某某車輛有限公司轉(zhuǎn)K轉(zhuǎn)向架培訓(xùn)課件

1、 轉(zhuǎn)K7轉(zhuǎn)向架培訓(xùn)教材 PAGE 南車眉山車輛有限公司轉(zhuǎn)K7型型轉(zhuǎn)向架架培訓(xùn)教材材南車眉山山車輛有有限公司司20100年2月前 言言隨著我國(guó)國(guó)社會(huì)主主義市場(chǎng)場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的的不斷發(fā)發(fā)展，鐵鐵路運(yùn)輸輸行業(yè)競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)越來來越激烈烈，這就就要求鐵鐵路運(yùn)輸輸向“重載、高速”邁進(jìn)，以以滿足貨貨主對(duì)鐵鐵路貨運(yùn)運(yùn)快捷、重載、安全、可靠等等越來越越高的要要求。大大力研制制大軸重重、高速速和性能能可靠的的新型轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向架，在在相同條條件下，以以提高鐵鐵路運(yùn)輸輸能力，適適應(yīng)我國(guó)國(guó)鐵路運(yùn)運(yùn)輸發(fā)展展的需要要, 具有時(shí)時(shí)代的緊緊迫性和和發(fā)展的的必然性性。由于重載載列車的的軸重增增加了，造造成車輛輛對(duì)軌道道動(dòng)、靜靜兩個(gè)方方面較大大的作用

2、用力。為為了減少少對(duì)軌道道的損傷傷，應(yīng)研研制和改改進(jìn)轉(zhuǎn)向向架的結(jié)結(jié)構(gòu)和性性能，減減少因增增加軸重重而對(duì)軌軌道的破破壞作用用。因此此需要在在加大軸軸重的同同時(shí)降低低輪軌間間的相互互作用，減減輕曲線線上輪軌軌間的運(yùn)運(yùn)行阻力力和磨耗耗，提高高綜合運(yùn)運(yùn)輸效益益。只有這樣樣，通過過改善和和提高轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向架的的動(dòng)力學(xué)學(xué)性能，提提高其運(yùn)運(yùn)用安全全性，實(shí)實(shí)現(xiàn)重載載和提速速來提高高鐵路運(yùn)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)經(jīng)濟(jì)效益益。正是是基于此此，中國(guó)國(guó)南車集集團(tuán)眉山山車輛廠廠引進(jìn)了了南非先先進(jìn)、成成熟的Schhefffel轉(zhuǎn)向架架技術(shù)進(jìn)進(jìn)行了轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向向架的研研制，以以改善車車輛動(dòng)力力學(xué)性能能和運(yùn)行行品質(zhì)。為技術(shù)培培訓(xùn)，南南車眉山山車

3、輛有有限公司司編寫了了轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向向架培訓(xùn)訓(xùn)教材，以以供廣大大車輛制制造、檢檢修和運(yùn)運(yùn)用工作作者參考考。由于于剛進(jìn)行行小批量量生產(chǎn)，加加之時(shí)間間、水平平有限，不不當(dāng)之處處望指正正。 編者20100年2月目 錄錄前言1目錄2概述3轉(zhuǎn)K7型型轉(zhuǎn)向架架3主要用途途及特點(diǎn)點(diǎn)4主要性能能參數(shù)與與基本尺尺寸6結(jié)構(gòu)組成成簡(jiǎn)介7主要組成成9輪對(duì)9側(cè)架組成成10搖枕組成成111橡膠堆122輪對(duì)徑向向裝置133彈性旁承承組成15中央彈簧簧及減振振裝置 17基礎(chǔ)制動(dòng)動(dòng)裝置18轉(zhuǎn)K7型型、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向向架技術(shù)術(shù)特征比比較 20轉(zhuǎn)K7型型轉(zhuǎn)向架架的常見見故障類類型及處處理22零部件明明細(xì)24轉(zhuǎn)K7型型轉(zhuǎn)向架架部件及及總

4、組裝裝部件組裝裝 28轉(zhuǎn)向架組組裝377概述為了滿足足大秦線線開行20，000噸運(yùn)煤煤專列的的運(yùn)輸需需求，適適應(yīng)鐵路路跨越式式發(fā)展，南南車集團(tuán)團(tuán)眉山車車輛廠根根據(jù)20004年年鐵道部部科技研研究開發(fā)發(fā)計(jì)劃（項(xiàng)項(xiàng)目編號(hào)號(hào)20004J0010-B）引進(jìn)了南南非成熟熟、先進(jìn)進(jìn)的Scheeffeel轉(zhuǎn)向向架技術(shù)術(shù)并進(jìn)行行了25t軸重副副構(gòu)架轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向架的的研制，以以改善車車輛動(dòng)力力學(xué)性能能和運(yùn)行行品質(zhì)。自20005年5月以來來， 共有6輛C80CC型敞車車（配裝裝25t軸重副副構(gòu)架轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向架）在在大秦線線投入運(yùn)運(yùn)用考驗(yàn)驗(yàn)，1輛C80CC型敞車車（配裝裝25t軸重副副構(gòu)架轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向架）在在鐵道部部科學(xué)研研究院環(huán)環(huán)

5、行試驗(yàn)驗(yàn)線參加加“1200km/h貨車車可靠性性試驗(yàn)”。20007年8月24日，25t軸重副副構(gòu)架轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向架通通過鐵道道部科技技司和運(yùn)運(yùn)輸局組組織的技技術(shù)審查查，20007年9月，鐵鐵道部運(yùn)運(yùn)輸局裝裝備部以以運(yùn)裝貨貨車電 20007 26002號(hào)電報(bào)報(bào)的形式式將25t軸重副副構(gòu)架轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向架定定型為轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向向架。同同月，配配裝轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向向架的C800B、C70型敞車車在濟(jì)南南局沙嶺嶺莊高密區(qū)區(qū)間內(nèi)順順利完成成車輛的的空、重重車狀態(tài)態(tài)的線路路動(dòng)力學(xué)學(xué)試驗(yàn)，在在最高運(yùn)運(yùn)行速度度為1330kmm/h時(shí)時(shí)，C800B、C70型敞車車各項(xiàng)性性能指標(biāo)標(biāo)都滿足足GB/T55599-19885鐵道道車輛動(dòng)動(dòng)

6、力學(xué)性性能評(píng)定定和試驗(yàn)驗(yàn)鑒定規(guī)規(guī)范的的要求。第二章 轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向向架第一節(jié) 主要用用途、原原理及特特點(diǎn)1.1主主要用途途轉(zhuǎn)K7型型轉(zhuǎn)向架架，主要要用于大大秦線80t級(jí)運(yùn)煤煤敞車，亦亦可用于于其它70t級(jí)鐵路路貨車，并并能滿足足貨車1120kkm/hh的運(yùn)行行要求。圖1-11 轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向向架1.2設(shè)設(shè)計(jì)原理轉(zhuǎn)K7型型轉(zhuǎn)向架架是在原原三大件件轉(zhuǎn)向架架的基礎(chǔ)礎(chǔ)上將一一個(gè)輪對(duì)對(duì)的左右右兩個(gè)承承載鞍相相連，形形成U形副構(gòu)構(gòu)架。前前后兩個(gè)個(gè)輪對(duì)通通過連接接桿與兩兩U形副構(gòu)構(gòu)架銷接接在一起起，從而而形成自自導(dǎo)向機(jī)機(jī)構(gòu)。1輪對(duì)對(duì)軸箱連連桿 2輪對(duì)對(duì)自導(dǎo)向向拉桿 3軸箱箱與側(cè)架架間的橡橡膠堆圖1-22 自導(dǎo)向

7、向機(jī)構(gòu)示示意圖這種結(jié)構(gòu)構(gòu)在轉(zhuǎn)向向架通過過曲線時(shí)時(shí)，由于于前輪對(duì)對(duì)的導(dǎo)向向作用，將將拉、壓壓力通過過連接桿桿傳遞到到后輪對(duì)對(duì)，再加加上一系系橡膠堆堆的存在在，使得得轉(zhuǎn)向架架具有較較小的抗抗彎剛度度，允許許轉(zhuǎn)向架架輪對(duì)在在曲線上上作徑向向或八字字形位移移，但限限制菱形形位移，提提高了系系統(tǒng)的穩(wěn)穩(wěn)定性。傳統(tǒng)的三三大件轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向架通通過曲線線徑向轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向架通通過曲線線圖1-33 通過曲曲線示意意圖1.3 特點(diǎn)轉(zhuǎn)K7型型轉(zhuǎn)向架架保留了了傳統(tǒng)的的三大件件結(jié)構(gòu)和和摩擦減減振裝置置，增加加了自導(dǎo)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)構(gòu)，相對(duì)對(duì)于傳統(tǒng)統(tǒng)的三大大件結(jié)構(gòu)構(gòu)轉(zhuǎn)向架架，具有有以下優(yōu)優(yōu)勢(shì)：1.3.1 安裝于于側(cè)架和和軸箱承承載鞍之之間的橡橡

