企業(yè)管理汽車英文

1、1、ABBS剎車防防抱死系系統(tǒng)最常見的的肯定是是ABSS，即剎剎車防抱抱死系統(tǒng)統(tǒng)。其因因?yàn)槿雌礊锳nnti-locckedd Brrakiing Sysstemm，它是是一種具具有防滑滑、防鎖鎖死等優(yōu)優(yōu)點(diǎn)的汽汽車安全全控制系系統(tǒng)。與與ABSS系統(tǒng)相相對(duì)的為為MABBS，其其全稱為為Mecchannicaal AAntii-loockeed BBrakkingg Syysteem，中中文解釋釋為“機(jī)機(jī)械式防防抱死制制動(dòng)系統(tǒng)統(tǒng)”。 MABBS系統(tǒng)統(tǒng)的工作作原來(lái)是是用機(jī)械械的方式式模仿AABS，但效果果相去甚甚遠(yuǎn)。ABS系系統(tǒng)的工工作原理理基本就就是通過過電腦控控制剎車車泵，當(dāng)當(dāng)駕駛者者踩下急急剎

2、車時(shí)時(shí)讓車輪輪始終處處于“抱抱死的零零界點(diǎn)”，相當(dāng)當(dāng)于不停停的“剎剎車、放放松、再再剎車、再放松松”，頻頻率約為為每秒660-1120次次。裝備備ABSS系統(tǒng)可可以讓車車輛在緊緊急剎車車的狀態(tài)態(tài)下保證證方向不不失控，且不出出現(xiàn)因?yàn)闉檩喬ケП蓝a(chǎn)產(chǎn)生的側(cè)側(cè)滑。從從而提高高車輛的的安全性性。而MMABSS系統(tǒng)由由于ABBS剎車車防抱死死系統(tǒng)的的普及率率較高，同樣可可以做到到讓剎車車系統(tǒng)處處于“抱抱死-松松開-抱抱死-松松開”的的狀態(tài)下下工作，不過其其工作頻頻率每分分鐘只有有數(shù)百次次，效果果有一定定差距。目前絕絕大部分分在售的的 HYPERLINK /%20http:/shuyu/detail_3

3、_4_249.html%20 乘用車車都已裝裝備了AABS系系統(tǒng)，而而MABBS系統(tǒng)統(tǒng)則較多多的出現(xiàn)現(xiàn)在中低低端的輕輕卡、輕輕客等車車型上。2、EBBD電子 HYPERLINK /%20http:/shuyu/detail_16_44_125.html%20 制制動(dòng)力分分配系統(tǒng)統(tǒng)一般緊跟跟著ABBS出現(xiàn)現(xiàn)的就是是EBDD電子制制動(dòng)力分分配系統(tǒng)統(tǒng)。其英英文全稱稱為Ellecttricc Brrakeeforrce Disstriibuttionn。它的的工作原原來(lái)是在在汽車制制動(dòng)的瞬瞬間，電電腦計(jì)算算出四個(gè)個(gè)輪胎接接觸路面面時(shí)的不不同摩擦擦力數(shù)值值，并調(diào)調(diào)整制動(dòng)動(dòng)力的分分配。EEBD實(shí)實(shí)際上是是

4、ABSS的輔助助功能，它可以以提高AABS的的工作效效率，從從而進(jìn)一一步確保保車輛制制動(dòng)時(shí)的的平穩(wěn)與與安全。在急剎剎車時(shí)能能幫你一一把的配配備BABBA/EEBA/BASS等制動(dòng)輔輔助系統(tǒng)統(tǒng)相對(duì)前面面提到的的ABSS+EBBD系統(tǒng)統(tǒng)，BAA制動(dòng)輔輔助系統(tǒng)統(tǒng)的普及及率就沒沒有那么么高了。而且名名稱也比比較多樣樣化，諸諸如BAA、BAAS和EEBA等等各種稱稱呼都有有，其中中相對(duì)比比較常見見的稱呼呼為BAA或EBBA，英英文縮寫寫為Ellecttronnic Braake Asssistt。它是是一種汽汽車緊急急制動(dòng)輔輔助系統(tǒng)統(tǒng)，EBBA可以以在駕駛駛員踩急急剎車時(shí)時(shí)自動(dòng)檢檢測(cè)踩踏踏制動(dòng)踏踏板力度

