輪機(jī)工程導(dǎo)論課件

1、嚴(yán)新平武漢理工大學(xué)能源與動(dòng)力工程學(xué)院船舶動(dòng)力工程技術(shù)交通行業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室水路公路交通安全與控制教育部工程研究中心輪機(jī)工程導(dǎo)論- 航運(yùn)業(yè)的地位和作用2 本課程是輪機(jī)工程專業(yè)學(xué)生培養(yǎng)計(jì)劃規(guī)定的必修技術(shù)專業(yè)基礎(chǔ)課之一。主要介紹輪機(jī)工程專業(yè)的背景；介紹船舶運(yùn)輸、維護(hù)海洋權(quán)益和相關(guān)的國際公約和國家規(guī)定；介紹船舶主動(dòng)力裝置，船舶機(jī)械設(shè)備，船舶電氣和輪機(jī)自動(dòng)化的基本概念及典型裝置和應(yīng)用；介紹現(xiàn)代輪機(jī)的發(fā)展現(xiàn)狀、船舶新能源利用的現(xiàn)狀與發(fā)展和船舶管理技術(shù)等。本課程是幫助學(xué)生了解本專業(yè)的有關(guān)基礎(chǔ)而設(shè)。通過本課程可以提高對(duì)輪機(jī)工程專業(yè)的認(rèn)識(shí)，了解本專業(yè)的業(yè)務(wù)范圍，促進(jìn)對(duì)未來就業(yè)的思考。 本課程的課程目的和任務(wù) 31、

2、航運(yùn)業(yè)的地位與作用 2 小時(shí)2、船舶的基本構(gòu)成 2 小時(shí)3、輪機(jī)工程專業(yè)的發(fā)展 2小時(shí)4、船舶主動(dòng)力裝置概況 2小時(shí)5、船舶輔助機(jī)械概況 2小時(shí)6、船舶自動(dòng)化系統(tǒng)概況 2小時(shí)7、船舶航行的輪機(jī)管理技術(shù) 2小時(shí)8、輪機(jī)工程專業(yè)培養(yǎng)計(jì)劃 2 小時(shí)本課程的基本內(nèi)容（16學(xué)時(shí)）4以課堂講授為主，輔以參觀實(shí)驗(yàn)室和實(shí)物陳列室方式教學(xué)中每次課布置閱讀資料 本課程的教學(xué)方式 張志華等編著，船舶動(dòng)力裝置概論，哈爾濱工程大學(xué)出版社，2002 陳國鈞，曾凡明編著現(xiàn)代輪機(jī)工程，長沙國防科技大學(xué)出版社，2000 D. A. Taylor，Introduction to Marine Engineering，Butter

3、worth Heinemann,1996 Alan L. Rowen Raymond，INTRODUCTION TO PRACTICAL MARINE ENGINEERING，Society of Naval Architects and Marine Engineers，2005本課程的參考教材及主要資料 6航運(yùn)業(yè)的地位和作用中國航運(yùn)業(yè)的歷史與現(xiàn)狀中國航運(yùn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)和機(jī)遇長江黃金水道建設(shè) 我校輪機(jī)工程學(xué)科專業(yè)結(jié)束語第一講主要內(nèi)容主要的運(yùn)輸方式鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸航空運(yùn)輸水路運(yùn)輸管道運(yùn)輸 鐵路運(yùn)輸是最重要的貨運(yùn)和客運(yùn)方式之一。公路運(yùn)輸業(yè)所占的比重一直在穩(wěn)步上升，在市內(nèi)運(yùn)輸中所占比重最大。在運(yùn)輸路

