計算機聯(lián)鎖試題600

1、計算機聯(lián)鎖試題單項選擇：1.繼電聯(lián)鎖是靠（ A ）的接點線圈組成一套復雜的開關量控制電路，實現(xiàn)對信號設備聯(lián)鎖控制。A. 繼電器 B.電動轉轍機 C.信號機 D.維修機2、一個采集機箱可插（ C ）塊采集電路板，每塊采集板有64路采集。A. 9 B. 10 C. 11 D. 123、N個二碼值可以組成( A )個代碼.A. 2N B.2N C. 2N-1 D. 2N-14、道岔表示電路中，用道岔表示繼電器的( A )狀態(tài)和道岔的正確位置相對應，不準用一個繼電器的吸起和落下表示道岔的兩種位置。A. 吸起 B. 落下 C. 吸起或落下 5、JD-1A型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)輸出驅(qū)動和檢測機箱中除插有與采集機

2、箱相同的機箱控制板和（ C ）外，主要插有輸出驅(qū)動、檢測兩種印制板。A.防雷線 B 接口配線 C I/O匹配板 D 地線6、JD-1A型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)當備機停機或備機僅處于( D )時，如果關閉主機電源或人為干預主機切換到備機，是不妥當?shù)?，將會導致已開放的信號突然關閉、站場道岔全部鎖閉等嚴重后果。A.停機狀態(tài) B.主機狀態(tài) C. 熱備狀態(tài) D. 同步校核狀態(tài)7、微機監(jiān)測系統(tǒng)通過對電源( C )的測試，可以了解各電源線是否破損或接地，及時發(fā)現(xiàn)線路故障。A.電壓變化 B.曲線波動 C.對地漏流 D.電流變化8聯(lián)鎖表中，表示將27號道岔帶動到反位正確書寫格式是（ D ）A. （27） B.（27）

3、C.27 D.（27）9.聯(lián)鎖表中，敵對信號欄內(nèi)表示經(jīng)3號道岔反位的S5信號機的列車信號為所排進路的敵對信號的正確書寫格式是（ C ）。A.（3）S5 B.3S5L C.（3）S5L D.（3）S5L10.由幾個繼電器接點并聯(lián)連接的電路稱做并聯(lián)電路，它的邏輯功能是實現(xiàn)邏輯（ B ）運算。A與 B.或 C.非 D.或非11. 信號設備聯(lián)鎖關系的臨時變更或停止使用，須經(jīng)（ B ）批準。A.鐵道部 B.鐵路局(公司) C.電務段 D.車間12.容許色燈信號機燈泡的端電壓為額定值的（ C ）。A.8595 B.7595 C.6585 D. 909513. JD-1A型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)中，輸出驅(qū)動電路板有

4、（ C ）路。A.48 B.32 C.16 D.814. JD-1A型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)中，控制系統(tǒng)驅(qū)動的繼電器均采用（ A ）偏極安全型繼電器。A.JPXC-1000 B.JWXC-1000 C.JWXC-1700 D.JYJXC-48015.JD-1A型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)中，設備保護地接地電阻不大于（ C ）歐姆，一般需單設。A.20 B.10 C.4 D.116. JD-1A型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)中，聯(lián)鎖機柜中包括聯(lián)鎖倒機電路，5V、（ A ）、32V直流電源（供接口電路、繼電器驅(qū)動使用）。A.12V B.16V C.18V D.24V17.JD-1A型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)中，外部控制總線可在15米內(nèi)并行擴

5、展多達（ B ）個機箱，每個機箱可插16塊I/O板。A.12 B.16 C.18 D.3218. JD-1A型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)中，一個采集機箱可插（ B ）塊采集電路板，每塊采集板有32路采集。A.12 B.16 C.18 D.3219.JD-1A型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)中，一個輸出檢測機箱共可驅(qū)動（ C ）個繼電器。A.32 B.64 C.196 D.25620.JD-1A型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)中，當聯(lián)鎖機上電啟動后，后工作聯(lián)鎖機的倒機電路繼電器狀態(tài)為（ D ）。A.JJ吸起，QJ吸起，DJ吸起 B.JJ吸起，QJ落下，DJ吸起 C.JJ吸起，QJ吸起，DJ落下 D.JJ吸起，QJ落下，DJ落下21.EI3

6、2-JD型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的一個采集機箱可插（ A ）塊采集電路板。A.11 B.16 C.18 D.3222.EI32-JD型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)采用2套（ D ）開關電源。A.12V B.5V C.32V D.24V23.EI32-JD型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)中，一方向出站組合驅(qū)動的繼電器有（ D ）。A.LXJ、ZXJ、YXJ B.LXJ、DXJ、DJ C.LXJ、1DJ、2DJ D.LXJ、DXJ24.EI32-JD型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)中，道岔組合采集的繼電器有（ D ）。A. FCJ、DCJ B. FCJ、DCJ、SJ C. FCJ、DCJ、DBJ、FBJ D. DBJ、FBJ、SJ 25.下面屬于計算

7、機聯(lián)鎖系統(tǒng)非危險性故障的是（ C ）。A.聯(lián)鎖程序運行異常 B.計算機掉電 C.雙機聯(lián)鎖動態(tài)信息不一致 D.聯(lián)鎖機和兩個驅(qū)采機的通信同時26. 信號聯(lián)鎖設備必須符合（ A ）原則。A.故障安全 B.安全第一 C.人身安全 27. 非進路調(diào)車的聯(lián)鎖關系應單獨列聯(lián)鎖表，代號編以（ D ）AC BD CE D.F28. JD-1A型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)采用獨特的外部控制型總線控制器，實現(xiàn)計算機總線和（ B ）的分離。A.外部控制線 B.控制總線 C.內(nèi)部控制線29. 隨著計算機技術的迅速發(fā)展，尤其是對于（ C ）技術和容錯技術的深入研究，出現(xiàn)了計算機聯(lián)鎖。A.安全性 B.及時性 C.可靠性 30. 為保證

8、系統(tǒng)安全、可靠地運行，JD-1A型計算機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)在設計時采用（ B ）的動態(tài)冗余結構。A.單機熱備 B.雙機熱備 C.多機熱備31. JD-1A型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)中，對于一個聯(lián)鎖機柜的最后一個機箱，必需插一塊（ C ）板，實現(xiàn)整個外部控制總線的阻抗匹配。A.控制總線 B.計算機總線 C.總線匹配32.JD-1A型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)采用安全性采集電路，聯(lián)鎖機控制（ B ）板產(chǎn)生方波脈沖由繼電器接點、32路采集電路,再由聯(lián)鎖機讀回。A.總線匹配 B多功能匹配 C.插線33.EI32-JD型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的驅(qū)動繼電器電路為獨立的（ B ）方式，具有較高的防止混線誤動的能力，提高了系統(tǒng)的安全性。A.單線