5、度與速率率，如果果電腦預(yù)預(yù)判駕駛駛者需要要緊急制制動(dòng)但腳腳下力度度又不足足時(shí)，會(huì)會(huì)在幾毫毫秒之內(nèi)內(nèi)啟動(dòng)全全力制動(dòng)動(dòng)模式，其速度度比駕駛駛者人工工反應(yīng)更更快。EEBA系系統(tǒng)的存存在可以以顯著減減少由于于駕駛者者緊張或或者力量量不夠而而且造成成的緊急急制動(dòng)不不到位，而引發(fā)發(fā)的追尾尾事故。EPS/MDPPS HYPERLINK /%20http:/shuyu/detail_3_6_408.html#117 l 117 電動(dòng)助助力轉(zhuǎn)向向系統(tǒng)EPS也也是近年年來(lái)我們們聽到頻頻率越來(lái)來(lái)越高的的一個(gè)配配置，而而且很容容易與前前面提到到的ESSP混淆淆。雖然然兩者英英文字母母都一樣樣，僅排排列順序序不同，但實(shí)

6、際際意義卻卻差很大大。EPPS的含含義為電電動(dòng) HYPERLINK /%20http:/shuyu/detail_3_6_408.html%20 助力力轉(zhuǎn)向系系統(tǒng)，英英文縮寫寫為Ellecttricc Poowerr Stteerringg。其與與傳統(tǒng)的的液壓助助力轉(zhuǎn)向向系統(tǒng)比比，電動(dòng)動(dòng)助力轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)統(tǒng)以 HYPERLINK /%20http:/shuyu/detail_8_56_672.html%20 蓄電電池為能能源，以以電機(jī)為為動(dòng)力元元件，可可獨(dú)立于于 HYPERLINK /%20http:/shuyu/detail_8_9_555.html%20 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)工作，EPSS幾乎不不直接消消

7、耗發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)燃油油，因此此更節(jié)能能、更環(huán)環(huán)保。與EPSS電動(dòng)助助力轉(zhuǎn)向向系統(tǒng)比比較容易易混淆的的是EHHPS， HYPERLINK /%20http:/shuyu/detail_3_6_408.html#116 l 116 電子液液壓助力力轉(zhuǎn)向系系統(tǒng)。該該系統(tǒng)是是由原來(lái)來(lái)的 HYPERLINK /%20http:/shuyu/detail_3_6_408.html#115 l 115 機(jī)械械液壓助助力系統(tǒng)統(tǒng)發(fā)展而而來(lái)，有有著體積積更小、能耗更更低的優(yōu)優(yōu)勢(shì)。不不過現(xiàn)在在EHPPS已經(jīng)經(jīng)不斷向向EPSS的方向向發(fā)展，越來(lái)越越多的整整車 HYPERLINK /%20http:/shuyu/detail

8、_18_19_218.html%20 廠商商也開始始放棄EEHPSS轉(zhuǎn)而使使用EPPS。目目前采用用EHPPS的車車型也已已不多，主要集集中在中中低價(jià)位位的中小小型汽車車上。SRS HYPERLINK /%20http:/shuyu/detail_16_17_420.html%20 安全全氣囊安全氣囊囊比較常常見的稱稱呼有兩兩種，其其一就是是我們提提到的SSRS，還有一一種更為為直接“Airr Baag”。SRSS的英文文全稱為為Supppleemenntall Innflaatabble Resstraaintt Syysteem，中中文直譯譯的意思思是“輔輔助可充充氣約束束系統(tǒng)”。從英文翻

