年年，華東東三省一一市貨運(yùn)運(yùn)量占據(jù)據(jù)了全國(guó)國(guó)31個(gè)省省市總量量的200%，物物流量位位居全國(guó)國(guó)前列，物流需需求活躍躍，發(fā)展展現(xiàn)代物物流前景景廣闊。圖1-44 華東東地區(qū)三三省一市市三產(chǎn)構(gòu)構(gòu)成圖1-55 華東東地區(qū)產(chǎn)產(chǎn)業(yè)構(gòu)成成數(shù)據(jù)來(lái)源源：中國(guó)國(guó)統(tǒng)計(jì)年年鑒(220011)三、高附附加價(jià)值值產(chǎn)業(yè)占占據(jù)制造造業(yè)的主主導(dǎo)地位位，可為為物流行行業(yè)提供供較高的的利潤(rùn)保保證在各類(lèi)制制造業(yè)中中，產(chǎn)品品附加值值較高的的行業(yè)，如電子子通信產(chǎn)產(chǎn)品、汽汽車(chē)、電電氣機(jī)械械、化工工產(chǎn)品、醫(yī)藥制制品等，產(chǎn)品的的特性決決定其對(duì)對(duì)現(xiàn)代物物流服務(wù)務(wù)的要求求相對(duì)較較高，可可創(chuàng)造較

4、較多的物物流市場(chǎng)場(chǎng)需求。而通過(guò)過(guò)以下華華東地區(qū)區(qū)制造業(yè)業(yè)產(chǎn)值構(gòu)構(gòu)成數(shù)據(jù)據(jù)可以看看到，在在統(tǒng)計(jì)年年鑒全部部34個(gè)工工業(yè)行業(yè)業(yè)總產(chǎn)值值中，華華東地區(qū)區(qū)五大類(lèi)類(lèi)高附加加值的產(chǎn)產(chǎn)品：電電子通信信、汽車(chē)車(chē)、電氣氣機(jī)械、化工、醫(yī)藥制制造業(yè)產(chǎn)產(chǎn)值的比比重，最最多的是是上海，高達(dá)441%，而最少少的安徽徽也占到到了266%。這這表明，高附加加值的產(chǎn)產(chǎn)業(yè)占據(jù)據(jù)了制造造業(yè)的主主導(dǎo)地位位。由此此，華東東地區(qū)潛潛在著大大量較高高層次的的物流需需求，可可開(kāi)發(fā)的的物流市市場(chǎng)很大大。這種種產(chǎn)業(yè)結(jié)結(jié)構(gòu)為物物流業(yè)尤尤其是第第三文物物流奠定定了良好好的產(chǎn)業(yè)業(yè)基礎(chǔ)。圖1-66三省一一市制造造業(yè)產(chǎn)值值構(gòu)成圖圖數(shù)據(jù)來(lái)源源：華東東各省統(tǒng)

5、統(tǒng)計(jì)年鑒鑒（20001）四、政府府積極制制定物流流發(fā)展政政策及物物流園區(qū)區(qū)規(guī)劃，有利于于推動(dòng)物物流發(fā)展展 華東各省省市政府府非常重重視發(fā)展展物流業(yè)業(yè)，是全全國(guó)最早早關(guān)注物物流，制制定物流流發(fā)展政政策的地地區(qū)之一一。各省省市先后后出臺(tái)或或著手制制定各自自的物流流發(fā)展規(guī)規(guī)劃，從從改進(jìn)、完善物物流基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施入入手，規(guī)規(guī)劃物流流園區(qū)，構(gòu)建物物流網(wǎng)絡(luò)絡(luò)體系。政府的的重視與與推動(dòng)必必將能解解決制約約物流發(fā)發(fā)展的“瓶頸”問(wèn)題，從而為為華東地地區(qū)物流流的發(fā)展展?fàn)I造良良好的外外部環(huán)境境，大力力培育和和推進(jìn)各各自的物物流產(chǎn)業(yè)業(yè)形成和和發(fā)展。表1-11：華東東各省市市政府有有關(guān)物流流政策出臺(tái)主要要政策或或規(guī)劃規(guī)劃主

6、要要設(shè)想相關(guān)舉措措上海上海市現(xiàn)現(xiàn)代物流流發(fā)展規(guī)規(guī)劃要在近幾幾年建設(shè)設(shè)3個(gè)物流流基地、6大物流流園區(qū)。江蘇江蘇省物物流發(fā)展展規(guī)劃。依托五個(gè)個(gè)層次，建設(shè)四四大物流流通道，構(gòu)建一一個(gè)少環(huán)環(huán)節(jié)、快快周轉(zhuǎn)、低成本本、優(yōu)服服務(wù)、覆覆蓋全省省、輻射射周邊省省市的物物流網(wǎng)絡(luò)絡(luò)體系，用10015年時(shí)時(shí)間（220200年），把江蘇蘇建成現(xiàn)現(xiàn)代物流流業(yè)發(fā)達(dá)達(dá)的地區(qū)區(qū)。 119955年，江蘇蘇省就開(kāi)開(kāi)始跟蹤蹤調(diào)查現(xiàn)現(xiàn)代流通通發(fā)展?fàn)顮顩r 119988年，江江蘇省政政府644號(hào)文件件省政政府關(guān)于于進(jìn)一步步深化流流通體制制改革推推進(jìn)流通通產(chǎn)業(yè)快快速健康康發(fā)展的的若干意意見(jiàn)中中明確指指出要積積極組建建社會(huì)化化的商品品配送中中

7、心 南南京市已已經(jīng)確定定物流規(guī)規(guī)劃的主主持單位位和參與與部門(mén)，正在著著手此項(xiàng)項(xiàng)工作浙江將浙江省省物流規(guī)規(guī)劃列入入浙江六六個(gè)省長(zhǎng)長(zhǎng)工程之之一。預(yù)預(yù)計(jì)今年年底完成成杭州市政政府正在在加緊制制定杭州州市物流流發(fā)展規(guī)規(guī)劃安徽安徽以蕪蕪湖為中中心的現(xiàn)現(xiàn)代物流流規(guī)劃構(gòu)建以蕪蕪湖為中中心、功功能完善善的全省省綜合交交通運(yùn)輸輸網(wǎng)和物物流信息息平臺(tái)，建立布布局合理理、特色色鮮明的的物流園園區(qū)和配配套齊全全的物流流公共設(shè)設(shè)施，營(yíng)營(yíng)造政府府引導(dǎo)、第三方方實(shí)施、市場(chǎng)化化運(yùn)作的的物流發(fā)發(fā)展環(huán)境境，形成成輻射寧寧漢長(zhǎng)江江沿岸和和寧西鐵鐵路沿線(xiàn)線(xiàn)的安徽徽現(xiàn)代物物流體系系。 蕪蕪湖市已已出臺(tái)物物流規(guī)劃劃，該規(guī)規(guī)劃主要要利用蕪

