道路病害機(jī)理與防治講義課件

1、道路病害機(jī)理與防治講義道路病害機(jī)理與防治講義武漢工程大學(xué)武漢工程大學(xué)交通研究中心我的團(tuán)隊(duì)：成員共約30名，其中教授1名，博士副教授2名，博士講師3名，專職碩士實(shí)驗(yàn)員3名，其他專職技術(shù)人員和研究生近20名；從事科研、技術(shù)服務(wù)、咨詢等與道路橋梁相關(guān)的工作。ppt武漢工程大學(xué)ppt目 錄 路基的穩(wěn)定性 路基路面排水 路面的損壞現(xiàn)象 瀝青路面的施工質(zhì)量管理 總結(jié)與體會ppt目 錄 路基的穩(wěn)定性ppt1、路基的穩(wěn)定性路基失穩(wěn)排水系統(tǒng)地基處理原地面處理施工工藝1、路基的穩(wěn)定性路基失穩(wěn)排水系統(tǒng)路面沉陷地基處理施工碾壓地下水管異常地質(zhì)路面沉陷地基處理邊坡失穩(wěn)邊坡坡度施工工藝填土土質(zhì)穩(wěn)定性計(jì)（驗(yàn)）算邊坡失穩(wěn)邊坡

2、坡度邊坡溜方和滑坡邊坡坡度防護(hù)措施排水措施邊坡溜方和滑坡邊坡坡度冰脹與翻漿溫/濕度相關(guān)防凍設(shè)置排水設(shè)施施工質(zhì)量冰脹與翻漿溫/濕度相關(guān)路基穩(wěn)定的相關(guān)因素不良工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件：地質(zhì)構(gòu)造、巖層走向、土質(zhì)、地下水位等不利的水文和氣候因素：降雨、洪水、干旱等路基穩(wěn)定的相關(guān)因素不良工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件：地質(zhì)構(gòu)造、巖層設(shè)計(jì)不合理：邊坡坡度、填高、排水、加固防護(hù)、軟土地基處理措施等高邊坡 / 特殊邊坡的計(jì)（驗(yàn)）算邊坡坡率與土質(zhì)、高度、填還是挖等相關(guān)排水設(shè)計(jì)要自然、合理；要實(shí)地反復(fù)調(diào)查路基的防護(hù)與加固要有針對性設(shè)計(jì)軟土地基的發(fā)現(xiàn)并提出相應(yīng)的處理措施設(shè)計(jì)不合理：邊坡坡度、填高、排水、加固防護(hù)、軟土地基處理

3、措施施工不合理：填筑工藝及填筑順序（尤其高填方）、不同用土的組合、土質(zhì)選擇、壓實(shí)、軟土地基處理、排水設(shè)施設(shè)置等等原地面清表、坡面的處理、碾壓（合理的壓實(shí)厚度）施工不合理：填筑工藝及填筑順序（尤其高填方）、不同用土的組合軟基處理 作用 1）考慮使路基保持穩(wěn)定 2）使路基沉降均勻且沉降量小地基加固的主要方法種類 1）加載預(yù)壓； 2）豎向排水； 3）擠實(shí)砂樁； 4）石灰樁； 5）換填土；1）換填土；2）反壓護(hù)道；3）擠實(shí)砂樁；4）石灰樁；5）管樁加固；6）化學(xué)加固；7）分階段施工8）超載預(yù)壓沉降處理穩(wěn)定處理面積越小，越容易被忽略軟基處理 作用 1）換填土；2）反壓護(hù)道；沉降處理穩(wěn)排水設(shè)施 常規(guī)排水設(shè)

4、施做到位臨時排水系統(tǒng)非常重要排水設(shè)施 常規(guī)排水設(shè)施做到位臨時排水系統(tǒng)非常重要2、路基路面排水設(shè)計(jì)2、路基路面排水設(shè)計(jì)水的來源 表面滲入： 是路面水的主要來源 地下水 毛細(xì)水作用 滲流作用 水的汽化邊緣進(jìn)入滲流作用表面水的滲入Water table毛細(xì)水作用水的汽化水位變化水的來源 表面滲入：邊緣進(jìn)入滲流作用表面水的滲入Water 瀝青路面表面水的滲入瀝青路面表面水的滲入水泥路面表面水的滲入水泥路面表面水的滲入水對路基路面的影響 對路基的影響地面水對路基產(chǎn)生沖刷和滲透；地下水使路基濕軟、膨脹、凍脹、翻漿、邊坡滑坍、山坡滑坡等。降低路面材料強(qiáng)度、加快路面材料損壞；唧漿、沖刷；使路面因支撐不足而出現(xiàn)

5、疲勞損壞；層間粘結(jié)性能下降。 對路面的影響水對路基路面的影響 對路基的影響地面水對路基產(chǎn)生沖刷和滲透； 把降落在路界范圍內(nèi)的表面水有效的匯集并迅 速排除出路界； 把路界外可能流向路基的地表水?dāng)r截在路界范 圍以外以減小對路基路面的危害； 隔斷、疏干和降低影響路基穩(wěn)定性的地下水， 并將其引導(dǎo)到路基范圍以外。排水的目的 把降落在路界范圍內(nèi)的表面水有效的匯集并迅 排水的目的道路排水的內(nèi)容路面排水地面排水 1）路面表面排水 2）中央分隔帶排水 3）路面內(nèi)部排水系統(tǒng) 4）路面邊緣排水 5）排水基層或面層排水 1）邊溝 2）截水溝 3）排水溝 4）跌水 5）急流槽 6）倒虹吸、渡水槽等地下排水暗溝（盲溝）滲