9、翻譯來(lái)看看，SRRS強(qiáng)調(diào)調(diào)“輔助助”兩字字，它需需要與安安全帶配配合才能能起到最最佳的保保護(hù)作用用。如果果不使用用安全帶帶的話，安全氣氣囊打開開時(shí)所產(chǎn)產(chǎn)生的瞬瞬間沖擊擊力可能能對(duì)乘員員造成嚴(yán)嚴(yán)重傷害害。安全全氣囊系系統(tǒng)在119500年代開開始研發(fā)發(fā)，19980年年代的 HYPERLINK /%20http:/59/%20 奔奔馳S級(jí)級(jí)（W1126）是首款款正式裝裝備安全全氣囊的的車型，其中頂頂配的5560SSEL更更裝備了了前排雙雙安全氣氣囊。HAC HYPERLINK /%20http:/shuyu/detail_16_44_425.html%20 上坡坡輔助系系統(tǒng)上坡輔助助系統(tǒng)HHAC，英

10、文全全稱為HHilll-sttartt Asssisst CConttroll，它是是基于車車輛穩(wěn)定定系統(tǒng)開開發(fā)出來(lái)來(lái)的一項(xiàng)項(xiàng)功能?；咀髯饔镁褪鞘钱?dāng)車輛輛在坡路路停車后后重新起起步時(shí)，系統(tǒng)會(huì)會(huì)自動(dòng)控控制制動(dòng)動(dòng)器幾秒秒的時(shí)間間，防止止車輛下下滑，從從而提升升坡路起起步時(shí)的的行駛安安全性。HAC上上坡輔助助功能最最早出現(xiàn)現(xiàn)在SUUV車型型和高檔檔轎車上上，諸如如 HYPERLINK /%20http:/59/%20 奔馳SS級(jí)、EE級(jí)、 HYPERLINK /%20http:/153/%20 寶寶馬7系系和5系系等車型型上。不不過隨著著車輛穩(wěn)穩(wěn)定系統(tǒng)統(tǒng)的普及及，HAAC上坡坡輔助系系統(tǒng)也出出現(xiàn)在

11、越越來(lái)越多多的中低低價(jià)位 HYPERLINK /%20http:/shuyu/detail_18_19_220.html#530 l 530 中中型車乃乃至 HYPERLINK /%20http:/shuyu/detail_18_19_220.html#529 l 529 緊湊湊型車上上，諸如如 HYPERLINK /%20http:/price/brand-1.html%20 大眾 HYPERLINK /%20http:/614/%20 朗逸逸、 HYPERLINK /%20http:/50/%20 索納塔塔八等都都有此配配備。DAC下坡坡輔助系系統(tǒng)DAC下下坡輔助助控制系系統(tǒng)的工工作原理理

12、與 HYPERLINK /%20http:/shuyu/detail_8_9_555.html%20 發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)制動(dòng)動(dòng)類似，為了避避免制動(dòng)動(dòng)系統(tǒng)負(fù)負(fù)荷過大大，減輕輕駕駛員員負(fù)擔(dān)。當(dāng)然，也也有部分分車型的的DACC下坡輔輔助系統(tǒng)統(tǒng)不但與與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)結(jié)合，還能與與剎車系系統(tǒng)同步步工作，從而做做到對(duì)車車輛更精精確的控控制。擁?yè)碛邢缕缕螺o助系系統(tǒng)的車車輛，在在下坡時(shí)時(shí)駕駛者者完全可可以不踩踩制動(dòng)踏踏板，通通過下破破輔助控控制系統(tǒng)統(tǒng)就把車車速控制制在適當(dāng)當(dāng)水平。 多種種英文名名稱其實(shí)實(shí)都指一一個(gè)系統(tǒng)統(tǒng)TCS、ASRR、TRRC等 HYPERLINK /%20http:/shuyu/detail_16_44_

13、438.html%20 牽引引力控制制系統(tǒng)對(duì)于不少少大排量量車型，一般都都會(huì)配有有牽引力力控制系系統(tǒng)，目目前在國(guó)國(guó)內(nèi)比較較常見的的牽引力力控制系系統(tǒng)英文文縮寫有有TCSS、ASSR和TTRC這這三種，其中TTCS能能見度最最高。TTCS牽牽引力控控制系統(tǒng)統(tǒng)是根據(jù)據(jù)驅(qū)動(dòng)輪輪的轉(zhuǎn)數(shù)數(shù)及傳動(dòng)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)數(shù)來(lái)判判定驅(qū)動(dòng)動(dòng)輪是否否發(fā)生打打滑現(xiàn)象象，當(dāng)TTCS感感應(yīng)到車車輪打滑滑的時(shí)候候，首先先會(huì)減低低引擎扭扭力輸出出或是在在該輪上上施加剎剎車以防防該輪打打滑。 HYPERLINK /%20http:/shuyu/detail_16_44_109.html%20 ESP/ HYPERLINK /%20htt