9、 B.雙線 C.混合34.EI32-JD型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)屬于分布式計算機控制系統(tǒng)，其特點是（ A ）、集中信息管理。A.分散控制 B.集中控制 C.分散或者集中控制35.EI32-JD型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)中操作表示機也稱人機對話機，簡稱（ C ）。A.聯(lián)鎖機 B.PC機 C.上位機 D下位機36.EI32-JD型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)中驅(qū)采機控制采集電路工作,通過LAN通信，將采集到的站場狀態(tài)傳送到（ C ）。A.采集機 B.信號機 C.聯(lián)鎖機 D.維修機37.JD1A型計算機通過故障安全型動態(tài)采集電路采集組合架繼電器接點狀態(tài)，每個采集接通過 電路同時采集，提高硬件的自診斷能力。（B）A.兩套 B.一套

10、C.多套38.道岔繼電器接口電路廣泛采用（ B ）道岔控制電路。A.三線制 B.四線制 C.五線制 D.兩線制39.維修道岔因某種原因人為的把道岔鎖在一定位置時，該道岔不應該再轉換，這種鎖閉叫（ A ）A.道岔單獨鎖閉 B.道岔雙鎖閉 C.人工鎖閉40. EI32-JD型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)所需的兩路220V交流電源由車站信號電源屏獨立提供，在引入聯(lián)鎖系統(tǒng)之前進行防雷、（ ）、凈化處理。A防磁 B. 抗干擾 C.防靜電41.計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)道岔組合共設7個繼電器，分別為FCJ、DCJ、DBJ、FBJ、（ ）、1DQJ、2DQJ。.LXJ .SJ .TXJ42.計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)進站信號機組合共設6個繼電器

11、，分別為LXJ、TXJ、（ ）、YXJ、1DJ、2DJ。.FCJ .FBJ .YXJ . ZXJ43.計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)出站信號機組合一方向出站組合共設3個繼電器，分別為LXJ、DXJ、( C )。A.TXJ B.FBJ C.DJ44.計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)多方向出站信號共設4個繼電器，分別為LXJ、（ ）、DXJ、DJ。. ZXJ .TCJ .BXJ45. 在計算機聯(lián)鎖車站，TDCS車站分機通過（ A ）接口，接收車站計算機聯(lián)鎖送來的站場表示信息。A串行通信 B.并行通信 C.采集機46. 當進站或通過信號機紅燈滅燈時，其前一架通過信號機應顯示（ C ）。A.不變 B.黃燈 C.紅燈 D.滅燈47.發(fā)車

12、表示器經(jīng)常不著燈，開放時，其前后方向均顯示一個（ B ）色燈光，以便于司機瞭望。A.藍 B.白 C.紅 D.黃48.四顯示自動閉塞區(qū)段進站色燈信號機顯示一個（ C ）燈光表示準許列車按規(guī)定速度經(jīng)道岔直向位置進入或通過車站，表示運行前方至少有三個閉塞分區(qū)空閑。A.白色 B.黃色 C.綠色 D.紅色49. 遮斷色燈信號機不起信號作用時顯示為（ D ）A.紅 B.綠 C.白 D.不著燈50.接近信號機顯示一個（ B ）色燈光時表示進站信號機開放一個綠色燈光。A.綠黃 B.綠 C.黃 D.不著燈51.調(diào)車進路在接近鎖閉后能辦理人工解鎖，其人工解鎖延時為（ D ）。A.3秒 B.13秒 C.3分 D.3

13、0秒 52.調(diào)車色燈信號機燈泡的端電壓為額定值的（ B ）。A.8595 B.7595 C.6585 D.909553.信號變壓器用于色燈信號機的點燈電路，設于信號機處的變壓器箱內(nèi)，將220V交流電降壓為（ B ）。A.8V B.12V C.24V D.36V54.LED信號機構正常絕緣電阻應不小于（ D ）M。A.5 B.10 C.25 D.5055. 把一段鐵路線路的兩根鋼軌作為導線，其間的軌縫用鍍鋅鐵線連接起來，兩端的軌縫裝上絕緣物，一端送電，另一端受電，這叫（ ）軌道電路 聯(lián)鎖 聯(lián)鎖關系56. 人機會話層的設備設于（ A ）A車站值班室 B信號機械室 C調(diào)度室 57. 聯(lián)鎖層設備設于（

14、 B ）A車站值班室 B信號機械室 C調(diào)度室58.（ A ）是電氣集中聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的關鍵部分。A繼電器邏輯運算 B 操作臺繼電接口 C 現(xiàn)場設備繼電器輸入/輸出接口D電氣集中控制臺59.( D )是目前在國內(nèi)比較常用的數(shù)據(jù)結構。A相關進路型聯(lián)鎖靜態(tài)數(shù)據(jù)結構 B進路表型靜態(tài)數(shù)據(jù)結構 C站場型靜態(tài)數(shù)據(jù)結構 D聯(lián)鎖表型數(shù)據(jù)結構60.狀態(tài)輸入變量應周期性的及時刷新，刷新周期一般不大于（ D ）A. 200ms B. 220ms C. 240ms D. 250ms61.對于接車進路以及正線發(fā)車進路要延時( A ) 才能解除鎖閉，其他金鹿要延時30s才能解除進路鎖閉。A. 3min B. 2min C.

15、1min D. 4min62.靜態(tài)冗余結構中的（ A ）是用三臺構造相同、彼此獨立的計算機和表決器組成的計算機表決系統(tǒng)。只要任何兩臺計算機輸出一致時，則產(chǎn)生控制命令并輸出。A. 3取2 B. 2取2 C. 3乘2取2 63. 多模冗余系統(tǒng)在表決時的基本要求是（ D ），它也是整個TMR系統(tǒng)的核心。A安全 B快捷 C準確 D同步64.從組合架室內(nèi)分線盤到計算機聯(lián)鎖電路間通過（ A ）電纜相連。A.32芯 B.16芯 C.12芯 D. 8芯65. JD-1A型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)屬于分布式計算機控制系統(tǒng)，其特點是：（ C ）A控制分散 B信息集中管理 C控制分散、信息集中管理 D控制集中、信息分散66.

