淺析軌道交通工程測(cè)量和監(jiān)測(cè)管理

1、淺析軌道交通工程測(cè)量和監(jiān)測(cè)管理淺析軌道交通工程測(cè)量和監(jiān)測(cè)管理城市軌道交通建立是在建筑物密集、地下管網(wǎng)繁多及交通繁忙的復(fù)雜城市環(huán)境中進(jìn)展的，受地形、地物眾多因素限制，設(shè)計(jì)預(yù)留的構(gòu)造等限界裕量很小，這就對(duì)施工測(cè)量和監(jiān)測(cè)工作提出了極為苛刻的要求，測(cè)量和監(jiān)測(cè)方面發(fā)生的事故，很多都是無法挽回且經(jīng)濟(jì)損失、社會(huì)影響極大的惡性事故，正所謂測(cè)量監(jiān)測(cè)無小事。因此，為了保證測(cè)量和監(jiān)測(cè)工作質(zhì)量，針對(duì)城市環(huán)境中測(cè)量和監(jiān)測(cè)工作的特點(diǎn)，探究建立一套良性的測(cè)量和監(jiān)測(cè)管理體制就顯得非常必要。參考借鑒國內(nèi)軌道交通建立起步較早城市測(cè)量和監(jiān)測(cè)方面比較成熟和成功的管理經(jīng)歷，結(jié)合昆明實(shí)際情況，下面就保證軌道交通測(cè)量和監(jiān)測(cè)工作質(zhì)量的管理要

2、點(diǎn)進(jìn)展闡述。一、建立完善的測(cè)量管理組織機(jī)構(gòu)全國城市軌道交通測(cè)量管理方式大概有三種，一是業(yè)主集中統(tǒng)一管理，二是業(yè)主委托集中統(tǒng)一管理，三是業(yè)主委托分散管理。考慮到線路的施工質(zhì)量控制，一般采用前兩種管理方式。第一種是業(yè)主設(shè)置測(cè)量管理部門，并由測(cè)量管理部門主抓測(cè)量工作。第二種是業(yè)主不設(shè)置測(cè)量管理部門，而是通過招標(biāo)，業(yè)主通過委托專業(yè)測(cè)量單位進(jìn)展集中統(tǒng)一管理。昆明的實(shí)際情況形成了第一種管理方式，這種管理方式的管理層次示意圖如圖1所示：這種管理形式下，第一層是業(yè)主測(cè)量管理部門，業(yè)主方面的測(cè)量工作詳細(xì)如下：1.制定并完善軌道交通測(cè)量工作管理方法，負(fù)責(zé)全線測(cè)量工作組織、協(xié)調(diào)、下達(dá)任務(wù)、制定技術(shù)文件、招標(biāo)、成果發(fā)

3、布、指導(dǎo)測(cè)量工作等。2.軌道交通工程建立前期，委托具有相應(yīng)資質(zhì)的測(cè)繪單位編制首級(jí)控制網(wǎng)平面、高程的建立和維護(hù)方案，組織專家對(duì)方案進(jìn)展評(píng)審。催促測(cè)繪單位按照評(píng)審?fù)ㄟ^的方案及時(shí)完成控制網(wǎng)建立和測(cè)量工作并上交成果資料，及時(shí)轉(zhuǎn)送給相關(guān)單位。3.前期設(shè)計(jì)階段，委托具有相應(yīng)資質(zhì)的測(cè)繪單位進(jìn)展設(shè)計(jì)需要的帶狀地形圖修實(shí)測(cè)及其它相關(guān)的測(cè)繪工作。4.軌道交通工程開工前，委托具有相應(yīng)資質(zhì)的測(cè)繪單位承擔(dān)首級(jí)控制網(wǎng)檢測(cè)、施工測(cè)量復(fù)測(cè)及其它相關(guān)測(cè)繪工作。5.負(fù)責(zé)組織各單位相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員，進(jìn)展控制網(wǎng)的技術(shù)要求、精度、指標(biāo)、控制資料技術(shù)交底及現(xiàn)場(chǎng)交底，并辦理移交手續(xù)。6.軌道交通建立期間，組織對(duì)控制網(wǎng)復(fù)測(cè)成果資料結(jié)合施工狀