14、p:/shuyu/detail_16_44_109.html#440 l 440 VSCC/ESSC/VVDC/ HYPERLINK /%20http:/shuyu/detail_16_44_109.html#439 l 439 DSCC等車輛電電子穩(wěn)定定系統(tǒng)車輛穩(wěn)定定系統(tǒng)，這個(gè)配配置近年年來(lái)被不不少 HYPERLINK /%20http:/shuyu/detail_18_19_218.html%20 廠商商當(dāng)做車輛輛的一個(gè)個(gè)賣點(diǎn)，進(jìn)行炒炒作的一一項(xiàng)配置置。目前前由于生生產(chǎn)廠商商的不同同，車輛輛電子穩(wěn)穩(wěn)定系統(tǒng)統(tǒng)也有者者N多種種英文縮縮寫。其其中比較較常見的的就是博博世（Booschh）公司司的

15、專利利ESPP。但如如果其它它廠商也也需裝備備該系統(tǒng)統(tǒng)，但又又不采用用博世的產(chǎn)品品則需啟啟動(dòng)其它它名字。如 HYPERLINK /%20http:/price/brand-3.html%20 豐田田叫VSSC、 HYPERLINK /%20http:/price/brand-15.html%20 寶寶馬稱為為DTCC、 HYPERLINK /%20http:/price/brand-14.html%20 本田田稱為VVSA、 HYPERLINK /%20http:/price/brand-58.html%20 馬自達(dá)達(dá)叫DSSC等。其中ESSP的英英文全拼拼為Ellecttronnic Sta

16、abillityy Prrogrram，VSCC系統(tǒng)的的英文全全拼為VVehiiclee Sttabiilitty CConttroll。雖然然名字大大不同，但其實(shí)實(shí)際作用用都大體體相同。即VSSC系統(tǒng)統(tǒng)能夠?qū)崒?shí)時(shí)監(jiān)控控駕駛者者的操控控動(dòng)作（轉(zhuǎn)向、制動(dòng)和和油門等等）、路路面信息息、 HYPERLINK /view/858616.htm 汽車車運(yùn)動(dòng)狀狀態(tài)，并并不斷向向發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)和制動(dòng)動(dòng)系統(tǒng)發(fā)發(fā)出指令令，當(dāng)發(fā)發(fā)現(xiàn)車輛輛出現(xiàn)不不穩(wěn)定狀狀況時(shí)（轉(zhuǎn)向不不足或轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向過度度），會(huì)會(huì)對(duì)響應(yīng)應(yīng)的車輛輛進(jìn)行主主動(dòng)干預(yù)預(yù)式制動(dòng)動(dòng)，確保保車輛按按既有軌軌跡行駛駛，從而而確保安安全性。 發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)中的的常見技技術(shù) 名名稱卻

17、變變化多端端 VVVTi、i- HYPERLINK /%20http:/shuyu/detail_8_10_343.html#143 l 143 VTEEC、 HYPERLINK /%20http:/shuyu/detail_8_10_343.html#168 l 168 MIVVEC、 HYPERLINK /%20http:/shuyu/detail_8_10_343.html#743 l 743 AVSS和VAAONSS等連續(xù) HYPERLINK /%20http:/shuyu/detail_8_10_343.html%20 可可變氣門門正時(shí)/升程技技術(shù)連續(xù)可變變 HYPERLINK /%