8、蕪湖綜合合交通樞樞紐的條條件，發(fā)發(fā)揮口岸岸整體優(yōu)優(yōu)勢(shì)，大大力發(fā)展展物流產(chǎn)產(chǎn)業(yè) 220022年合合肥政府府工作報(bào)報(bào)告中中明確指指出，要要制定合合肥物流流產(chǎn)業(yè)發(fā)發(fā)展規(guī)劃劃，籌建建合肥現(xiàn)現(xiàn)代物流流園區(qū)和和物流中中心，加加快現(xiàn)代代物流業(yè)業(yè)的發(fā)展展。五、加入入WTOO將為國(guó)國(guó)內(nèi)物流流企業(yè)帶帶來(lái)新的的發(fā)展機(jī)機(jī)遇隨著我國(guó)國(guó)加入WWTO，開(kāi)放物物流市場(chǎng)場(chǎng)的承諾諾將促使使更多的的跨國(guó)物物流企業(yè)業(yè)進(jìn)入我我國(guó)物流流市場(chǎng)。表122：加入入WTOO后有關(guān)關(guān)物流業(yè)業(yè)的外資資準(zhǔn)入進(jìn)進(jìn)程加入時(shí)加入1年年內(nèi)加入3年年內(nèi)加入4年年內(nèi)加入6年年內(nèi)公路卡車(chē)車(chē)和汽車(chē)車(chē)貨運(yùn)服服務(wù)只允許設(shè)設(shè)立合資資企業(yè)，外資49允許外資資控股允許設(shè)立立外

9、資獨(dú)獨(dú)資公司司鐵路貨運(yùn)運(yùn)服務(wù)同上允許外資資控股允許設(shè)立立獨(dú)資公公司倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)務(wù)同上允許外資資控股允許設(shè)立立外資獨(dú)獨(dú)資公司司貨物運(yùn)輸輸代理服服務(wù)（不不包括商商檢服務(wù)務(wù)）有連續(xù)33年以上上歷史的的外國(guó)貨貨代企業(yè)業(yè)可以設(shè)設(shè)立合資資貨代企企業(yè)，外外資50允許外資資控股允許設(shè)立立外資獨(dú)獨(dú)資公司司國(guó)際運(yùn)輸輸（貨運(yùn)運(yùn)和客運(yùn)運(yùn)，不包包括沿海海和內(nèi)水水運(yùn)輸）允許設(shè)立立注冊(cè)公公司，經(jīng)經(jīng)營(yíng)懸掛掛中華人人民共和和國(guó)國(guó)旗旗的船隊(duì)隊(duì)；允許許設(shè)立合合資船運(yùn)運(yùn)公司，外資49。海運(yùn)理貨貨、海運(yùn)運(yùn)報(bào)關(guān)、集裝箱箱堆場(chǎng)服服務(wù)允許外資資控股船務(wù)代理理服務(wù)外資449內(nèi)河貨運(yùn)運(yùn)服務(wù)只允許在在對(duì)外輪輪開(kāi)放的的港口從從事國(guó)際際運(yùn)輸1外資資企業(yè)需

10、需要尋求求與國(guó)內(nèi)內(nèi)物流企企業(yè)的合合作來(lái)開(kāi)開(kāi)拓市場(chǎng)場(chǎng)尤其是率率先進(jìn)入入經(jīng)濟(jì)發(fā)發(fā)達(dá)、物物流需求求較大的的華東地地區(qū)，參參與市場(chǎng)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。而中國(guó)國(guó)是一個(gè)個(gè)地域遼遼闊的經(jīng)經(jīng)濟(jì)大國(guó)國(guó)，外國(guó)國(guó)物流企企業(yè)進(jìn)入入中國(guó)后后，想自自己擁有有公司業(yè)業(yè)務(wù)范圍圍內(nèi)的全全部資源源和功能能，既困困難，也也不經(jīng)濟(jì)濟(jì)，對(duì)它它們而言言，都面面臨著本本土化的的問(wèn)題。因此，尋找合合適的合合作伙伴伴，進(jìn)行行各種形形式的合合作，就就是外國(guó)國(guó)物流公公司在中中國(guó)迅速速立足、開(kāi)展業(yè)業(yè)務(wù)的一一個(gè)現(xiàn)實(shí)實(shí)和較有有效的選選擇。具體從汽汽車(chē)運(yùn)輸輸業(yè)來(lái)看看，從119888年批準(zhǔn)準(zhǔn)首家中中外合資資汽車(chē)運(yùn)運(yùn)輸企業(yè)業(yè)以來(lái)，公路運(yùn)運(yùn)輸業(yè)對(duì)對(duì)外開(kāi)放放的力度度不斷加加

11、大。到到19999年底底，公路路運(yùn)輸合合資企業(yè)業(yè)已超過(guò)過(guò)千家。從投資資來(lái)源看看，香港港占合資資企業(yè)總總數(shù)的550以以上，其其次是日日本和美美國(guó)，分分別是660家和和70家，然后是是臺(tái)灣、韓國(guó)和和新加坡坡，都在在30家以以上。從從投資領(lǐng)領(lǐng)域看，物流合合資企業(yè)業(yè)為在我我國(guó)的外外資企業(yè)業(yè)提供物物流服務(wù)務(wù)、集裝裝箱運(yùn)輸輸以及大大陸與香香港地區(qū)區(qū)的出入入境運(yùn)輸輸為主。在股份份份額方方面，合合資企業(yè)業(yè)基本上上以中方方控股為為主。可可以說(shuō)，入世后后，外資資物流企企業(yè)大舉舉進(jìn)入中中國(guó)，給給物流企企業(yè)帶來(lái)來(lái)競(jìng)爭(zhēng)壓壓力的同同時(shí)，也也帶來(lái)的的了很大大的合作作發(fā)展契契機(jī)。2入世世后國(guó)內(nèi)內(nèi)物流企企業(yè)最大大的挑戰(zhàn)戰(zhàn)來(lái)自于

