2022年物流師考試模擬真題

1、11月物流師 全國(guó)統(tǒng)一考試試卷（第一部分）一、判斷題：（每題0.5分，共25分）對(duì)的的涂A,錯(cuò)誤的涂B1物流是流通的物質(zhì)基本，沒有物流，亦就沒有流通。2在物流系統(tǒng)中，“物”不變化自身的形狀、尺寸和性質(zhì)，只有時(shí)間或空間位置的狀態(tài)變化。 3一種公司的物流狀況不能完全反映其管理水平的高下。 4公司物流系統(tǒng)的垂直構(gòu)造是根據(jù)物流活動(dòng)發(fā)生的先后順序劃分的。 5公司的第三利潤(rùn)是通過公司物流合理化來獲得的。6運(yùn)送的起點(diǎn)是“裝”的作業(yè)，其終點(diǎn)是“卸”的作業(yè)，因此裝卸搬運(yùn)活動(dòng)在物流中占有重要地位，它自身也具有明確的價(jià)值。 7供應(yīng)商戰(zhàn)略是站在采購方的立場(chǎng)考慮與供應(yīng)商的關(guān)系限度及其發(fā)展限度的戰(zhàn)略。 8對(duì)于進(jìn)貨難度小以

2、及風(fēng)險(xiǎn)小的進(jìn)貨任務(wù)，公司首選是第三方物流公司的進(jìn)貨方式。 9總成本最低的原則是進(jìn)貨管理中貫穿始終的原則。 10“縱向一體化”的重要缺陷是公司難以形成突出的核心優(yōu)勢(shì)，采用這種模式會(huì)增大公司的行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。 11供應(yīng)鏈上各公司之間不存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，只存在合伙聯(lián)盟關(guān)系。12供應(yīng)鏈管理重要波及供應(yīng)、物流、需求三個(gè)領(lǐng)域。 13供應(yīng)鏈管理是強(qiáng)調(diào)核心公司與世界上最杰出的公司建立戰(zhàn)略合伙關(guān)系，這樣不僅可提高本公司的競(jìng)爭(zhēng)能力，并且使供應(yīng)鏈上的其她公司都能受益。 14根據(jù)貨品周轉(zhuǎn)率來安排貨位時(shí)，周轉(zhuǎn)率越大的貨品應(yīng)離出入口越遠(yuǎn)；反之越近。15ABC分析法是一種定量庫存控制措施，得到了廣泛的使用。16經(jīng)濟(jì)訂購批量是指，庫存

3、總成本最小時(shí)的訂購量，簡(jiǎn)稱訂貨量。 17庫存風(fēng)險(xiǎn)成本是根據(jù)商品的價(jià)值和類型來擬定的，商品的價(jià)值越高，當(dāng)丟失或損壞時(shí)，其風(fēng)險(xiǎn)成本就越高。 18雙堆法或三堆法是定量庫存控制措施的簡(jiǎn)化形式，這兩種措施簡(jiǎn)便易行，不必常常盤點(diǎn)。它們比較適合于價(jià)值低、備運(yùn)時(shí)間短、供應(yīng)充足的商品。19單價(jià)便宜、品種數(shù)量多、但需求預(yù)測(cè)較困難的商品合適使用定期訂貨法來進(jìn)行庫存控制。20物流系統(tǒng)模式是由輸入、輸出、解決和反饋等四部分構(gòu)成。21物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)必須具有P、Q、R、S、T 這幾方面的基本資料。 22集裝單元化原則，既屬于裝卸搬運(yùn)作業(yè)合理化原則，也屬于倉儲(chǔ)合理化原則。 23物品的活性是指，從物品的靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)檠b卸狀態(tài)的難

4、易限度。24當(dāng)對(duì)建筑工程、出口等可擬定需求量的貨品進(jìn)行庫存控制時(shí)，宜采用定期庫存控制措施。 25配送信息管理系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)涉及倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)、車輛調(diào)度系統(tǒng)、配貨系統(tǒng)和財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)系統(tǒng)。 26從信息特性方面來考察保管型倉庫與配送中心的區(qū)別，重要在于：前者貨品的狀況與信息是一致的，而后者是不一致的。 27物流配送中心是在20世紀(jì)70年代石油危機(jī)之前，為挖掘物流過程的經(jīng)濟(jì)潛力，對(duì)物流過程進(jìn)行了細(xì)分，而浮現(xiàn)的物流設(shè)施。 28集裝單元化技術(shù)是物流系統(tǒng)中的一項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，它適合于小批量、短距離貨品的輸送。 29配送是以供應(yīng)者送貨到戶式的服務(wù)性供應(yīng)，是一種“門到門”的服務(wù)形式，屬于“終端運(yùn)送”。 30來自公司內(nèi)生產(chǎn)、財(cái)務(wù)