4、線的時(shí)間安排上有很大的靈活性，對(duì)于價(jià)值高的商品的短途運(yùn)輸來說，是一種有效的運(yùn)輸方式。在許多情況下，卡車運(yùn)費(fèi)與鐵路運(yùn)輸相比較，具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，而且卡車所提供的服務(wù)一般更為迅速。 空運(yùn)在運(yùn)輸業(yè)中所占的比重比較低，但其重要性越來越明顯?？者\(yùn)費(fèi)用比鐵路或卡車運(yùn)輸高得多，但交貨迅速，或者要將貨物運(yùn)送到遙遠(yuǎn)的市場(chǎng)時(shí)，空運(yùn)仍是理想的運(yùn)輸方式。經(jīng)?？者\(yùn)的產(chǎn)品有易腐產(chǎn)品(如鮮魚、鮮花)和價(jià)值高、體積小的產(chǎn)品(如科技儀器、珠寶等)。 水路運(yùn)輸主要包括輪船運(yùn)輸及沿海駁船和內(nèi)陸水路駁船運(yùn)輸。水運(yùn)適合運(yùn)輸體積大、價(jià)值低、不易腐爛的產(chǎn)品，如沙、煤、糧食、石油和金屬礦等。水運(yùn)的成本很低，但這一運(yùn)輸方式的速度慢，另外容易受

5、到氣候條件的影響 管道運(yùn)輸是使用管道輸運(yùn)流體貨物的一種運(yùn)輸方式，所運(yùn)貨物大多屬于燃料一類，主要有油品（包括原油、成品油、液化烴等）、天然氣、二氧化碳?xì)怏w、煤漿及其他礦漿等。 運(yùn) 輸 行 業(yè) 慨 述水運(yùn)發(fā)展情況一覽表年份全國貨物周轉(zhuǎn)量（億噸公里）水路貨物周轉(zhuǎn)量（億噸公里）所占比重港口吞吐量（億噸）20014771025988.954.47%2420025068627510.654.28%26.820035385928715.853.32%33.9920046944541428.759.66%41.2320058025849672.2861.89%48.5320068895355485.7562.

6、38%55.7200797348.52 62182.17 64.88%6410資料來源：國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)，公路水路交通發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)我國水路貨物周轉(zhuǎn)量占全國貨物周轉(zhuǎn)量的比例基本保持逐年增長11航運(yùn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益相比于其他運(yùn)輸方式，水路運(yùn)輸特別是內(nèi)河運(yùn)輸有著 成本低、能耗低的特點(diǎn)美國內(nèi)河航運(yùn)的運(yùn)輸成本為鐵路的1/4，公路的1/5德國內(nèi)河航運(yùn)的運(yùn)輸成本為鐵路的1/3，公路的1/5我國內(nèi)河航道、港口、船舶均比較落后，但仍具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，內(nèi)河運(yùn)輸?shù)钠骄杀緸殍F路的2/3，公路的1/312航運(yùn)業(yè)的社會(huì)效益-全民族文化素質(zhì)的提高便利的航運(yùn)，將方便地區(qū)間的文化交往、人員交流，促進(jìn)先進(jìn)思想和新觀念的傳

7、播，促進(jìn)先進(jìn)科學(xué)技術(shù)和生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的推廣，促進(jìn)教育事業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)思維方式和生活習(xí)俗向現(xiàn)代化方向演進(jìn)，會(huì)為各種文化事業(yè)的發(fā)展，創(chuàng)造便利的條件16航運(yùn)業(yè)的社會(huì)效益-國家的地位和影響力古代的絲綢之路，曾為中外交流起過歷史性的作用，燦爛的中國文化曾對(duì)各民族產(chǎn)生世界性的深遠(yuǎn)影響，泱泱大邦的形象也曾聳立在世人的心中在現(xiàn)代，航運(yùn)便利，也才有可能吸引各國旅游者，在游覽風(fēng)景名勝、親睹文化遺址時(shí)，民族文化傳統(tǒng)便得到了昭示；才能有更頻繁的經(jīng)濟(jì)交往和及時(shí)的外交洽商17航運(yùn)業(yè)的環(huán)境效益航運(yùn)目前仍舊是世界上最環(huán)保的運(yùn)輸方式，它承擔(dān)著全球90%的貨物運(yùn)輸，每年排放約10億噸的CO2，僅占全球總排放量的3%18航運(yùn)業(yè)的環(huán)境效益