12、于國(guó)內(nèi)同同行搶占占先機(jī)對(duì)于國(guó)內(nèi)內(nèi)物流企企業(yè)而言言，外資資物流企企業(yè)的進(jìn)進(jìn)入帶來(lái)來(lái)了合作作的機(jī)會(huì)會(huì)。最大大的挑戰(zhàn)戰(zhàn)不是來(lái)來(lái)自外資資物流企企業(yè)，而而是來(lái)自自國(guó)內(nèi)同同行，如如果其它它同行搶搶占了與與外資企企業(yè)合作作的先機(jī)機(jī)，使自自身地位位得到鞏鞏固，市市場(chǎng)份額額提高，將會(huì)構(gòu)構(gòu)成很大大的威脅脅。因此此，國(guó)內(nèi)內(nèi)物流企企業(yè)應(yīng)抓抓住加入入WTOO的機(jī)遇遇，積極極尋求與與外資先先進(jìn)物流流企業(yè)的的合作，以帶動(dòng)動(dòng)自身實(shí)實(shí)現(xiàn)跨越越式發(fā)展展。分析二：華東地地區(qū)物流流業(yè)發(fā)展展?jié)撛趩?wèn)問(wèn)題與啟啟示盡管從宏宏觀物流流環(huán)境分分析來(lái)看看，華東東地區(qū)有有著良好好的外部部環(huán)境，有利于于物流業(yè)業(yè)的發(fā)展展，但應(yīng)應(yīng)該說(shuō)，這種外外部環(huán)境境只

13、是一一種潛在在的優(yōu)勢(shì)勢(shì)，而要要將這種種優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化成為為真正推推動(dòng)物流流發(fā)展的的現(xiàn)實(shí)條條件，還還有很多多工作需需要政府府、企業(yè)業(yè)和社會(huì)會(huì)各界去去做。目前，華華東地區(qū)區(qū)物流業(yè)業(yè)的現(xiàn)狀狀和其擁?yè)碛械耐馔獠凯h(huán)境境并不成成正比，實(shí)際上上，華東東地區(qū)的的物流是是我國(guó)物物流的一一個(gè)縮影影，我們們希望以以一個(gè)新新的思路路和視角角，從華華東地區(qū)區(qū)相關(guān)數(shù)數(shù)據(jù)著手手進(jìn)行分分析，以以反映出出我國(guó)物物流發(fā)展展過(guò)程中中存在的的一些問(wèn)問(wèn)題，希希望能夠夠起到拋拋磚引玉玉的作用用，促使使更多的的人，透透過(guò)我國(guó)國(guó)“物流熱熱”的表象象，對(duì)我我國(guó)物流流的發(fā)展展進(jìn)行深深層次地地分析。一、物流流業(yè)在GGDP中中占有一一定比重重，但還還不

14、能構(gòu)構(gòu)成支柱柱產(chǎn)業(yè)，應(yīng)作為為產(chǎn)業(yè)支支柱來(lái)發(fā)發(fā)展目前，不不少政府府在制定定自身的的物流發(fā)發(fā)展規(guī)劃劃時(shí)，都都紛紛把把物流業(yè)業(yè)作為支支柱產(chǎn)業(yè)業(yè)來(lái)發(fā)展展。政策策思路固固然好，但是否否就切合合實(shí)際呢呢？從理論上上來(lái)說(shuō)，一個(gè)產(chǎn)產(chǎn)業(yè)能夠夠成為某某個(gè)地方方的支柱柱產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)值值應(yīng)占到到該地GGDP的的2030%以上。而對(duì)華華東地區(qū)區(qū)近幾年年來(lái)物流流業(yè)產(chǎn)值值占GDDP的比比重進(jìn)行行比較分分析的結(jié)結(jié)果卻反反映出了了一個(gè)問(wèn)問(wèn)題：各各地構(gòu)成成物流業(yè)業(yè)的主要要還是傳傳統(tǒng)的儲(chǔ)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)，其產(chǎn)值值在各地地GDPP中所占占的比重重不僅較較小，而而且均呈呈逐年下下降的趨趨勢(shì)。從從下圖可可看到，19990年到到20000年的的10年

15、間間，上海海儲(chǔ)運(yùn)業(yè)業(yè)產(chǎn)值在在GDPP的比重重從的77.8%降到了了的4.1%，浙江省省從4.5%降降到了11.7%，而安安徽省則則從4.4%降降到了22%。這這表明我我國(guó)物流流業(yè)發(fā)展展緩慢，還處在在較低的的水平，遠(yuǎn)遠(yuǎn)還還夠不成成各地的的支柱產(chǎn)產(chǎn)業(yè)，即即使今后后發(fā)展起起來(lái)，大大部分地地區(qū)物流流業(yè)在GGDP中中的貢獻(xiàn)獻(xiàn)度也不不一定會(huì)會(huì)達(dá)到標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)實(shí)際上，物流首首先應(yīng)該該是推動(dòng)動(dòng)其它產(chǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展展的一種種保障，是一種種產(chǎn)業(yè)支支柱，而而非支柱柱產(chǎn)業(yè)，因此，政府在在制定物物流發(fā)展展規(guī)劃時(shí)時(shí)，應(yīng)切切合實(shí)際際，首先先著眼于于解決制制約物流流產(chǎn)業(yè)發(fā)發(fā)展的瓶瓶頸問(wèn)題題，避免免誤導(dǎo)物物流業(yè)的的發(fā)展。圖2-11華東

16、地地區(qū)運(yùn)輸輸倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)業(yè)占GDDP比重重圖變化化圖數(shù)據(jù)來(lái)來(lái)源：華華東各省省統(tǒng)計(jì)年年鑒（220011）二、物流流企業(yè)規(guī)規(guī)模逐漸漸減小，不利于于物流業(yè)業(yè)健康發(fā)發(fā)展華東地區(qū)區(qū)物流企企業(yè)的數(shù)數(shù)量在不不斷增多多，而企企業(yè)的平平均規(guī)模模卻在逐逐漸縮小小。20000年年，江蘇蘇省運(yùn)輸輸企業(yè)平平均僅有有1.772人和和0.554輛車(chē)車(chē)，浙江江省為11.366人和0.68輛輛車(chē)，也也就是說(shuō)說(shuō)，平均均每個(gè)運(yùn)運(yùn)輸企業(yè)業(yè)擁有不不到2個(gè)人和和1輛車(chē)。這表明明華東物物流市場(chǎng)場(chǎng)基本為為大量的的個(gè)體、私營(yíng)運(yùn)運(yùn)輸業(yè)者者所占據(jù)據(jù)。大量量的個(gè)體體業(yè)者往往往采取取超常手手段參與與競(jìng)爭(zhēng)，使貨運(yùn)運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)異常常激烈，市場(chǎng)秩秩序混亂亂，原來(lái)

