航權(quán)基礎(chǔ)知識課件

1、航權(quán)基礎(chǔ)知識大綱航權(quán)定義及意義1九種業(yè)務權(quán)2指定權(quán)3航線權(quán)4運力權(quán)5運價權(quán)6航權(quán)的趨勢及挑戰(zhàn)7航權(quán)的定義及意義1九種業(yè)務權(quán)2航權(quán)定義航權(quán)：Traffic Rights，指締約一方給予另一方的航空器飛行和運輸?shù)臋?quán)利。航權(quán)定義狹義理解：業(yè)務權(quán)，即習慣上所稱的航權(quán)，專指9種空中自由（Freedoms of the Air）。廣義理解：基本的市場準入權(quán)，或經(jīng)營權(quán)。包括航線、業(yè)務、指定、運力、定價等五種基本的權(quán)利（basic rights），又稱硬權(quán)利（hard rights）。同時還有商務和相關(guān)活動的權(quán)利，即“輔助權(quán)利（ancillary rights）”，或“軟權(quán)利（soft rights）”。航權(quán)

2、的意義航權(quán)的意義國家主權(quán)的象征國際航空業(yè)的游戲規(guī)則國家資源航空公司的市場資源一種可以交易的無形商品樞紐建設(shè)的保障其價值和使用方法取決于所在地域、運量基礎(chǔ)、公司定位航權(quán)九種業(yè)務權(quán)第一航權(quán)：飛越權(quán)第二航權(quán)：技術(shù)經(jīng)停第三航權(quán)：運送客貨到目的國第四航權(quán)：在目的國裝上客貨第五航權(quán)：以遠權(quán)第六航權(quán)：橋梁權(quán)第七航權(quán)：完全第三國運輸權(quán)第八航權(quán)：國內(nèi)載運權(quán)第九航權(quán)：完全國內(nèi)載運權(quán)航權(quán)九種業(yè)務權(quán)1-5業(yè)務權(quán)由International Agreement on the Transit of Air Services (Chicago, 07DEC44)規(guī)定。6-8業(yè)務權(quán)法律文件定義第9業(yè)務權(quán)非官方定義的業(yè)務權(quán)航權(quán)

3、九種業(yè)務權(quán)第一航權(quán)：飛越權(quán)定義：不經(jīng)停而飛越另一國領(lǐng)土的權(quán)利（the right to pass over the territory of the signatory States without landing）B國A國C國A國：承運人國籍國或“航權(quán)國”B國：雙邊協(xié)議另一締約國或“授權(quán)國”航權(quán)九種業(yè)務權(quán)第一航權(quán)：飛越權(quán)舉例：中方承運人在經(jīng)營歐美航線時多數(shù)飛越俄羅斯領(lǐng)空，而俄羅斯承運人經(jīng)營澳大利亞與東南亞航線也可能飛越中方領(lǐng)空。俄羅斯中國歐洲澳大利亞航權(quán)九種業(yè)務權(quán)第二航權(quán)：技術(shù)經(jīng)停定義：在另一國做非商務運輸目的降停（the right to land in the territory of

4、the signatory State for non-commercial reasons.）在締約另一國領(lǐng)土內(nèi)作加油、維修、配餐等方面的技術(shù)經(jīng)停，不上下客貨。B國A國C國A國：承運人國籍國或“航權(quán)國”B國：雙邊協(xié)議另一締約國或“授權(quán)國”技術(shù)經(jīng)停航權(quán)九種業(yè)務權(quán)第二航權(quán)：技術(shù)經(jīng)停舉例：東航曾經(jīng)執(zhí)行過PEK-BRU-MAD航線，飛機在BRU技術(shù)經(jīng)停，不上下客、貨、郵。航權(quán)定義九種業(yè)務權(quán)PEKBRUMAD加油航權(quán)九種業(yè)務權(quán)第三航權(quán)：運送客貨到目的國定義：卸下來自航空器所屬國領(lǐng)土的客、貨、郵的權(quán)利（the right to set down passengers, mail and cargo ta