6、溝滲井道路排水的內(nèi)容路面排水地面排水 1）路面表面排水 1）邊溝排水面層排水面層排水基層直接在面層下設(shè)置透水性排水基層；并在其邊緣設(shè)置縱向集水溝和排水管，以及橫向出水管等，組成排水基層排水系統(tǒng)；采用透水性材料：可用水泥或?yàn)r青處治，或未處治的開級配碎石滲入的水分，先通過豎向滲流到排水層，然后橫向滲流進(jìn)入縱向集水管和排水管，再由橫向出水管排出路基GeotextileDrainage pipeAC pavementAC shoulderPermeable baseSeparator layerGeotextileDrainage pipePCC pavementAC shoulderPermeabl

7、e baseSeparator layer排水基層直接在面層下設(shè)置透水性排水基層；并在其邊緣設(shè)置縱向集排水能力的計(jì)算 臨時排水設(shè)施是否到位對沿線自然水系的了解非常關(guān)鍵 設(shè)計(jì)是否合理、是否完善 施工是否落實(shí)、質(zhì)量是否保證存在的主要問題排水能力的計(jì)算 臨時排水設(shè)施是否到位對沿線自然水系的了解非常3、路面的使用壽命路面設(shè)計(jì)年限： 瀝青路面：高等級公路 15年 水泥路面：高等級公路 30年 二級公路12年 二級公路20年 三級公路8年 三級公路20年 四級公路6年 四級公路20年 路面損壞普遍發(fā)生，不管是發(fā)達(dá)國家還是我國 發(fā)達(dá)國家（瀝青路面）：8年以上，一般5年； 中 國：很多5年內(nèi)需要維修，有的甚至

8、12年； 道路等級越高，實(shí)際使用壽命離設(shè)計(jì)年限越遠(yuǎn)。誰能告訴我，這究竟是為什么？3、路面的使用壽命路面設(shè)計(jì)年限： 誰能告訴我，這究竟是為什么4.1 水泥路面 的損壞4、損壞現(xiàn)象唧泥水損壞：基層不耐沖刷；填縫材料和工藝ppt4.1 水泥路面4、損壞現(xiàn)象唧泥水損壞：ppt板塊斷裂、破碎混凝土強(qiáng)度/厚度級配原材料施工及養(yǎng)生超載ppt板塊斷裂、破碎混凝土強(qiáng)度/厚度ppt拱起溫度/地下構(gòu)筑物脹縫切縫工藝與時機(jī)ppt拱起溫度/地下構(gòu)筑物ppt裂縫擠碎溫度/堅(jiān)硬雜物切縫填縫振搗ppt裂縫擠碎溫度/堅(jiān)硬雜物ppt表面剝落養(yǎng)生級配施工振搗ppt表面剝落養(yǎng)生ppt橫向裂縫土基均勻性地下構(gòu)筑物脹縫設(shè)置混凝土強(qiáng)度pp

9、t橫向裂縫土基均勻性ppt錯臺脫空土基/基層均勻性、平整性施工搭接傳力桿/拉桿ppt錯臺脫空ppt4.2 水泥路面損壞的原因及注意環(huán)節(jié)超載溫度排水級配原材料BZZ-100 kN按道路工程規(guī)范進(jìn)行級配設(shè)計(jì)石料要潔凈；普通道路硅酸鹽水泥要求抗折+疲勞水損害是道路病害主流之一接縫處理ppt4.2 水泥路面損壞的原因及注意環(huán)節(jié)超載BZZ-100 kN施工養(yǎng)生接縫處理基層土基含水率、振搗/提漿、施工縫及時、實(shí)時、落實(shí)切割時機(jī)；填縫；脹縫設(shè)置平整、強(qiáng)度/耐沖刷平整、均勻（彎沉）ppt施工含水率、振搗/提漿、施工縫及時、實(shí)時、落實(shí)切割時機(jī)；填縫4.3 瀝青路面的損壞 裂縫縱向裂縫：地基的不均勻沉降不良的施工

10、搭接荷載（Top-down） 4.3 瀝青路面的損壞 裂縫縱向裂縫：橫向裂縫：溫度變化反射裂縫施工接縫疲勞開裂橫向裂縫：塊裂及網(wǎng)裂：瀝青老化結(jié)構(gòu)承載能力不足橫向裂縫與縱向裂縫交錯塊裂及網(wǎng)裂： 車轍車輛渠化交通，塑性變形累積；瀝青混合料高溫穩(wěn)定性不足 車轍車輛渠化交通，塑性變形累積； 沉陷瀝青混合料高溫穩(wěn)定性不足；基層或路基的局部壓實(shí)不足；施工時攤鋪機(jī)沒有控制好！ 沉陷瀝青混合料高溫穩(wěn)定性不足； 推擠車速變化頻繁瀝青混合料高溫穩(wěn)定性較差 推擠車速變化頻繁 泛漿（裂縫處，非接縫處，空隙大處）高速行車，動水的作用，浸泡和沖刷基層材料施工因素，壓實(shí)不足 泛漿（裂縫處，非接縫處，空隙大處）高速行車，動水

