驅(qū)動橋基礎(chǔ)知識課件

1、第十六章 驅(qū)動橋主要內(nèi)容：概述主減速器：單級、雙級、輪邊、雙速、貫通式的特點差速器：齒輪式差速器、防滑差速器半軸與橋殼：半軸支承和結(jié)構(gòu)，橋殼分類、特點驅(qū)動橋組成： 主減速器、差速器、半軸和驅(qū)動橋橋殼等。橋殼差速器主減速器半軸輪轂第一節(jié) 概述驅(qū)動橋的功用將動力傳遞給驅(qū)動輪；通過主減速器實現(xiàn)降速增扭的作用；發(fā)動機縱置時，通過主減速器圓錐齒輪改變轉(zhuǎn)矩傳遞的方向；通過差速器實現(xiàn)車輪的差速。驅(qū)動橋的分類非斷開式（整體式）驅(qū)動橋半軸套管與主減速器殼剛性連接組成驅(qū)動橋殼，左右兩側(cè)車輪不能獨立跳動的驅(qū)動橋。斷開式驅(qū)動橋驅(qū)動橋殼分成兩段，主減速器殼固定在車架上，兩側(cè)車輪通過獨立懸架與車架連接，可以獨立跳動的驅(qū)動

2、橋。幾種類型的主減速器單級主減速器雙級主減速器輪邊減速器雙速主減速器貫通式主減速器一、單級主減速器只有一對齒輪副傳動，零件少，結(jié)構(gòu)緊湊，重量輕，傳動效率高。主傳動比：主減速器的傳動比稱為主傳動比，用i0表示。i0 =z2/z1Z2-從動齒輪齒數(shù)Z1-主動齒輪齒數(shù)齒輪的支承目的：增加支承剛度，便于拆卸、調(diào)整。主動齒輪的支承跨置式、懸臂式從動齒輪支承：跨置式軸承的預(yù)緊目的：減小錐齒輪傳動過程中的軸向力引起的軸向位移，保證齒輪副正常嚙合調(diào)整辦法: 調(diào)整墊片/調(diào)整螺母準(zhǔn)雙曲面齒輪的偏移：上偏移、下偏移二、雙級主減速器由兩級齒輪傳動。在實現(xiàn)較大傳動比的前提下，提高離地間隙?？梢酝ㄟ^更換不同的齒輪副實現(xiàn)不

3、同的傳動比三、輪邊減速器需要較大的傳動比和離地間隙。將雙級主減速器的第二級放在驅(qū)動車輪側(cè)，稱之為輪邊減速器。輪邊減速器一般采用行星齒輪變速器。主減速器車輪輪邊減速器輪邊減速器車輪貫通式主減速器第三節(jié) 差速器功用： 汽車轉(zhuǎn)彎或在不平路面上行駛時，左右車輪以不同速度滾動，以保證車輪作純滾動。常見的幾種形式輪間差速器軸間差速器：多軸驅(qū)動汽車防滑差速器：左右附著條件差別大差速器的分類按兩側(cè)半軸輸出轉(zhuǎn)矩是否相等：對稱式差速器不對稱差速器按齒輪的形狀：圓錐齒輪差速器圓柱齒輪差速器1.普通對稱式錐齒輪差速器組成差速器殼體、行星齒輪、半軸齒輪、行星齒輪軸差速原理主減從動齒輪-差速器殼-行星齒輪軸-行星齒輪-半軸齒輪差速原理結(jié)論左右兩側(cè)半軸的速度之和等于差速器殼速度的2倍，與行星齒輪的速度無關(guān)分析：當(dāng)任意一側(cè)車輪轉(zhuǎn)速為零時當(dāng)差速器殼的速度為零時高摩擦自鎖式差速器第四節(jié) 半軸與橋殼一、半軸 將動力傳遞給驅(qū)動輪半軸的支承方式：全浮式半浮式1)全浮式半軸支承半軸和橋殼沒有直接聯(lián)系半軸內(nèi)外均不承受外來彎矩半軸可從半軸套管中抽出，拆卸容易結(jié)構(gòu)復(fù)雜廣泛應(yīng)用：貨車2)半浮式