8、美國內(nèi)河航運(yùn)能耗是鐵路的40%，公路的11%我國內(nèi)河航運(yùn)的單位能耗也比鐵路低33%19運(yùn)輸方式能耗kg/(kt*km)單位能耗比較(%)內(nèi)河5.968.67鐵路1116公路68.75100一個(gè)不得不說的人偉大的航海家鄭和自明代永樂三年(1405年)至宣德八年(1433年)，鄭和受朝廷派遣，率領(lǐng)規(guī)模巨大的船隊(duì)七次出海遠(yuǎn)航，最遠(yuǎn)到達(dá)非洲東海岸，同南洋、印度洋的30多個(gè)國家和地區(qū)進(jìn)行的友好和平交流。23還是用數(shù)字說話：1405-1433年。28年。7次以1433年最后一次下西洋計(jì)算比1492年哥倫布到達(dá)美洲早59年比1498年達(dá)伽馬繞好望角早65年比1519年麥哲倫環(huán)球航行早86年規(guī)?？涨?。船舶數(shù)量

9、多（200艘以上）人數(shù)多（2.7-2.8萬）設(shè)備先進(jìn)（航海圖、羅盤針）到達(dá)范圍廣（30多個(gè)亞非國家和地區(qū)）船只排水量大（最大船只總長130米，寬50米，排水量2.5萬噸）24我國航運(yùn)業(yè)近代史近代中國長期處于半殖民地、半封建的舊中國，資本主義生產(chǎn)關(guān)系未得到充分發(fā)展，物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)十分薄弱，航運(yùn)業(yè)因此受到嚴(yán)重阻滯，經(jīng)歷了緩慢、艱難、畸形的發(fā)展過程。到1949年，我國內(nèi)河總長度43萬公里，但能通航輪駁船的航道只有7萬公里。外貿(mào)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸幾乎一片空白，絕大部分掌握在外國公司手中。中國航運(yùn)業(yè)起伏迭宕的歷史，也是中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)退盛衰和政治上強(qiáng)弱榮辱的歷史寫照。政治上取得獨(dú)立、經(jīng)濟(jì)上走向繁榮的新中國，預(yù)示著也要求著

10、航運(yùn)業(yè)的大發(fā)展。25我國航運(yùn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀新中國成立后，我國的航運(yùn)業(yè)獲得新生和騰飛，經(jīng)過全國人民60年的不懈努力，取得了巨大的成就。航運(yùn)能力有了大幅度的增長，形成了繁忙的遠(yuǎn)洋、近海、內(nèi)河的客、貨運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，對(duì)于促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、滿足人民物質(zhì)文化生活的需要和加強(qiáng)國防建設(shè)，都起到了極為重要的作用。26新中國航運(yùn)業(yè)取得的成績運(yùn)輸船隊(duì)運(yùn)力大幅增強(qiáng)運(yùn)輸網(wǎng)布局有了顯著改善運(yùn)輸技術(shù)裝備和設(shè)施大大改善運(yùn)輸工具裝備修造業(yè)已形成體系運(yùn)輸管理水平顯著提高27依然用數(shù)字說話：近日，交通運(yùn)輸部正式發(fā)布2009中國航運(yùn)發(fā)展報(bào)告。報(bào)告顯示，2009年我國水運(yùn)業(yè)經(jīng)受了國際金融危機(jī)的嚴(yán)峻考驗(yàn)，在我國經(jīng)濟(jì)回升向好的帶動(dòng)下，港口業(yè)率先

11、走出低谷，保持了較快增長全國港口完成貨物吞吐量76.57億噸，比上年增長9.0%，其中沿海港口完成48.74億噸，增長8.6%，內(nèi)河港口完成27.83億噸，增長9.9%在全球貨物吞吐量排名前10大港口中，中國穩(wěn)占8席，上海港繼續(xù)保持全球第一大港的位置貨物吞吐量超過億噸的港口由上年的16個(gè)上升到20個(gè)，廈門、湛江、湖州、江陰四港首次進(jìn)入億噸大港行列。中國共有9個(gè)港口進(jìn)入全球20大集裝箱港口行列，其中大陸港口7個(gè)282009中國航運(yùn)發(fā)展報(bào)告-大宗貨物需求旺盛2009年，我國鐵礦石進(jìn)口量高速增長，規(guī)模以上港口外貿(mào)金屬礦石進(jìn)口吞吐量達(dá)7.04億噸，比上年增長35.7%煤炭進(jìn)口量達(dá)12583.4萬噸，比