17、來(lái)各地的的國(guó)有儲(chǔ)儲(chǔ)運(yùn)公司司難以抗抗衡，很很多已解解體或承承包給私私人，物物流市場(chǎng)場(chǎng)呈現(xiàn)出出企業(yè)數(shù)數(shù)量多而而規(guī)模小小、實(shí)力力弱、資資源分散散的特征征。物流流企業(yè)難難以形成成規(guī)模效效益，不不利于物物流業(yè)的的健康發(fā)發(fā)展。圖2-22江蘇省省運(yùn)輸企企業(yè)規(guī)模模變化圖圖數(shù)據(jù)來(lái)源源：江蘇蘇省統(tǒng)計(jì)計(jì)年鑒（20001）圖2-33浙江省省運(yùn)輸企企業(yè)規(guī)模模變化圖圖數(shù)據(jù)來(lái)源源：浙江江省統(tǒng)計(jì)計(jì)年鑒（20001）三、由于于競(jìng)爭(zhēng)激激烈導(dǎo)致致華東地地區(qū)物流流價(jià)格持持續(xù)下降降，物流流市場(chǎng)環(huán)環(huán)境嚴(yán)峻峻激烈、無(wú)無(wú)序的競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)使貨貨運(yùn)市場(chǎng)場(chǎng)面臨嚴(yán)嚴(yán)峻的考考驗(yàn)。從從圖可看看到，近近年來(lái)江江蘇、浙浙江、安安徽三省省貨運(yùn)價(jià)價(jià)格均呈呈下降趨趨勢(shì)

18、，僅僅有上海海市呈上上升趨勢(shì)勢(shì)。從供供給方的的角度來(lái)來(lái)看，運(yùn)運(yùn)輸價(jià)格格已被壓壓得非常常低，運(yùn)運(yùn)輸市場(chǎng)場(chǎng)利潤(rùn)空空間已很很狹窄，一方面面表明物物流企業(yè)業(yè)要擴(kuò)大大利潤(rùn)，就要開(kāi)開(kāi)拓新的的服務(wù)領(lǐng)領(lǐng)域，而而另一方方面，反反映了物物流企業(yè)業(yè)面臨著著嚴(yán)峻的的生存環(huán)環(huán)境，客客戶(hù)如果果仍一味味著眼于于運(yùn)輸，削減運(yùn)運(yùn)輸成本本，將更更不利于于物流企企業(yè)的生生存與發(fā)發(fā)展。圖2-44三省一一市運(yùn)價(jià)價(jià)變化圖圖數(shù)數(shù)據(jù)來(lái)源源：華東東各省統(tǒng)統(tǒng)計(jì)年鑒鑒（20001）四、企業(yè)業(yè)物流成成本占GGDP的的比重大大，而其其中庫(kù)存存成本占占了很大大部分，企業(yè)應(yīng)應(yīng)更多地地加強(qiáng)內(nèi)內(nèi)部的物物流控制制理論界都都喜歡將將我國(guó)的的物流成成本和發(fā)發(fā)達(dá)國(guó)家

19、家的相比比較，結(jié)結(jié)論是我我們企業(yè)業(yè)的物流流成本很很高，要要壓低物物流成本本。而對(duì)對(duì)企業(yè)而而言，直直接可見(jiàn)見(jiàn)的物流流成本就就是對(duì)外外支付給給運(yùn)輸企企業(yè)、倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)業(yè)的運(yùn)費(fèi)費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)費(fèi)，因因此，一一提到要要壓縮、控制物物流成本本，企業(yè)業(yè)所能想想到的就就是壓低低運(yùn)費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)費(fèi)。而從從上面的的分析可可以看到到，實(shí)際際上，運(yùn)運(yùn)費(fèi)、倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)已已經(jīng)沒(méi)有有什么可可壓縮的的空間，一方面面物流業(yè)業(yè)的利潤(rùn)潤(rùn)空間不不斷下降降，而另另一方面面企業(yè)物物流成本本居高不不下，無(wú)無(wú)形之中中成了我我國(guó)物流流發(fā)展的的一種怪怪圈。或或許，企企業(yè)的物物流成本本管理被被引向了了誤區(qū)，并沒(méi)能能抓住真真正的要要害。在在此，我我們需要要問(wèn)一個(gè)

20、個(gè)問(wèn)題，到底企企業(yè)物流流成本中中，是哪哪一部分分所占比比重較大大，而又又一直以以來(lái)被忽忽視、得得不到控控制的？由于我國(guó)國(guó)缺乏完完整的物物流成本本核算體體系，目目前不可可能有真真正能夠夠統(tǒng)計(jì)物物流成本本的完整整數(shù)據(jù)。而為了了分析以以上提出出的問(wèn)題題，我們們暫時(shí)以以統(tǒng)計(jì)年年鑒中可可能摘取取出的有有關(guān)項(xiàng)目目為基礎(chǔ)礎(chǔ)，將物物流成本本大致分分成三部部分：企企業(yè)委托托物流費(fèi)費(fèi)，主要要是對(duì)外外支付的的運(yùn)費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)費(fèi)等；企企業(yè)自營(yíng)營(yíng)物流費(fèi)費(fèi)，主要要包括企企業(yè)庫(kù)存存成本、企業(yè)物物流管理理費(fèi)用。據(jù)此，粗略估估算華東東各地的的物流成成本占GGDP的的比重和和物流成成本的主主要構(gòu)成成。需要要在此說(shuō)說(shuō)明的是是，我們們的

21、計(jì)算算方法不不一定很很準(zhǔn)確，數(shù)據(jù)也也不一定定完整，但還是是希望從從一種新新的視角角來(lái)對(duì)此此進(jìn)行分分析，以以從中反反映出一一些問(wèn)題題。從下圖可可看到，各地物物流成本本占GDDP比重重均在117%以以上，表表明我國(guó)國(guó)企業(yè)物物流成本本確實(shí)很很大，但但從物流流成本的的構(gòu)成來(lái)來(lái)看，企企業(yè)外包包的物流流成本所所占比重重均不超超過(guò)300%，說(shuō)說(shuō)明企業(yè)業(yè)物流總總成本中中，大部部分成本本發(fā)生于于企業(yè)內(nèi)內(nèi)部，尤尤其是企企業(yè)庫(kù)存存和管理理成本。如下圖圖顯示，安徽物物流成本本占GDDP比重重高達(dá)331.22%，而而庫(kù)存成成本占了了總物流流成本的的78%，這部部分反映映了安徽徽省企業(yè)業(yè)物流管管理相對(duì)對(duì)弱化，庫(kù)存成成本居