11、的作用，浸 松散、剝落瀝青與礦料黏附性差水的作用，瀝青從礦料表明剝離；瀝青在施工中的過度加熱老化攤鋪溫度低人工補(bǔ)撒熱料 松散、剝落瀝青與礦料黏附性差 磨光、麻面施工灑水，瀝青泡沫化瀝青與集料粘附性不足攤鋪、碾壓溫度不足人工補(bǔ)撒熱料 磨光、麻面施工灑水，瀝青泡沫化 坑洞龜裂碎塊松動脫出、沉陷后損壞并脫出層間粘結(jié)不足、表層脫落；施工質(zhì)量控制不嚴(yán) 坑洞龜裂碎塊松動脫出、沉陷后損壞并脫出 泛油含油量空隙率原材料 泛油含油量 小結(jié)造成瀝青路面早期損壞的原因十分復(fù)雜，不一定是某個因素單獨(dú)作用的結(jié)果，而絕大多數(shù)是環(huán)境、荷載、材料、結(jié)構(gòu)和施工綜合作用的結(jié)果。除了荷載與溫/濕度：車轍與裂縫，與路面結(jié)構(gòu)（組合）設(shè)

12、計(jì)、混合料設(shè)計(jì)、施工相關(guān)推擠，與混合料設(shè)計(jì)、施工相關(guān)松散、剝落、坑洞、麻面，與水相關(guān)，也與原材料的選擇、混合料設(shè)計(jì)、施工相關(guān)泛油，與混合料設(shè)計(jì)、施工相關(guān)磨光，與原材料的選擇相關(guān)沉陷，與施工有關(guān) 小結(jié)造成瀝青路面早期損壞的原因十分復(fù)雜，不一定是某個因素單4.4 瀝青路面的損壞機(jī)理 對每一條道路來說，一旦通車，其承受的荷載與環(huán)境溫濕度就確定了，那么，在這種情況下，我們該怎樣設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)？該怎樣減少水損害？該怎樣選擇原材料并提高瀝青混合料的性能？該怎樣避免因施工引起的病害？首先需要弄清楚損壞機(jī)理4.4 瀝青路面的損壞機(jī)理 對每一條道路來說，一旦通車 結(jié)構(gòu)因素 我國厚度設(shè)計(jì)指標(biāo)形同虛設(shè)；層底基本上受壓

13、；彎沉很小。 靜態(tài)模量不能反映瀝青路面的車輛荷載特性： 坡頂、交叉口動態(tài)模量需要考慮 結(jié)構(gòu)因素 我國厚度設(shè)計(jì)指標(biāo)形同虛設(shè)；層底基本上受壓；彎沉很 從結(jié)構(gòu)組合上來說，一方面，瀝青層底疲勞開裂并不意味著道路破壞，只要裂縫不擴(kuò)展到頂部，雨水不進(jìn)入結(jié)構(gòu)內(nèi)，壽命仍能保證。Bending /張開作用下的裂縫很少擴(kuò)展到頂部；Shearing/剪切作用下SIF初始值很小，但隨裂縫擴(kuò)展逐漸增大對反射裂縫而言，溫度與荷載都起著重要作用；車行道上出現(xiàn)裂縫， 而在路肩上看不到 裂縫，并不說明荷 載對反射裂縫起控 制作用，只是因?yàn)?路肩上無車輛作用， 裂縫擴(kuò)展不到頂部。 從結(jié)構(gòu)組合上來說，一方面，瀝青層底疲勞開裂并不意

14、味著道路破 對一條即將修建的道路： （1）車輛作用軸次是已知的； （2）沿線的環(huán)境狀況是已知的； （3）那么，怎么樣延緩反射/疲勞裂縫？ 容許開裂，但裂縫不擴(kuò)展到頂面； NL = Nf + Nc 控制Shearing SIF在可承受范圍； 結(jié)構(gòu)層厚度、模量的合理組合！ 對一條即將修建的道路： 半剛性基層，模量偏高，路表受拉，剪切嚴(yán)重； 干縮溫縮大，易產(chǎn)生反射裂縫。常用46%，以5%最為常用；降低水泥劑量？如2%甚至1.5%。也會造成問題。比如，毛細(xì)水上升更高；水穩(wěn)性能更差。4% 3% 2% 半剛性基層，模量偏高，路表受拉，剪切嚴(yán)重； 4% 級配碎石基層，模量偏低，層底受拉明顯。 怎么辦？ 級配

15、碎石基層，模量偏低，層底受拉明顯。另一方面，只有當(dāng)各結(jié)構(gòu)層的變形特性相近時，瀝青面層才能處于良好的受力狀態(tài)合理的路面結(jié)構(gòu)組合，是路面使用壽命的基本保障全厚式或者長壽命瀝青路面另一方面，只有當(dāng)各結(jié)構(gòu)層的變形特性相近時，瀝青面層才能處于良荷載因素 超載的重新定義“胎壓超載” 完全的非均勻分布 路表最大拉應(yīng)力發(fā)生在輪胎邊緣， 且與行車方向垂直：Top-down裂縫 輕型貨車不能被忽視27%18%56%37%荷載因素 超載的重新定義“胎壓超載” 完全的非均勻分布 溫度因素高溫造成瀝青混合料抗力 大大降低低溫造成開裂瀝青含量對二者又相矛盾表面下2cm7cm15cm氣溫時刻（h）4681012141618