12、上年增長211.9原油進(jìn)口量加速增長，規(guī)模以上港口外貿(mào)原油進(jìn)口吞吐量1.91億噸，比上年增長19.4%但是，受全球貿(mào)易額萎縮的影響，2009年我國集裝箱吞吐量呈現(xiàn)罕見的負(fù)增長，集裝箱吞吐量為12240萬TEU，比上年減少4.6%。其中沿海港口完成11020萬TEU，減少5.6%292009中國航運(yùn)發(fā)展報(bào)告-運(yùn)力增長快速截至2009年底，我國擁有運(yùn)輸船舶17.69萬艘、14608.78萬載重噸，載重噸比上年增長17.7%海運(yùn)船隊(duì)1.02億載重噸，保持世界第四，占世界船隊(duì)比重為8.3%中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司總運(yùn)力達(dá)770艘、5307萬載重噸，船隊(duì)總規(guī)模繼續(xù)保持我國第一位；中國海運(yùn)（集團(tuán)）總公司

13、和中國外運(yùn)長航集團(tuán)有限公司總運(yùn)力分別為2018萬載重噸和1127萬載重噸，分列第二、第三位。302009中國航運(yùn)發(fā)展報(bào)告-航運(yùn)企業(yè)迅速壯大截至2009年底，我國國際班輪運(yùn)輸企業(yè)約140家無船承運(yùn)人3507家，新增325家。外商在華設(shè)立獨(dú)資船務(wù)公司40家，比上年增加4家；獨(dú)資船務(wù)公司設(shè)立分公司186家外商在華設(shè)立外商獨(dú)資集集裝箱運(yùn)輸服務(wù)公司7家，分公司73家國內(nèi)水路運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)共計(jì)6100多家31眾多航運(yùn)公司面臨虧損和倒閉由于干散貨、油輪、集裝箱三大市場(chǎng)形勢(shì)嚴(yán)峻, 導(dǎo)致航運(yùn)企業(yè)盈利普遍下降, 全球班輪公司將合共虧損200億美元日本三大船公司2009年7月27日宣布今年4-6月全部虧損, 合計(jì)凈虧

14、損468.2億日元（5億美元）2008年我國共有4家小型船公司終止業(yè)務(wù), 2009年又有多家航運(yùn)企業(yè)申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)或正式清盤34我國航運(yùn)能力落后于國外的先進(jìn)水平我國作為社會(huì)主義的大國，現(xiàn)有運(yùn)輸線路里程(包括水路、鐵路、公路、航空和管邊運(yùn)輸)與我國的大國地位、國土面積和人口相比很不相稱，而且尚未形成全國綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)我國與美國面積差不多，但五種運(yùn)輸方式的線路總長度只有美國的1/735機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存逆市上揚(yáng)的中國經(jīng)濟(jì)“十一五”是中國經(jīng)濟(jì)極不尋常的5年，在國際金融危機(jī)、汶川大地震以及旱災(zāi)、水災(zāi)、雨雪冰凍等自然災(zāi)害次第發(fā)生的情況下，中國經(jīng)濟(jì)經(jīng)受了空前嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)在黨中央、國務(wù)院的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在全國人民的共同

15、努力下，2010年雖然還未落幕，中國經(jīng)濟(jì)“十一五”實(shí)現(xiàn)新的跨越業(yè)已基本定局。從2006年到2009年，“十一五”前4年我國國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)年均實(shí)際增長11.4%，比“十五”平均增速9.8%加快1.6個(gè)百分點(diǎn)，比世界同期水平快8.2個(gè)百分點(diǎn)。2010年上半年，中國GDP又實(shí)現(xiàn)了11.1%的增長。36鞏固世界貿(mào)易大國地位，為航運(yùn)業(yè)的發(fā)展奠定國際空間伴隨著全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程不斷加速，世界各國、各地區(qū)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來日趨頻繁，資本、資源以及產(chǎn)品等在全球范圍內(nèi)的合理配置和流動(dòng)，進(jìn)一步促進(jìn)世界產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和重新布局，推動(dòng)了貿(mào)易的高速增長，為航運(yùn)業(yè)帶來巨大的運(yùn)輸需求，也為中國航運(yùn)業(yè)的發(fā)展奠定了