22、高高不下，從而造造成物流流成本大大的問(wèn)題題。因此此，企業(yè)業(yè)在物流流管理上上，不應(yīng)應(yīng)只著眼眼于外部部控制，更應(yīng)加加強(qiáng)內(nèi)部部管理，尤其是是要注重重加速庫(kù)庫(kù)存周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，提高高管理效效率，從從自身角角度來(lái)壓壓縮物流流成本。如果仍仍強(qiáng)調(diào)采采用原始始的壓低低方法控控制外部部成本，既難以以對(duì)癥下下藥，真真正降低低企業(yè)總總物流成成本，更更不利于于我國(guó)物物流業(yè)的的發(fā)展。圖255華東主主要省市市物流成成本占GGDP的的比重圖圖圖266華東主主要省市市物流成成本構(gòu)成成估算圖圖數(shù)數(shù)據(jù)來(lái)源源：華東東各省統(tǒng)統(tǒng)計(jì)年鑒鑒（20001）附：分析析說(shuō)明1、研究究范圍華東地區(qū)區(qū)三省一一市：江江蘇、浙浙江、安安徽省和和上海市市2、研究

23、究目的改變以往往定性分分析為主主的研究究方法，從統(tǒng)計(jì)計(jì)年鑒分分析入手手，對(duì)華華東地區(qū)區(qū)三省一一市物流流環(huán)境及及物流業(yè)業(yè)發(fā)展現(xiàn)現(xiàn)狀進(jìn)行行定量研研究，為為國(guó)內(nèi)物物流市場(chǎng)場(chǎng)研究提提供新的的思路與與視角，為華東東地區(qū)政政府、企企業(yè)的提提供參考考借鑒。3、總體體框架：分析一：華東地地區(qū)物流流宏觀環(huán)環(huán)境分析析分析二：華東地地區(qū)物流流業(yè)發(fā)展展?jié)撛趩?wèn)問(wèn)題與啟啟示分析三：從華東東貨運(yùn)狀狀況看物物流分析四：華東物物流網(wǎng)絡(luò)絡(luò)現(xiàn)狀分析三：從華東東地區(qū)貨貨運(yùn)看物物流一、總量量1華東東三省一一市貨運(yùn)運(yùn)總量為為26005522萬(wàn)噸。圖311各種運(yùn)運(yùn)輸方式式運(yùn)量圖圖數(shù)據(jù)來(lái)源源：華東東各省統(tǒng)統(tǒng)計(jì)年鑒鑒（20001）2華東東三省

24、一一市貨運(yùn)運(yùn)總量約約占全國(guó)國(guó)的200% 。圖322華東三三省一市市運(yùn)輸總總量占全全國(guó)的比比重圖數(shù)據(jù)來(lái)源源：華東東各省統(tǒng)統(tǒng)計(jì)年鑒鑒（20001）3華東東三省一一市貨運(yùn)運(yùn)總量程程上升趨趨勢(shì)。華東地區(qū)區(qū)19990年至至20000年間間除安徽徽省貨運(yùn)運(yùn)量略有有下降外外，其他他各省市市均呈上上升趨勢(shì)勢(shì)。其中中上海、江蘇物物流總量量大，而而安徽省省總量較較小。圖333華東三三省一市市貨運(yùn)量量增長(zhǎng)趨趨勢(shì)數(shù)據(jù)來(lái)源源：華東東各省統(tǒng)統(tǒng)計(jì)年鑒鑒（20001） 4華東三三省一市市貨運(yùn)總總量與GGDP關(guān)關(guān)聯(lián)緊密密。除上海貨貨運(yùn)量與與GDPP增長(zhǎng)有有一定波波動(dòng)外，其它三三省運(yùn)量量均隨GGDP平平穩(wěn)增長(zhǎng)長(zhǎng)。表明明反映出出物

25、流與與經(jīng)濟(jì)發(fā)發(fā)展水平平密切相相關(guān)，一一方面，經(jīng)濟(jì)增增長(zhǎng)是物物流量增增長(zhǎng)的源源泉，而而另一方方面，物物流的發(fā)發(fā)展又對(duì)對(duì)經(jīng)濟(jì)增增長(zhǎng)起著著推動(dòng)作作用。圖344上海貨貨運(yùn)量與與GDPP關(guān)系圖圖數(shù)據(jù)來(lái)源源：上海海統(tǒng)計(jì)年年鑒（220011）圖355江蘇貨貨運(yùn)量與與GDPP關(guān)系圖圖數(shù)據(jù)來(lái)源源：江蘇蘇統(tǒng)計(jì)年年鑒（220011）圖344浙江貨貨運(yùn)量與與GDPP關(guān)系圖圖數(shù)據(jù)來(lái)源源：浙江江統(tǒng)計(jì)年年鑒（220011）圖344安徽貨貨運(yùn)量與與GDPP關(guān)系圖圖數(shù)據(jù)來(lái)源源：安徽徽統(tǒng)計(jì)年年鑒（220011）二、種運(yùn)運(yùn)輸方式式分擔(dān)率率1華東東地區(qū)的的水路貨貨運(yùn)和航航空貨運(yùn)運(yùn)的業(yè)務(wù)務(wù)量均占占全國(guó)的的50%以上，表明國(guó)國(guó)際貿(mào)易易活

26、躍，國(guó)際物物流需求求旺盛。圖355各種運(yùn)運(yùn)輸方式式分擔(dān)的的運(yùn)量占占全國(guó)的的比重比比較數(shù)據(jù)來(lái)源源：中國(guó)國(guó)統(tǒng)計(jì)年年鑒（220011）2華東東地區(qū)公公路運(yùn)輸輸占據(jù)主主導(dǎo)地位位，占有有67%的運(yùn)輸輸市場(chǎng)份份額。圖366華東地地區(qū)各種種運(yùn)輸方方式運(yùn)量量分擔(dān)率率數(shù)據(jù)來(lái)源源：中國(guó)國(guó)統(tǒng)計(jì)年年鑒（220011）3華東東地區(qū)各各種運(yùn)輸輸方式穩(wěn)穩(wěn)中有升升，其中中航空運(yùn)運(yùn)輸增幅幅較大，鐵路運(yùn)運(yùn)輸保持持平穩(wěn)。圖377華東地地區(qū)各種種運(yùn)輸方方式增長(zhǎng)長(zhǎng)趨勢(shì)比比較圖數(shù)據(jù)來(lái)源源：華東東各省統(tǒng)統(tǒng)計(jì)年鑒鑒4華東東地區(qū)鐵鐵路貨運(yùn)運(yùn)量普遍遍低于全全國(guó)平均均水平。華東地區(qū)區(qū)除安徽徽省外，其它省省市鐵路路運(yùn)輸比比重均低低于全國(guó)國(guó)平均水水平