8、膠元件件起了第第一系懸懸掛的作作用，降降低了簧簧下質(zhì)量量，減小小了輪對(duì)對(duì)和軌道道間的作作用力。1.3.2采用用軸箱懸懸掛，并并采用變變剛度彈彈簧和合合理的摩摩擦阻力力以提高高運(yùn)行品品質(zhì)。1.3.3采用用彈性旁旁承，增增加車體體與轉(zhuǎn)向向架之間間的回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)阻力矩矩，以提提高轉(zhuǎn)向向架蛇行行穩(wěn)定性性。1.3.4采用用一系彈彈性橡膠膠堆，減減小轉(zhuǎn)向向架的橫橫向懸掛掛剛度，提提高車輛輛橫向平平穩(wěn)性。1.3.5采用用輪對(duì)徑徑向機(jī)構(gòu)構(gòu)，解決決蛇行穩(wěn)穩(wěn)定性和和曲線通通過性能能的矛盾盾，大幅幅減少輪輪軌磨損損，也有有利于降降低牽引引能耗和和減少環(huán)環(huán)境污染染。1.3.6增大大轉(zhuǎn)向架架的抗菱菱剛度，提提高蛇行行運(yùn)動(dòng)的的

9、臨界速速度。 轉(zhuǎn)K7轉(zhuǎn)向架培訓(xùn)教材 PAGE 南車眉山車輛有限公司第二節(jié) 主要要性能參參數(shù)與基基本尺寸寸2.1主主要性能能參數(shù)軌 距14335mmm商業(yè)運(yùn)營(yíng)營(yíng)速度1120kkm/hh軸重 255t自重約44.777t軸型 REE2B車輪 HESSA或HEZZD 車輪踏面面 LLM 型型可通過最最小曲線線半徑 1145mm轉(zhuǎn)向架中中央彈簧簧垂向總總剛度空車 445544N/mmm重車1117344N/mmm工作環(huán)境境溫度 -440+50在檢修限限度內(nèi)，符符合GBB1466.1-19883車限-22的要求求。強(qiáng)度設(shè)計(jì)計(jì)及試驗(yàn)驗(yàn)鑒定符符合TBB/T113355-19996的要求求。在檢修限限度內(nèi)，商

10、商業(yè)運(yùn)營(yíng)營(yíng)速度為為1200km/h時(shí)，動(dòng)動(dòng)力學(xué)性性能應(yīng)符符合GBB/T555999-19985的要求求。2.2主主要基本本尺寸心盤面自自由高6694mm固定軸距距18000mmm車輪直徑徑8400mm旁承中心心距15520mmm軸頸中心心距19981mmm下心盤直直徑3775mmm下心盤到到下旁承承頂面距距離自由狀態(tài)態(tài)93mmm工作狀態(tài)態(tài)83mmm制動(dòng)杠桿桿與車體體縱向鉛鉛垂面的的夾角440轉(zhuǎn)向架基基礎(chǔ)制動(dòng)動(dòng)倍率 6第三章 結(jié)構(gòu)組組成第一節(jié) 簡(jiǎn)介轉(zhuǎn)K7型型轉(zhuǎn)向架架為鑄鋼鋼三大件件式貨車車轉(zhuǎn)向架架。主要要由輪對(duì)對(duì)組成、圖3-11 轉(zhuǎn)K7轉(zhuǎn)向架架側(cè)架組成成、橡膠膠堆、搖搖枕組成成、基礎(chǔ)礎(chǔ)制動(dòng)裝裝置

11、、滾滾動(dòng)軸承承裝置、JC型雙作作用彈性性旁承、輪對(duì)徑徑向裝置置、組合合式斜楔楔等部件件組成。一系懸懸掛采用用橡膠堆堆，相對(duì)對(duì)于輪軸軸中心線線呈斜對(duì)對(duì)稱分布布，橡膠膠堆為矩矩形結(jié)構(gòu)構(gòu)；輪對(duì)對(duì)徑向裝裝置由兩兩個(gè)U形副構(gòu)構(gòu)架通過過兩個(gè)連連接桿交交叉銷接接組成，U形副構(gòu)構(gòu)架為鑄鑄造結(jié)構(gòu)構(gòu)，包括括鞍部和和臂部，材材質(zhì)為B+級(jí)鋼，連連接桿整整體鍛造造而成。二系懸懸掛采用用帶變摩摩擦減振振裝置的的中央枕枕簧懸掛掛系統(tǒng)，搖搖枕彈簧簧為二級(jí)級(jí)剛度，采采用組合合式斜楔楔，斜楔楔體為貝貝氏體球球墨鑄鐵鐵，主摩摩擦板為為高分子子合成材材料；采采用直徑徑為3775mmm的下心心盤，下下心盤與與搖枕的的聯(lián)接采采用拉鉚鉚釘

12、，下下心盤內(nèi)內(nèi)設(shè)有導(dǎo)導(dǎo)電式尼尼龍心盤盤磨耗盤盤；裝用用JC 型雙作用彈性旁承搖枕組成輪對(duì)組成彈簧基礎(chǔ)制動(dòng)裝置軸承側(cè)架組成橡膠堆U形副構(gòu)架連接桿圖3-22 轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向向架三維維爆炸圖圖3531130BB緊湊型型雙列圓圓錐滾子子軸承、采用RRE2BB型50鋼車車軸及新新結(jié)構(gòu)的的輕型HHESAA輾鋼車車輪或HHEZDD鑄鋼車車輪；采采用JCC型雙作作用彈性性旁承；基礎(chǔ)制制動(dòng)裝置置為下拉拉桿式單單側(cè)閘瓦瓦制動(dòng)裝裝置，采采用L-A或L-BB型組合合式制動(dòng)動(dòng)梁，新新型高摩摩合成閘閘瓦。具體結(jié)構(gòu)構(gòu)及名稱稱見圖。1 輪對(duì)對(duì)組成 2 側(cè)架組組成 3 橡膠堆 4 搖枕組組成 5 基礎(chǔ)制制動(dòng)裝置置 6滾動(dòng)軸軸承裝

13、置置 7彈彈性旁承承組成 8輪對(duì)對(duì)徑向裝裝置圖3-33 轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向向架主要要結(jié)構(gòu)第二節(jié) 主要組組成及技技術(shù)要求求2.1輪輪對(duì)采用REE2B型50鋼車軸軸及符合合鐵標(biāo)規(guī)規(guī)定的新新結(jié)構(gòu)輕輕型HESSA輾鋼車車輪或HEZZD型鑄鋼鋼車輪，裝裝有35331300B緊湊型型雙列圓圓錐滾子子軸承。車輪車軸滾動(dòng)軸承裝置圖3-44 輪對(duì)組組成2.1.1 輪對(duì)組組成符合合TB/T10010車輛輛用輪對(duì)對(duì)類型及及尺寸的的要求。2.1.2 車輪為為符合TB/T28817鐵道道車輛用用輾鋼整整體車輪輪技術(shù)條條件的的HESSA型輾鋼鋼全加工工車輪或或符合TB/T10013碳素素鋼鑄鋼鋼車輪技技術(shù)條件件的HEZZD型碳

14、素素鋼鑄鋼鋼車輪，車輪進(jìn)行靜平衡測(cè)試，最大殘余不平衡值不大于125gm，同一輛車必須裝用同一型號(hào)的車輪。2.1.3車軸軸幾何尺尺寸符合合SYSST2556-000-000-000圖樣要要求的RE22B型車軸軸，材質(zhì)質(zhì)為L(zhǎng)ZW。2.1.4滾動(dòng)動(dòng)軸承采采用35331300B緊湊型型滾動(dòng)軸軸承。同同一輪對(duì)對(duì)必須裝裝同型號(hào)號(hào)的軸承承。2.1.5軸承承壓裝后后，進(jìn)行行轉(zhuǎn)速不不低于2000r/mmin、時(shí)間間不少于于5miin的磨合合。軸承承轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)時(shí)不應(yīng)有有異音。磨合后后軸承溫溫升不應(yīng)升于于40。2.2側(cè)側(cè)架組成成側(cè)架為BB+級(jí)鋼鋼鑄造。側(cè)架中中央鑄有有彈簧托托盤，以以保證承承載彈簧簧組、變變摩擦減減振器