16、 JD系列計算機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)是由（ B ）研制的鐵路車站信號控制系統(tǒng)A上海交通大學 B北京交通大學 C西安交通大學 D西南交通大學67.通過電話線和MODDEM，允許維修中心的計算機遠程登錄到車站的電務維修機，以便察看系統(tǒng)運行信息、車站運行情況、故障信息，幫助電務人員分析故障，迅速排除故障，以上描述屬于電務維修機的（ D ）A實現(xiàn)監(jiān)督功能 B再現(xiàn)功能 C記錄功能 D遠程診斷功能68.接收車站值班員的按鈕操作命令，并將操作命令通過通信網(wǎng)絡傳送給聯(lián)鎖機，屬于操作表示機的（ A ）A辦理進路等操作功能 B信息顯示功能 C信息轉發(fā)功能 D報警功能69.接收來自聯(lián)鎖機的站場狀態(tài)數(shù)據(jù)和提示信息等，在CRT

17、顯示器或控制臺上顯示系統(tǒng)工作情況、提示和報警信息等，對主要的錯誤或故障給出相應的語音報警，以上屬于操作表示機的（ B ）A辦理進路等操作功能 B信息顯示功能 C信息轉發(fā)功能 D報警功能70.將現(xiàn)場狀態(tài)數(shù)據(jù)及提示信息、報警信息、系統(tǒng)狀態(tài)信息等轉發(fā)給電務維修機，以上屬于操作表示機的（ C ）A辦理進路等操作功能 B信息顯示功能 C信息轉發(fā)功能 D報警功能71.在同一監(jiān)測網(wǎng)絡中，各監(jiān)測設備應有統(tǒng)一的時鐘，電務段層對下層進行時鐘校核，在24h內(nèi)，時鐘誤差應不大于（B ）。A. 20s B. 30s C. 40s D. 50 s72. 微機檢測系統(tǒng)中，( D )應采用工業(yè)控制計算機，操作系統(tǒng)具有圖形用戶

18、界面，并能提供網(wǎng)絡支持；應配置相應的外圍設備和聲光報警設備。A采集機 B 車間機 C段機 D站機73.微機監(jiān)測系統(tǒng)應采用按專線設計的、具有自動差錯控制和數(shù)據(jù)壓縮功能的( B )。A 路由器 B調(diào)制解調(diào)器 C 網(wǎng)卡 D顯卡74.正線出站信號機未開放時，進站信號機的( B )信號不能開放；主體信號機未開放時，預告信號機或復示信號機不得開放。A出站 B通過 C調(diào)車 D引導75.當外線任何一處發(fā)生斷線或混線時，不能導致進路錯誤( B )、道岔錯誤轉換以及信號機錯誤開放。A鎖閉 B解鎖 C開放 D失去聯(lián)鎖76. 列車主體信號機和調(diào)車信號機應設有燈絲監(jiān)督，在信號機開放后，應不間斷地檢查燈絲完好狀態(tài)；進站和

19、有通過列車的正線出站或進路信號機，當( C )燈滅燈時該信號機不得開放；開放預告信號機或復示信號機時，應不間斷地檢查其主體信號機在開放狀態(tài)。A白 B藍 C 紅 D黃77. 聯(lián)鎖道岔受進路鎖閉、區(qū)段鎖閉、人工鎖閉，在任何一種鎖閉狀態(tài)下，( B )（人工鎖閉系指利用操縱設備切斷道岔控制電路或用轉轍機的安全接點切斷啟動電路）。A信號機不能開放 B道岔不得啟動 C信號機能開放 D軌道顯示燈亮78.一般要求計算機聯(lián)鎖的計算機設備在下列環(huán)境條件下應可靠工作：周圍空氣溫度( A )。A.15-30 B. 15-40 C.20-30 D.20-4079. 計算機聯(lián)鎖的計算機設備在下列環(huán)境條件下應可靠工作：空氣

20、相對濕度( A )%。A.10-75 B.20-60 C.10-90 D.20-6080. 微機聯(lián)鎖計算機電源必須由信號電源屏單獨一路供給，在接入計算機前必須經(jīng)過凈化，并采用不間斷供電電源（UPS）。UPS應設雙套，互為備用，UPS通電( C )s后，方可加負載。UPS的容量和時間特性應符合設計要求。A 10 B 20 C 30 D立刻81.駝峰分路道岔設位置表示器，在溜放作業(yè)過程中顯示( C )色燈光，表示道岔開通直向；顯示黃色燈光；表示道岔開通側向。當?shù)啦硖幱绣e鉤時，該表示器燈光變?yōu)殚W光；處于退路鎖閉時為關閉。A 紅 B綠 C紫 D藍82. 駝峰單鉤溜放車列后方的進路，在取消溜放和提前按壓

21、解鎖按鈕后可提前解鎖，也即延時( C )s后解鎖。A 10 B 20 C 30 D 4083. 駝峰當采用儲存方式時，區(qū)段解鎖后，道岔延時( C )s左右解鎖。A 1 B 2 C 3 D 484. 駝峰連續(xù)溜放中當溜放的車輛過岔速度低于( B )km/h時，實現(xiàn)側沖鎖閉，將該道岔鎖在原位，同時于監(jiān)示器上該道岔區(qū)段有鎖閉顯示。A 10 B 5 C 2 D 185. 平面調(diào)車聯(lián)鎖分路道岔發(fā)生擠岔或置于四開位置時有擠岔表示，并發(fā)出音響信號，同時自動關閉溜放信號。經(jīng)值班員確認，并將其( A )道岔置于防護位置后，與該道岔無關的作業(yè)可以繼續(xù)進行。A前方 B后方 C周圍 D左側86. 溜放作業(yè)過程中，機車

22、背后的道岔實行( C )鎖閉。A預先 B延遲 C退路 D進路87. 各種道岔拉桿及外鎖閉裝置的鎖閉桿，其水平方向的兩端高低偏差應不大于( A )mm（以兩基本軌工作面為基準）A.5 B.10 C.15 D.2088. 聯(lián)鎖設備必須工作可靠并符合( A )原則。A故障-安全 B故障-中斷行車 C安全-故障-安全 D故障-繼續(xù)行車89. 當?shù)啦韰^(qū)段有車占用時，該區(qū)段內(nèi)的( A )。A道岔不能轉換 B信號機不能開放C信號機能開放 D軌道顯示燈亮90. 當電源停電恢復時，進路中已鎖閉的軌道區(qū)段( A )。A不應錯誤解鎖 B應該解鎖 C顯示占車 D顯示空閑91. 在地形、地物影響視線的地方，進站、通過、

23、預告、遮斷信號機的顯示距離，在最壞條件下，不得小于（ A ）m。A 200 B 400 C 600 D 80092. 進站、通過、遮斷信號機顯示距離不得小于( A )mA 1000 B 800 C 400 D 20093. 高柱出站、高柱進路信號機不得小于( C )m。A.200 B.400 C.800 D.100094. 預告、駝峰、駝峰輔助信號機，不得小于( B )m。A.200 B.400 C.800 D.100095. 信號機梯子（ B ）與機柱中心線應一致，梯子無過甚彎曲，支架應水平安裝。A單側 B中心線的平行線 C水平線 D中心線96. 各種信號設備的電氣特性,用500V兆歐表測量