27、（113%）。上海海市及安安徽省鐵鐵路運(yùn)輸輸分擔(dān)率率相對(duì)較較高，分分別為110%和和14%（20000年）；浙江江、江蘇蘇省鐵路路運(yùn)輸分分擔(dān)率則則較小，僅占225%。上海市及及江蘇、浙江省省鐵路運(yùn)運(yùn)輸比重重基本呈呈下降趨趨勢(shì)，但但近幾年年趨于穩(wěn)穩(wěn)定；而而安徽省省鐵路運(yùn)運(yùn)輸比重重從900年代起起則一直直呈現(xiàn)上上升趨勢(shì)勢(shì)，從119900年的9%上升到到了20000年年的144.5%。這是是由于一一方面中中國(guó)鐵路路經(jīng)歷了了四次提提速，鐵鐵路時(shí)間間性有了了保證；另一方方面近幾幾年鐵路路行包專(zhuān)專(zhuān)列的開(kāi)開(kāi)通，鐵鐵路運(yùn)輸輸服務(wù)時(shí)時(shí)間及質(zhì)質(zhì)量均有有了很大大改善，吸引了了部分長(zhǎng)長(zhǎng)途貨源源，某些些地區(qū)企企業(yè)長(zhǎng)途途

28、運(yùn)輸逐逐漸傾向向于采用用鐵路行行包，如如去年在在廣州舉舉辦的第第90屆中中國(guó)商品品交易會(huì)會(huì)中，行行包運(yùn)輸輸就受到到了企業(yè)業(yè)的青睞睞。因此此鐵路運(yùn)運(yùn)輸比重重趨向平平穩(wěn)，而而安徽省省甚至出出現(xiàn)逐年年增長(zhǎng)的的趨勢(shì)。圖388華東各各省市鐵鐵路運(yùn)量量分擔(dān)率率變動(dòng)趨趨勢(shì)數(shù)據(jù)來(lái)源源：華東東各省統(tǒng)統(tǒng)計(jì)年鑒鑒（20001）5與鐵鐵路相反反，各地地公路運(yùn)運(yùn)輸比重重逐年增增長(zhǎng)，在在各種物物流芳始始終處于于主導(dǎo)地地位，這這反映了了市場(chǎng)對(duì)對(duì)機(jī)動(dòng)、靈活、門(mén)到門(mén)門(mén)運(yùn)輸方方式的需需求傾向向。圖399華東各各省市公公路運(yùn)量量分擔(dān)率率變動(dòng)趨趨勢(shì)數(shù)據(jù)來(lái)源源：江蘇蘇統(tǒng)計(jì)年年鑒（220011）6水路路運(yùn)輸?shù)牡谋戎仉m雖然呈下下降趨勢(shì)勢(shì)，

29、但華華東地區(qū)區(qū)水運(yùn)量量占了全全國(guó)的550%以以上，這這得益于于華東地地區(qū)獨(dú)特特的港口口位置優(yōu)優(yōu)勢(shì)，表表明華東東水運(yùn)發(fā)發(fā)大，全全國(guó)的進(jìn)進(jìn)出口貨貨物大部部分通過(guò)過(guò)華東地地區(qū)集散散，是重重要的國(guó)國(guó)際物流流基地。圖3110華東東各省市市水路運(yùn)運(yùn)量分擔(dān)擔(dān)率變動(dòng)動(dòng)趨勢(shì)數(shù)據(jù)來(lái)源源：浙江江統(tǒng)計(jì)年年鑒（220011）三、各種種運(yùn)輸方方式平均均運(yùn)距1 華華東各種種運(yùn)輸方方式平均均運(yùn)距均均呈增長(zhǎng)長(zhǎng)趨勢(shì)，表明物物流輻射射范圍擴(kuò)擴(kuò)大，貨貨物交流流地域拓拓寬。2各種種運(yùn)輸方方式分工工較明顯顯。水路路和鐵路路主要承承擔(dān)長(zhǎng)距距離物流流，而短短距離的的室內(nèi)配配送和區(qū)區(qū)域配送送主要采采用公路路。上海鐵路路平均運(yùn)運(yùn)距基本本上穩(wěn)定定

30、在2000公里里左右，主要承承擔(dān)了同同周邊省省市，特特別是江江蘇、浙浙江經(jīng)濟(jì)濟(jì)往來(lái)的的作用。而江蘇蘇、浙江江、安徽徽三個(gè)省省份鐵路路平均運(yùn)運(yùn)距圍繞繞8000-10000公公里波動(dòng)動(dòng)，說(shuō)明明三省鐵鐵路主要要承擔(dān)中中長(zhǎng)途運(yùn)運(yùn)輸。華東各省省市公路路運(yùn)輸運(yùn)運(yùn)距增長(zhǎng)長(zhǎng)較快，表明隨隨著公路路基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施的快快速發(fā)展展，公路路運(yùn)輸不不僅在物物流量上上比重增增加，在在物流距距離上，輻射范范圍也日日益擴(kuò)大大。公路路運(yùn)輸在在物流中中的作用用會(huì)進(jìn)一一步提高高。水路方面面，上海海水路運(yùn)運(yùn)距遠(yuǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其其他各省省，而且且漲幅很很大，反反映出國(guó)國(guó)際物流流發(fā)達(dá)。圖3112鐵路路運(yùn)輸平平均運(yùn)距距變動(dòng)趨趨勢(shì)數(shù)據(jù)來(lái)源源：根據(jù)據(jù)華東

31、各各省統(tǒng)計(jì)計(jì)年鑒整整理而得得（20001）圖3113公路路運(yùn)輸平平均運(yùn)距距變動(dòng)趨趨勢(shì)數(shù)據(jù)來(lái)源源：同上上圖3114水路路運(yùn)輸平平運(yùn)距變變動(dòng)趨勢(shì)勢(shì)數(shù)據(jù)來(lái)源源：同上上四、鐵路路運(yùn)輸區(qū)區(qū)間貨物物交流量量1華東東各省流流入量均均大于流流出量（除安徽徽外），表明該該地區(qū)以以外向物物流為主主。圖3118全國(guó)國(guó)范圍內(nèi)內(nèi)華東各各省鐵路路貨運(yùn)進(jìn)進(jìn)出比重重?cái)?shù)據(jù)來(lái)源源：中國(guó)國(guó)交通年年鑒（220011）2貨物物來(lái)源上海市和和江蘇、浙江兩兩省貨物物主要來(lái)來(lái)自華東東區(qū)外，而安徽徽省貨物物主要來(lái)來(lái)自華東東區(qū)內(nèi)，而且主主要是省省內(nèi)貨物物交流。圖3119華東東各省鐵鐵路貨物物來(lái)源數(shù)據(jù)來(lái)源源：中國(guó)國(guó)交通年年鑒（220011）3貨物