15、的的安裝，取取消了傳傳統(tǒng)三大大件轉(zhuǎn)向向架側(cè)架架兩端處處的導(dǎo)框結(jié)結(jié)構(gòu)，而而設(shè)計(jì)為為方形平平臺(tái)，便便于安裝裝橡膠堆堆（見圖圖3-5所示）。立柱磨耗板導(dǎo)框止擋橡膠堆內(nèi)支承面支承面A部滑槽磨耗板導(dǎo)框A部橡膠堆外支承面圖3-55 側(cè)架組成成左、右滑滑槽磨耗耗板為卡卡入式，方方便檢修修；側(cè)架架立柱磨磨耗板通通過拉鉚鉚釘與側(cè)側(cè)架立柱柱緊固。側(cè)架兩立立柱面不不允許出出現(xiàn)倒八八字。立立柱磨耗耗板與側(cè)側(cè)架立柱柱面緊固固后用00.8mmm塞尺尺測(cè)量，插插入深度度不得超超過133mm。側(cè)架立柱柱磨耗板板組裝后后，套環(huán)環(huán)圈與側(cè)側(cè)架立柱柱背面鑄鑄件表面面縫隙用用0.44mm塞尺尺檢查，在270范圍內(nèi)，0.4mm塞尺不能插

16、入。日常維護(hù)護(hù)：觀察察圖示中中紅色箭箭頭部位位有無裂裂紋出現(xiàn)現(xiàn)；各磨磨耗板是是否磨耗耗到限。2.3 搖枕組組成搖枕為BB+級(jí)鋼鑄鑄造。搖搖枕結(jié)構(gòu)構(gòu)與現(xiàn)有有三大件件轉(zhuǎn)向架架的搖枕枕結(jié)構(gòu)基基本相似似，搖枕枕兩側(cè)開開有4個(gè)對(duì)稱稱的方孔孔，用以以連接桿桿的安裝裝。下心心盤直徑徑為3775mmm心盤。搖枕組組成由搖搖枕、下下心盤、斜面磨磨耗板、固定杠杠桿支點(diǎn)點(diǎn)座等零零部件組組成。頂部工藝孔下心盤旁承盒八字面磨耗板側(cè)面工藝孔固定杠桿支點(diǎn)座中央方孔外止擋內(nèi)止擋圖3-66 搖枕組組成斜楔摩擦擦面磨耗耗板與搖搖枕焊接接后用00.8mmm塞尺尺檢查，插插入深度度不得大大于133mm。日常維護(hù)護(hù)：觀察察圖示中中紅色

17、箭箭頭部位位有無裂裂紋出現(xiàn)現(xiàn)；磨耗耗板是否否磨耗到到限。2.4 橡膠堆堆橡膠堆由由金屬和和橡膠硫硫化而成成，橡膠膠堆為矩矩形結(jié)構(gòu)構(gòu)，頂板板上有兩兩個(gè)定位位銷，底底板上有有兩個(gè)定定位銷，定定位銷直直徑均為為30mmm。在在組裝時(shí)時(shí)，導(dǎo)電電銅絞線靠近側(cè)側(cè)架內(nèi)側(cè)側(cè)。橡膠膠堆的縱縱向和橫橫向剛度度是不相相同的，組組裝時(shí)有有人字形形的沿車車軸中心心線，即即橫向方方向（見見圖3-7所示）。橡膠堆的的作用：頂板上定位銷銅絞線底板襯板橡膠體下定位銷圖3-77 橡膠堆堆2.4.1采用橡橡膠堆也也可大大大改善車車輪踏面面磨耗狀狀況；2.4.2采用橡橡膠堆實(shí)實(shí)現(xiàn)了輪輪對(duì)的彈彈性定位位，減少少轉(zhuǎn)向架架簧下質(zhì)質(zhì)量，隔隔

18、離輪軌軌間高頻頻振動(dòng)，降降低對(duì)軌軌道的沖沖擊，改改善輪軌軌之間的的磨耗。2.4.3采用橡橡膠堆緩緩和輪軌軌沖擊，同同時(shí)有利利于提高高轉(zhuǎn)向架架側(cè)架等等零部件件的疲勞勞壽命。日常維護(hù)護(hù)：觀察察圖示中中各層橡橡膠有無無開裂，允許有不超過鐵運(yùn)200272號(hào)文件中規(guī)定限度的龜裂。2.5 輪對(duì)徑徑向裝置置輪對(duì)徑向向裝置的的結(jié)構(gòu)如如圖3-8所示示，主要要由左、右2個(gè)U形副構(gòu)架架通過2個(gè)連接接桿組成成通過圓圓銷連接而成；為為防圓銷銷脫落，在在圓銷下下部安裝裝有開口口銷；在在每個(gè)鞍鞍座上部部分別裝裝有2個(gè)副構(gòu)構(gòu)架磨耗耗板，通通過調(diào)整整墊板和和開口銷銷固定。左、右右副構(gòu)架架均為鑄鑄造結(jié)構(gòu)構(gòu)，材質(zhì)質(zhì)為B+級(jí)鋼。連接

19、桿桿為整體體鍛造而而成，材材質(zhì)為40CCr。副構(gòu)架磨耗板軸箱部分連接桿圓銷連接桿U形副構(gòu)架圖3-88 輪輪對(duì)徑向向裝置輪對(duì)徑向向裝置的的作用：2.5.1解決決蛇行穩(wěn)穩(wěn)定性和和曲線通通過性能能的矛盾盾，大幅幅減少輪輪軌磨損損，也有有利于降降低牽引引能耗和和減少環(huán)環(huán)境污染染。2.5.2增大大轉(zhuǎn)向架架的抗菱菱剛度，提提高蛇行行運(yùn)動(dòng)的的臨界速速度。U形副構(gòu)構(gòu)架各部部名稱如如圖3-99、圖3-110所示示。槽形孔磨耗板安裝槽拐角圓弧內(nèi)承臺(tái)鞍面圓形工藝孔圖3-99 UU形副構(gòu)構(gòu)架局部部圖磨耗板安裝孔導(dǎo)框?qū)Э蜉S箱直梁外承臺(tái)筋板小三角孔外承臺(tái)中部直梁圓銷孔斜梁拐角圓弧安全鏈吊座內(nèi)承臺(tái)筋板內(nèi)承臺(tái)銷孔圖3-110

20、 U形副構(gòu)構(gòu)架日常維護(hù)護(hù)：觀察察圖示中中紅色箭箭頭部位位有無裂裂紋出現(xiàn)現(xiàn)；磨耗耗板是否否磨耗到到限。2.6彈彈性旁承承組成轉(zhuǎn)K7型型轉(zhuǎn)向架架采用JC型雙作作用常接接觸彈性性旁承，增增加轉(zhuǎn)向向架與車車體之間間的回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)阻力矩矩，提高高轉(zhuǎn)向架架高速運(yùn)運(yùn)行穩(wěn)定定性。JC型雙作作用常接接觸彈性性旁承主主要由彈彈性旁承承體組成成、旁承承磨耗板板、旁承承座、滾滾子、滾滾子軸、調(diào)整墊墊板、墊墊片等零零部件組組成（如如圖3-111所示）。2.6.1. 雙作用用常接觸觸式彈性性旁承作作用2.6.1.1增大轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向架與與車體之之間的回回轉(zhuǎn)阻尼尼，以有有效抑制制轉(zhuǎn)向架架與車體體的搖頭頭蛇行運(yùn)運(yùn)動(dòng)，同同時(shí)約束束車體側(cè)側(cè)滾