16、良好的國際空間航運(yùn)業(yè)是實(shí)現(xiàn)國際貿(mào)易的重要保障，也是推進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟(jì)全球化的重要基礎(chǔ)，航運(yùn)業(yè)為中國的對(duì)外貿(mào)易發(fā)展，鞏固世界主要貿(mào)易大國的地位提供了便利的運(yùn)輸服務(wù)37港口業(yè)持續(xù)發(fā)展，成為航運(yùn)業(yè)堅(jiān)實(shí)的承載基礎(chǔ)港口是國民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，在綜合運(yùn)輸體系中發(fā)揮著重要的樞紐作用，是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和參與全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的重要戰(zhàn)略資源中國經(jīng)濟(jì)在未來較長時(shí)期內(nèi)繼續(xù)保持穩(wěn)步增長的態(tài)勢(shì)，為港口業(yè)的持續(xù)發(fā)展提供了強(qiáng)勁的動(dòng)力，繼續(xù)堅(jiān)持扶持港口發(fā)展的各項(xiàng)政策，保證港口適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易發(fā)展的需要38科學(xué)技術(shù)日益進(jìn)步，為航運(yùn)業(yè)提供有利的發(fā)展環(huán)境全球科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域的交流合作和日益進(jìn)步，現(xiàn)代航海技術(shù)、管理技術(shù)和高新技

17、術(shù)等在航運(yùn)業(yè)的廣泛應(yīng)用，使航運(yùn)服務(wù)的便捷、高效和低成本成為可能，從而給航運(yùn)業(yè)帶來巨大的推動(dòng)力。39小結(jié)“盡管世界經(jīng)濟(jì)面臨自上世紀(jì)20年代末以來的最嚴(yán)重的金融危機(jī)，但是，我們有充分的理由相信，全球經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢(shì)不會(huì)改變。世界貿(mào)易離不了海上運(yùn)輸，這或許是海運(yùn)業(yè)的最大機(jī)遇海運(yùn)是資金、技術(shù)、管理和風(fēng)險(xiǎn)密集型的行業(yè)，周期性波動(dòng)也是海運(yùn)市場(chǎng)的固有特征，機(jī)遇與挑戰(zhàn)總是并存面對(duì)當(dāng)前急轉(zhuǎn)直下的航運(yùn)市場(chǎng)形勢(shì)，國際海運(yùn)界需要保持理智、樹立信心、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，謀求合作共贏，共同推動(dòng)海運(yùn)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)定和可持續(xù)發(fā)展”-交通運(yùn)輸部副部長徐祖遠(yuǎn)在第五屆國際海運(yùn)（中國）年會(huì)開幕式上的講話40四、長江黃金水道的開發(fā)長江是我國唯

18、一貫穿東、中、西部地區(qū)的水路運(yùn)輸大通道，是長江經(jīng)濟(jì)帶的運(yùn)輸主動(dòng)脈，長江干線沿江七省二市人口眾多，資源豐富、產(chǎn)業(yè)密集。內(nèi)河水運(yùn)量的80%人口占全國37.6%我國41%以上的經(jīng)濟(jì)總量長江沿岸聚集了全國500強(qiáng)企業(yè)的近200家，長江經(jīng)濟(jì)帶目前已成為繼沿海經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展后，我國經(jīng)濟(jì)加快發(fā)展的主軸，同時(shí)也是我國對(duì)外開放和外向性經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要地區(qū)。汽車40%化工品46%鋼鐵33%長江航運(yùn)為沿江流域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供了重要支撐與保障，完成了沿江地區(qū)85的煤炭和鐵礦石運(yùn)輸任務(wù)，2007年沿江七省二市全社會(huì)水運(yùn)貨物周轉(zhuǎn)量占全社會(huì)貨物周轉(zhuǎn)量的70依托長江航運(yùn)通江達(dá)海的優(yōu)勢(shì)，沿江省市大力發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)，外貿(mào)進(jìn)出口額由20