24、電氣器件的絕緣電阻不小于( B )MA 2 B 5 C 7 D 1097. 密貼調(diào)整桿動作時，其空動距離應在( B )mm以上。A 2 B 5 C 7 D 1098. 繼電器的外罩須完整、清潔、明亮，封閉良好，封印完整。繼電器所有的可動部分和導電部分，不論在何種情況下，與外罩均須有( B )以上的間隙。A 1mm B 2mm C 3mm D 4mm99. 繼電器和插座的絕緣電阻應不小于（ A ）M。A.100 B.200 C.300 D.400100. 接點插片須間隔均勻，伸出底座外不小于（ D ）mm。A.2 B.4 C.6 D.8101. 集中聯(lián)鎖車站的牽出線、機待線、出庫線、專用線或其他

25、用途的盡頭線入口處的調(diào)車信號機前方，應設軌道電路，其長度不得小于（ D ）。A.10m B.15m C.20m D.25m102. 車站監(jiān)測設備由（B ）和（ ）構成。A.采集機；監(jiān)視器 B.采集機；站機 C. A機；站機 D. B機；監(jiān)視器103. 在主機為雙套熱備的條件下，工作機故障時，切換到副機工作的時間應不大于( A )s。A 0.5 B 0.7 C 0.6 D 0.8104. 微機監(jiān)測設備工作環(huán)境與( C )設備相同。A繼電器 B電源屏 C計算機集中聯(lián)鎖 D以上都不對105. 微機監(jiān)測信息傳輸應具有( B )，應采用獨立的傳輸通道。A準確性和保密性 B實時性和可靠性C方向性和保密性

26、D實時性和準確性106. 機車信號機顯示除按鐵路技術管理規(guī)程執(zhí)行外，出站信號機、接發(fā)車進路兼出站信號機顯示雙綠時，發(fā)（ A ）碼。A黃 B紅 C白 D綠107. 微機監(jiān)測設備和車站聯(lián)鎖設備、區(qū)間閉塞設備間必須具有良好的( B )，當微機監(jiān)測設備工作或故障時，不得影響聯(lián)鎖設備和區(qū)間設備的正常工作。A通風 B電氣隔離 C保溫 D保濕108.監(jiān)測信息通過路由器（硬件的或軟件的）、調(diào)制解調(diào)器、( A )及通道進行傳輸。A網(wǎng)卡 B軟盤 C硬盤 D顯卡109. 區(qū)間內(nèi)正線上的道岔須與有關信號機或閉塞設備聯(lián)鎖。當區(qū)間道岔未開通正線時，兩端站不應開放有關信號機；設在輔助所的（ C ）與有關站的閉塞設備應聯(lián)鎖。

27、A道岔 B信號機 C閉塞設備 D軌道110. 信號微機檢測系統(tǒng)使信號設備具有了（ B ）功能，從而大幅度提高了信號系統(tǒng)的安全性。A檢測 B自診斷 C監(jiān)督 D處理111.信號微機檢測系統(tǒng)的故障報警分為（ C ）級。A一 B二 C三 D四112. 聯(lián)鎖應能監(jiān)督是否擠岔，并于擠岔的同時，使防護該進路的信號機自動關閉。被擠道岔未恢復前，有關信號機( C )。A 開放 B著白燈 C不能開放 D著藍燈113. 進站或接車進路信號機因故障不能正常開放信號或開通非固定接車線路時，應使用引導信號。開放引導信號，必須檢查所屬主體信號機( C )燈在點燈狀態(tài)。A白 B藍 C紅 D黃114. 集中聯(lián)鎖道岔一經(jīng)啟動，不

28、論其所在區(qū)段軌道電路故障或有車進入軌道區(qū)段，均應( C )。A轉換到原位 B停止 C繼續(xù)轉換到規(guī)定位置 D根據(jù)站場確定115.道岔因故被阻不能轉換到規(guī)定位置時，對非調(diào)度集中操縱的道岔，應保證經(jīng)操縱后( A )；對調(diào)度集中操縱的道岔，應自動切斷供電電源，停止轉換。A轉換到原位 B停止 C繼續(xù)轉換到規(guī)定位置 D根據(jù)站場確定116. 進路在接近鎖閉后，應保證不因進路上任一區(qū)段故障而導致進路的錯誤解鎖（進路內(nèi)僅一個區(qū)段者例外）。列車及調(diào)車進路在接近鎖閉后能辦理人工解鎖，接車進路及有通過列車的正線發(fā)車進路的人工解鎖延時( D )min；其他進路人工解鎖延時30s。A.4 B.1 C.2 D.3117.進

29、路在接近鎖閉后，應保證不因進路上任一區(qū)段故障而導致進路的錯誤解鎖（進路內(nèi)僅一個區(qū)段者例外）。列車及調(diào)車進路在接近鎖閉后能辦理人工解鎖，接車進路及有通過列車的正線發(fā)車進路的人工解鎖延時3min；其他進路人工解鎖延時( A )s。A.30 B.10 C.20 D.45118. 駝峰分路道岔采用快速轉轍設備，其控制方式為()種。A.1 B.2 C.3 D.4119. 水泥信號機柱的埋設深度為柱長的20%，但不得大于2m。卡盤的埋深依照設計。機柱培土直徑距機柱外緣不小于( C )mm，并夯實。A.500 B.400 C.800 D.1000120. 信號機的螺絲扣不滑扣，螺母須擰固，螺桿應伸出螺母外，

30、量少與螺母平，彈簧墊圈等防松配件能起到應有的作用；開口銷劈開角度應大于( C )，兩臂劈開角度應基本一致。A.30 B.45 C.60 D.90121. 遮斷信號機和遮斷預告信號機應具有( D )和報警功能A信息顯示 B辦理進路 C信息轉發(fā) D主燈絲監(jiān)督122.我國鐵路采用的是（ B ）行車制。A右側 B左側 C左右側均可 D以上都不對123. 當外線任何一處發(fā)生（ C ）時，不能導致進路錯誤解鎖、道岔錯誤轉換以及信號機錯誤開放。A斷線 B混線 C斷線或混線 D斷線和混線124. 進站信號機應設在距進站最外方道岔尖軌尖端（順向為警沖標）不小于（ A ）m的地點。A.50 B.15 C.35 D

31、.60125. 進路信號機與進站和出站信號機間的距離，原則上均不得少于（ D ）m。A.200 B.400 C.600 D.800126.（ A ）表示器設在出站信號機和發(fā)車進路兼出站信號機上，用以指示發(fā)車進路開通方向。A進路 B出站 C進站 127. 進站色燈復示信號機兩個月白色燈光水平位置顯示時表示進站信號機顯示列車經(jīng)道岔（ A ）位置接車信號。A.側向 B.正向 C.周圍 128. 進站色燈復示信號機兩個月白色燈光與水平線構成（ C ）角顯示時表示進站信號機顯示列車經(jīng)道岔直向位置接車信號。A.30 B.45 C.60 D.75129. 在調(diào)度集中區(qū)段應采用（ A ）和自動站間閉塞。 A自