5、等部門的信息屬于物流系統(tǒng)內(nèi)信息。 31老式倉庫是以物資保管為重要功能，而配送中心除保管外，還具有分揀、流通加工、檢查等功能。32快件運(yùn)送的貨品解決中心是屬于非商業(yè)貨品配送中心。33對(duì)于綜合型配送中心來說，應(yīng)具有儲(chǔ)存、分揀和流通加工等功能。34 配送中心模式是指配送中心這一經(jīng)濟(jì)實(shí)體的各個(gè)基本要素的原則運(yùn)作形式。這種模式重要是通過人們的主觀愿望設(shè)計(jì)出來的。 35附屬性、即時(shí)性、移動(dòng)性和分散性、可替代性以及需求波動(dòng)性是物流客戶服務(wù)的基本特點(diǎn)。 36物流服務(wù)的服務(wù)對(duì)象大多數(shù)是固定客戶，這樣就能較進(jìn)一步地理解客戶的物流需求。 37物流服務(wù)為能適應(yīng)不斷變化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，公司常需要借助產(chǎn)品生命周期理論來建

6、模。38物流公司所發(fā)生的各項(xiàng)成本和費(fèi)用之和，構(gòu)成了它的物流成本。 39集商流、物流、信息流和資金流四流合一的配送中心模式是屬于基于銷售的配送中心模式。40物流與信息流相結(jié)合的最突出形式就是條碼技術(shù)在物流中的應(yīng)用。41共同配送的主體只能是貨主，第三方物流公司是不可以采用共同配送方式的。42零售商與批發(fā)商之間的物流共同配送，以及批發(fā)商與廠商之間的物流共同配送都屬于橫向共同配送的范疇。 43在國(guó)際貨運(yùn)中，按運(yùn)費(fèi)的支付時(shí)間來劃分，一般有到付運(yùn)費(fèi)和預(yù)付運(yùn)費(fèi)兩種。44作業(yè)成本法的理論基本是：產(chǎn)品消耗作業(yè)，作業(yè)消耗資源并導(dǎo)致成本的發(fā)生。因此這種成本核算是以作業(yè)為單位來計(jì)算的。 45作業(yè)決定著資源的耗用量，這

7、種關(guān)系稱為作業(yè)動(dòng)因。 46先進(jìn)的物流技術(shù)和先進(jìn)的物流信息是提高物流能力、推動(dòng)現(xiàn)代物流迅速發(fā)展的兩個(gè)車輪，兩者缺一不可。47配送中心要素管理重要波及到配送中心的商品儲(chǔ)存量的管理問題。 48物流中心在供應(yīng)鏈上的地位不同，其業(yè)務(wù)內(nèi)容也不同。若它處在制造商的上游，物流中心信息系統(tǒng)重要是根據(jù)生產(chǎn)節(jié)拍，實(shí)現(xiàn)JIT配送服務(wù)。 49船舶單向航次時(shí)間稱為班期。它是根據(jù)航線里程、船舶航速、港口裝卸率和裝卸貨品的數(shù)量等因素決定的。 50從國(guó)內(nèi)交通運(yùn)送構(gòu)造狀況來看,鐵路運(yùn)送所占比重上升較快，這與國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)構(gòu)造的變化有緊密的關(guān)系。 二、單選題：（每題0.5分，共25分）每題只有一種對(duì)的答案51公司要清晰辨別本公

8、司的核心業(yè)務(wù)，然后就狠抓核心資源，以提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。這是（ ）的管理思想。 AJIT BOPTC“縱向一體化” D“橫向一體化”52供應(yīng)鏈管理關(guān)懷的并不僅僅是物料實(shí)體在供應(yīng)鏈中的流動(dòng)，而是注重供應(yīng)鏈總的物流成本與（ ）之間的關(guān)系。 A物流效益水平 B公司利潤(rùn)水平C顧客服務(wù)水平 D公司效率53物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)要素中“R”是表達(dá)（ ）。 A所研究的商品種類 B商品的數(shù)量C商品的流向 D物流成本54從生產(chǎn)與消費(fèi)兩方面來看，產(chǎn)品生產(chǎn)與消費(fèi)的節(jié)奏是不相似的。這就需要通過（ ）來協(xié)調(diào)。 A流通加工 B倉儲(chǔ) C運(yùn)送 D配送55對(duì)庫存時(shí)間較長(zhǎng)的貨品來說，如何放置、放置在何處等問題應(yīng)由（ ）決定的。 A儲(chǔ)存方略 B