4、況等因素進(jìn)展系統(tǒng)分析，確定復(fù)測(cè)成果的采用與否，并交付各有關(guān)單位。7.鋪軌階段前，委托具有相應(yīng)資質(zhì)的測(cè)繪單位按要求進(jìn)展全線貫穿測(cè)量調(diào)線調(diào)坡測(cè)量及其它相關(guān)測(cè)繪工作。8.鋪軌階段后，委托具有相應(yīng)資質(zhì)的測(cè)繪單位進(jìn)展軌道交通運(yùn)營階段保證平安運(yùn)營的相關(guān)監(jiān)測(cè)方案編制、組織評(píng)審，并監(jiān)視施行。二、軌道交通專用施工測(cè)量控制網(wǎng)的建立由于軌道交通建立周期長(zhǎng)，測(cè)量精度要求高，而控制網(wǎng)是所有測(cè)量工作的根底和根據(jù)，是全線線路與構(gòu)造貫穿的保障，因此，保證軌道交通建立質(zhì)量的首要任務(wù)是建立一個(gè)高質(zhì)量的專用控制網(wǎng)?？紤]到城市特殊的環(huán)境特點(diǎn)，借鑒國內(nèi)成熟經(jīng)歷，控制網(wǎng)的布設(shè)應(yīng)遵循以下幾點(diǎn)：1.平面和高程系統(tǒng)與所在城市平面和高程系統(tǒng)一致

5、。2.在城市平面和高程控制網(wǎng)的根底上，建立專用軌道交通施工平面、高程控制網(wǎng)。3.控制點(diǎn)布設(shè)密度要求：平面控制點(diǎn)隧道施工段一般每個(gè)車站設(shè)一個(gè)控制點(diǎn)，明挖段及高架段一般每間隔500米設(shè)一個(gè)控制點(diǎn)；高程控制點(diǎn)一般每個(gè)車站設(shè)一個(gè)深埋水準(zhǔn)點(diǎn)，一個(gè)淺埋水準(zhǔn)點(diǎn)。但需考慮控制點(diǎn)資源共享，當(dāng)車站與車站相鄰600米時(shí)可共用同一高程控制點(diǎn)。4.平面控制點(diǎn)埋設(shè)要求：精細(xì)導(dǎo)線平面控制點(diǎn)沿地鐵線路方向布設(shè)，原那么上每個(gè)車站1個(gè)點(diǎn)，采用高度1.2的強(qiáng)迫歸心觀測(cè)標(biāo)，埋設(shè)在車站鄰近建筑物頂上，與車站兩端通視，相鄰點(diǎn)間必須互相通視。5.高程控制點(diǎn)埋設(shè)要求：每個(gè)車站附近設(shè)置兩個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)，一個(gè)深標(biāo)或基巖標(biāo)，一個(gè)淺標(biāo)，深標(biāo)水準(zhǔn)點(diǎn)的埋設(shè)深

6、度應(yīng)結(jié)合地質(zhì)情況確定，一般打到第二含水層或基巖，普通水準(zhǔn)點(diǎn)按標(biāo)準(zhǔn)要求埋設(shè)。三、控制網(wǎng)的維護(hù)制度控制網(wǎng)應(yīng)由建網(wǎng)單位負(fù)責(zé)在整個(gè)軌道交通施工本文由論文聯(lián)盟.Ll.搜集整理期間進(jìn)展定期維護(hù)，這有助于進(jìn)步控制網(wǎng)建網(wǎng)單位的責(zé)任，同時(shí)也有助于保證控制網(wǎng)精度和控制網(wǎng)問題的及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決，不因?yàn)榭刂凭W(wǎng)問題而影響施工進(jìn)度。此外，由于大幅精簡(jiǎn)了控制點(diǎn)數(shù)量，加上控制點(diǎn)上房，穩(wěn)定性極大進(jìn)步，維護(hù)本錢和時(shí)間極大減少和縮短。在施工過程當(dāng)中，當(dāng)?shù)谌綔y(cè)量單位或施工、監(jiān)理單位在定期復(fù)測(cè)時(shí)發(fā)現(xiàn)控制點(diǎn)變動(dòng)，在控制點(diǎn)間通視且不被破壞的情況下，控制網(wǎng)測(cè)量單位一般在3-7天內(nèi)便可完成控制點(diǎn)的重新測(cè)量工作，從而有力的保證了施工進(jìn)度不受影響