32、動閉塞 B半自動閉塞 C半自動站間閉塞 130. 在要求延時較長且較準確的場合下，應采用專門的（ B ）A延時繼電器 B時間繼電器 C列車信號繼電器 D電磁繼電器 131. 進路色燈信號機與進站和出站信號機間的距離，原則上均不得少于（A）mA.800 B.600 C.700 D.1000132. 在電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)中采用的時間繼電器是由電子電路與（ B ）構成的。A時間繼電器 B 電磁繼電器 C延時繼電器 133. EI32-JD型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)中驅(qū)采機控制采集電路工作,通過LAN通信，將采集到的站場狀態(tài)傳送到（ D ）A.上位機 B.操作表示機 C.電務維修機 D.聯(lián)鎖機134. EI32-

33、JD型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)當聯(lián)鎖機檢查到自己出現(xiàn)非危險性故障后，立即查詢另一套聯(lián)鎖機的工作狀態(tài)，當另一套聯(lián)鎖機處于（ A ）狀態(tài)時，則本機停止工作，重新啟動。A主機 B備機 C維修機 D操作機135. EI32-JD型計算機聯(lián)鎖電務維修系統(tǒng)軟件運行在（ B ）操作系統(tǒng)環(huán)境下。A.WINDOWS2000 B.WINDOWSNT C.WINDOWS2003 D.WINDOWS1998136. EI32-JD型計算機聯(lián)鎖電務維修系統(tǒng)軟件用（ C ）語言編寫而成。A.VF B.C語言 C. C+137. 在道口信號設備中，方向繼電器FJ是用來記錄( B )道口接近的運行方向.A單方向運行區(qū)段 B雙方向運行區(qū)

34、段 C上行運行區(qū)段 D下行運行區(qū)段138. 引入信號機房的通信等其它線纜應設置（ B ）A防塵裝置 B防雷裝置 C防雪裝置 D防水裝置139. 雷電的（ B ）就是將絕大部分雷電流直接引入地下泄散。A內(nèi)部保護 B外部保護 C兩端保護 D周槽保護140. 雷電的（ A ）就是阻塞沿電源線或數(shù)據(jù)線、信號線引入的侵入波危害設備。A內(nèi)部保護 B外部保護 C兩端保護 D周槽保護141. 在繼電聯(lián)鎖車站，TDCS車站分機應從（ D ）上直接采集信號聯(lián)鎖設備的狀態(tài)信息。A采集器 B繼電器 C組合架 D分線盤142.咽喉區(qū)調(diào)車信號機按設置情況分為（ C ）種。A.一 B.二 C.三 D.四143. 四顯示自動

35、閉塞區(qū)段通過色燈信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光表示準許列車按規(guī)定速度運行，表示運行前方有（ B ）個閉塞分區(qū)空閑。A.一 B.二 C.三 D.四144. 當進路上的有關道岔開通位置不正確，道岔的尖軌與基本軌、心軌與翼軌有（ D ）mm及其以上間隙，敵對進路未解鎖或照查條件不符時，防護該進路的信號機不能開放。A.2 B.6 C.10 D.4145. 正線發(fā)車進路在接近鎖閉后，人工解鎖延時為（ A ）。A.3分 B.30秒 C.13秒 D.3秒 146. 各種監(jiān)測、報警電路等必須與聯(lián)鎖電路安全隔離，不得影響設備的正常使用。未經(jīng)（ A ）批準，不得隨意借用聯(lián)鎖條件。A鐵道部 B鐵路局 C電務段

36、 D車間147. 繼電半自動閉塞的線路電源應使對方站（或分界點）的線路繼電器得到不小于其（ A ）120的電壓，同一車站的上、下行閉塞機的線路電源應分開設置。A工作值 B額定值 C充磁值 D釋放值148. 調(diào)車色燈信號機在裝有平面溜放調(diào)車區(qū)集中聯(lián)鎖設備時，準許溜放調(diào)車時顯示為（ B ）。A一個月白色燈光 B一個月白色閃光燈光 C一個藍色燈光 D一個紅色燈光149. LED鐵路色燈信號機發(fā)光二極管的壽命大約是信號燈泡的（ C ）倍。A.2 B.10 C.100 D.1000150.組合式色燈信號機光系統(tǒng)設計合理，光能利用率高，顯示距離遠，主光源顯示距離可達（ B ）m。A.800 B.1000

37、C.1200 D.1500151.繼電半自動閉塞采用架空線(4.0鐵線）時，其直流電阻每條公里11，最大不超過（ D ）。A.11.7 B.12.7 C.13.7 D.14.7152. 當進站或通過信號機紅燈滅燈時，其前一架通過信號機應顯示（ C ）。A不變 B黃燈 C紅燈 D滅燈153. 半自動閉塞、自動站間閉塞區(qū)段，列車運行速度超過120km/h的區(qū)段，應設置兩段接近區(qū)段，在第一接近區(qū)段和第二接近區(qū)段的分界處，設（ D ）信號機。A預告 B通過 C容許 D接近154.列車運行速度不超過120km/h的區(qū)段，當預告信號機的顯示距離不足400m時，預告信號機與其主體信號機的其安裝距離不得小于（

38、 B ）m。A.800 B.1000 C.1200 D.2000155. 進站信號機應和鋼軌絕緣設在同一坐標。如因軌縫或線路改建等原因，不能設在同一坐標時，允許鋼軌絕緣設在信號機前方或后方各（ B ）米的范圍內(nèi)。A.0.5 B.1 C.2 D.3156.半自動閉塞、自動站間閉塞區(qū)段，列車運行速度超過（ C ）km/h的區(qū)段，應設置兩段接近區(qū)段，在第一接近區(qū)段和第二接近區(qū)段的分界處，設接近信號機。A.80 B.100 C.120 D.160157.發(fā)車表示器經(jīng)常不著燈，開放時，其前后方向均顯示一個（ B ）色燈光，以便于司機瞭望。A.藍 B.白 C.紅 D.黃158. 四顯示自動閉塞區(qū)段的出站色