9、倉儲(chǔ)籌劃C貨位管理 D貨位編碼56某百貨公司的倉庫進(jìn)了一批香皂、餅干、藥物、洗衣粉等貨品，對(duì)這些貨品進(jìn)行儲(chǔ)存時(shí)，宜采用（ ）方式。 A分類儲(chǔ)存 B定位儲(chǔ)存C隨機(jī)儲(chǔ)存 D分類隨機(jī)儲(chǔ)存57要對(duì)庫存進(jìn)行有效的管理和控制，一方面要對(duì)存貨進(jìn)行解決，采用（ ）可以達(dá)到分清主次、抓住核心。 AABC分析法 BJIT管理法CCVA管理法 DABC分析法和CVA管理法相結(jié)合58定量庫存控制是指庫存量下降到（ ）時(shí)，按固定的訂購數(shù)量進(jìn)行訂購的方式。 A訂購點(diǎn) B訂購批量C安全庫存量 D最低庫存量59定期庫存控制措施的核心在于擬定（ ）。 A最大庫存量 B訂購周期C訂購點(diǎn) D訂購周期和最大庫存量60食品、水果、蔬菜

10、、鮮花、肉類、活魚等在進(jìn)行配送時(shí)適合采用（ ）。A日配 B準(zhǔn)時(shí)制配送 C定量配送 D共同配送61對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)分析，是為了把握物流系統(tǒng)行為的（ ），進(jìn)而可以對(duì)物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、改善和優(yōu)化做出對(duì)的的決策。 A互相作用 B內(nèi)在聯(lián)系C固有的系統(tǒng)特性 D內(nèi)在規(guī)律性62為滿足來自不同渠道的多種服務(wù)需求，在多渠道的物流服務(wù)條件下，配送產(chǎn)品的流量一般都較小，同步還需提供某些特殊的物流服務(wù)，隨之提高了物流費(fèi)用，這種劇烈競(jìng)爭(zhēng)狀況增長(zhǎng)了物流服務(wù)的復(fù)雜性。這是屬于產(chǎn)品生命周期的（ ）物流服務(wù)的特點(diǎn)。 A導(dǎo)入階段 B成長(zhǎng)階段C成熟階段 D衰退階段63當(dāng)倉庫確切懂得各貨品的進(jìn)出庫時(shí)間時(shí)，不同的貨品則可采用（ ）的方式

11、。 A隨機(jī)儲(chǔ)存 B分類儲(chǔ)存C共同儲(chǔ)存 D定位儲(chǔ)存64在物流方案中（ ）環(huán)節(jié)占據(jù)著至關(guān)重要的地位，它既是物流過程的重要構(gòu)成部分，又是產(chǎn)生成本的重要環(huán)節(jié)，同步也是制約國(guó)內(nèi)物流發(fā)展的一種大瓶頸。 A配送 B運(yùn)送 C倉儲(chǔ) D流通加工65商業(yè)貨品配送中心和非商業(yè)貨品配送中心是按（ ）來進(jìn)行分類的。A配送服務(wù)對(duì)象 B經(jīng)營(yíng)主體C社會(huì)化限度 D配送貨品的性質(zhì)66由專業(yè)物流公司根據(jù)顧客的規(guī)定進(jìn)行貨品的分類、配貨、裝車，并定期將貨品送到生產(chǎn)廠的生產(chǎn)流水線上。這種配送方式屬于（ ）模式。 A基于供應(yīng)的配送中心 B基于銷售的配送中心C基于資源集成的配送中心 D基于生產(chǎn)的配送中心67EDI技術(shù)在物流中的（ ）得到了廣泛