32、物流出上海市貨貨物主要要發(fā)往華華東區(qū)外外，江蘇蘇、浙江江兩省貨貨物發(fā)往往區(qū)內(nèi)外外貨物相相當(dāng)；安安徽省貨貨物則主主要輻射射到華東東地區(qū)。圖3220華東東各省鐵鐵路貨物物流出數(shù)據(jù)來(lái)源源：中國(guó)國(guó)交通年年鑒（220011）總體看來(lái)來(lái)，安徽徽省貨物物主要在在華東地地區(qū)交流流，其它它各省市市貨物則則主要在在華東區(qū)區(qū)外交流流。4華東東區(qū)內(nèi)各各省鐵路路貨物交交流情況況除浙江與與上海之之間的貨貨流量較較均衡外外，其它它各省間間貨流量量差異很很大。安安徽在華華東地區(qū)區(qū)以輸出出為主，上海則則主要是是輸入。表311華東各各省鐵路路區(qū)間貨貨物交流流量(單位：萬(wàn)噸)到達(dá)發(fā)送上海江蘇浙江安徽上海110367858江蘇236

33江1322573145安徽2041717755526277數(shù)據(jù)來(lái)源源：中國(guó)國(guó)交通年年鑒（220011）分析四：華東地地區(qū)物流流網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)現(xiàn)狀物流網(wǎng)絡(luò)絡(luò)應(yīng)該由由結(jié)點(diǎn)和和線(xiàn)路構(gòu)構(gòu)成。物物流結(jié)點(diǎn)點(diǎn)包括各各種對(duì)貨貨物進(jìn)行行儲(chǔ)存、處理、中轉(zhuǎn)、分撥的的設(shè)施和和場(chǎng)所，它們構(gòu)構(gòu)成了網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)中的的結(jié)點(diǎn)。物流線(xiàn)線(xiàn)路則主主要是指指銜接各各個(gè)物流流結(jié)點(diǎn)的的公路、鐵路、航線(xiàn)等等。結(jié)點(diǎn)點(diǎn)與線(xiàn)路路相互有有機(jī)銜接接，共同同構(gòu)成了了物流網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)。物物流網(wǎng)絡(luò)絡(luò)既是物物流運(yùn)行行的基礎(chǔ)礎(chǔ)平臺(tái)，又是國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)濟(jì)發(fā)展的的基礎(chǔ)，是國(guó)家家基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施的重重要組成成部分，屬于經(jīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展展的外部部環(huán)境。因此，建立暢暢通、高高效的物

34、物流網(wǎng)絡(luò)絡(luò)是促進(jìn)進(jìn)現(xiàn)代物物流發(fā)展展，進(jìn)而而促進(jìn)經(jīng)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步步增長(zhǎng)的的基礎(chǔ)保保障。目前，我我國(guó)物流流發(fā)展仍仍然比較較滯后，除了微微觀市場(chǎng)場(chǎng)供需離離現(xiàn)代物物流發(fā)展展還有一一定差距距之外，宏觀物物流網(wǎng)絡(luò)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施的瓶瓶頸問(wèn)題題也是原原因之一一。過(guò)去去，各地地政府更更多的是是重視線(xiàn)線(xiàn)路的投投資建設(shè)設(shè)，經(jīng)過(guò)過(guò)多年的的發(fā)展，物流線(xiàn)線(xiàn)路對(duì)經(jīng)經(jīng)濟(jì)制約約的瓶頸頸作用已已大大緩緩解，因因此，現(xiàn)現(xiàn)在，物物流網(wǎng)絡(luò)絡(luò)瓶頸作作用主要要來(lái)自過(guò)過(guò)去長(zhǎng)期期被忽視視的物流流結(jié)點(diǎn)。隨著物物流對(duì)國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)濟(jì)的重要要作用為為政府所所認(rèn)識(shí)，也開(kāi)始始意識(shí)到到物流網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)設(shè)的重要要性，尤尤其是結(jié)結(jié)點(diǎn)建設(shè)設(shè)的重要要意義，開(kāi)始拓拓寬思路路，不

35、僅僅關(guān)注線(xiàn)線(xiàn)路的發(fā)發(fā)展，更更將現(xiàn)代代物流結(jié)結(jié)點(diǎn)的建建設(shè)納入入到各自自的發(fā)展展規(guī)劃當(dāng)當(dāng)中，這這是一種種可喜的的進(jìn)步。一、物流流結(jié)點(diǎn)現(xiàn)現(xiàn)狀分析析車(chē)站、貨貨場(chǎng)、港港口、碼碼頭、機(jī)機(jī)場(chǎng)、倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)等是是傳統(tǒng)意意義上的的物流結(jié)結(jié)點(diǎn)。主主要是起起著銜接接線(xiàn)路的的輔助作作用。過(guò)過(guò)去政府府主要是是對(duì)這種種傳統(tǒng)結(jié)結(jié)點(diǎn)的投投資建設(shè)設(shè)。而現(xiàn)現(xiàn)代物流流結(jié)點(diǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)比這種種傳統(tǒng)結(jié)結(jié)點(diǎn)作用用、意義義更大，現(xiàn)代物物流結(jié)點(diǎn)點(diǎn)主要是是各種綜綜合性、多功能能的物流流園區(qū)、物流中中心、配配載中心心，專(zhuān)業(yè)業(yè)性的配配送中心心等。這這些結(jié)點(diǎn)點(diǎn)以其完完善的物物流功能能，成為為整個(gè)物物流網(wǎng)絡(luò)絡(luò)中起著著神經(jīng)中中樞，對(duì)對(duì)現(xiàn)代物物流的發(fā)發(fā)展起著著舉足輕輕

36、重的作作用。因因此，我我們首先先對(duì)華東東物流網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)中的的結(jié)點(diǎn)進(jìn)進(jìn)行分析析。1物流流園區(qū)、物流中中心規(guī)劃劃現(xiàn)狀華東各主主要城市市政府已已意識(shí)到到結(jié)點(diǎn)建建設(shè)的重重要性，紛紛開(kāi)開(kāi)始規(guī)劃劃建設(shè)各各自的物物流園區(qū)區(qū)，為推推動(dòng)本地地物流和和經(jīng)濟(jì)的的發(fā)展打打造良好好的外部部基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施環(huán)境境。根據(jù)我們們現(xiàn)在所所能掌握握的資料料，將華華東主要要城市規(guī)規(guī)劃建設(shè)設(shè)中的物物流園區(qū)區(qū)的情況況匯總?cè)缛绫?1所示示。物流流園區(qū)或或物流中中心均規(guī)規(guī)劃在原原來(lái)物流流基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施較好好，物流流需求較較集中，交通便便利的地地方。這這些規(guī)劃劃建設(shè)中中的園區(qū)區(qū)將會(huì)成成為華東東地區(qū)物物流的強(qiáng)強(qiáng)大支柱柱，也為為塑造良良好的投投資環(huán)境境，促進(jìn)