39、燈信號機顯示個黃色燈光時準許列車由車站出發(fā)，表示運行前方至少有（ A ）個閉塞分區(qū)空閑。A一 B二 C三 D四159. LED鐵路色燈信號機構采用輕便、耐腐蝕的單燈鋁合金機構，顯示距離超過1.5km且清晰可辨，使用壽命可達（ C ）h，安全可靠。A.103 B.104 C.105 D.106160. 脫軌表示器的顯示方式晝間為帶白邊的紅色長方牌；夜間為（ C ）表示線路在遮斷狀態(tài)。A不著燈 B綠色燈光 C紅色燈光 D黃色燈光161. 設在路堤邊坡的信號機，如有影響信號機穩(wěn)固的因素時，應以砌石或圍樁加固。當用片石、水泥砂漿砌圍時，砌圍邊緣距信號機柱邊緣不小于（ A ）mm。A.800 B.400

40、 C.1000 D.2000162. 脫軌表示器的顯示方式晝間為帶白邊的紅色長方牌；夜間為（ C ）表示線路在遮斷狀態(tài)。A不著燈 B綠色燈光 C紅色燈光 D黃色燈光163. 調(diào)車色燈信號機燈泡的端電壓為額定值的（ B ）。A.8595 B.7595 C.6585 D.9095164.信號變壓器用于色燈信號機的點燈電路，設于信號機處的變壓器箱內(nèi)，將220V交流電降壓為（ B ）。A.8V B.12V C.24V D.36V165.組合式色燈信號機適用于瞭望困難的線路，適用于曲線半徑（ A ）m的各種曲線和直線軌道上，在距信號機51000m距離內(nèi)得到連續(xù)信號顯示。A.30020000 B.3020

41、00 C.3002000 D.3020000166.組合式色燈信號機XSZ-135型的非球面鏡直徑135mm，通光孔徑130mm，焦距（ C ）mm。A.10 B.20 C.30 D.40167.LED信號機構正常絕緣電阻應不小于（ D ）M。A.5 B.10 C.25 D.50168. 當遮斷信號機與前方相鄰的通過信號機之間小于（ A ）m時，則通過信號機應重復遮斷信號機紅色燈光的顯示。A.800 B.400 C.1000 D.2000169.遮斷信號機的預告信號機顯示一個（ D ）色燈光表示遮斷信號機顯示紅色燈光。A.不著燈 B.綠 C.紅 D.黃170. LED色燈信號機構發(fā)光盤的耗電量

42、一般為信號燈泡的（ A ）。A.1/2 B.1/3 C.1/4 D.1/5171.組合式色燈信號機適用于瞭望困難的線路，適用于曲線半徑30020000m的各種曲線和直線軌道上，在距信號機（ C ）m距離內(nèi)得到連續(xù)信號顯示。A.510000 B.52000 C.51000 D.501000172. 進站信號機的接近區(qū)段必須大于（ D ）m。A.500 B.1000 C.1500 D.800173.調(diào)車信號機的接近區(qū)段為其外方的軌道電路區(qū)段，最短不少于（ A ）m。A.25 B.50 C.100 D.200174. 進站信號機外方的列車制動距離內(nèi)、接車方向有超過（ C ）的下坡道，而該下坡道方向接

43、車線路末端未設置隔離設備時，該下坡道方向的接車進路與非同一股道的發(fā)車進路互為敵對進路。A.2B.4C.6D.8175. 下列進路中（ B ）不屬于敵對進路。A同一到發(fā)線上對向的列車進路 B同一到發(fā)線上對向的調(diào)車進路C同一到發(fā)線上對向的列車進路和調(diào)車進路 D同一咽喉區(qū)順向重疊的調(diào)車進路176. 道岔區(qū)段有車占用，或道岔區(qū)段軌道電路發(fā)生故障時，該區(qū)段內(nèi)道岔不能轉換，對道岔的此種鎖閉稱為（ A ）鎖閉。A區(qū)段 B進路 C單獨 D人工177. TJWX-2000型信號微機監(jiān)測系統(tǒng)電務段層服務器的硬盤容量不小于（ B ）。 A.10G B.20G C.40G D.80G 178.TJWX-2000型信號

44、微機監(jiān)測系統(tǒng)中（D）是采集機的核心，對模擬量與開關量進行綜合處理，并通過CAN總線與站機通信。 A電源板 B采集板 C數(shù)據(jù)格式 D CPU板179.TJWX-2000型信號微機監(jiān)測系統(tǒng)中每個道岔采集機容量為（ D ）路。 A.32 B.18 C.64 D.48180.TJWX-2000型信號微機監(jiān)測系統(tǒng)中采集區(qū)間信號機的點燈狀態(tài)是以開關量形式，直接采集信號機的（ C ）。 A回路電壓 B回路電流 C點燈電壓 D點燈電流181. 進站、接車進路信號機和自動閉塞區(qū)間并置的通過信號機處，鋼軌絕緣可裝在信號機前方或后方各（ C ）m的范圍內(nèi)。A.0.6 B.0.8 C.1 D.1.2182. 出站（包

45、括出站兼調(diào)車）或發(fā)車進路信號機、自動閉塞區(qū)間單置的通過信號機處，鋼軌絕緣可裝在信號機前方1m或后方（ B ）m的范圍內(nèi)。A.6 B.6.5 C.7 D.7.5183. 列車運行速度不超過（ B ）km/h時非自動閉塞區(qū)段的集中聯(lián)鎖車站，進站預告信號機處的鋼軌絕緣，宜安裝在預告信號機前方100m處。A.80 B.120 C.160 D.200184. 64D型繼電半自動閉塞中，區(qū)間開通，出站信號機開放，則（ A ）。 A發(fā)車站的XZJ失磁落下 B接車站的XZJ失磁落下 C發(fā)車站的ZKJ失磁落下 D發(fā)車站的XZJ不失磁落下 185. 應答器可成組安裝，每組最多（ A ）個。A.8 B.10 C.4

46、 D.6186. 列控中心與車站聯(lián)鎖連接接口為（ B ）口。A.P B.Q C.R D.S187.（ D ）是通過辦理進路，使選岔網(wǎng)路中的DCJ或FCJ吸起，接通道岔啟動電路，轉換道岔至規(guī)定位置A單獨操縱 B道岔操縱 C繼電器操縱 D進路操縱188. （ A ）是按下道岔按鈕CA，同時按下本咽喉道岔總定位按鈕ZDA或道岔總反位按鈕ZFA，接通道岔啟動電路，轉換道岔至規(guī)定位置。A單獨操縱 B道岔操縱 C繼電器操縱 D進路操縱189.集中聯(lián)鎖道岔一經(jīng)啟動，不論其所在區(qū)段軌道電路故障或有車進入軌道區(qū)段，均應繼續(xù)( C )。A轉換到原位 B停止 C繼續(xù)轉換到規(guī)定位置 D根據(jù)站場確定190. 道岔因故被