12、的應(yīng)用，制造者可通過應(yīng)用EDI，能在同一天向其所有零售地發(fā)送貨品。A運(yùn)送環(huán)節(jié) B入庫環(huán)節(jié)C發(fā)運(yùn)環(huán)節(jié) D儲(chǔ)存環(huán)節(jié)68某公司要將貨品從N個(gè)倉庫運(yùn)往到M個(gè)商店，規(guī)定所耗費(fèi)的運(yùn)費(fèi)最小。要解決這個(gè)問題，可運(yùn)用（ ）。AEDI技術(shù) BGIS技術(shù)CGPS技術(shù) DERP系統(tǒng)69多種運(yùn)送方式的合理分工和協(xié)調(diào)發(fā)展是綜合運(yùn)送體系的（ ）。A基本條件 B前提 C基本 D核心問題70 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是一種以實(shí)現(xiàn)貨品整體運(yùn)送的最優(yōu)化效益為目的的聯(lián)運(yùn)組織形式，它一般是以（ ）為運(yùn)送單元的。 A成箱貨品 B件雜貨 C集裝箱 D散裝貨品71在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中陸橋運(yùn)送起著非常重要的作用，它是（ ）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的重要形式。 A遠(yuǎn)東歐洲

13、 B遠(yuǎn)東中南美C遠(yuǎn)東非洲 D遠(yuǎn)東澳洲72距離是影響運(yùn)送成本的重要因素，距離與運(yùn)送成本的關(guān)系應(yīng)是（ ）。A遞增關(guān)系 B遞減關(guān)系C有關(guān)關(guān)系 D正比關(guān)系73運(yùn)用“節(jié)省法”優(yōu)化配送路線時(shí)，一方面必須做出如下假設(shè)：配送給各顧客的坐標(biāo)及需求量均為已知；配送中心要有足夠的運(yùn)送能力和（ ）。A配送的貨品是不同顧客的 B配送的貨品是同一種貨主的C配送的是同一種貨品 D配送的是二種以上的貨品74將型號(hào)比較陳舊的但還能使用的電腦運(yùn)到山區(qū)，給山區(qū)上學(xué)的學(xué)生使用，這種貨品運(yùn)送需求是由（ ）而形成的貨流。A因自然資源條件不同 B因經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)分工的加深C因生產(chǎn)力布局上的規(guī)定 D為實(shí)現(xiàn)商品的社會(huì)效用75家具、大型電器、大

14、型樂器等商品適合于（ ）的配送方式。A面向最后消費(fèi)者的配送中心 B面向制造公司的配送中心C面向零售商的配送中心 D零售商為主導(dǎo)型配送中心76根據(jù)物流信息在物流活動(dòng)中的作用不同，物流信息一般可分為（ ）類。A三類 B五類 C七類 D九類77由于顧客在同一時(shí)間提出的訂貨品種不完全相似，訂貨數(shù)量也不等，同步提供商品的時(shí)間也不一致，這就規(guī)定配送中心有能力將專門供貨系統(tǒng)提供的商品進(jìn)行匯集，然后再根據(jù)顧客的規(guī)定進(jìn)行分揀和分送。這一功能重要是依托（ ）實(shí)現(xiàn)的。A自動(dòng)辨認(rèn)技術(shù) B電子票簽揀貨技術(shù)CEDI技術(shù) D地理信息系統(tǒng)78在裝卸煤炭、石油、小汽車等不同種類的貨品時(shí)，對(duì)裝卸質(zhì)量和工藝規(guī)定是不同的，這反映了運(yùn)

15、送需求的（ ）特性。 A異質(zhì)性 B派生性 C不平衡性 D不規(guī)律性79像航空運(yùn)送這種只有少數(shù)運(yùn)送公司控制整個(gè)運(yùn)送市場(chǎng)的供應(yīng)和銷售的運(yùn)送市場(chǎng)，稱作為（ ）。 A完全壟斷市場(chǎng) B完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)C壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng) D寡頭壟斷市場(chǎng)80公司生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的核心內(nèi)容是物料、措施和（ ）。A生產(chǎn)布局 B物流移動(dòng)的距離和路線C工位器具 D搬運(yùn)設(shè)備81MRP的輸入數(shù)據(jù)重要有三種，其中庫存記錄文獻(xiàn)是由（ ）構(gòu)成。 A二個(gè)數(shù)據(jù)段 B三個(gè)數(shù)據(jù)段C四個(gè)數(shù)據(jù)段 D五個(gè)數(shù)據(jù)段82精益物流系統(tǒng)變化了老式的設(shè)備布置方式，采用了（ ）布置方式。 AL型 B二字型 CU型 D雙排型83生產(chǎn)公司物流系統(tǒng)可以看作是將原材料轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品的系統(tǒng)，