5、ken up in the territory of the State in which the aircraft is registered.）A國B國A國：承運人國籍國或“航權(quán)國”B國：雙邊協(xié)議另一締約國或“授權(quán)國”航權(quán)九種業(yè)務權(quán)第三航權(quán)：運送客貨到目的國舉例：CA從PEK載運客貨到TYO，在TYO卸下客貨。PEKTYO航權(quán)九種業(yè)務權(quán)第四航權(quán)：目的國上客貨權(quán)定義：在授權(quán)國領(lǐng)土內(nèi)裝上客、貨、郵運往飛行國籍國的權(quán)利（the right to take on passengers, mail and cargo destined for the territory of the State i

6、n which the aircraft is registered.）A國B國A國：承運人國籍國或“航權(quán)國”B國：雙邊協(xié)議另一締約國或“授權(quán)國”航權(quán)九種業(yè)務權(quán)第四航權(quán)：目的國上客貨權(quán)舉例：CA在TYO裝上客、貨、郵，飛回PEKPEKTYO航權(quán)九種業(yè)務權(quán)第五航權(quán)：第三國運輸權(quán)定義：裝卸前往或來自任何其他締約國領(lǐng)土的客、貨、郵的權(quán)利（sometimes referred to as “beyond rights”. It is the right to take on passengers, mail and cargo destined for the territory of any oth

7、er contracting State and the right to set down passengers, mail, and cargo originating in the territory of any other contracting State）C國A國B國A國：承運人國籍國或“航權(quán)國”B國：雙邊協(xié)議另一締約國或“授權(quán)國”C/D/E國：其他締約國（C：中間點；D：以遠點；E：以前點）D國E國航權(quán)九種業(yè)務權(quán)第五航權(quán)：第三國運輸權(quán)中間點業(yè)務權(quán)：CA經(jīng)營PEK-MAD-SAO航線，MAD是PEK和SAO的中間點。CA在MAD-SAO之間享有充分的第五業(yè)務權(quán)。MADPEKSAO

8、始發(fā)點中間點目的點載運前往SAO的客貨郵載運前往MAD的客貨郵該航線涉及三個國家：中國、巴西、西班牙。在中-巴航權(quán)中，對中方而言，中國是承運人國籍國，巴西是授權(quán)國，西班牙是第三國，MAD是中間點。航權(quán)九種業(yè)務權(quán)第六航權(quán)：橋梁權(quán)定義：經(jīng)過承運人本國進行前往或來自任何其他國家航空運輸?shù)臋?quán)利（the right to provide transport services between two countries other than the country in which the aircraft is registered across the territory of that countr

9、y.）A國B國C國A國：承運人國籍國或“航權(quán)國”B/C國：雙邊協(xié)議另一締約國或“授權(quán)國”裝上前往或卸下來自C國的商業(yè)運輸裝上前往或卸下來自A國的商業(yè)運輸航權(quán)九種業(yè)務權(quán)第六航權(quán)：橋梁權(quán)舉例：CA通過DELPEK和PEKLAX兩個航班的中轉(zhuǎn)銜接，運輸往來于印度和美國間的旅客。PEKDELLAX從DEL到LAX的旅客預訂DELPEK和PEKLAX兩個航班，在PEK中轉(zhuǎn)前往LAX。航權(quán)九種業(yè)務權(quán)第六航權(quán)：橋梁權(quán)ICAO并沒有第六航權(quán)的定義，航空協(xié)定中也不會出現(xiàn)這一航權(quán)。第六航權(quán)實際是綜合利用兩對三、四航權(quán)來實現(xiàn)運輸?shù)谌龂g的客貨。PEKDELLAX中印間三、四航權(quán)中美間三、四航權(quán)不論是中美還是中印航