16、2022241020304050溫度（）溫度因素高溫造成瀝青混合料抗力表面下2cm7cm15cm氣溫層間接觸問題層間分離現(xiàn)象很常見，做到 完全接觸目前還不可能改變了瀝青層的受力特性易導(dǎo)致滑移裂縫層間接觸問題層間分離現(xiàn)象很常見，做到 材料設(shè)計(jì)因素原材料的性能評價石料的性能評價體系與評價指標(biāo)； 結(jié)合料（瀝青）的性能評價體系與指標(biāo)： 針入度分級？PG分級？（Performance-Graded）級配設(shè)計(jì)：怎樣與結(jié)構(gòu)、環(huán)境及荷載特性相關(guān)聯(lián)？含油量的確定馬歇爾法SuperpaveTexas Gyrator Press Balance Design 材料設(shè)計(jì)因素原材料的性能評價石料的性能評價體系與評價指標(biāo)

17、；混合料性能檢驗(yàn)不同混合料有不同的檢測指標(biāo)/標(biāo)準(zhǔn) 車轍 拉伸（直接拉伸，間接拉伸） 疲勞（overlay，小梁） Boil Test Cantabro Loss Drain-down ALF或者環(huán)道實(shí)驗(yàn) 與實(shí)際應(yīng)用的關(guān)聯(lián)性！混合料性能檢驗(yàn)不同混合料有不同的檢測指標(biāo)/標(biāo)準(zhǔn)與實(shí)際應(yīng)用的關(guān) 水損害水比瀝青，更容易浸潤石料；瀝青對集料顆粒尖銳的棱角很難裹覆，該處瀝青膜非常薄，最薄處只有幾個分子厚度，故極易開裂使水乘虛而入；當(dāng)石料被壓碎時，水也會滲入到瀝青與石料之間；造成松散、剝落；隨著破壞的加劇，集料逐漸散失，造成坑洞。評價指標(biāo)和評價標(biāo)準(zhǔn)？ 水損害水比瀝青，更容易浸潤石料；表面層中面層底面層基 層疏松

18、的薄弱帶 瀝青面層的分層每一攤鋪層厚度方向上的壓實(shí)度都是不均勻的層間接觸面上形成了密度較小的薄弱帶薄弱帶成為了最好的蓄水層表面層中面層底面層基 層疏松的 瀝青面層的分層每一攤鋪層厚 動水壓力的作用路面水膜輪胎前進(jìn)方向完全上浮區(qū)不完全接觸區(qū)完全接觸區(qū)流體的壓力同時作用于輪胎和路面，對于路面與輪胎相接觸的某一點(diǎn)而言，這種動水壓力是瞬時的，而對于車輛行駛的整條輪跡而言，動水壓力如同車輛荷載一樣是始終存在的量值：+0.15MPa；-0.1MPa； 關(guān)鍵是疲勞效應(yīng)!動水壓力與行車速度的平方成正比02040600306090120V /kmh-1P/(m水頭) 動水壓力的作用路面水膜輪胎前進(jìn)方向完全上浮區(qū)

19、不完全完全接觸 混合料因素離析離析指瀝青混合料在生產(chǎn)和施工環(huán)節(jié)中發(fā)生的粗細(xì)不均的現(xiàn)象瀝青路面的級配和瀝青用量雖整體正確，但局部失調(diào)從石料的生產(chǎn)，一直到攤鋪完成，離析始終在發(fā)生 混合料因素離析離析指瀝青混合料在生產(chǎn)和施工環(huán)節(jié)中發(fā)生的粗細(xì)混合料設(shè)計(jì)/類型連續(xù)級配的混合料通常發(fā)生離析的程度相對較低，具有很好的“寬容度”，在生產(chǎn)和施工的某個薄弱環(huán)節(jié)也不致明顯的離析。間斷級配混合料的“寬容度”較小，任何環(huán)節(jié)中小小的差錯都能使混合料嚴(yán)重的離析；對離析，目前仍然缺乏客觀的評價方法和指標(biāo)；混合料設(shè)計(jì)應(yīng)看作整個結(jié)構(gòu)的一部分并進(jìn)行完整的、系統(tǒng)的考慮，不應(yīng)把指標(biāo)檢驗(yàn)看作材料設(shè)計(jì)的全部內(nèi)容；配合比設(shè)計(jì)，方法的可靠性或

20、者選擇?；旌狭显O(shè)計(jì)/類型連續(xù)級配的混合料通常發(fā)生離析的程度相對較低，瀝青-集料粘附性當(dāng)雨水在高速行車作用下進(jìn)入路面并滯留其中時，目前的粘附性標(biāo)準(zhǔn)并不足以抵抗有壓空隙水的反復(fù)作用并保證瀝青-集料不剝落；目前的評價方法： 水煮法、浸水法、示蹤鹽法、洛特曼試驗(yàn)、浸水輪轍試驗(yàn) 準(zhǔn)確性？客觀性？代表性？瀝青-集料粘附性當(dāng)雨水在高速行車作用下進(jìn)入路面并滯留其中時， 施工因素壓實(shí)問題實(shí)際空隙率普遍高于設(shè)計(jì)值，而且不均勻；7-8%的空隙率是瀝青路面透水性急劇增長的拐點(diǎn)。當(dāng)空隙率小于7-8%時，瀝青面層透水系數(shù)非常小，路面幾乎不透水；而空隙率一旦大于7-8%，透水系數(shù)隨著空隙率的增大而急劇增長 93%壓實(shí)度的由

21、來0510150100200300400500600Pe空隙率/（%）04001000Pe空隙率/（%）2008006000612162481014 施工因素壓實(shí)問題實(shí)際空隙率普遍高于設(shè)計(jì)值，而且不均勻；7-空隙率影響瀝青長期老化的主要因素是瀝青混合料的空隙率；空隙率小的混合料，瀝青的硬化程度較輕；而空隙率較大的混合料，由于長期被空氣入侵而產(chǎn)生嚴(yán)重的硬化；空隙率也不能過小，泛油。當(dāng)前主要矛盾是實(shí)際空隙率過高；劈裂強(qiáng)度隨空隙率的增大而減小單純依靠提高壓實(shí)度的方法不能有效的減小空隙率。瀝青混合料本身就不均勻；同時，增加壓實(shí)功很容易將集料壓碎，這可能更加有害，除非對集料強(qiáng)度提出了更高的要求?？障堵视?/p>