16、在這個(gè)系統(tǒng)中生產(chǎn)產(chǎn)品所需的所有資源，如廠房、機(jī)器、工人等都屬于（ ）。A制造資源 B物流資源C人力資源 D生產(chǎn)資源84在OPT的物流原則中提出使各個(gè)工序都與瓶頸工序同步，以求生產(chǎn)周期最短、在制品至少。這就是所謂的（ ）。 A生產(chǎn)能力的平衡 B物流的平衡C供銷的平衡 D產(chǎn)銷的平衡85西伯利亞大陸橋是目前世界上最長(zhǎng)的一條陸橋運(yùn)送線，它在溝通（ ）與增進(jìn)國(guó)際貿(mào)易中起著重要的作用。 A遠(yuǎn)東與北美 B亞歐大陸C中東與南非 D遠(yuǎn)東與歐洲86（ ）打破了MRP只局限在老式制造業(yè)的格局,并把它的觸角伸向各行各業(yè)。AERP BMRP CMRS DDRP87精益物流系統(tǒng)覺得（ ）不僅是一種揮霍，還會(huì)掩蓋公司中的潛

17、在問題，因此一定要積極地去解決這些問題。A包裝 B存儲(chǔ) C運(yùn)送 D配送88（ ）是國(guó)際海上貨品運(yùn)送中最重要的單證之一。A海上運(yùn)送合同 B到貨告知C交貨記錄 D提單89產(chǎn)品構(gòu)造越復(fù)雜，零部件的裝配組合層次就越多，一般用樹形構(gòu)造來表達(dá)產(chǎn)品的構(gòu)造以及與時(shí)間的關(guān)系。下圖表達(dá)某產(chǎn)品的構(gòu)造與時(shí)間的關(guān)系，它表達(dá)只有當(dāng)（ ）后，A產(chǎn)品才干完畢。 AF、E、B完畢 BI、H、G、D完畢CE、C、G、D完畢 DB、C、D完畢90MRP是在閉環(huán)MRP系統(tǒng)的基本上浮現(xiàn)的，它是為了克服閉環(huán)MRP只解決公司生產(chǎn)管理方面的問題，而忽視了與生產(chǎn)密切有關(guān)的（ ）問題。A經(jīng)營(yíng)管理 B安全管理C財(cái)務(wù)管理 D人才管理91根據(jù)國(guó)際海事

18、委員會(huì)海運(yùn)單統(tǒng)一規(guī)則規(guī)定：“如信用證無特殊規(guī)定，銀行將拒收運(yùn)送單據(jù)簽發(fā)日期后超過（ ）才提交的單據(jù)。在任何狀況下，交單不得晚于信用證到期日?！?A16天 B21天 C25天 D30天92在國(guó)際貿(mào)易中，按照國(guó)際金融市場(chǎng)和銀行業(yè)務(wù)的慣例，出口商（賣方）向銀行結(jié)匯（議付貨款）所提交的提單，必須是（ ）。A已裝船提單 B收貨代運(yùn)提單C批示提單 D記名提單93物流信息系統(tǒng)是物流中心的（ ），一種物流信息系統(tǒng)構(gòu)建是物流中心能否發(fā)揮作用的核心。 A基本 B前提條件 C靈魂 D核心94物流原則化是指以（ ）為對(duì)象，環(huán)繞運(yùn)送、儲(chǔ)存、裝卸、包裝以及物流信息解決等制定、發(fā)布和實(shí)行有關(guān)技術(shù)和工作方面的原則。 A物流系

19、統(tǒng) B物流活動(dòng)C供應(yīng)鏈 D物流公司95公司的部門負(fù)責(zé)人在制定中期決策時(shí)所需要的信息，如單位產(chǎn)品的制導(dǎo)致本、庫存費(fèi)用、市場(chǎng)商情等都是屬于（ ）信息。A知識(shí)管理 B操作管理C戰(zhàn)術(shù)管理 D戰(zhàn)略管理96為迎接奧運(yùn)會(huì)，北京將多種標(biāo)語牌、路牌等都用統(tǒng)一了書寫格式，以便外國(guó)游人辨認(rèn)。這就規(guī)定信息設(shè)計(jì)要做到（ ）。A規(guī)范化 B統(tǒng)一化 C可讀化 D實(shí)用化97隨著國(guó)際貿(mào)易和海上運(yùn)送的發(fā)展，提單的種類也越來越多。如按（ ）劃分，可分為全式提單和簡(jiǎn)式提單。 A對(duì)貨品的外表狀況與否有不良批注 B不同的運(yùn)送方式C簽發(fā)提單的時(shí)間 D提單內(nèi)容的繁簡(jiǎn)98物流原則化和一般原則化系統(tǒng)不同，它波及面更廣泛，因此物流原則化規(guī)定體現(xiàn)（