21、振動(dòng)動(dòng)，提高高貨車在在較高速速度運(yùn)行行時(shí)的平平穩(wěn)性和和穩(wěn)定性性。旁承磨耗板滾子軸滾子彈性旁承體旁承座圖3-111 JJC型雙雙作用常常接觸彈彈性旁承承2.6.1.22增加了了車體在在轉(zhuǎn)向架架上的側(cè)側(cè)滾穩(wěn)定定性。同同時(shí)，為為了防止止貨車曲曲線運(yùn)行行時(shí)車體體發(fā)生過過大傾角角，采用用剛性滾滾子來限限制彈性性旁承的的壓縮量量。一旦旦上旁承承板壓靠靠滾子，不不僅車體體側(cè)傾角角受到限限制，而而且由于于滾子的的滾動(dòng)而而不致增增大回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)阻力矩矩，影響響曲線通通過性能能。2.6.2雙作作用常接接觸式彈彈性旁承承原理對(duì)車體與與轉(zhuǎn)向架架間采用用間隙旁旁承的車車輛來說說，回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)阻力矩矩主要由由上、下下心盤間間摩擦阻阻

22、力所產(chǎn)產(chǎn)生。由由于空車車狀態(tài)下下心盤載載荷較小小，故空空車時(shí)的回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)阻力矩矩較小，而而重車回回轉(zhuǎn)阻力力矩就較較大。當(dāng)當(dāng)車輛采采用常接接觸旁承承后，回回轉(zhuǎn)阻力力矩M將由旁旁承摩擦擦力矩MM1和心盤盤摩擦力力矩M2所組成成，即：M=MM1+M，旁旁承摩擦擦力所產(chǎn)產(chǎn)生的阻阻力矩主主要增加加了空車車狀態(tài)的的回轉(zhuǎn)阻阻力矩。由于車車體施加加在旁承承上的正正壓力并并不隨空空、重車車狀態(tài)而而變化，故故式中的的M1基本上上是一個(gè)個(gè)常量。這樣，當(dāng)當(dāng)采用常常接觸式式彈性旁旁承時(shí)，可可使車輛輛在空車車和重車車狀態(tài)都都能獲得得較為理理想的回回轉(zhuǎn)阻力力矩。日常維護(hù)護(hù)：旁承承磨耗板板、滾子子有無裂裂損或磨磨耗到限限；縱向向

23、間隙是是否超限限，調(diào)整整墊板有有無丟失失；彈性性旁承體體有無開開裂，允允許有不不超過鐵鐵運(yùn)2000272號(hào)文件件中規(guī)定定限度的的龜裂。到限時(shí)時(shí)應(yīng)更換換，丟失失需補(bǔ)齊齊。2.7中中央彈簧簧及減振裝裝置中央承載載彈簧采采用兩級(jí)級(jí)內(nèi)、外外雙圓柱柱螺旋彈彈簧承載載。空車車時(shí)僅承承載外圓圓彈簧承承載，重重車時(shí)內(nèi)內(nèi)圓彈簧簧也參與與承載，實(shí)實(shí)現(xiàn)空、重車兩兩級(jí)剛度度。既可可以提高高空車靜靜撓度，改改善空車車運(yùn)行品品質(zhì)，又又可以保保證重車車時(shí)，彈彈簧組具具有合適適的撓度度，保證證空、重重車車鉤鉤之間的的連掛。轉(zhuǎn)向架架中央搖枕枕彈簧由由10個(gè)承載載外圓彈彈簧（11）、10個(gè)承載載內(nèi)圓彈彈簧和4個(gè)承載載外圓彈彈簧（

24、2）組成，承承載外圓圓彈簧（1）和承載外圓彈簧（2）高度相等，承載內(nèi)圓彈簧比承載外圓彈簧（1）、（2）低26mm。彈簧布置位置如圖3-12所示。承載外圓彈簧（2）承載外圓彈簧（1）減振外圓彈簧減振內(nèi)圓彈簧承載內(nèi)圓彈簧圖3-112 彈彈簧布置置圖減振裝置置為變摩摩擦斜楔楔式減振振器，選選擇適宜宜的相對(duì)對(duì)摩擦系系數(shù)。減減振裝置置由組合合式斜楔楔和減振振彈簧組組成，斜斜楔體為為貝氏體體球墨鑄鑄鐵（ADI），主主摩擦板板為高分分子合成成材料，減減振彈簧簧由不等等高的內(nèi)內(nèi)外卷彈彈簧組成成，如圖圖3-113所示。斜楔體主主摩擦板板減振彈彈簧圖3-113 減振裝裝置承載彈簧簧和減振振彈簧的的材質(zhì)均均采用60

25、SSi2CCrVAAT。日常維護(hù)護(hù)：各卷卷彈簧有有無卡阻阻、折斷斷，主摩摩擦板磨磨耗不超超限。2.8 基礎(chǔ)制制動(dòng)裝置置基礎(chǔ)制動(dòng)動(dòng)裝置如如圖3-113所示。采用滑滑塊式單單側(cè)閘瓦瓦制動(dòng)。為滿足足25t軸重、1200km/h制動(dòng)動(dòng)要求，減減輕閘瓦瓦對(duì)車輪輪的危害害，閘瓦瓦采用新新高摩合合成閘瓦瓦。為避避免閘瓦瓦搭頭而而造成閘閘瓦偏磨磨，采用用滑塊式式結(jié)構(gòu)，滑滑塊外有有尼龍?zhí)滋?，以減減少磨耗耗。采用用新結(jié)構(gòu)構(gòu)制動(dòng)梁梁，減少少焊接而而帶來的的焊接應(yīng)應(yīng)力和缺缺陷，延延長(zhǎng)其使使用壽命命，減少少維修工工作量。采用新高高摩合成成閘瓦時(shí)時(shí)，按部部文規(guī)定定：在閘閘瓦托外外側(cè)涂刷刷有黃色色油漆。閘瓦滑塊磨耗套下拉桿

26、游動(dòng)杠桿L-B組合式制動(dòng)粱固定杠桿支點(diǎn)固定杠桿圖3-113 基礎(chǔ)制制動(dòng)裝置置日常維護(hù)護(hù)：各型型圓銷、扁開口口銷、開開口銷須須齊全，制制動(dòng)梁架架無裂紋紋，滑塊塊磨耗套套、閘瓦瓦磨耗不不超限。第三節(jié) 轉(zhuǎn)K7型、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向向架技術(shù)術(shù)特征對(duì)對(duì)比轉(zhuǎn)K7型型轉(zhuǎn)向架架和轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向向架在結(jié)結(jié)構(gòu)上均均屬于三三大件鑄鑄鋼轉(zhuǎn)向向架，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向向架與轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K6轉(zhuǎn)向架架主要有有以下區(qū)區(qū)別：4.1 轉(zhuǎn)K7有輪對(duì)對(duì)徑向裝裝置，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K6有交叉叉支撐裝裝置。4.2 轉(zhuǎn)K7在側(cè)架架軸箱處處兩側(cè)斜斜對(duì)稱安安放兩組組橡膠堆堆，轉(zhuǎn)K6在承載載鞍頂部部安放有有軸箱橡橡膠墊。4.3轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K7基礎(chǔ)制制動(dòng)裝置置采用下下拉桿形形式；轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K6

27、基礎(chǔ)制制動(dòng)裝置置采用中中拉桿形形式。 4.4轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K7空重車車調(diào)整裝裝置的觸觸板直接接安裝于于副構(gòu)架架上觸板板座上，轉(zhuǎn)K6空重車調(diào)整裝置采用橫跨梁裝置，橫跨梁裝置與兩側(cè)架連接。轉(zhuǎn)K7型型、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向向架的主主要技術(shù)術(shù)特征見見下表：轉(zhuǎn)K7型型、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向向架的主主要技術(shù)術(shù)特征對(duì)對(duì)比表主要技術(shù)術(shù)特征轉(zhuǎn)K7型型轉(zhuǎn)向架架轉(zhuǎn)K6型型轉(zhuǎn)向架架軌距14355mm14355mm軸重25t25t自重4.777t4.8tt最高運(yùn)行行速度120kkm/hh120kkm/hh承載鞍與副構(gòu)架架一體式式，B+級(jí)鋼窄型、獨(dú)獨(dú)立式，ZG2230-4500軸型RE2BBRE2AA ，RE2BB軸頸中心心距19811mm198