47、阻不能轉換到規(guī)定位置時，對非調(diào)度集中操縱的道岔，應保證經(jīng)操縱后( A )A轉換到原位 B停止 C繼續(xù)轉換到規(guī)定位置 D根據(jù)站場確定191. JD-1A型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)采用獨特的外部控制型總線控制器，實現(xiàn)（ D ） 和控制總線的分離。A I/O匹配板 B總線匹配 C RS422總線 D計算機總線192. 站線信號機與所屬、鄰近軌道中心距設備突出邊緣的距離為（ C ）mm(規(guī)定標準)。A.2050 B.2000 C.2150 D.2100193.靜態(tài)數(shù)據(jù)機器結構，目前存在兩種聯(lián)鎖邏輯，進路表型聯(lián)鎖和（ A ）A站場型聯(lián)鎖 B因果關聯(lián)型聯(lián)鎖 C相關進路型聯(lián)鎖 D聯(lián)鎖表型靜態(tài)數(shù)據(jù)結構194.狀態(tài)輸入變

48、量應周期性及時刷新，刷新周期一般不大于（ D ）msA.200 B.150 C.225 D.250 195.在計算機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)中，由于某中故障原因而不能以取消進路、人工解鎖等方式使信號機關閉時，需要通過一定的手段或措施再按壓一個特設( C )按鈕，強制切斷信號機繼電器電源，使信號關閉。A人工解鎖 B取消進路 C非常關閉信號196.引導鎖閉在列車通過后，由（ A ）命令使其解鎖。引導解鎖 B引導進路 C引導總鎖閉 D人工解鎖197.開放引導信號必須檢查其主題信號機為（ D ）顯示。A.白燈 B.黃燈 C.綠燈 D .紅燈198.（ C ）的方式有引導進路和引導總鎖閉兩種辦法。A人工解鎖 B開放

49、引導信號模塊 C引導接車 D引導出清199.間歇性故障是再生性故障，它出現(xiàn)的周期（ B ）A確定 B不確定 C有時確定，有時不確定 200.道岔因故被阻不能轉換到規(guī)定位置時,對調(diào)度集中操縱的道岔，應自動切斷供電電源，( B )A到原位 B停止轉換 C繼續(xù)轉換到規(guī)定位置 D根據(jù)站場確定二、多項選擇： 1、聯(lián)鎖系統(tǒng)從操作到監(jiān)控對象的進路控制往往可以分為人機（ ）、（ ）和（ ）三個層次。（ ABC ）A.對話層 B.聯(lián)鎖層 C.控制層 D.聯(lián)鎖運算層2、雙機熱備的聯(lián)鎖機有（ ）、（ ）、（ ）、（ ）四種工作狀態(tài)。（）A.停機狀態(tài) B.主機狀態(tài) C. 熱備狀態(tài) D. 同步校核狀態(tài)3、計算機聯(lián)鎖控制

50、系統(tǒng)分為（ BCD ）A.人機對話層 B. 操作表示層 C. 聯(lián)鎖運算層 D. I/O控制層4、我國計算機聯(lián)鎖技術在系統(tǒng)結構上形成了( )、( )、( )等不同的安全冗余方式，提高了我國計算機聯(lián)鎖的技術水平。（ ABD ）A. 雙機熱備 B. 三取二 C. 三乘二取二 D. 二乘二取二5、計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)多方向出站信號共設4個繼電器，分別為（ ABCD ）。A.LXJ B.DXJ C. ZXJ D.DJ E.LZJ6. 聯(lián)鎖是指通過技術方法，使信號、（ AB ）必須按照一定程序并滿足一定條件，才能動作或建立起來的相互關系。A道岔 B進路 C信號機 D繼電器7. EI32-JD型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的聯(lián)

51、鎖機柜采用歐洲標準結構，機柜內(nèi)包括：( ABCD )A. 聯(lián)鎖機箱 B. 驅(qū)采機箱 C. 驅(qū)動機箱 D. 采集機箱 8.上位機子系統(tǒng)包括：（ ABCD ）A.操作表示機 B.維修機 C.操作機倒機單元 D. U PS9. EI32-JD型集成了兩個成熟系統(tǒng)的核心技術日本信號的（ ） 硬件系統(tǒng)和（ ） 的聯(lián)鎖軟件。（ AB ）A.安全性2*2取2 B.移植JD1A型計算機聯(lián)鎖 C.安全性3*2取210. JD1A型計算機系統(tǒng)中聯(lián)鎖機功能有：（ ABCD ）A.接收操作表示機下發(fā)的操作命令 B.通過輸入接口電路采集站狀態(tài)信息C.進行聯(lián)鎖運算 D.根據(jù)運算結果，通過輸出接口電路控制組合架繼電器動作，

52、將戰(zhàn)場狀態(tài)信息、提示信息、故障信息等傳送給操作表示機11.聯(lián)鎖軟件包在聯(lián)鎖機上運行，主要由 A、 B 兩個程序模塊組成。A控制臺命令處理程序 B.聯(lián)鎖運算程序 C 采集模塊12.電務維修機有如下功能：（ ABCD ）A實時監(jiān)視，記錄車站值班員操作、車站運行情況B.對道岔失去表示、燈絲斷絲等信號故障進行記錄C.再現(xiàn)車站值班員操作、車站運行情況等故障信息D.遠程診斷功能13.道岔表示電路的構成原理的是：（ ABC ）A為了實現(xiàn)斷線保護，只能用繼電器的吸起狀態(tài)與道岔狀態(tài)相對應 B為了實現(xiàn)混線保護，當室外的聯(lián)系電纜芯線混線或混入了外部電源，必須使DBJ和FBJ都處于失磁落下狀態(tài)C當?shù)啦硖幱谵D換和擠岔狀

53、態(tài)時，應保證DBJ和FBJ失磁落下，使道岔處于無表示狀態(tài)D當?shù)啦硖幱谵D換和擠岔狀態(tài)時，應保證DBJ和FBJ吸起，道岔處于有示狀態(tài)14.進路解鎖的方式有（ ABCD ）A取消進路 B 正常解鎖 C故障解鎖 D非常解鎖以及中途返回解鎖15.串行通信方式包括以下哪幾種：（ ABD）A單工通信 B半雙工通信 C半單工通信 D全雙工通信16.集散控制系統(tǒng)中，（A ）完成集中監(jiān)視管理功能，（ C ）分散到現(xiàn)場實現(xiàn)分布式控制。（ AC ）A上位機 B 控制機 C下位機 17. 我國鐵路選用的電動機是（ ABC ）A直流 B串激 C 可逆 D 交流18.為了實現(xiàn)指揮和控制車站內(nèi)外的機車車輛進行技術作業(yè)，電氣集