20、），這是原則化的重要目的之一，也是原則化生命力如何的決定因素。 A科學(xué)性 B民主性 C經(jīng)濟(jì)性 D國(guó)際性99在運(yùn)用最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)（OPT）的原理時(shí)，按照OPT的觀點(diǎn)，在特定的系統(tǒng)中，瓶頸資源的數(shù)目一般不不小于（ ）。 A3個(gè) B5個(gè) C7個(gè) D9個(gè)配送中心信息系統(tǒng)配送中心信息系統(tǒng)制造商批發(fā)商消費(fèi)者零售商配送中心配送中心ERP系統(tǒng)物流 信息流上面圖表達(dá)的是（ ）的運(yùn)作模式。 A配送中心信息系統(tǒng)配送作業(yè) B產(chǎn)品分銷配送中心信息系統(tǒng) C分銷物流中心信息系統(tǒng) D配送中心信息系統(tǒng)補(bǔ)貨作業(yè)三、多選題：（每題1.5分，共30分）每題至少有二個(gè)或二個(gè)以上的對(duì)的 答案101社會(huì)物流成本又可稱為宏觀物流成本?；谏鐣?huì)

21、物流成本的概念，它可分為（ ）。A物流公司物流成本 B運(yùn)送成本C存貨持有成本 D物流行政管理成本E貨主公司物流成本102物流成本與服務(wù)水平的效益背反和物流功能之間的效益背反統(tǒng)稱為（ ）。 A物流成本交替損益規(guī)律 B物流成本效益背反規(guī)律C物流成本二律背反規(guī)律 D物流成本悖反規(guī)律E物流成本交替規(guī)律103為了達(dá)到倉儲(chǔ)管理的目的，倉儲(chǔ)系統(tǒng)重要由（ ）等要素構(gòu)成。A貨場(chǎng)與貨架 B人員與設(shè)備C貨品 D專用線 E儲(chǔ)存空間104為了保證倉儲(chǔ)績(jī)效評(píng)價(jià)真正發(fā)揮作用，在制定倉儲(chǔ)績(jī)效考核指標(biāo)時(shí)應(yīng)遵循（ ）的原則。 A可靠性與公正性 B簡(jiǎn)易性C可行性與可比性 D協(xié)調(diào)性與穩(wěn)定性E科學(xué)性105庫存持有成本中的變動(dòng)成本重要涉

22、及：（ ）。A倉儲(chǔ)作業(yè)成本 B資金占用成本C庫存服務(wù)成本 D存儲(chǔ)空間成本E庫存風(fēng)險(xiǎn)成本106由于外部的因素導(dǎo)致貨品的中斷供應(yīng)，稱之外部短缺。若發(fā)生外部短缺會(huì)導(dǎo)致發(fā)生（ ）的狀況，此時(shí)會(huì)給公司導(dǎo)致很大的損失，應(yīng)盡量避免。A失銷 B失去客戶C延期交貨 D補(bǔ)償損失 E罰款107若以物流成本的形成階段作為物流成本的控制對(duì)象，就要從（ ）的不同階段上，謀求物流技術(shù)的改善和物流管理水平的提高，來控制和減少各階段的物流成本。A倉儲(chǔ)物流 B供應(yīng)物流C生產(chǎn)物流 D銷售物流E廢棄及回收物流108倉庫要對(duì)儲(chǔ)存作業(yè)進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，一般可使用（ ）等指標(biāo)來進(jìn)行考核。 A庫存周轉(zhuǎn)率 B設(shè)備運(yùn)用率C設(shè)施空間運(yùn)用率 D人均作業(yè)能