18、20http:/shuyu/detail_8_9_150.html%20 氣門正時(shí)時(shí)機(jī)構(gòu)，這個(gè)配配置對(duì)于于中國(guó)消消費(fèi)者來(lái)來(lái)說(shuō)最早早認(rèn)識(shí)應(yīng)應(yīng)該是豐豐田車上上的VVVTi和和本田的的i-VTTEC。在韓國(guó)國(guó)車上稱稱為CVVVT、 HYPERLINK /%20http:/price/brand-68.html%20 三菱稱為為MIVVEC、寶馬稱稱為VAANOSS、 HYPERLINK /%20http:/price/brand-19.html%20 榮威威、通用用等都稱稱為DVVVT等等等。但但不管叫叫什么名名字，工工作原理理也可能能存在一一定的區(qū)區(qū)別，但但實(shí)際效效果都 HYPERLINK /%2

19、0http:/datong/%20 大大同小異異，基本本就是提提供給發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)在在不同的的工作狀狀況下，都能獲獲得最佳佳的配氣氣效果，從而達(dá)達(dá)到提升升動(dòng)力和和降低油油耗的目目的。我們最熟熟悉的可可變氣門門升程系系統(tǒng)可能能非 HYPERLINK /price/brand-14.html 本田田的i-vvtecc莫屬了了，本田田也是最最早將可可變氣門門升程技技術(shù)發(fā)揚(yáng)揚(yáng)光大的的廠商。本田的的可變氣氣門升程程系統(tǒng)的的結(jié)構(gòu)和和工作原原理并不不復(fù)雜，工程師師利用第第三根搖搖臂和第第三個(gè)凸凸輪即實(shí)實(shí)現(xiàn)了看看似復(fù)雜雜的氣門門升程變變化。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)在中、低轉(zhuǎn)速速時(shí)，三三根搖臂臂處于分分離狀態(tài)態(tài)，普通通凸輪推推動(dòng)主

20、搖搖臂和副副搖臂來(lái)來(lái)控制兩兩個(gè)進(jìn)氣氣門的開開閉，氣氣門升量量較小。此時(shí)雖雖然中間間凸輪也也推動(dòng)中中間搖臂臂，但由由于搖臂臂之間是是分離的的，所以以兩邊的的搖臂不不受它控控制，也也不會(huì)影影響氣門門的開閉閉狀態(tài)。 HYPERLINK /price/brand-33.html 奧迪的AAVS可可變氣門門升程系系統(tǒng)在設(shè)設(shè)計(jì) HYPERLINK /%20http:/price/brand-124.html%20 理念念上與本本田的ii-vttec有有著異曲曲同工之之妙，只只是在實(shí)實(shí)施手段段上略有有不同。這套系系統(tǒng)為每每個(gè)進(jìn)氣氣門設(shè)計(jì)計(jì)了兩組組不同角角度的凸凸輪，同同時(shí)在凸凸輪軸上上安裝有有螺旋溝溝槽套筒

21、筒。螺旋旋溝槽套套筒由電電磁驅(qū)動(dòng)動(dòng)器加以以控制，用以切切換兩組組不同的的凸輪，從而改改變進(jìn)氣氣門的升升程。當(dāng)然，不不同廠商商也有著著自己的的解決方方案。比比如寶馬馬的 HYPERLINK /%20http:/shuyu/detail_8_10_343.html#344 l 344 Vaalveetroonicc電子氣氣門技術(shù)術(shù)就是在在 BMMW的VValvvetrroniic系統(tǒng)統(tǒng)在傳統(tǒng)統(tǒng)的配氣氣相位機(jī)機(jī)構(gòu)上增增加了一一根偏心心軸，一一個(gè)步進(jìn)進(jìn)電機(jī)和和中間推推桿等部部件，該該系統(tǒng)借借由步進(jìn)進(jìn)電機(jī)的的旋轉(zhuǎn)，在一系系列機(jī)械械傳動(dòng)后后很巧妙妙的改變變了進(jìn)氣氣門升程程的大小小。三菱的MMIVEEC機(jī)構(gòu)構(gòu)是通過過 HYPERLINK /%20http:/shuyu/detail_8_10_244.html%20 ECUU發(fā)出精精確指令令控制進(jìn)進(jìn)氣凸輪輪軸相位位：發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)的EECU在在各種行行駛工況況下自動(dòng)動(dòng)搜尋一一個(gè)對(duì)應(yīng)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣量量、 HYPERLINK /%20http:/shuyu/detail_8_9_75