28、11mm輪型HESAA型輾鋼鋼輪或HEZZB型鑄鋼鋼輪（靜靜平衡試試驗(yàn)，靜靜不平衡衡值1255gmm）HESAA型輾鋼鋼輪或HEZZB型鑄鋼鋼輪（靜靜平衡試試驗(yàn)，靜靜不平衡衡值1255gmm）軸承型式式3531130BB緊湊型型圓錐滾滾子軸承承3531130、35331300B緊湊型型圓錐滾滾子軸承承軸箱橡膠膠每軸箱設(shè)設(shè)有兩個(gè)個(gè)橡膠堆堆，安裝裝面高度度不同承載鞍頂頂部有一一個(gè)平面面軸箱橡橡膠墊側(cè)架無承載鞍鞍安裝結(jié)結(jié)構(gòu)，導(dǎo)導(dǎo)框兩側(cè)側(cè)具有橡橡膠堆安安裝承臺(tái)臺(tái)，B+級(jí)鋼。側(cè)架立立柱磨耗耗板為2孔，采用拉鉚鉚釘連接接導(dǎo)框承載載鞍安裝裝結(jié)構(gòu)，中中間有橡橡膠墊安安裝承臺(tái)臺(tái)，焊有有交叉支支撐座結(jié)結(jié)構(gòu)，B+級(jí)

29、鋼。側(cè)架立立柱磨耗耗板為4孔，采采用折頭頭螺栓固定軸距距18000mm18300mm搖枕適應(yīng)寬斜斜楔槽，中中部開孔孔用于安安裝輪對(duì)對(duì)徑向裝裝置的連連接桿，無無制動(dòng)梁梁安全鏈鏈吊座，B+級(jí)鋼適應(yīng)寬斜斜楔槽，中中部開孔孔用于安安裝基礎(chǔ)礎(chǔ)制動(dòng)裝裝置的中中拉桿，無無制動(dòng)梁梁安全鏈鏈吊座，B+級(jí)鋼下心盤下心盤直直徑3755mm采用尼龍龍導(dǎo)電式式磨耗盤盤下心盤直直徑3755mm2采用用尼龍導(dǎo)導(dǎo)電式磨磨耗盤交叉支撐撐裝置無采用下交交叉支撐撐裝置輪對(duì)徑向向裝置左、右UU形副構(gòu)構(gòu)架通過過兩個(gè)連連接桿相相連形成成輪對(duì)徑徑向裝置置無輪對(duì)與側(cè)側(cè)架連接接方式側(cè)架與副副構(gòu)架之之間通過過橡膠堆堆（每軸軸箱兩個(gè)個(gè)）連接接，實(shí)

30、現(xiàn)現(xiàn)橡膠彈彈性定位位側(cè)架與承承載鞍之之間通過過軸箱橡橡膠墊（每每軸箱一一個(gè)）連連接，實(shí)實(shí)現(xiàn)橡膠膠彈性定定位與干干摩擦約約束相結(jié)結(jié)合減振裝置置變摩擦減減振裝置置，組合合式斜楔楔（尺寸寸175514431170）變摩擦減減振裝置置，組合合式斜楔楔（尺寸118013331665）中央懸掛掛系統(tǒng)兩級(jí)剛度度彈簧，搖搖枕每側(cè)側(cè)為2組減振振彈簧組組（減振振外圓彈彈簧和減減振內(nèi)圓圓彈簧）、5組承載彈簧（承載外圓彈簧1和承載內(nèi)圓彈簧）及2個(gè)承載外圓彈簧2（彈簧與與K6均不相相同）兩級(jí)剛度度彈簧，搖搖枕每側(cè)側(cè)為2組減振振彈簧組組（減振振外圓彈彈簧和減減振內(nèi)圓圓彈簧）、7組承載彈簧（其中7組承載內(nèi)圓彈簧相同，6組采

31、用承載外圓彈簧1，另一組采用承載外圓彈簧2）基礎(chǔ)制動(dòng)動(dòng)裝置1采用用高摩合合成閘瓦瓦2 采采用下拉拉桿式基基礎(chǔ)制動(dòng)動(dòng)裝置3 采采用L-A或L-B型新型型組合式式制動(dòng)梁梁4 制制動(dòng)杠桿桿與車體體縱向鉛鉛垂面的的夾角405固定定杠桿一一端平行行偏折6制動(dòng)動(dòng)杠桿中中間孔采采用球型型銷套7制動(dòng)動(dòng)倍率 661 采采用高摩摩合成閘閘瓦2采用用中拉桿桿式基礎(chǔ)礎(chǔ)制動(dòng)裝裝置3 采采用L-A或L-B型新型型組合式式制動(dòng)梁梁4 固固定杠桿桿與車體體縱向鉛鉛垂面的的夾角50，游動(dòng)動(dòng)杠桿與與車體縱縱向鉛垂垂面的夾夾角535固定定杠桿、游動(dòng)杠杠桿一端端分別按按一角度度偏折6所有有制動(dòng)杠杠桿孔均均采用環(huán)環(huán)型銷套套7制動(dòng)動(dòng)倍率

32、 44下旁承采用JCC型雙作作用常接接觸彈性性旁承采用JCC型雙作作用常接接觸彈性性旁承旁承中心心距15200mm15200mm通過最小小曲線半半徑145 m（限限速）145mm（限速速）空重車稱稱重裝置置觸板直接接安裝于于副構(gòu)架架上采用橫跨跨梁裝置置第四節(jié) 轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向架的的常見故故障類型型及處理理順號(hào)故障名稱稱故障處理理列檢臨修1閘瓦磨耗耗、裂損損剩余厚度度超限時(shí)時(shí)更換新新瓦，斷斷裂時(shí)更更換新瓦瓦剩余厚度度超限時(shí)時(shí)更換新新瓦，斷斷裂時(shí)更更換新瓦瓦2滾動(dòng)軸承承熱軸報(bào)報(bào)警送站修車車間，當(dāng)當(dāng)需要頂頂起U形副構(gòu)構(gòu)架端部部盤檢軸軸承時(shí)，應(yīng)應(yīng)將同一一輪對(duì)U形副構(gòu)構(gòu)架的兩兩軸箱同同時(shí)頂起起，以免免損壞

33、輪輪對(duì)徑向向裝置更換輪對(duì)對(duì)3制動(dòng)圓銷銷、開口口銷缺損損更換圓銷銷或開口口銷更換圓銷銷或開口口銷4制動(dòng)梁裂裂損送站修車車間臨修修按規(guī)程焊焊修，更更換磨耗耗超限的的零件5彈簧裂損損彈簧折斷斷時(shí)更換換新簧彈簧折斷斷時(shí)更換換新簧6彈性旁承承的彈性性旁承體體裂損、旁承磨磨耗板損損壞、滾滾子丟失失送站修車車間臨修修彈性旁承承體裂損損超限；磨耗板板損壞、磨耗超超限時(shí)更更換；滾滾子丟失失時(shí)補(bǔ)充充新品7搖枕、側(cè)側(cè)架裂紋紋送站修車車間臨修修按有關(guān)規(guī)規(guī)定焊修修或更換換8U形副構(gòu)構(gòu)架裂紋紋送站修車車間臨修修按有關(guān)規(guī)規(guī)定焊修修或更換換9U形副構(gòu)構(gòu)架磨耗耗板磨耗耗超限送站修車車間臨修修更換新品品10連接桿裂裂紋或變變形送

34、站修車車間臨修修裂紋時(shí)更更換，變變形調(diào)修修11橡膠堆裂裂紋送站修車車間臨修修橡膠堆橡橡膠體開開裂或龜龜裂超限限時(shí)更換換新品，銅銅絞線丟丟失時(shí)補(bǔ)補(bǔ)充新品品12車輪輪緣緣踏面擦擦傷、剝剝離缺陷超限限時(shí)送站站修車間間臨修缺陷超限限時(shí)更換換輪對(duì)13心盤磨耗耗盤丟失失或破損損送站修車車間臨修修磨耗盤立立邊缺損損、裂紋紋、磨耗耗超限時(shí)時(shí)更換新新品14側(cè)架立柱柱磨耗板板、滑槽槽磨耗板板、導(dǎo)框框止擋磨磨耗超限限送站修車車間臨修修磨耗板磨磨耗超限限時(shí)更換換新品，止止擋超限限時(shí)按規(guī)規(guī)定焊修修15搖枕八字字面磨耗耗板、端端部搖枕枕縱向擋擋磨耗超超限送站修車車間臨修修八字面磨磨耗板磨磨耗超限限時(shí)更換換新品，各各擋按有