10、空協(xié)定中都不會有關(guān)于第六航權(quán)的條款。中方通過合理安排兩個航班在北京的銜接以及制定有競爭力的產(chǎn)品來運輸印度和美國之間的旅客。航權(quán)九種業(yè)務權(quán)第六航權(quán)：橋梁權(quán)第六航權(quán)的成功運用對于樞紐建設(shè)有重要意義。外航大量利用第六航權(quán)已經(jīng)在多個市場對中方造成強大壓力。HELISTDXB/DOHBKKSINHKGSEL/TYO傳統(tǒng)和新興樞紐對中國形成了合圍之勢，利用第六航權(quán)大量分流了中方在歐美航線上的直達客源。中美間經(jīng)SEL/TYO的旅客占到25%左右.航權(quán)九種業(yè)務權(quán)第六航權(quán)：橋梁權(quán)第六航權(quán)的利用不僅僅是航空公司的事情，還需要大量相關(guān)部門的支持。簽證政策：中轉(zhuǎn)免簽機場設(shè)計、流程設(shè)計：方便中轉(zhuǎn)SLOTS分配：支持航班

11、銜接航權(quán)九種業(yè)務權(quán)第七航權(quán)：完全第三國運輸權(quán)定義：不需要從本國始發(fā)，直接在對方國與第三國間進行航空運輸?shù)臋?quán)利（the right to operate completely outside the territory of the state of registration and to set down or take on passengers, mail or cargo originating in or destined for a third State which is not the State of registration.）B國A國C國A國：承運人國籍國或“航權(quán)國”B/C

12、國：雙邊協(xié)議另一締約國或“授權(quán)國”航權(quán)九種業(yè)務權(quán)第七航權(quán)：完全第三國運輸權(quán)舉例：中美2004年航空議定書規(guī)定，自2007年起，如一方空運企業(yè)在對方境內(nèi)建立了貨運樞紐，則“該空運企業(yè)有權(quán)在另一方境內(nèi)的樞紐地點與第三國境內(nèi)1點或數(shù)點之間經(jīng)營定期國際全貨運航班，而不需飛至指定該空運企業(yè)一方的境內(nèi)地點。”美方承運人將亞太區(qū)的貨物集中到上海、廣州，再分別運送到歐洲、日韓等國家，航班從上海、廣州始發(fā)。UPS-PVGFeDex-CAN航權(quán)九種業(yè)務權(quán)第七航權(quán)：完全第三國運輸權(quán)舉例：歐盟與美國天空開放協(xié)定規(guī)定，歐盟承運人可經(jīng)營任意ECAA（European Common Aviation Area）成員國與美國

13、之間的航班。挪威德國美國LHECAA于2006年5月成立，目的是建立單一的航空市場。允許ECAA成員國航空公司經(jīng)營ECAA成員國任意機場之間的航班。預計在2010年完成所有EU和非EU成員國之間的市場融合。LH雖然是德國承運人，但根據(jù)EU與美國的天空開放協(xié)定，并且如果ECAA成員國之間的航權(quán)安排允許，則LH有可能經(jīng)營挪威與美國之間的航線。航權(quán)九種業(yè)務權(quán)第八航權(quán)：連續(xù)的國內(nèi)載運權(quán)定義：飛入授權(quán)國領(lǐng)土，在該國領(lǐng)土內(nèi)進行航空運輸?shù)臋?quán)利（the carriage of air traffic that originates and terminates within the boundaries of

14、 a given country by an air carrier of another country. Also known as Consecutive Cabotage ）B國A點A國B國B點A國：承運人國籍國或“航權(quán)國”B國：雙邊協(xié)議另一締約國或“授權(quán)國”上下前往/來自B國B點的客貨上下前往/來自B國A點的客貨航權(quán)九種業(yè)務權(quán)第八航權(quán)：連續(xù)的國內(nèi)載運權(quán)舉例：按照歐盟規(guī)定，歐盟承運人可以有條件地經(jīng)營歐盟國家內(nèi)的國內(nèi)運輸。LH8888從FRA始發(fā)，經(jīng)英國LON飛到英國ABZ（Aberdeen），并在LON與ABZ之間載運客、貨。上下前往/來自ABZ的客貨LONABZLH8888FRALH8888上下前往/來自LON的客貨航權(quán)九種業(yè)務權(quán)第九航權(quán)：完全的國內(nèi)載運權(quán)定義：完全在授權(quán)國領(lǐng)土內(nèi)進行航空運輸?shù)臋?quán)利 (the right or privilege of transporting cabotage t