汽車行駛系統(tǒng)概述

1、第十九章 汽車行駛系統(tǒng)概述1主要內(nèi)容汽車行駛系統(tǒng)的功用、組成；驅(qū)動(dòng)力引起的車輪中心反力矩對(duì)車輪前后載荷的影響；汽車行駛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式。2行駛系統(tǒng)的功用接受發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞的轉(zhuǎn)矩，并通過驅(qū)動(dòng)輪與地面的附著作用，產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力并保證車輛的正常行駛； 傳遞并承受路面作用于車輪的各種反力及其所形成的力矩； 減緩路面對(duì)車身的沖擊，并衰減由此產(chǎn)生的振動(dòng)，保證汽車的行駛平順性；配合轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車輛行駛方向的正確控制，并保證車輛的操縱穩(wěn)定性；配合制動(dòng)系統(tǒng)，保證車輛的制動(dòng)性。3車 架：全車裝配的基體，將整車有機(jī)的連接為整體，并承受汽車的載荷。汽車行駛系統(tǒng)的組成車 橋：連接左右車輪，承受并傳遞由車輪傳來的載荷。車 輪（或

2、履帶）：支承整車，連接車身與地面，緩沖路面沖擊載荷，產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力，汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生側(cè)向抗力并回正車輪，提高車輛的通過性。懸 架：將汽車行駛過程中車輪產(chǎn)生的力和力矩，傳遞到車架，并通過彈性、阻尼元件、導(dǎo)向桿系衰減汽車的振動(dòng)，提高車輛的操縱穩(wěn)定性和平順性。4行駛系統(tǒng)汽車行駛系統(tǒng)的組成5行駛系統(tǒng)汽車行駛系統(tǒng)的組成6汽車行駛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式輪式行駛系統(tǒng)半履帶式行駛系統(tǒng)全履帶式行駛系統(tǒng)車輪-履帶式行駛系統(tǒng)7輪式汽車8輪式行駛系統(tǒng)的動(dòng)力傳遞汽車的總重力：Ga前后車輪的垂直反力：Z1、Z2Ga=Z1+Z2汽車的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩：Mk汽車的驅(qū)動(dòng)力：Ft9滾動(dòng)阻力FrFt=Fr+Fl+Fs+Fa輪式行駛系統(tǒng)的動(dòng)力傳遞

3、空氣阻力Fl坡道阻力Fs加速阻力Fa10驅(qū)動(dòng)力有使汽車前部向上抬起的趨勢，后輪上的垂直載荷增大，前輪上的垂直載荷減小。驅(qū)動(dòng)力對(duì)前后車輪垂直載荷的影響制動(dòng)力有使汽車前部向下俯傾的趨勢，后輪上的垂直載荷減小，前輪上的垂直載荷增大。11半履帶式汽車半履帶是指汽車的后橋采用履帶式，前橋用車輪。履帶可以減少汽車對(duì)地面的比壓，控制汽車下陷，履刺還能加強(qiáng)履帶與土壤間的相互作用，增加汽車的附著力，提高通過性，主要用于在雪地或沼澤地帶行駛的汽車。 12全履帶式汽車前后橋都用履帶稱為全履帶式。13車輪履帶式汽車前后橋即可裝車輪，也可裝履帶，稱為車輪履帶式。 14汽車行駛系統(tǒng)的功用；驅(qū)動(dòng)力對(duì)車輪中心造成的反力矩對(duì)車輪前后載荷的影響。本章學(xué)習(xí)重點(diǎn)15汽車行駛系統(tǒng)的功用是什么？它主要由那些部件和總成組成？各起什么作用？試分析整