35、有關(guān)規(guī)定定焊修16斜楔主、副摩擦擦面磨耗耗超限或或四角發(fā)發(fā)生斷裂裂送站修車車間臨修修按規(guī)定更更換新品品第五節(jié) 零部部件明細(xì)細(xì)轉(zhuǎn)K7型型轉(zhuǎn)向架架為三大大件鑄鋼鋼轉(zhuǎn)向架架，主要要由側(cè)架架、搖枕枕、輪對(duì)對(duì)、輪對(duì)對(duì)徑向裝裝置、基基礎(chǔ)制動(dòng)動(dòng)裝置等等主要零零部件組組成，各各零部件件的名稱稱及代號(hào)號(hào)見下表表：序號(hào)代（圖）號(hào)號(hào)名 稱稱材 質(zhì)備 注01MSHZZ40-00-00-0000轉(zhuǎn)K7型型轉(zhuǎn)向架架02MSHZZ40-00-00-0011調(diào)整墊Q2355-A03MSHZZ40-00-00-0022心盤磨耗耗盤（導(dǎo)導(dǎo)電式）尼龍運(yùn)裝貨車車200061588號(hào)04MSHZZ40-00-00-0033減振外圓圓彈

36、簧60Sii2CrrVATT05MSHZZ40-00-00-0044減振內(nèi)圓圓彈簧60Sii2CrrVATT06MSHZZ40-00-00-0055承載外圓圓彈簧（1）60Sii2CrrVATTD=1225.77507MSHZZ40-00-00-0066承載內(nèi)圓圓彈簧60Sii2CrrVATT08MSHZZ40-00-00-0077擋鍵Q2355-A09MSHZZ40-00-00-0088承載外圓圓彈簧（2）60Sii2CrrVATTD=82210TB/TT35中心銷3350Q2355-A標(biāo)11拉鉚LMY-T166-377-G標(biāo)運(yùn)運(yùn)裝貨車車200071633號(hào)12套環(huán)LMTFF-T116-GG

37、標(biāo)運(yùn)運(yùn)裝貨車車200071633號(hào)13MSHZZ40-10-00-0000輪對(duì)組成成標(biāo)14SYSZZ69-00-00-00HESAA車輪CL600標(biāo)允允用HEZZD車輪輪15SYSTT56-00-00-00RE2BB型車軸軸LZW標(biāo)16MSHZZ40-20-00-0000側(cè)架組成成17MSHZZ40-20-00-0011側(cè)架B+級(jí)鋼鋼18MSHZZ40-20-00-0022磨耗板45硬度388HRCC50HHRC19MSHZZ40-20-00-0033左滑槽磨磨耗板T10硬度366HRCC42HHRC20MSHZZ40-20-00-0044右滑槽磨磨耗板T10硬度366HRCC42HHRC21

38、拉鉚LMMCX-T200-244-G標(biāo)22套環(huán)LMMTX-T200-G標(biāo)23MSHZZ40-30-00-0000橡膠堆24MSHZZ40-40-00-0000搖枕組成成25MSHZZ40-40-00-0011搖枕B+級(jí)鋼鋼序號(hào)代（圖）號(hào)號(hào)名 稱稱材 質(zhì)備 注26MSHZZ40-40-00-0022下心盤B級(jí)鋼通用27MSHZZ40-40-00-0033磨耗板0Cr118Nii928拉鉚釘LLMY-T244-577-G標(biāo)運(yùn)運(yùn)裝貨車車200071633號(hào)29套環(huán)LMTPP-T224-GG標(biāo)運(yùn)運(yùn)裝貨車車200071633號(hào)30MSHZZ40-40-01-0000固定杠桿桿支點(diǎn)座座組成(1)31固定杠

39、桿桿支點(diǎn)座座（1）B級(jí)鋼32Q/QCC35-0966-20000襯套288388255-BCC奧-貝球球鐵標(biāo)33MSHZZ40-50-00-0000基礎(chǔ)制動(dòng)動(dòng)裝置34MSHZZ40-50-00-0011固定杠桿桿支點(diǎn)Q2355-A35MSHZZ40-50-00-0022下拉桿Q2355-A36新型高摩摩合成閘閘瓦運(yùn)裝貨車車2000211號(hào)37TB/TT33閘瓦插銷銷Q2355-A標(biāo)38TB/TT34閘瓦銷環(huán)環(huán)低碳鋼絲絲標(biāo)39TB/TT54圓銷28875567745標(biāo)550HRRC55HHRC40TB/TT11667扁孔圓銷銷32956545標(biāo)550HRRC55HHRC41TB/TT54圓銷36

40、685575545標(biāo)550HRRC55HHRC42MSHZZ40-50-01-0000游動(dòng)杠桿桿組成43MSHZZ40-50-01-0011游動(dòng)杠桿桿體Q2355-A44MSHZZ40-50-01-0022外球套45硬度500HRCC55HHRC45MSHZZ40-50-01-0033內(nèi)球套（36.5）奧-貝球球鐵46Q/QCC35-0966-20000襯套322422255-BCC奧-貝球球鐵標(biāo)47Q/QCC35-0966-20000襯套288388255-BCC奧-貝球球鐵標(biāo)48MSHZZ40-50-02-0000安全吊索索49MSHZZ40-50-02-0011端接頭BL250MSHZZ

41、40-50-02-0022中間接頭頭60633-O51鋼絲繩52MSHZZ40-50-03-0000固定杠桿桿組成53MSHZZ40-50-03-0011固定杠桿桿體Q2355-A54QCP7704AA-100-000右組合式式制動(dòng)梁梁借用55QCP7704AA-100-011A右閘瓦托托（裝高高摩閘瓦瓦）B級(jí)鋼借用56QCP7704AA-100-022A左閘瓦托托（裝高高摩閘瓦瓦）B級(jí)鋼借用序號(hào)代（圖）號(hào)號(hào)名 稱稱材 質(zhì)備 注57QCP7704-10-02制動(dòng)梁架架Q4600E借用58QCP7704-10-03夾扣Q2355-A借用59QCP7704-10-05右支柱Q2355-A借用60Q

42、CP7704-10-08AA滑塊磨耗耗套改性尼龍龍借用61QCP7704-10-09制造標(biāo)記記牌0Cr113借用62QCP7704-10-11制動(dòng)梁安安全鏈卡卡子09CuuPTiiRE-A借用63QCP7704-11-00制動(dòng)梁安安全鏈借用64QCZ33-366A-001鏈蹄環(huán)Q2355-A借用65QCZ33-366A-002鏈環(huán)122555Q2355-A借用66QCZ33-366A-003鏈環(huán)122455Q2355-A借用67QCP7704-11-01長(zhǎng)孔眼環(huán)環(huán)螺栓Q2355-A借用68MSHZZ40-60-00-0000貨車E軸軸滾動(dòng)軸軸承裝置置通用69THZ33531130BB-000-

43、000-022前蓋Q2555-A借用703531130BB緊湊型型圓錐滾滾子軸承承通用71THZ33531130BB-000-000-033后擋Q2555-A借用72MSHZZ40-60-00-0011標(biāo)志板0Cr11373TB/TT14779螺栓 M24460035標(biāo)74TB/TT14880防松片110025標(biāo)75施封鎖標(biāo)76MSHZZ40-70-00-0000輪對(duì)徑向向裝置77MSHZZ40-70-00-0011磨耗板尼龍78MSHZZ40-70-00-0022墊圈Q2355-A79MSHZZ40-70-00-0033光圓銷45硬度500HRCC55HHRC80MSHZZ40-70-01-

44、0000U形副構(gòu)構(gòu)架（1）81副構(gòu)架體體B+級(jí)鋼鋼82Q/QCC35-0966-20000襯套300400255-BCC奧-貝球球鐵標(biāo)83MSHZZ40-70-02-0000連接桿84連接桿體體40Crr85Q/QCC35-0966-20000襯套300400322-BCC奧-貝球球鐵標(biāo)86MSHZZ40-80-00-0000組合式斜斜楔87MSHZZ40-80-00-0011斜楔貝鐵（AADI）硬度399HRCC48HHRC88MSHZZ40-80-00-0022墊圈Q2355-A89MSHZZ40-80-00-0033主摩擦板板高分子復(fù)復(fù)合材料料運(yùn)裝貨車車200072500號(hào)90QCZ88

45、3JXX-800-000JC型雙雙作用彈彈性旁承承借用91QCZ883JXX-800-011旁承座借用92QCZ883JXX-800-022滾子借用序號(hào)代（圖）號(hào)號(hào)名 稱稱材 質(zhì)備 注93QCZ883JXX-800-033滾子軸借用94QCZ883JXX-800-044墊板借用95QCZ885-880A-01調(diào)整墊片片借用96QCZ885-880A-02墊片借用97SKTDD09-01-00彈性旁承承體借用98SKTDD09-01-01AA旁承磨耗耗板借用99SKTDD09-10-00旁承體組組成借用100SKTDD09-10-01側(cè)板借用101SKTDD09-10-02彈簧借用102SKTD