22、響瀝青長期老化的主要因素是瀝青混合料的空隙率；空隙率施工超載公路建設(shè)過程中施工車輛的超載普遍存在，其危害可能更大。因路面結(jié)構(gòu)尚未最終形成，承載能力不足。我們交工的工程中可能隱含著大量的微裂紋。攤鋪過程對路面質(zhì)量具有重要的影響。太寬、太快的攤鋪很容易造成瀝青混合料的離析。原材料的選擇施工管理瀝青材料石料施工超載公路建設(shè)過程中施工車輛的超載普遍存在，其危害可能更大5 瀝青路面的施工質(zhì)量管理 為什么我們很多損壞只是局部損壞，而不是大面積的、全部損壞？ 除了車轍和裂縫，其他的各類病害，都可以在施工階段來減緩甚至消除； 車轍和裂縫怎么辦？我們需要有合理的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和材料設(shè)計(jì)。其實(shí)，施工控制和施工質(zhì)量管

23、理，也可以在一定程度上減輕車轍和裂縫。 5 瀝青路面的施工質(zhì)量管理 為什么我們很多損壞只是局 5.1 基層施工質(zhì)量控制要點(diǎn)土基狀況 (是否有薄層起皮、平整性、干凈度等)基層材料（是否混雜堆放、含雜質(zhì)情況、碎石潔凈度等）攤鋪過程控制 (下臥層是否清潔、有無灑水、攤鋪厚度、離析狀況、碾壓時間、到場混合料的含水量、停機(jī)問題、后場水泥含量、篩分、拌和樓的工作狀態(tài)、運(yùn)輸車裝載情況)壓實(shí)度（級配碎石和水穩(wěn)的區(qū)別）排水設(shè)施施工（中央分隔帶排水、邊溝排水）上基層粘層油的灑布（灑布量的控制、均勻性）養(yǎng)生（養(yǎng)生薄膜、灑水、臨時過道、開放交通）ppt 5.1 基層施工質(zhì)量控制要點(diǎn)土基狀況 (是否有薄層起皮、平 5.

24、2 瀝青面層施工質(zhì)量控制要點(diǎn)面層原材料以及混合料設(shè)計(jì)封層(原材料、灑布量、均勻性)基層頂面狀況(基層頂面是否潔凈、附屬工程是否到位)裂縫的處理(裂縫位置、裂縫的處理、玻纖格柵的鋪設(shè))攤鋪過程控制(層面是否清潔、攤鋪離析狀況、碾壓溫度、碾壓遍數(shù)、壓路機(jī)速度、鋼輪壓路機(jī)噴水、輪胎壓路機(jī)涂油、運(yùn)輸車倒料、停機(jī)問題、施工污染、補(bǔ)灑細(xì)料問題、冷熱接縫、人工鏟料、后場取樣抽提或燃燒、篩分、標(biāo)準(zhǔn)件制作、拌和樓的工作狀態(tài)、運(yùn)輸車裝載情況、分層施工時前一層面的清洗和粘層油的灑布)面層排水盲溝（預(yù)留溝是否清理、碎石是否合乎要求）ppt 5.2 瀝青面層施工質(zhì)量控制要點(diǎn)面層原材料以及混合料設(shè)計(jì)封 5.3 基層施工質(zhì)

25、量控制細(xì)則原材料的質(zhì)量監(jiān)控 碎石檢測從石場運(yùn)進(jìn)的各檔石料的級配、壓碎值、塑性指數(shù)、含泥量及其他雜質(zhì)含量等指標(biāo)，并且要經(jīng)常檢測，尤其是觀察到材質(zhì)有變化時；對級配碎石基層，還應(yīng)檢測其針片狀含量。ppt 5.3 基層施工質(zhì)量控制細(xì)則原材料的質(zhì)量監(jiān)控 碎石檢測從石將每個指標(biāo)每次的檢測結(jié)果匯成曲線圖。若發(fā)現(xiàn)任何一指標(biāo)有明顯變化，到石場查明緣由，即使這些指標(biāo)仍在規(guī)范容許范圍內(nèi)ppt將每個指標(biāo)每次的檢測結(jié)果匯成曲線圖。若發(fā)現(xiàn)任何一指標(biāo)有明顯變石場鏟車裝料上車時，每次要正確鏟料，不得總是只鏟最底部（往往是一鏟子在堆底鏟滿），或者最頂部。正確的鏟料方式是從下至上“刮鏟”，見下圖；ppt石場鏟車裝料上車時，每次要