19、06年的5718億美元提高到2008年的8229億美元，年均遞增20間接吸納就業(yè)人數(shù)近千萬人40%772億元直接GDP貢獻(xiàn)11158億元間接GDP貢獻(xiàn)長江航運(yùn)具有占地少、能耗低、運(yùn)能大、污染小等比較優(yōu)勢(shì)，對(duì)流域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)。2007年長江航運(yùn)直接GDP 772億元，間接GDP1.1萬億元，間接影響就業(yè)近千萬人。2008年長江干線貨運(yùn)量達(dá)到12億噸，相當(dāng)于18條京廣鐵路，是密西西比河貨運(yùn)量的2倍，是萊茵河貨運(yùn)量的3倍，成為長世界上運(yùn)輸最繁忙、運(yùn)量最大的通航河流。加快建設(shè)長江黃金水道，大力發(fā)展現(xiàn)代長江航運(yùn)，是國家現(xiàn)代化建設(shè)總體戰(zhàn)略布局的重要組成部分。國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃

20、綱要明確提出：“積極發(fā)展水路運(yùn)輸，提高內(nèi)河通航條件，建設(shè)長江黃金水道和長江三角洲高等級(jí)航道網(wǎng)，推進(jìn)江海聯(lián)運(yùn)”。為積極應(yīng)對(duì)國際經(jīng)濟(jì)危機(jī)，國家相繼出臺(tái)了十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，明確提出加快鋼鐵、石化、造船、物流等產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并把長江和京杭運(yùn)河規(guī)劃為我國十大物流通道之一。國務(wù)院在關(guān)于加強(qiáng)節(jié)能工作的決定中要求積極推進(jìn)節(jié)能型綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)，加快發(fā)展內(nèi)河運(yùn)輸。公路水路交通十一五發(fā)展規(guī)劃在促進(jìn)中部地區(qū)交通協(xié)調(diào)發(fā)展中強(qiáng)調(diào)，要“以強(qiáng)化高速公路、長江黃金水道等主要通道和樞紐的作用為主線”。交通運(yùn)輸部在關(guān)于加快發(fā)展現(xiàn)代交通業(yè)的若干意見中指出，要“充分發(fā)揮水路運(yùn)輸?shù)谋容^優(yōu)勢(shì)加快以長江黃金水道為重點(diǎn)的內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)，

21、加快國家高等級(jí)航道建設(shè)，提高整體服務(wù)水平和效率”。與此同時(shí)，國家對(duì)長江航運(yùn)的投資力度不斷加大，“十一五”前三年，中央通過專項(xiàng)資金和其他資金渠道用于長江黃金水道建設(shè)投資105.6億元，是“十五”期52億元的兩倍。2008年長江黃金水道建設(shè)投資166億元，是2006年123億元的1.35倍。52億105.6億123億166億“十一五”前三年“十五”2006年2008年黨中央、國務(wù)院對(duì)長江航運(yùn)發(fā)展高度重視，中央領(lǐng)導(dǎo)同志多次作出重要批示。溫家寶總理在2009年批示“充分發(fā)揮長江黃金水道的優(yōu)勢(shì)，帶動(dòng)兩岸經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展”。李克強(qiáng)副總理批示 “開發(fā)長江水運(yùn)潛力，帶動(dòng)區(qū)域發(fā)展”。 張德江副總理于2009年12月