46、D09-11-00頂板組成成借用103SKTDD09-11-01頂板借用104SKTDD09-11-02定位圓臍臍借用105SKTDD09-12-00底板組成成借用106MSHZZ41-00-00-0000轉(zhuǎn)K7型型轉(zhuǎn)向架架107MSHZZ41-40-00-0000搖枕組成成108MSHZZ41-40-01-0000固定杠桿桿支點(diǎn)座座組成（2）109固定杠桿桿支點(diǎn)座座（2）B級(jí)鋼110MSHZZ41-50-00-0000基礎(chǔ)制動(dòng)動(dòng)裝置111MSHZZ41-70-00-0000輪對(duì)徑向向裝置112MSHZZ41-70-01-0000U形副構(gòu)構(gòu)架（2）113副構(gòu)架體體114MSHZZ41-90-0

47、0-0000空中車調(diào)調(diào)整觸板板組成115MSHZZ41-90-00-0011觸板0Cr118Nii9116MSHZZ41-90-00-0022調(diào)整墊板板Q2355-A117MSHZZ41-90-00-0033螺栓Q2355-A4.8 級(jí)第四章 轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向向架部件件及總組組裝轉(zhuǎn)K7型型轉(zhuǎn)向架架保留了了傳統(tǒng)的的三大件件結(jié)構(gòu)和和摩擦減減振裝置置，增加加了自導(dǎo)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)構(gòu)，主要要由輪對(duì)對(duì)組成、貨車E軸滾動(dòng)動(dòng)軸承裝裝置、搖搖枕組成成、側(cè)架架組成、基礎(chǔ)制制動(dòng)裝置置、彈性性旁承組組成、橡橡膠堆、輪對(duì)徑徑向裝置置、組合合式斜楔楔等部件件組成，該該轉(zhuǎn)向架架具有較較高的抗抗菱剛度度和良好好的曲線線通過能能力，有有

48、較好的的低動(dòng)力力性和自自導(dǎo)向性性，有效效減小輪輪軌磨耗耗，提高高車輛運(yùn)運(yùn)行性能能。本節(jié)介紹紹轉(zhuǎn)向架架各部件件的生產(chǎn)產(chǎn)及組裝裝過程第一節(jié) 部件件組裝1搖枕組組成搖枕組成成分一位位、二位位兩種，結(jié)結(jié)構(gòu)基本本類同于于K6轉(zhuǎn)向架架，下心心盤與搖搖枕采用用LMYY-T224-557-GG拉鉚釘釘連接。其結(jié)構(gòu)構(gòu)示意圖圖如下：注：下心心盤與搖搖枕的連連接允許使用FS型、BY型M24防松螺螺母，裝裝5開口銷銷，并配配套使用用強(qiáng)度符符合GB/T30098.1規(guī)定的10.9級(jí)、精精度等級(jí)級(jí)符合GB/T91145中6g的螺螺栓，螺螺栓頭部部須有10.9級(jí)標(biāo)記記。裝用用BY型防松松螺母時(shí)時(shí)須安裝裝符合GB/T7224

49、4要求的的重型彈彈簧墊圈圈，防松松螺母緊緊固力矩矩為9411 Nm10446 NNm; 裝用FS型防松松螺母時(shí)時(shí)，須取取消墊圈圈并安裝裝配套符符合GB/T61172要求性性能等級(jí)級(jí)04級(jí)的薄薄螺母。(同K6)圖4-11 搖枕組組成1.2側(cè)側(cè)架組成成側(cè)架組成成跟轉(zhuǎn)K6相比，變變化較大大，取消消支撐座座，磨耗耗板與側(cè)側(cè)架采用用拉鉚釘釘LMCCX-TT20-24-G連接，其其結(jié)構(gòu)示示意圖如如下：注：磨耗耗板與側(cè)側(cè)架允許許采用ZT型平頭頭折頭螺螺栓及相相應(yīng)的螺螺母、墊墊圈進(jìn)行行連接，緊緊固扭矩矩應(yīng)為5000N.mm5500N.mm。（同K2）圖4-22 側(cè)架組組成滑槽磨耗耗板需采采用壓裝裝方式進(jìn)進(jìn)行組

50、裝裝。側(cè)架組成成重點(diǎn)在在于立柱柱磨耗板板的組裝裝，其組組裝過程程如下：1.2.1檢查查側(cè)架立立柱磨耗耗板安裝裝面是否否平整,不得有有凸起,并預(yù)組組裝磨耗耗板,用0.88mm塞塞尺檢測(cè)測(cè)。不符符合要求求時(shí)打磨磨側(cè)架。1.2.2將側(cè)側(cè)架吊放放到組裝裝支承架架上,用拉鉚鉚釘將立立柱磨耗耗板固定定在側(cè)架架立柱面面上,并套環(huán)環(huán)套入。啟動(dòng)拉拉鉚釘機(jī)機(jī)完成立立柱磨耗耗板的鉚鉚接。1.2.3檢查查立柱磨耗耗板與側(cè)側(cè)架立面面緊固后后用0.8mmm的塞尺尺測(cè)量，插插入深度度不得超超過133mm。側(cè)架立柱柱磨耗板板組裝后后，套環(huán)環(huán)圈與側(cè)側(cè)架立柱柱背面鑄鑄件表面面縫隙用用0.44mm塞塞尺檢查查，在270度范圍圍內(nèi)，

51、00.4mmm塞尺尺應(yīng)不能能插入。3輪對(duì)組組成圖3-112 基礎(chǔ)制制動(dòng)裝置置圖4-33 輪對(duì)組組成輪對(duì)組成成跟轉(zhuǎn)K6轉(zhuǎn)向架架基本相相同，采采用50鋼RE22B車軸,HEESA或HEZZD車輪。輪位差差、同一一轉(zhuǎn)向架架輪徑差差要求更更為嚴(yán)格格。1.3.1輪對(duì)壓壓裝需符符合鐵運(yùn)運(yùn)2000798號(hào)文件件相關(guān)要要求，主主要控制制以下參參數(shù)： 過盈量量：工藝藝控制為為0.1170.223mmm內(nèi)側(cè)距離離：1355322mm同一輪對(duì)對(duì)輪徑差差1mmm同一轉(zhuǎn)向向架輪徑徑差4mmm輪位差：（軸肩肩到車輪輪內(nèi)側(cè)面面距離之之差）2mmm壓裝力：72012333KNN1.3.2壓裝曲曲線要求求：壓力曲線線圖中的的壓

52、力曲曲線應(yīng)均均勻平穩(wěn)穩(wěn)上升,其投影影長(zhǎng)度不不短于理理論長(zhǎng)度度投影的的80%。起點(diǎn)點(diǎn)陡升不不得超過過98KKN,全部曲曲線不得得有跳動(dòng)動(dòng)。下降,平平直線長(zhǎng)長(zhǎng)度不得得超過該該曲線投投影長(zhǎng)度度的10%,平直線線的兩端端均應(yīng)圓圓滑過渡渡。壓裝裝曲線末末端平直直線長(zhǎng)度度不得超超過該曲曲線投影影長(zhǎng)度的的15%。末端端下降曲曲線的長(zhǎng)長(zhǎng)度不得得超過該該曲線投投影長(zhǎng)度度的10%,壓力下下降值不不得超過過按該輪輪轂 孔直徑徑計(jì)算的的最大壓壓力的5%,如末端端平直線線和下降降同時(shí)存存在,而壓力力下降值值又不超超過規(guī)定定時(shí),其合并并長(zhǎng)度不不得超過過該曲線線投影長(zhǎng)長(zhǎng)度的15%。1.3.3壓裝不不合格輪輪對(duì)的處處理輪對(duì)內(nèi)

53、側(cè)側(cè)距離比比規(guī)定的的最小距距離小1及以內(nèi)內(nèi)或因車車輪輾制制不均勻勻而致使使內(nèi)側(cè)距距任意三三處相差差超過規(guī)規(guī)定時(shí),可通過過旋修輪輪輞內(nèi)側(cè)側(cè)面調(diào)整整。壓力曲線線不合格格時(shí),不得將將退下的的原車輪輪與原車車軸進(jìn)行行第二次次壓裝,在原車車軸表面面無損傷傷的情況況下,可重新新選配其其他車輪輪進(jìn)行壓壓裝,原車輪輪經(jīng)重新新加工輪輪轂孔后后方可使使用。1.4貨貨車E型滾動(dòng)軸軸承裝置置圖4-44 軸承組組成1.4.1壓裝裝間的環(huán)環(huán)境要求求壓裝間的的溫度不不低于110，檢查查合格的的輪對(duì)、軸承及及附件、量具必必須同室室存放,放置時(shí)時(shí)間應(yīng)不不少于88h；不能同同室存放放時(shí),存放處處溫差不不超過55。軸承存放放臺(tái)面要