26、正確鏟料，不得總是只鏟最底部（往往攪拌站場的堆料，對每一檔料要有正確的堆放方式，不宜過高；同時，各檔石料應(yīng)嚴(yán)格分開堆放，每檔堆料之間不得有相互搭接的現(xiàn)象。ppt攪拌站場的堆料，對每一檔料要有正確的堆放方式，不宜過高；同時武漢工程大學(xué)交通研究中心 水?dāng)嚢杌旌狭系挠盟?，必?嚴(yán)格控制水源和水質(zhì)。ppt武漢工程大學(xué)交通研究中心 水?dāng)嚢杌旌狭系挠盟?，必須ppt 配合比設(shè)計(jì)水穩(wěn)的級配也非常關(guān)鍵！當(dāng)原材料受限時，要有合理的水泥穩(wěn)定碎石配合比設(shè)計(jì)；施工過程中，當(dāng)集料級配變化大、集料材質(zhì)發(fā)生變化時，需要重新做配合比設(shè)計(jì)，并重新確定最佳含水率和最大干密度等。ppt 配合比設(shè)計(jì)水穩(wěn)的級配也非常關(guān)鍵！ppt水泥穩(wěn)定

27、碎石攪拌鏟料入倉的鏟車數(shù)量要足夠鏟車正確鏟料，并將每檔材 料正確的放入相應(yīng)的料倉； 不錯鏟，不漏鏟，不錯裝ppt水泥穩(wěn)定碎石攪拌鏟料入倉的鏟車數(shù)量要足夠ppt每次重新啟動攪拌設(shè)備（包括每天工作的開始，以及因故停機(jī)后重新啟動）的前12車料，一定要抽樣檢測級配、水泥含量和含水量；正常攪拌情況下，每23個小時抽樣，檢測級配、水泥含量和含水量；從攪拌鍋放料入運(yùn)輸車，要有正確的放料方式。要作到先頭，次尾，后中間，不得一次性裝滿運(yùn)輸車車箱。ppt每次重新啟動攪拌設(shè)備（包括每天工作的開始，以及因故停機(jī)后重新水泥穩(wěn)定碎石基層施工攤鋪每一基層前，其下臥層一定要灑水！宜有專人負(fù)責(zé)監(jiān)控壓實(shí)遍數(shù)。若無法監(jiān)控壓實(shí)遍數(shù)，

28、則每一碾壓工作面，都要進(jìn)行壓實(shí)度檢測。若每一車水穩(wěn)料的含水量和水泥含量都無問題，且每一碾壓工作面的壓實(shí)遍數(shù)足夠，則可每23個碾壓工作面抽檢壓實(shí)度一次。壓實(shí)度檢測點(diǎn)位，應(yīng)有意檢測那些薄弱點(diǎn)灌砂法檢測壓實(shí)度后，要及時補(bǔ)坑。ppt水泥穩(wěn)定碎石基層施工攤鋪每一基層前，其下臥層一定要灑水！宜有碾壓完成并壓實(shí)度檢驗(yàn)合格后，要立即開始養(yǎng)生。若水穩(wěn)層表面開始泛白，說明養(yǎng)生不及時。不管是采取怎樣的養(yǎng)生措施，養(yǎng)生期間，要始終保持基層材料的濕潤狀態(tài)；一定要覆蓋后灑水！養(yǎng)生十分關(guān)鍵！ppt碾壓完成并壓實(shí)度檢驗(yàn)合格后，要立即開始養(yǎng)生。若水穩(wěn)層表面開始施工基層時，混合料運(yùn)輸車輛不要超載運(yùn)輸。ppt施工基層時，混合料運(yùn)輸車

29、輛不要超載運(yùn)輸。ppt攤鋪時，發(fā)現(xiàn)混合料有明細(xì)的離析顯現(xiàn)，暫停作業(yè)，找出原因并及時采取措施。ppt攤鋪時，發(fā)現(xiàn)混合料有明細(xì)的離析顯現(xiàn)，暫停作業(yè)，找出原因并及時遇有“彈簧”“起皮”“松散”顯現(xiàn)，必須及時找出原因并采取處理措施。ppt遇有“彈簧”“起皮”“松散”顯現(xiàn)，必須及時找出原因并采取處理 5.4 透層、封層和粘層施工施工前檢驗(yàn)透層油的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)。檢查透層油噴灑設(shè)備完好，每一個噴頭都要確保能正常工作。噴灑前一定要把基層表面清理干凈。透層油施工ppt 5.4 透層、封層和粘層施工施工前檢驗(yàn)透層油的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)封層施工對每一批次的瀝青或者乳化瀝青，均要檢測其技術(shù)指標(biāo)。檢測石料的基本性能。檢查礦料

30、級配。檢查稀漿封層混合料的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)。封層施工前，透層油已經(jīng)破乳并完成了滲透的基層表面若不 干凈，必須清掃。最低施工溫度不得低于10度，不得在雨天施工；天氣不好， 有下雨的跡象，也不要施工。ppt封層施工對每一批次的瀝青或者乳化瀝青，均要檢測其技術(shù)指標(biāo)。p粘層施工檢查每一批次粘層油的質(zhì)量。結(jié)合破乳和蒸發(fā)時間，盡量縮短粘層油灑布和瀝青層攤鋪之間的間隔時間。與透層施工一樣，嚴(yán)格控制灑布量，并且灑布要均勻。粘層油灑布期間，做好交通管制，在破乳和蒸發(fā)未完成之前，任何車輛不得通行。即使在粘層油破乳和蒸發(fā)完成后，與施工無關(guān)的車輛也不得通行，也不得對行人和畜力車開放交通。ppt粘層施工檢查每一批次粘層油的