22、專程視察長江，強(qiáng)調(diào)“要科學(xué)規(guī)劃，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，加快建設(shè)，促進(jìn)內(nèi)河航運(yùn)快速發(fā)展、協(xié)調(diào)發(fā)展、安全發(fā)展、綠色發(fā)展，為我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供支撐”，“當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期，要把內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展擺在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要位置，納入國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展規(guī)劃，堅(jiān)持科學(xué)規(guī)劃，堅(jiān)持加大投入力度，堅(jiān)持加快建設(shè)步伐”。中央領(lǐng)導(dǎo)同志的重要批示和指示，為加強(qiáng)黃金水道建設(shè)、開發(fā)長江水運(yùn)潛力進(jìn)一步指明了方向。信息化是推動(dòng)黃金水道建設(shè)的巨大動(dòng)力信息化是現(xiàn)代科技的重要標(biāo)志，隨著長江航運(yùn)快速發(fā)展，信息技術(shù)已逐步滲透至核心業(yè)務(wù)應(yīng)用和管理流程中，發(fā)揮著越來越重要的作用，成為長江航運(yùn)由傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)邁進(jìn)的巨大推動(dòng)力。張德江副總理在2009年12月

23、12日的“全國內(nèi)河航運(yùn)座談會(huì)”上特別講到：要提高長江內(nèi)河現(xiàn)代化、信息化水平，增強(qiáng)綜合運(yùn)輸服務(wù)能力。交通運(yùn)輸部李盛霖部長在講話中把“加快建設(shè)綜合信息服務(wù)系統(tǒng)，建立航運(yùn)物流公共信息平臺(tái)，提高信息化水平”作為加快發(fā)展長江內(nèi)河航運(yùn)的6大任務(wù)之一?！笆濉币詠?，長江航運(yùn)相繼完成了長江干線傳輸網(wǎng)、城區(qū)寬帶城域網(wǎng)、海事、航道、三峽通航、航運(yùn)公安廣域網(wǎng)等信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。目前，長江通信船岸VHF專網(wǎng)實(shí)現(xiàn)宜賓上海鏈狀覆蓋，長江干線重慶上海數(shù)字傳輸光纖電路全線貫通，長江干線航運(yùn)通信基本形成。電子政務(wù)取得明顯成效，長航局政務(wù)網(wǎng)站群建設(shè)初具規(guī)模，已發(fā)展為政務(wù)信息發(fā)布與提供網(wǎng)上服務(wù)功能并重，政民交流不斷完善的綜合服務(wù)平臺(tái)，

24、2008年發(fā)布信息萬余條、頁面綜合瀏覽超過220萬人次。應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)呈現(xiàn)良好勢(shì)頭。長航局系統(tǒng)單位建立了包括船舶、船員、航道維護(hù)、航運(yùn)企業(yè)在內(nèi)的長江干線信息采集和數(shù)據(jù)處理體系，初步實(shí)現(xiàn)了運(yùn)政、海事、航道、三峽通航以及水上治安等業(yè)務(wù)工作的計(jì)算機(jī)處理。引入了VTS、AIS和CCTV等現(xiàn)代化的安全監(jiān)管手段，完成了南瀏段“數(shù)字航道”示范工程建設(shè)。沿江各省市港航管理部門運(yùn)政業(yè)務(wù)基本實(shí)現(xiàn)信息化管理，部分單位還有辦公自動(dòng)化、公眾服務(wù)、船舶檢驗(yàn)、安全監(jiān)督等信息系統(tǒng)投入應(yīng)用。長江沿線主要港口企業(yè)物流、生產(chǎn)調(diào)度和貨物監(jiān)控等應(yīng)用系統(tǒng)的建設(shè)和使用，提高了港口裝卸效率。長江部分大型航運(yùn)企業(yè)運(yùn)用了基于GPS定位的船舶監(jiān)控系

25、統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)船舶和貨物的動(dòng)態(tài)監(jiān)控，提高了生產(chǎn)、管理效率和安全水平。長江黃金水道建設(shè)的技術(shù)展望長江黃金水道的建設(shè)和發(fā)展，離不開科技研發(fā)和工程項(xiàng)目，用以提升長江航運(yùn)生產(chǎn)組織、運(yùn)輸管理、安全管理和行政管理的手段，提高長江航運(yùn)公共服務(wù)能力591160噸1. 內(nèi)河船舶信息采集將向低成本、高集成發(fā)展船-標(biāo)-岸一體化技術(shù) GPS AIS RFID IC卡 雷達(dá) CCTV 激光掃描器2. AIS在長江干線應(yīng)用前景無限國際上AIS基站系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展十分迅速，經(jīng)過十來年時(shí)間的發(fā)展和產(chǎn)品化進(jìn)程，目前第三代AIS的特點(diǎn)是網(wǎng)絡(luò)化加信息化，即通過網(wǎng)絡(luò)化的AIS基站與現(xiàn)有VTS、氣象、航標(biāo)及各種助航等設(shè)施的整合，使現(xiàn)有海事