54、要光滑、潔凈,軸承存存放要防防塵、防防銹。軸承組裝裝場(chǎng)地要要潔凈,組裝軸軸承時(shí),須用專專用設(shè)備備和工具具進(jìn)行,嚴(yán)禁施施加沖擊擊力,所用設(shè)設(shè)備和工工具應(yīng)保保持清潔潔,所用儀儀表、量量具須按按規(guī)定定定期校驗(yàn)驗(yàn),但最長(zhǎng)長(zhǎng)時(shí)間不不超過半半年。凡接觸軸軸承組裝裝件的操操作者必必須戴潔潔凈的手手套。1.4.1壓裝裝需要進(jìn)進(jìn)行選配配。軸頸與軸軸承內(nèi)圈圈按0.00510.1001mmm過盈量量進(jìn)行組組裝；后擋與防防塵座板板按0.00180.0885mmm過盈量量進(jìn)行組組裝；壓裝過程程中必須須旋轉(zhuǎn)軸軸承外圈圈，保證證旋轉(zhuǎn)靈靈活，壓壓裝完成成后左右右旋轉(zhuǎn)軸軸承35圈，檢檢查是否否有卡阻阻。1.4.2壓裝參參數(shù)要求

55、求： 壓裝力力：68.62355.3KKN終止貼合合力：3133.63522.8KKN軸向游隙隙：（在在29444900N拉力下下測(cè)量）0.0050.455mm保壓時(shí)間間：35S1.4.3磨合合試驗(yàn)要要求：磨合轉(zhuǎn)速速不小于于200轉(zhuǎn)/分，磨磨合時(shí)間間不小于于5分鐘，溫溫升不得得高于環(huán)環(huán)境溫度度40。磨合過程程中不得得有異音音。1.4.4軸承承壓裝不不合格處處理任何原因因?qū)е螺S軸承壓裝裝不合格格的，全全部退卸卸檢查，退退卸后的的原軸承承與原輪輪對(duì)不得得二次壓壓裝。3531130BB緊湊型型軸承退退卸后，塑塑鋼圈報(bào)報(bào)廢，不不得重復(fù)復(fù)使用。5輪對(duì)徑徑向裝置置輪對(duì)徑向向裝置由由U型副構(gòu)構(gòu)架、連連接桿、

56、光圓銷銷等部件件組成。U型副構(gòu)構(gòu)架示意意圖如下下：圖4-55 UU型副構(gòu)構(gòu)架組成成1.5.1U形副構(gòu)架架制造過過程將加工后后副構(gòu)架架鞍和臂臂在強(qiáng)制制翻焊胎胎上完成成，組對(duì)對(duì)、焊接接及焊縫縫修磨。經(jīng)過探探傷、檢檢測(cè)校正正、應(yīng)力力消除、整體加加工等工工序。對(duì)對(duì)尺寸超超差的產(chǎn)產(chǎn)品，進(jìn)進(jìn)行熱校校正，再再檢測(cè)。通過工工裝精度度保證產(chǎn)產(chǎn)品尺寸寸精度。保證軸軸頸中心心距離19881，交叉叉拉桿孔孔間距離離521及兩銷銷孔中心心線與兩兩鞍面中中心距離離630等相關(guān)關(guān)尺寸。在生產(chǎn)產(chǎn)過程中中，要求求對(duì)副構(gòu)構(gòu)架組成成每條焊焊縫進(jìn)行行打磨，并并進(jìn)行磁磁粉探傷傷檢查、焊修，對(duì)對(duì)整體構(gòu)構(gòu)架進(jìn)行行檢測(cè)校校正，以以保證副副構(gòu)

57、架組組成的整整體焊接接質(zhì)量及及尺寸精精度保證證，最后后進(jìn)行連連接桿安安裝孔的的整體加加工。連接桿需需進(jìn)行探探傷，保保證內(nèi)部部質(zhì)量。1.5.2U形副構(gòu)架架鞍、臂臂的加工工。U形副構(gòu)構(gòu)架鞍、臂采用用專用組組合機(jī)床床及通用用機(jī)床進(jìn)進(jìn)行加工工。鞍加加工工藝藝附圖如如下：臂的工藝藝附圖如如下：1.5.2.1為有效效控制鞍鞍、臂組組對(duì)錯(cuò)位位，工藝藝上控制制鞍17551.5及14001.5、總長(zhǎng)17885等關(guān)鍵鍵尺寸.1.5.2.2為有效效控制鞍鞍臂正常常對(duì)接，工工藝上控控制2233-1.5、4400-1.5等組組對(duì)尺寸寸。1.5.2.22 制作相相應(yīng)工裝裝、樣板板及量具具保證各各部件的的質(zhì)量控控制。1.5

58、.3 組焊1.5.3.11 U型副構(gòu)構(gòu)架在強(qiáng)強(qiáng)制翻焊焊胎上完完成。強(qiáng)強(qiáng)制翻焊焊胎組對(duì)對(duì)示意圖圖如下：1.5.3.22 U型副構(gòu)構(gòu)架焊接接為保證UU型副構(gòu)構(gòu)架焊接接可靠，通通過焊接接實(shí)驗(yàn)確確定焊接接坡口大大小及焊焊接工藝藝參數(shù)。焊絲：SSM-880G(ER555-GG) 2焊接電流流；1800-2880A保護(hù)氣體體：80%Ar+20%CO22 氣體流流量：15-225L/minn焊接電壓壓：18-28VV通過磁粉粉探傷檢檢測(cè)焊接接質(zhì)量，1.5.4 U型副構(gòu)構(gòu)架終加加工 為保證U型副構(gòu)構(gòu)架663尺寸，連連接桿安安裝孔采采用專用用鉆胎整整體加工工。鉆胎胎示意圖圖如下：1.5.5輪對(duì)對(duì)徑向裝裝置檢測(cè)測(cè)

59、 兩U型副構(gòu)構(gòu)架完成成各工序序并檢查查合格后后，采用用輪對(duì)徑徑向裝置置檢測(cè)其其連接桿桿安裝孔孔間距差差值，合合格后裝裝車使用用。第二節(jié) 轉(zhuǎn)向架架組裝2.1組組裝原則則按產(chǎn)品圖圖紙（MSHHZ400-000-000-0000, MSHHZ411-000-000-0000）、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K7轉(zhuǎn)向架架技術(shù)條條件（MSHHZ400JT）及轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向架總總組裝工工藝文件件相關(guān)要要求進(jìn)行行組裝2.2組組裝順序序2.2.1彈簧簧高度（h）檢測(cè)測(cè)并作標(biāo)標(biāo)記，主主要有紅紅色和黃黃色兩種種標(biāo)記。2.2.1.1承載外外圓彈簧簧、內(nèi)圓圓彈簧承載外圓圓彈簧（1）紅色 2443h2245 黃色 2455h2477 承載外圓圓彈簧（2

60、）紅色 2443h2245 黃色 2455h2477 承載內(nèi)圓圓彈簧紅色 2117h2219 黃色 2199h2211 2.2.1.2減振彈彈簧減振外圓圓彈簧紅色 2449h2251 黃色 2511h2533 減振外圓圓彈簧紅色 2117h119 黃色 2199h2211 承載內(nèi)、外圓彈彈簧，減減振內(nèi)、外圓彈彈簧在裝裝配時(shí),同一臺(tái)臺(tái)轉(zhuǎn)向架架采用相相同顏色色的內(nèi)、外圓彈彈簧。2.2.2彈性性旁承體體組裝轉(zhuǎn)k7轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向架采采用JC型彈性性旁承，跟跟轉(zhuǎn)K6轉(zhuǎn)向向架彈性性旁承完完全相同同。彈性旁承承體組裝裝必須采采用專用用工裝進(jìn)進(jìn)行。注:(11)彈性旁旁承體組組裝前按按產(chǎn)品圖圖紙及運(yùn)運(yùn)裝貨車車20006