7、。四、基坑監(jiān)測(cè)管理基坑監(jiān)測(cè)技術(shù)是一門綜合性很強(qiáng)的技術(shù)，它以測(cè)量學(xué)、土力學(xué)、鋼筋混凝土力學(xué)及巖土工程設(shè)計(jì)理論和方法等學(xué)科為理論根底，以儀器儀表、傳感器、計(jì)算機(jī)、測(cè)試技術(shù)等學(xué)科為技術(shù)支持，同時(shí)還交融了基坑工程施工工藝與工程理論經(jīng)歷?；颖O(jiān)測(cè)技術(shù)目前仍處于開展階段，還有大量的技術(shù)難題有待討論、研究和解決。正是因?yàn)榛颖O(jiān)測(cè)涉及范圍廣泛，又是一個(gè)理論性很強(qiáng)的行業(yè)，目前該行業(yè)管理比較混亂。因此必須針對(duì)該行業(yè)的特點(diǎn)，制定完善的管理體制，以確保監(jiān)測(cè)質(zhì)量。完善的監(jiān)測(cè)管理體制的建立，可以從以下幾方面入手：1.加強(qiáng)基坑監(jiān)測(cè)隊(duì)伍管理由于基坑監(jiān)測(cè)是一個(gè)理論性很強(qiáng)的行業(yè)，參與軌道交通基坑施工監(jiān)測(cè)的單位必需要有基坑監(jiān)測(cè)工作

8、經(jīng)歷。應(yīng)重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)監(jiān)測(cè)參與單位的管理，建立監(jiān)測(cè)單位考核體系和監(jiān)測(cè)單位數(shù)據(jù)庫，建立優(yōu)勝劣汰機(jī)制，甚至是軌道交通監(jiān)測(cè)準(zhǔn)入制、以此進(jìn)步施工監(jiān)測(cè)隊(duì)伍的素質(zhì)，確保監(jiān)測(cè)工作質(zhì)量。2.完善基坑監(jiān)測(cè)管理體制考慮到基坑監(jiān)測(cè)工作內(nèi)容有較強(qiáng)的專業(yè)技術(shù)要求，一般承包單位不具備相應(yīng)的才能，因此，對(duì)基坑監(jiān)測(cè)的管理可以引入指定分包商概念。采用指定分包商的管理體制，可以有力的控制基坑監(jiān)測(cè)質(zhì)量。3.加強(qiáng)監(jiān)測(cè)施行前期管理監(jiān)測(cè)方案應(yīng)進(jìn)展專門單獨(dú)評(píng)審，各種監(jiān)測(cè)點(diǎn)的埋設(shè)質(zhì)量應(yīng)進(jìn)展重點(diǎn)控制，這是監(jiān)測(cè)成功的基矗如前所述，部分測(cè)試工程目前還處于需要進(jìn)一步完善階段，應(yīng)該針對(duì)詳細(xì)工程的詳細(xì)情況，盡量采用經(jīng)過理論檢驗(yàn)行之有效成熟的測(cè)試設(shè)備和方法。4.新技術(shù)、新設(shè)備、新方法的研究引進(jìn)軌道交通的環(huán)境復(fù)雜多變，有時(shí)采用常規(guī)測(cè)試設(shè)備和方法無法及時(shí)獲取變形數(shù)據(jù)，需要引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、設(shè)備和方法來完成特殊的監(jiān)測(cè)任務(wù)。這方面的工作需要業(yè)主組織、協(xié)調(diào)、研究和決策。5.監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)信息化管理軌道交通建立一般規(guī)模大，工點(diǎn)多，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)量龐雜，應(yīng)充分利用計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，建立監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)傳輸管理系統(tǒng)和信息化管理系統(tǒng)，每天及時(shí)獲取施工和第三方監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，并成立專門小組對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)展研判，實(shí)現(xiàn)信息化、科學(xué)化管理，為相關(guān)部門和專家進(jìn)展風(fēng)險(xiǎn)管理和評(píng)估提供科學(xué)決策根據(jù)。結(jié)語：軌道交通建立過程中的測(cè)量工作是根底性工作，建立工程