26、系統(tǒng)融合一體，成為以面向航運(yùn)管理、服務(wù)為主體的全新的現(xiàn)代化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化的海事交通安全系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分。 3.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是內(nèi)河航運(yùn)的發(fā)展方向物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)被公認(rèn)為是信息通信網(wǎng)絡(luò)演進(jìn)的方向。泛在網(wǎng)絡(luò)利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)人與人、人與物、物與物之間按需進(jìn)行信息獲取、傳遞、存儲(chǔ)、認(rèn)知、決策、使用等服務(wù)，網(wǎng)絡(luò)將具有超強(qiáng)的環(huán)境、內(nèi)容、文化、語言感知能力及智能性。4. 電子航道圖是未來內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展的基礎(chǔ)有效描述船舶動(dòng)態(tài)交通流時(shí)空特性，離不開長江電子航道圖。長江航道圖的全面完成為長江航運(yùn)信息化奠定基礎(chǔ)。1、一級(jí)學(xué)科：船舶與海洋工程（國家重點(diǎn)學(xué)科，上海交通大學(xué)、哈爾濱工程大學(xué)和我校）2、二級(jí)學(xué)科：船舶與海洋結(jié)

27、構(gòu)物設(shè)計(jì)制造 輪機(jī)工程 水聲工程五、我校輪機(jī)工程學(xué)科專業(yè)依托的省部級(jí)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室：高性能船舶關(guān)鍵技術(shù)教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室(2005年) 船舶動(dòng)力工程技術(shù)交通部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室（2008年）水路公路交通安全控制與裝備教育部工程研究中心（2006年）艦船關(guān)鍵技術(shù)教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室（B類，2008年） 依托的學(xué)院： 能源與動(dòng)力工程學(xué)院 五、我校輪機(jī)工程學(xué)科專業(yè)產(chǎn)學(xué)科研基地 中交船舶與橋梁工程質(zhì)量監(jiān)督與檢驗(yàn)測(cè)試中心 中遠(yuǎn)集團(tuán)技術(shù)中心武漢理工大學(xué)分技術(shù)中心 滬東重機(jī)有限公司武漢理工大學(xué)輪機(jī)工程聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室五、我校輪機(jī)工程學(xué)科專業(yè) 研究方向1）船舶動(dòng)力系統(tǒng)監(jiān)測(cè)、診斷與控制2）船舶推進(jìn)系統(tǒng)仿真與優(yōu)化設(shè)計(jì) 3）船舶柴油機(jī)節(jié)能減排技術(shù) 五、我校輪機(jī)工程學(xué)科專業(yè)研究方向一：船舶動(dòng)力系統(tǒng)監(jiān)測(cè)、診斷與控制 1）船舶柴油機(jī)智能化技術(shù)研究 2）船舶柴油機(jī)監(jiān)測(cè)診斷技術(shù) 3）船舶系統(tǒng)動(dòng)力監(jiān)控系統(tǒng)研制 4）動(dòng)力系統(tǒng)及裝置測(cè)試驗(yàn)證技術(shù)五、我校輪機(jī)工程學(xué)科專業(yè)研究方向二:船舶推進(jìn)系統(tǒng)仿真與優(yōu)化設(shè)計(jì) 1）艦船動(dòng)力裝置優(yōu)化設(shè)計(jì)與動(dòng)態(tài)特性仿真 2）艦船電力推進(jìn)裝置性能分析與預(yù)報(bào) 3）船舶軸系潤滑、密封及傳動(dòng)裝置優(yōu)化設(shè)計(jì) 4）機(jī)艙自動(dòng)化系統(tǒng)