31、質(zhì)量。ppt5.5 瀝青層施工質(zhì)量控制細(xì)則瀝青對每一批次瀝青，均應(yīng)檢查規(guī)范規(guī)定的指標(biāo)。對改性瀝青， 尤其要注意儲存穩(wěn)定性（離析）的檢查。將每批次每個指標(biāo)的檢查結(jié)果匯在圖上，并形成曲線圖， 掌握瀝青指標(biāo)（質(zhì)量）的變化情況。即使每次檢查的指標(biāo)均符合規(guī)范要求，但若某一指標(biāo)或多個 指標(biāo)的曲線圖起伏明顯，應(yīng)立即調(diào)查原因。針入度分級已經(jīng)不適合重交通瀝青路面；建議對所采用的瀝青，進(jìn)行PG分級檢測。ppt5.5 瀝青層施工質(zhì)量控制細(xì)則瀝青對每一批次瀝青，均應(yīng)檢查規(guī)石料每周至少一次檢查規(guī)范規(guī)定的石料的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)。若變化趨勢圖有明顯起伏時，即使各項(xiàng)指標(biāo)均符合規(guī)范，也必須調(diào)查原因，并和采石場溝通，必要時整改。對粗

32、集料，盡管規(guī)范沒有棱角性檢測要求，但仍要經(jīng)常注意觀察其棱角性。若棱角性變化明顯并逐漸變得“圓滑”，要和采石場及時溝通，改善篩網(wǎng)或者破碎設(shè)備部件。細(xì)集料須搭棚存放。ppt石料每周至少一次檢查規(guī)范規(guī)定的石料的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)。ppt若瀝青面層分三層，在滿足規(guī)范技術(shù)指標(biāo)要求以及可壓實(shí)的基礎(chǔ)上，建議下面層瀝青混合料的瀝青含量，在馬歇爾方法確定的最佳含油量的基礎(chǔ)上，適當(dāng)增加，比如，增加0.5%；中面層則相反，可以適當(dāng)減少瀝青含量，比如，減少05%；對上面層，則可按最佳含油量實(shí)施。若瀝青面層分二層，則下面層瀝青混合料的瀝青含量仍可以適當(dāng)增加；上面層的含油量則需要針對具體的環(huán)境和荷載狀況，適當(dāng)減少或者不增減。湖

33、北省內(nèi)的熱拌瀝青混合料，建議考慮添加消石灰，增強(qiáng)其抗剝落能力；其配合比設(shè)計(jì)建議減少4.75以下的顆粒含量，但增加0.075以下的粉塵含量。瀝青混合料的配合比ppt若瀝青面層分三層，在滿足規(guī)范技術(shù)指標(biāo)要求以及可壓實(shí)的基礎(chǔ)上，要充分認(rèn)識到，我國瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)，包括其路用性能檢測指標(biāo)，不是萬能的，不是所有的指標(biāo)滿足了規(guī)范要求，該瀝青混合料就肯定能防水、防裂縫、防車轍。 實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)與實(shí)際使用效果的匹配性； 實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)的加載條件與實(shí)際工況的差異性； 實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)的變異性ppt要充分認(rèn)識到，我國瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)，包括其路用性能檢測指施工前準(zhǔn)備攤鋪瀝青混合料前，必須對下一層的表面清掃干凈。對水穩(wěn)基層

34、的開裂，或者下層瀝青層的開裂，需灌縫。開裂較嚴(yán)重的，或者對較長的縱向裂縫，增設(shè)土工格柵。ppt施工前準(zhǔn)備攤鋪瀝青混合料前，必須對下一層的表面清掃干凈。pp拌和樓拌和每次開始拌和后，正式出鍋的第一鍋混合料，要對其取樣，做瀝青含量檢測，并做集料的篩分；檢測其溫度。每天取樣12次，檢測混合料的瀝青含量和集料級配情況，確保瀝青含量和級配穩(wěn)定。每車瀝青混合料，必須檢測出廠溫度，確保符合規(guī)范要求。不符合溫度的混合料，不管溫度是偏高還是偏低，要廢棄?；旌狭蠑嚢钑r間要足夠，要攪拌均勻，有花白料的混合料，堅(jiān)決廢棄。ppt拌和樓拌和每次開始拌和后，正式出鍋的第一鍋混合料，要對其取樣熱拌瀝青混合料的運(yùn)輸所有運(yùn)輸車輛

35、在運(yùn)輸瀝青混合料之前，檢查是否徹底清洗干凈，包括車箱、車箱壁內(nèi)外（尤其是車箱壁的頂部，是最容易被忽視的地方）、車輪及輪胎擋泥板上等等。ppt熱拌瀝青混合料的運(yùn)輸所有運(yùn)輸車輛在運(yùn)輸瀝青混合料之前，檢查是在運(yùn)輸車輛駛?cè)胧┕がF(xiàn)場前，保證運(yùn)輸車的輪胎上不沾有泥土等可能污染路面的贓物，否則要設(shè)水池洗凈輪胎后進(jìn)入施工現(xiàn)場。ppt在運(yùn)輸車輛駛?cè)胧┕がF(xiàn)場前，保證運(yùn)輸車的輪胎上不沾有泥土等可能每輛運(yùn)輸車，都要配置覆蓋帆布，并在運(yùn)輸過程中將瀝青混合料覆蓋。開始拌和前，必須確保有足夠的瀝青混合料運(yùn)輸車。堅(jiān)決避免攤鋪機(jī)停機(jī)等料的情況發(fā)生。要有正確的裝料入車的方式。正確的裝料入車的方式同前。覆蓋ppt每輛運(yùn)輸車，都要配