23、力E呆廢貨品率109海爾物流配送中心是屬于（ ）。A批發(fā)商主導(dǎo)型配送中心 B零售商主導(dǎo)型配送中心C廠商主導(dǎo)型配送中心 D公共配送中心E個(gè)別公司配送中心110JIT供應(yīng)方式具有諸多好處，重要有（ ）等方面。A配送時(shí)間準(zhǔn)時(shí) B零庫存C最大節(jié)省 D零廢品 E配送數(shù)量精確111綜合運(yùn)送體系是在五種運(yùn)送方式的基本上組建起來的,它大體由( )構(gòu)成。 A具有一定技術(shù)裝備的綜合運(yùn)送網(wǎng)及其結(jié)合部系統(tǒng)B綜合運(yùn)送指揮系統(tǒng)C綜合運(yùn)送信息系統(tǒng)D綜合運(yùn)送組織、管理和協(xié)調(diào)系統(tǒng)E綜合運(yùn)送生產(chǎn)系統(tǒng)112一般運(yùn)送需求應(yīng)涉及：（ ）等要素。A運(yùn)送需求量與流向 B運(yùn)送需求構(gòu)造C運(yùn)送服務(wù)對(duì)象 D運(yùn)送設(shè)備E運(yùn)送價(jià)格與流程113ERP與M

24、RP的重要區(qū)別概括為（ ）等方面。A在資金管理方面的差別B在資源管理范疇方面的差別C在生產(chǎn)方式管理方面的差別D在管理功能方面的差別E在事務(wù)解決控制方面的差別114在公司生產(chǎn)運(yùn)作和物流管理中，根據(jù)功能和應(yīng)用對(duì)象的不同，看板管理可分為（ ）。 A生產(chǎn)看板 B加工看板C信號(hào)看板 D取貨看板 E供應(yīng)看板115按配送中心的功能分類，可分為（ ）等。 A共同型配送中心 B批發(fā)型配送中心C通過型配送中心 D集中庫存型配送中心E流通加工型配送中心116基于JIT的精益物流對(duì)于生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)要不斷進(jìn)行（ ）等活動(dòng)。 A整頓 B整頓 C清潔 D打掃 E素養(yǎng)117集裝箱提單業(yè)務(wù)重要應(yīng)涉及：（ ）等內(nèi)容。A提單的審核 B提

25、單的簽發(fā)C提單的改正與補(bǔ)發(fā) D提單的背書轉(zhuǎn)讓E憑保函簽發(fā)清潔提單118由于記名提單不能背書轉(zhuǎn)讓，因此在實(shí)踐中使用較少，一般僅在運(yùn)送（ ）時(shí)采用。 A貴重物品 B藥物C展品 D援外物品 E食品119班輪運(yùn)費(fèi)一般是由（ ）所構(gòu)成。 A直航附加費(fèi) B港口附加費(fèi)C轉(zhuǎn)船附加費(fèi) D基本運(yùn)費(fèi) E附加運(yùn)費(fèi)120區(qū)域性物流信息平臺(tái)是物流的載體，它涉及（ ）因素的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)體系。A基本設(shè)施類 B各類貨品C設(shè)備類 D多種輔助設(shè)施E原則類 （第二部分）一、簡(jiǎn)答題：（每題2 分，共12分）1根據(jù)管理層次劃分，物流信息可分為哪幾種？ 2電子商務(wù)下的配送技術(shù)涉及哪些內(nèi)容？3運(yùn)送成本是由哪些內(nèi)容構(gòu)成的？ 4編制運(yùn)送籌劃應(yīng)遵循哪

26、些基本原則? 5MRP系統(tǒng)具有哪些特點(diǎn)？ 6ERP與MRP/MRP之間存在著哪些聯(lián)系？ 二、計(jì)算題：(每題8分，共16分)1某公司年度籌劃銷售目的為9萬元，估計(jì)年度周轉(zhuǎn)率為15次，事實(shí)上由于市場(chǎng)需求量上升，一季度實(shí)現(xiàn)銷售額每月平均8000元，估計(jì)4月份銷售額為8650元，則該公司4月期初的庫存額應(yīng)調(diào)節(jié)為多少？注：請(qǐng)寫出計(jì)算公式和計(jì)算環(huán)節(jié)，只寫答案無分2某航線二端點(diǎn)港年貨品發(fā)運(yùn)量不同，一端點(diǎn)港年貨品發(fā)運(yùn)量為36萬噸，另一端點(diǎn)港年貨品發(fā)運(yùn)量為42萬噸，船舶的額定載重量為1.5萬噸，船舶載重運(yùn)用率平均為0.9，船舶來回航次時(shí)間是108天，請(qǐng)問此航線需配備同類型的船舶數(shù)是多少？該航線發(fā)船間隔應(yīng)為多少？

