倉儲與配送管理（第三版）第6章配送作業(yè)

1、第6章 配送作業(yè)引例京東的物流配送之殤6.1配送概述6.2 配送的基本作業(yè)與模式6.3 配送作業(yè)組織6.4 配送成本分析本章概要單元訓(xùn)練學(xué)習(xí)目標(biāo)背景與情境:京東多年來憑借快速物流積累起來的忠實(shí)用戶將面臨流失的危險(xiǎn)。家住北京天通苑附近的李女士是一位已經(jīng)被京東黏了三年的忠實(shí)回頭客,在2014年8月卻被一次空調(diào)的網(wǎng)購經(jīng)歷徹底傷害了遲緩混亂的物流、嚴(yán)重受損的產(chǎn)品以及機(jī)械應(yīng)付的客服,改變了她對京東商城的印象。類似的糟糕體驗(yàn)近來并不鮮見?！斑@是我經(jīng)歷過的最糟糕的網(wǎng)購”,“開一輛金杯,把冰箱橫著就送來了”很多用戶在微博上給劉強(qiáng)東直接留言投訴。從用戶們給京東商城的網(wǎng)評來看,大部分的投訴都集中在大家電的物流、配

2、送和售后環(huán)節(jié)。事實(shí)上,如何解決上述問題,已經(jīng)成了劉強(qiáng)東及其團(tuán)隊(duì)近來的大課題。從客戶體驗(yàn)的角度,李女士的抱怨針對的是產(chǎn)品完成下單付款后的環(huán)節(jié)配送。京東在大家電項(xiàng)目中的買家評論中,差評也主要集中在物流配送環(huán)節(jié)。送貨慢、送錯(cuò)貨以及物流損傷,成為投訴最多的問題。在劉強(qiáng)東的短期任務(wù)列表中,“不遺余力地繼續(xù)投資物流、擴(kuò)大訂單和售后處理能力”,也始終被放在“快速提高銷售額,穩(wěn)步提升毛利率”之前。但這件事非朝夕之功。引例京東的物流配送之殤6.1.1配送的概念一、配送概念 在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi),根據(jù)用戶的要求,對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè),并按時(shí)送達(dá)到指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。 配送在整個(gè)物流過程中既

3、是一種包含集貨、儲存、揀貨、配貨、裝貨等的狹義的物流活動(dòng),也是一種包括輸送、送達(dá)、驗(yàn)貨等以送貨上門為目的的商業(yè)活動(dòng)。6.1配送概述由于配送直接面對消費(fèi)者,最直觀地反映了供應(yīng)鏈的服務(wù)水平,所以,它“在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間、地點(diǎn),將恰當(dāng)?shù)纳唐诽峁┙o恰當(dāng)?shù)南M(fèi)者”的同時(shí),也將優(yōu)質(zhì)的服務(wù)傳遞給客戶。配送作為供應(yīng)鏈的末端環(huán)節(jié)和市場營銷的輔助手段,日益受到重視。二、商流與物流的緊密結(jié)合1)推行配送有利于物流運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)合理化2)完善了運(yùn)輸和整個(gè)物流系統(tǒng)3)提高了末端物流的效益4)通過集中庫存使企業(yè)實(shí)現(xiàn)了低庫存或零庫存5)簡化事務(wù),方便用戶6)提高了供應(yīng)保證程度7)為電子商務(wù)的發(fā)展提供了基礎(chǔ)和支持6.1.2配送的意義和作

4、用1)配送是從物流據(jù)點(diǎn)到用戶之間的一種特殊送貨形式2)配送是運(yùn)輸與其他活動(dòng)共同構(gòu)成的組合體3)配送是供給者送貨到戶的服務(wù)性供應(yīng),是一種“門到門”的服務(wù)4)配送是“配”和“送”的有機(jī)結(jié)合形式6.1.3配送的特點(diǎn)6.2.1配送要素6.2 配送的基本作業(yè)與模式配送要素1)集貨2)分揀 3)配貨4)配裝5)配送運(yùn)輸6)送達(dá)服務(wù)7)配送加工負(fù)責(zé)配送中心的統(tǒng)籌管理,負(fù)責(zé)配送計(jì)劃的制訂和實(shí)施,負(fù)責(zé)所配送產(chǎn)品的搬運(yùn)、儲存、交付等工作,協(xié)調(diào)各方面的關(guān)系,控制配送成本、費(fèi)用,提升顧客滿意度。配送管理崗位會負(fù)責(zé)什么？6.2.2配送作業(yè)的基本流程圖6-1配送基本業(yè)務(wù)流程圖6-2食品的三種配貨流程 配送中心接到客戶訂單

