汽輪機(jī)在變工況下工作課件

1、汽輪機(jī)在變工況下工作課件汽輪機(jī)在變工況下工作課件23，節(jié)流調(diào)節(jié)的效率 蒸汽經(jīng)節(jié)流之后，焓值不變壓力降低（ 降到 ），節(jié)流后的內(nèi)效率為： (325)式中， 通流部分的相對(duì)內(nèi)效率； 調(diào)節(jié)閥的節(jié)流效率，為部分開(kāi)啟和全開(kāi)時(shí)理想焓降之比。節(jié)流效率曲線（圖310）（根據(jù)曲線分析）2，節(jié)流調(diào)節(jié)的熱力過(guò)程曲線（圖39）；43，節(jié)流調(diào)節(jié)的效率2，節(jié)流調(diào)節(jié)的熱力過(guò)程曲線34，特點(diǎn)：1）機(jī)組在低負(fù)荷時(shí)調(diào)節(jié)汽門(mén)中節(jié)流損失較大，使扣除進(jìn)汽機(jī)構(gòu)節(jié)流損失后的理想比焓降減小得較多。（節(jié)流效率th ）2）沒(méi)有調(diào)節(jié)級(jí)，結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單；3）在工況變動(dòng)時(shí)，各級(jí)比焓降變化不大，同時(shí)級(jí)前溫度變化也較小。54，特點(diǎn)：4二，噴管調(diào)節(jié)與調(diào)節(jié)級(jí)的

2、變工況 （一）噴管調(diào)節(jié)的特點(diǎn)第一級(jí)噴管分為若干組，每一組各由一個(gè)調(diào)節(jié)閥控制，運(yùn)行中，調(diào)節(jié)閥前的主汽閥全開(kāi)；負(fù)荷變化，依次開(kāi)或關(guān)若干個(gè)調(diào)節(jié)閥，改變通流面積，以控制進(jìn)汽量；任一工況下，只有部分蒸汽受到節(jié)流作用，經(jīng)濟(jì)性高于節(jié)流調(diào)節(jié)；第一級(jí)即調(diào)節(jié)級(jí)，調(diào)節(jié)級(jí)總是部分進(jìn)汽。6二，噴管調(diào)節(jié)與調(diào)節(jié)級(jí)的變工況5（二）調(diào)節(jié)級(jí)的 變工況假設(shè)：（1）級(jí)的反動(dòng)度0，且在各種工況下保持不變；（2）全開(kāi)閥后的壓力不隨流量的增加而降低；（3）各調(diào)節(jié)閥的開(kāi)關(guān)無(wú)重疊度；（4）調(diào)節(jié)級(jí)后壓力與蒸汽流量成正比，不受調(diào)節(jié)級(jí)后溫度變化的影響。7（二）調(diào)節(jié)級(jí)的 變工況61.調(diào)節(jié)級(jí)后的混合比焓值和內(nèi)效率（1）調(diào)節(jié)級(jí)的熱力過(guò)程曲線 在某一工況下，第一、二閥全開(kāi)，閥后壓力為 = ； 第三閥部分開(kāi)啟，閥后壓力為 ，流量為亞臨界， 點(diǎn)s之后， 。30（2）汽耗特性方程：29三、汽輪機(jī)調(diào)節(jié)方式的比較（1）節(jié)流調(diào)節(jié)汽輪機(jī)在最大工況下具有最好的經(jīng)濟(jì)性。調(diào)節(jié)閥全開(kāi)，幾乎無(wú)節(jié)流損失；但在經(jīng)濟(jì)功率和部分負(fù)荷下，由于節(jié)流損失較大，經(jīng)濟(jì)性較差。（2）噴管調(diào)節(jié)汽輪機(jī)在經(jīng)濟(jì)功率下經(jīng)濟(jì)性較好，過(guò)負(fù)荷工況或部分負(fù)荷工況下經(jīng)濟(jì)性有所降低，但下降程度較平緩。31三、汽輪機(jī)調(diào)節(jié)方式的比較30四，蒸汽量調(diào)節(jié)方式的比較和選擇：噴嘴配汽汽輪機(jī)不論定壓運(yùn)行還是滑壓運(yùn)行，既可承擔(dān)基本負(fù)荷，又可用于調(diào)峰。定壓運(yùn)行的背壓式和調(diào)節(jié)抽汽式汽