54、中控制系統(tǒng)必須含有的現(xiàn)場設備是：（ ABCD ）A道岔 B信號機 C 軌道 D場間聯(lián)系19.為了實現(xiàn)控制臺與核心聯(lián)鎖部分的信息交換以及現(xiàn)場設備與核心聯(lián)鎖部分的信息交換，電氣集中控制系統(tǒng)分別設置了（ CD ）A道岔 B 信號機 C操作臺繼電接口 D現(xiàn)場設備繼電器輸入/輸出接口20.要求道岔鎖閉在不同位置的敵對進路之間互相制約，形成了（ B ），而其他的敵對進路澤采用了（ C ）A自動鎖閉 B抵觸鎖閉 C敵對鎖閉 D制約鎖閉21.參與聯(lián)鎖運算的動態(tài)數(shù)據(jù)主要包括（ ABCD ）A操作輸入變量、狀態(tài)輸入變量、 B表示輸出變量C為實現(xiàn)聯(lián)鎖邏輯所需要的控制變量及中間變量 D控制輸出標量22.設備控制變量是

55、指控制（ AD ）的變量。A道岔 B軌道 C信號機 D信號23.最基本的聯(lián)鎖功能由下面那些功能模塊實現(xiàn)（ ABCD ）A進路選擇及進路鎖閉模塊 B信號開放及新好開放保持模塊C進路自動正常解鎖模塊 D取消進路模塊24.關于集中調(diào)度方式的正確表述是： （ AC ）A各個任務僅與調(diào)度程序交換信息，而任務之間不需要相互聯(lián)系B各個任務不僅與調(diào)度程序交換信息，而且任務之間還需要相互聯(lián)系C集中調(diào)度方式可以根據(jù)各個任務的優(yōu)先級別來進行調(diào)度D一個任務執(zhí)行結束時由任務自身確定下一步執(zhí)行哪個任務25. 關于分散調(diào)度方式的正確表述是： （ BC ）A各個任務僅與調(diào)度程序交換信息，而任務之間不需要相互聯(lián)系B各個任務的執(zhí)

56、行程序是固定不變的C一個任務執(zhí)行結束時由任務自身確定下一步執(zhí)行哪個任務D集中調(diào)度方式可以根據(jù)各個任務的優(yōu)先級別來進行調(diào)度26.上電解鎖的技術條件是：（ ABC ）A該命令只有系統(tǒng)是第一次上電或重啟后，全場處于鎖閉狀態(tài)時有效。B解鎖的條件：確認站場上有車區(qū)段車列已停下，沒有道岔驅(qū)動輸出C該命令只有系統(tǒng)是重啟后，全場處于鎖閉狀態(tài)時有效D解鎖的條件：確認站場上有車區(qū)段無車列，沒有道岔驅(qū)動輸出27.區(qū)段故障解鎖的技術條件是：（ BCD ）A解鎖區(qū)段時，其保護區(qū)段不必同時解除鎖閉B解鎖區(qū)段時，其保護區(qū)段也要同時解除鎖閉C解鎖有岔區(qū)段時，其相鄰的無岔區(qū)段也相應解鎖D對于列車進路的無岔區(qū)段，設置無岔區(qū)段按鈕

57、用來進行區(qū)段故障解鎖28.區(qū)段故障解鎖的操作方式是：( ABD )A區(qū)故解按鈕+區(qū)段所在道岔按鈕 B由道岔按鈕計算出道岔號，從道岔控制表中提出到岔所屬的控制進路號C從進路控制表中找出與道岔所屬區(qū)段不一致的區(qū)段號進行解鎖D從進路控制表中找出與道岔所屬區(qū)段一致的區(qū)段號進行解鎖29.在道岔未受 、 和 的條件下，可進行單獨操縱。（ ACD ）A區(qū)段鎖閉 B區(qū)段開放 C進路鎖閉 D單獨鎖閉30. （ ABC ）是研究計算機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)可靠性的基礎和系統(tǒng)可靠性設計的基本依據(jù)。A明確系統(tǒng)的故障 B故障產(chǎn)生的原因 C故障的類型 D故障的發(fā)生時間31.（ ABCD ）是計算機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)可靠性的重要指標。A失

58、效率 B平均無故障時間 C平均故障間隔時間 D MTBF32.可靠性保障技術包括：（ ABCD ）A故障遮蔽技術 B避錯技術 C容錯技術 D系統(tǒng)重組技術33.繼電集中聯(lián)鎖系統(tǒng)的可靠性保障主要從哪兩方面出發(fā)：（ AD ）A應用高可靠性的設備元件 B使用昂貴的設備元件 C在系統(tǒng)設計中采用避錯技術D在系統(tǒng)設計中采用容錯技術34.設備級可靠性保障技術主要包括：（ ABC ）A硬件可靠性保障技術 B軟件可靠性保障技術 C數(shù)據(jù)可靠性保障技術 D輸入/輸出可靠性保障技術35.數(shù)字傳輸信道的抗干擾設計措施有：（ ABCD ）開關觸點抖動的抑制負邏輯傳輸方式提高輸入端的門限電壓提高數(shù)字信號的電壓36.面可以抑制

59、扁平電纜的串擾措施有：（ ABCD ） 盡量選用噪聲容限大的元器件 如果干擾嚴重，可采用雙絞線結構的邊平電纜在配線時，應力求邊平電纜貼近接地底板 用一條邊平電纜傳輸多種電平信號時，必須按電平級別分組，不同組的導線保持一定的距離。37.關于安全性與可靠性的敘述，正確的是：（ ABCD） A兩者相關緊密相關又有區(qū)別 B可靠性以維護社同的正常運行為目的，安全性以防止人身傷亡和財產(chǎn)損失為目的 C可靠性關注的是系統(tǒng)少出故障，安全性則著重于設備故障后的結果 D鐵路信號設備的故障安全特性是建立在設備的高可靠性基礎之上的38.根據(jù)設備故障的后果，故障可以分為（ AB ） A危險側故障 B安全側故障 C瞬間故障

60、 D間歇性故障39.鐵路信號的安全包括（ AB ）兩重含義A功能安全在無故障時設備能準確無誤地工作B故障安全，在故障時，設備應導向安全狀態(tài)C在任何部分發(fā)生故障及系統(tǒng)處于任何可能的外界環(huán)境中系統(tǒng)的輸出一般是處于安全狀態(tài)40.目前，構成故障安全計算機的方法有（ ABC ）三種A基于單機閉環(huán)自診斷的故障安全計算機構造方法B基于單機采取軟件冗余的故障安全計算機構造方法C基于多機采取硬件冗余的故障安全計算機構造方法D基于多機閉環(huán)自診斷的故障安全計算機構造方法41. 基于多機采取硬件冗余的故障安全計算機構造方法，應用比較普遍的是（ AC ）A 3取2表決系統(tǒng) B 3乘2取2 C 2取2表決乘2冗余系統(tǒng) D