5、后,就要按照訂單指令進(jìn)行分揀,有時(shí)按照不同客戶的要求可進(jìn)行簡單的包裝、分裝、貼標(biāo)簽等作業(yè)。把揀取、分類完成的貨品經(jīng)過配貨、檢查無誤后,裝入容器并做好標(biāo)志,再運(yùn)到配貨準(zhǔn)備區(qū),待裝車后送貨至客戶處。配送的基本流程配送的裝車順序即時(shí)裝車排序配送員根據(jù)路途遠(yuǎn)近、送貨量、客戶需求、交通情況、交接時(shí)間等,按“先卸的后裝,后卸的先裝”的原則,在lmis系統(tǒng)中對送貨單位的裝車順序進(jìn)行排序。1)商流、物流一體化的配送模式6.2.3配送的結(jié)構(gòu)模式圖6-3商流、物流一體化的配送模式2)商流、物流相分離的配送模式圖6-4商流、物流相分離的配送模式這種配送模式的優(yōu)點(diǎn)有:(1)配送企業(yè)的業(yè)務(wù)活動(dòng)單一,有利于專業(yè)化的形成,

6、能提高物流服務(wù)水平。(2)占用資金相對較少,易于擴(kuò)大服務(wù)范圍和經(jīng)營規(guī)模。(3)只提供物流代理服務(wù),企業(yè)收益主要來自服務(wù)費(fèi),經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)較小。缺點(diǎn)：就是配送機(jī)構(gòu)不直接掌握貨源,其調(diào)度和調(diào)節(jié)能力較差。另外,對客戶的依賴性強(qiáng),容易隨客戶的銷售不暢而導(dǎo)致自身配送規(guī)模的下降,經(jīng)營的主動(dòng)性差。6.3.1配送方法一、按配送組織者不同分類(1)配送中心配送6.3配送作業(yè)組織優(yōu)點(diǎn)規(guī)模較大,專業(yè)性較強(qiáng)配送能力強(qiáng)缺點(diǎn)投資較高,靈活與機(jī)動(dòng)性較差(2)倉庫配送優(yōu)點(diǎn)投資小、上馬快缺點(diǎn)配送規(guī)模小,專業(yè)化水平低(3)商店配送優(yōu)點(diǎn)靈活機(jī)動(dòng),適用于小批量、零星商品的配送缺點(diǎn)無法承擔(dān)大批量的商品配送(4)生產(chǎn)企業(yè)配送優(yōu)點(diǎn)節(jié)省成本缺點(diǎn)適

7、用條件有局限性二、按配送時(shí)間及數(shù)量分類(1)定時(shí)配送。定時(shí)配送,即按事先約定的時(shí)間間隔進(jìn)行配送,如數(shù)天、數(shù)小時(shí)一次,每次配送的品種及數(shù)量可以預(yù)先計(jì)劃,也可以根據(jù)客戶的需求進(jìn)行調(diào)整,用商定的聯(lián)絡(luò)方式(電話、計(jì)算機(jī)終端聯(lián)系等)通知配送品種和數(shù)量。定時(shí)配送有以下兩種常見形式:日配。 準(zhǔn)時(shí)看板方式日配是定時(shí)配送中使用較廣泛的一種形式,尤其是在城市內(nèi)的配送,日配占了較大比例。日配在時(shí)間方面的要求大體是,上午訂貨下午送達(dá),下午訂貨第二天送達(dá),配送時(shí)間在訂貨后24小時(shí)之內(nèi)是配送供貨與企業(yè)生產(chǎn)保持同步的一種配送方式。與日配方式和一般定時(shí)方式相比,這種方式更為精細(xì)和準(zhǔn)確。其配送每天至少一次,甚至幾次,以保證企業(yè)