37、進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)發(fā)展奠定定了基礎(chǔ)礎(chǔ)。表4-11 華東東主要城城市規(guī)劃劃建設(shè)中中的物流流園區(qū)或或物流中中心上海杭州無(wú)錫南京合肥數(shù)量3374具體數(shù)目目未定名稱(chēng)或地地點(diǎn)西北，外高橋，浦東空港港康橋，商貿(mào)，傳化錫華，新新區(qū)，下下甸橋，藕塘，黃田港港，白屈屈，環(huán)科科園 王家灣，龍?zhí)陡?，祿口?guó)際際機(jī)場(chǎng)，紫金山山規(guī)模70000畝76000畝65000畝20000畝 資料來(lái)來(lái)源：北北京物資資學(xué)院物物流研究究中心調(diào)調(diào)查2配載載中心現(xiàn)現(xiàn)狀華東各地地配載市市場(chǎng)發(fā)達(dá)達(dá)，但仍仍處于粗粗放經(jīng)營(yíng)營(yíng)狀態(tài)，社會(huì)上上普遍對(duì)對(duì)配載中中心的認(rèn)認(rèn)識(shí)也較較低，亟亟待提升升配載中中心在物物流網(wǎng)絡(luò)絡(luò)中的地地位以及及技術(shù)含含量和檔檔次。配載中心心擔(dān)負(fù)

38、著著聯(lián)系貨貨源和車(chē)車(chē)源的紐紐帶作用用，實(shí)際際上，更更一步說(shuō)說(shuō)，應(yīng)該該是起著著聯(lián)結(jié)物物流供給給與物流流需求的的樞紐。從上次次的分析析可以看看到，我我國(guó)物流流供給市市場(chǎng)主要要是個(gè)體體、私營(yíng)營(yíng)業(yè)者，規(guī)模小小、而數(shù)數(shù)量多，閑散運(yùn)運(yùn)力供大大于求。配載中中心正是是將這些些眾多、分散的的供給源源有效集集中起來(lái)來(lái)的場(chǎng)所所和設(shè)施施。對(duì)于于實(shí)力較較強(qiáng)的物物流企業(yè)業(yè)要想擴(kuò)擴(kuò)大自身身服務(wù)的的地域，形成物物流網(wǎng)絡(luò)絡(luò)，必須須考慮如如何有效效地組織織、利用用外部資資源。配配載中心心正是這這方面目前，各各地所謂謂的配載載中心、配載市市場(chǎng)實(shí)際際上主要要是停車(chē)車(chē)場(chǎng)，功功能單一一，主要要是供返返程車(chē)輛輛停車(chē)、司機(jī)住住宿等服服務(wù)，由

39、由于車(chē)源源豐富，圍繞停停車(chē)場(chǎng)周周邊一般般形成一一些個(gè)體體或私營(yíng)營(yíng)配載市市場(chǎng)，規(guī)規(guī)模小、貨源少少。停車(chē)車(chē)場(chǎng)一帶帶往往是是城市中中秩序較較混亂、環(huán)境較較差的地地區(qū)。此此種現(xiàn)象象容易掩掩蓋配載載市場(chǎng)在在整個(gè)物物流和經(jīng)經(jīng)濟(jì)中的的地位與與作用，因此，長(zhǎng)期以以來(lái)，全全國(guó)各地地配載市市場(chǎng)都沒(méi)沒(méi)有進(jìn)行行過(guò)統(tǒng)一一規(guī)劃，處于自自生自滅滅的狀態(tài)態(tài)。當(dāng)前前，各地地政府在在制定物物流發(fā)展展規(guī)劃，高度重重視建設(shè)設(shè)綜合性性的物流流園區(qū)、物流中中心的過(guò)過(guò)程中，也忽視視了配載載中心的的作用。實(shí)際上，配載中中心或配配載市場(chǎng)場(chǎng)在物流流發(fā)展中中可以發(fā)發(fā)揮重要要的作用用。據(jù)統(tǒng)統(tǒng)計(jì)，華華東地區(qū)區(qū)65%的貨運(yùn)運(yùn)量由公公路運(yùn)輸輸承擔(dān)，而其中

40、中絕大多多數(shù)承運(yùn)運(yùn)人為個(gè)個(gè)體經(jīng)營(yíng)營(yíng)者，配配載市場(chǎng)場(chǎng)發(fā)達(dá)（見(jiàn)表442）。當(dāng)?shù)氐剡\(yùn)輸車(chē)車(chē)輛無(wú)論論是社會(huì)會(huì)的還是是企業(yè)內(nèi)內(nèi)部的，主要輻輻射范圍圍都為城城市周邊邊，而公公路運(yùn)輸輸在總貨貨運(yùn)量中中的之所所以比越越來(lái)越大大，主要要是由于于長(zhǎng)途運(yùn)運(yùn)輸大部部分利用用返程車(chē)車(chē)輛，通通過(guò)各地地配載市市場(chǎng)來(lái)進(jìn)進(jìn)行，鐵鐵路所承承擔(dān)的長(zhǎng)長(zhǎng)途運(yùn)輸輸量比重重已越來(lái)來(lái)越小。表4-22 配載載市場(chǎng)情情況配載市場(chǎng)場(chǎng)上海南京杭州無(wú)錫合肥數(shù)量1834141總占地面面積（畝畝）278280車(chē)容量4000012300970200資料來(lái)源源：北京京物資學(xué)學(xué)院物流流研究中中心調(diào)查查為估計(jì)計(jì)數(shù)現(xiàn)代化的的配載中中心在各各地都沒(méi)沒(méi)有形成成。對(duì)于于政府和和企業(yè)而而言，都都有必要要重新認(rèn)認(rèn)識(shí)它的的意義與與作用，加強(qiáng)配配載中心心的規(guī)劃劃與建設(shè)設(shè)，提升升配載中中心在物物流網(wǎng)絡(luò)絡(luò)中的地地位。隨著各地地物流規(guī)規(guī)劃相繼繼出臺(tái)，將為配配載市場(chǎng)場(chǎng)提供一一個(gè)良好好的發(fā)展展環(huán)境。配載市市場(chǎng)的建建設(shè)關(guān)鍵鍵在于增增強(qiáng)配載載市場(chǎng)的的功能，提高增增值服務(wù)務(wù)的能力力。3倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)結(jié)點(diǎn)現(xiàn)現(xiàn)狀（1） 存量資資源豐富富、分布布較集中中，價(jià)格格水平低低。表4-33倉(cāng)儲(chǔ)資資源現(xiàn)狀狀上海杭州無(wú)錫倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)數(shù)數(shù)量桃浦地區(qū)區(qū)；中儲(chǔ)上海海各分公公司；浦東地區(qū)區(qū)；其它地區(qū)區(qū)3個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)區(qū)：康橋、半半