27、 注：請(qǐng)寫出計(jì)算公式與計(jì)算環(huán)節(jié)，只寫答案無分三、論述題：（每題8分，共32分）1論述物流系統(tǒng)分析的特點(diǎn)。 2論述一種完整意義上的配送中心模式基于資源集成配送中心模式的特點(diǎn)。3集裝箱提單正面條款有哪幾部分構(gòu)成?它們具體闡明什么問題? 4論述自動(dòng)化倉儲(chǔ)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)。 四、案例分析：（共20分） 廢舊電池回收物流廢舊電池通過長(zhǎng)期機(jī)械磨損和腐蝕，使其內(nèi)部的重金屬和酸堿等泄漏出來，進(jìn)入土壤或水源，就會(huì)通過多種途徑進(jìn)入人的食物鏈，危害人類的健康。國(guó)內(nèi)電池產(chǎn)量約占全世界電池產(chǎn)量的1/2強(qiáng)，近年國(guó)內(nèi)電池出口貿(mào)易迅速增長(zhǎng)，它已成為全球關(guān)注的重點(diǎn)行業(yè)。歐盟在5月通過一項(xiàng)指令，規(guī)定從開始，強(qiáng)制回收廢舊電池，回收費(fèi)

28、用由生產(chǎn)廠家承當(dāng)。歐盟該指令規(guī)定：從開始，所有在歐盟境內(nèi)銷售的電池都必須標(biāo)明具體使用壽命；之前，歐盟境內(nèi)1/4的廢電池必須被回收；屆時(shí)，這一比例應(yīng)達(dá)到45%。這項(xiàng)指令目前已獲歐盟理事會(huì)與歐盟議會(huì)批準(zhǔn)，即將成為歐盟法律。國(guó)內(nèi)作為世界電池制造和出口大國(guó)，歐盟的該項(xiàng)法令對(duì)國(guó)內(nèi)電池制造業(yè)的回收問題提出了嚴(yán)峻考驗(yàn)。請(qǐng)為國(guó)內(nèi)的舊電池回收找出問題癥結(jié)所在，并提出可行性解決方案。人與人之間的距離雖然摸不著，看不見，但的的確確是一桿實(shí)實(shí)在在的秤。真與假，善與惡，美與丑，盡在秤桿上可以看出；人心的大小，胸懷的寬窄，撥一撥秤砣全然知曉。人與人之間的距離，不可太近。與人太近了，常常看人不清。一種人既有長(zhǎng)處，也有缺陷，

29、所謂人無完人，金無赤足是也。初識(shí)時(shí)，走得太近就會(huì)模糊了局限性，寵之；時(shí)間久了，原本的美麗之處也成了瑕疵，嫌之。與人太近了，便隨手可得，有時(shí)得物，據(jù)為己有，太過貪財(cái)；有時(shí)得人，為己所用，也許貪色。貪財(cái)也好，貪色亦罷，都是一種貪心。與人太近了，最可悲的就是會(huì)把自己丟在別人身上，找不到自己的影子，忘了回家的路。這世上，主線沒有零距離的人際關(guān)系，由于人總是有一份自私的，人與人之間太近的距離，易滋生事端，恩怨相隨。因此，人與人相處的太近了，便徐徐相遠(yuǎn)。人與人之間的距離也不可太遠(yuǎn)。太遠(yuǎn)了，就像放飛的風(fēng)箏，過高斷線。太遠(yuǎn)了，就像南徙的大雁，失群哀鳴。太遠(yuǎn)了，就像失聯(lián)的旅人，形單影只。人與人之間的距離，有時(shí)，先遠(yuǎn)后近；有時(shí)，先近后遠(yuǎn)。這每次的變化之中，總是有一種難以忘掉的故事或者一段難以割舍的情。有時(shí)候，人與人之間的距離，忽然間近了，其實(shí)還是遠(yuǎn)；忽然間遠(yuǎn)了，肯定是傷了誰。人與人之間的距離，如果是一份信箋，那是懷念；如果是一種微笑，那是寬容；如果是一句問候，那是友誼；如果是一次付出，那是責(zé)任。這樣的距離，即便是遠(yuǎn)，但也很近。最怕的，人與人之間的距離就是一句失真的讒言，一種不屑的眼神，一疊誘人的紙幣，或者是一條無