36、置覆蓋帆布，并在運(yùn)輸過程中將瀝青混合料覆蓋攤鋪下面層時，嚴(yán)禁運(yùn)輸車在下封層界面上直接掉頭，嚴(yán)禁在下封層上快速倒車。如果運(yùn)輸車輛需要掉頭為攤鋪機(jī)倒料，在進(jìn)入鋪好的下封層之前，要先掉好頭，低速倒退進(jìn)入。不要超載運(yùn)輸。ppt攤鋪下面層時，嚴(yán)禁運(yùn)輸車在下封層界面上直接掉頭，嚴(yán)禁在下封層 攤鋪與碾壓攤鋪開始前，檢查攤鋪機(jī)的工作性能：熨平板的寬度、拱度、工作角螺旋分料器的長度、位置振搗器的振幅、頻率自動調(diào)平系統(tǒng)攤鋪厚度的控制 ppt 攤鋪與碾壓攤鋪開始前，檢查攤鋪機(jī)的工作性能：ppt 攤鋪與碾壓檢查壓路機(jī)的數(shù)量是否足夠，噸位是否合理配備足夠數(shù)量的輪胎壓路機(jī)。 各項(xiàng)準(zhǔn)備工作一定要充分，一旦開始施工，攤鋪機(jī)要

37、做到“緩慢”、“均勻”、“連續(xù)”作業(yè)，不輕易停機(jī)。ppt 攤鋪與碾壓檢查壓路機(jī)的數(shù)量是否足夠，噸位是否合理ppt 施工時氣溫，以及下層的路表溫度，必須滿足規(guī)范要求。ppt 施工時氣溫，以及下層的路表溫度，必須滿足規(guī)范要求。ppt攤鋪實(shí)時注意攤鋪厚度！所有到達(dá)攤鋪現(xiàn)場的運(yùn)輸車輛上的瀝青混合料，倒入攤鋪機(jī)之前，必須檢測混合料的溫度。不符合攤鋪溫度的混合料，堅(jiān)決廢棄。每天對到達(dá)施工現(xiàn)場的車輛的干凈性進(jìn)行檢查，尤其是車箱壁、輪胎上、輪胎擋泥板上。ppt攤鋪實(shí)時注意攤鋪厚度！ppt武漢工程大學(xué)交通研究中心運(yùn)輸車倒料入攤鋪機(jī)時，不得露料在外。少許露料時，立即將露出的混合料及時摻入攤鋪機(jī)。ppt武漢工程大學(xué)

38、交通研究中心運(yùn)輸車倒料入攤鋪機(jī)時，不得露料在外。運(yùn)輸車輛倒完料后，不得在攤鋪前方“抖動”車斗，把車箱內(nèi)的殘余混合料倒在路上。如果不得不這樣做，必須專人把倒在攤鋪前方路上的殘余混合料及時鏟走。視頻ppt運(yùn)輸車輛倒完料后，不得在攤鋪前方“抖動”車斗，把車箱內(nèi)的殘余不要專門篩出細(xì)料補(bǔ)撒表面。ppt不要專門篩出細(xì)料補(bǔ)撒表面。ppt每臺攤鋪機(jī)一次攤鋪寬度不要太寬，以一個車道為攤鋪寬度為最佳。ppt每臺攤鋪機(jī)一次攤鋪寬度不要太寬，以一個車道為攤鋪寬度為最佳。攤鋪的縱向接縫不要出現(xiàn)在輪跡帶上。上下層各自的縱向接縫宜錯縫，即上下兩層的縱向接縫不宜在同一位置ppt攤鋪的縱向接縫不要出現(xiàn)在輪跡帶上。ppt攤鋪中下

39、面層時，必須有專人負(fù)責(zé)攤鋪機(jī)的控制，且不能脫崗。ppt攤鋪中下面層時，必須有專人負(fù)責(zé)攤鋪機(jī)的控制，且不能脫崗。pp攤鋪機(jī)不要輕易收斗。只要是連續(xù)作業(yè)，只在最后停機(jī)時收斗，并將這些收斗料廢棄。ppt攤鋪機(jī)不要輕易收斗。只要是連續(xù)作業(yè)，只在最后停機(jī)時收斗，并將攤鋪速度絕對不能太快。即使供料足夠，即使攤鋪?zhàn)畋〉纳厦鎸?，最快不要超過3m/min，并保證碾壓能及時跟上。在上午尤其是早晨攤鋪、風(fēng)速較大時攤鋪、夜間攤鋪等，都必須在正常攤鋪速度的基礎(chǔ)上，適當(dāng)降低0.51.0m/min的攤鋪速度。前后兩個攤鋪機(jī)之間的間距，始終要保持在最短間距。任何時候，整型或其他原因，鏟除已經(jīng)鋪下的瀝青混合料時，不得將鏟下的料直接撒入剛鋪好的混合料上面，而應(yīng)廢棄，沒有污染的可以倒入攤鋪機(jī)入料斗里。禁止下雨攤鋪。夏天攤鋪，時刻注意氣象，有變天跡象，提前做好停機(jī)準(zhǔn)備。ppt攤鋪速度絕對不能太快。即使供料足夠，即使攤鋪?zhàn)畋〉纳厦鎸樱钜欢ㄒ⒁夥乐刮廴?，不得有車輛和人員帶泥土等污染物進(jìn)入施工現(xiàn)場，包括已經(jīng)灑布了粘層油的層面。中央分隔帶和路肩有裸露的填土?xí)r，必須先覆蓋好，再進(jìn)行施工作業(yè)。ppt一定要注意防止污染，不得有車輛和人員帶泥土等污染物進(jìn)入施工現(xiàn)實(shí)在不得已中途停止攤鋪，盡量把停機(jī)位置選在橋頭接頭處。因故臨時停機(jī)時，若