8、生產(chǎn)的不間斷。(2)定量配送優(yōu)點(diǎn): 由于數(shù)量和品種相對固定,備貨工作相對簡單,而時(shí)間規(guī)定不嚴(yán)格,則為將不同用戶所需的物品拼湊成整車運(yùn)輸、充分提高運(yùn)力提供了機(jī)會,并能對配送路線進(jìn)行合理優(yōu)化,以達(dá)到節(jié)約運(yùn)力、降低成本的目的。(3)定時(shí)、定量配送特點(diǎn): 兼有以上兩種方式的特點(diǎn),對配送企業(yè)的要求比較嚴(yán)格,管理和作業(yè)的難度較大,需要配送企業(yè)有較強(qiáng)的計(jì)劃性和準(zhǔn)確度。(4)定時(shí)、定量、定點(diǎn)配送。特點(diǎn): 這種配送形式一般事先由配送中心與用戶簽訂配送協(xié)議,雙方嚴(yán)格按協(xié)議執(zhí)行。(5)定時(shí)、定路線配送特點(diǎn): 對配送中心來說,易于安排車輛和駕駛?cè)藛T及接、運(yùn)貨工作;對用戶來講,既可以按一定路線和時(shí)間進(jìn)行選擇,又可以有計(jì)

9、劃地安排接貨活動(dòng)。(6)即時(shí)配送特點(diǎn): 可以靈活高效地滿足用戶的臨時(shí)需求,但是對配送中心的要求比較高,特別是對配送速度和配送時(shí)間要求比較嚴(yán)格。(7)快遞配送特點(diǎn): 與即時(shí)配送相比,這種配送方式更為靈活機(jī)動(dòng)。其服務(wù)對象為廣大的企業(yè)和用戶,覆蓋范圍比較廣,服務(wù)時(shí)間隨地域的變化而變化。三、按配送商品的種類及數(shù)量不同分類(1)單(少)品種、大批量配送。(2)多品種、少批量配送。(3)配套成套配送。種類數(shù)量4)按供應(yīng)主體分類(1)供應(yīng)商直接配送。 (2)企業(yè)自營配送。(3)社會化配送。 (4)共同配送6.3.2共同配送一、共同配送的特征(1)技術(shù)設(shè)備先進(jìn)。(2)多網(wǎng)絡(luò)的有機(jī)結(jié)合。(3)長距離、高密度的聚

10、集與發(fā)散。(4)工作人員較少但素質(zhì)較高。二、共同配送的優(yōu)勢貨主運(yùn)送業(yè)者1.運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)減輕1.可以提高運(yùn)送效率2.可以裁減人員2.可以降低物流成本3.可以小批量進(jìn)行配送3.可以減少物流人員4.收貨人員可以對不同品種貨物統(tǒng)一驗(yàn)收4.可以減少不適當(dāng)?shù)母偁?.物流空間可以互相融通5.可以減少重復(fù)的服務(wù)6.可以緩解交通擁堵的壓力6.可以緩解交通擁堵的壓力7.可以防止環(huán)境污染7.可以防止環(huán)境污染2011年12月,國家郵政局出臺的社區(qū)服務(wù)體系建設(shè)規(guī)劃(20112015年)獲國務(wù)院同意并正式印發(fā),包括快遞在內(nèi)的郵政業(yè)相關(guān)重點(diǎn)內(nèi)容被成功納入該規(guī)劃中。此外,由市商務(wù)委指導(dǎo)、市快遞協(xié)會協(xié)調(diào)推動(dòng)的北京市城市物流“共同配

11、送”試點(diǎn)工程也已正式啟動(dòng)。這意味著多家快遞公司將資源有效整合,在某個(gè)地區(qū)內(nèi)快件可實(shí)現(xiàn)“共同配送”,最大限度地降低成本。資料來源孫舒揚(yáng),張帆.京城將實(shí)現(xiàn)快件共同配送N.北京商報(bào),2012-01-17.問題:北京為什么要推動(dòng)快遞業(yè)末端的共同配送?案例分析：三、共同配送的兩種類型主體類型貨主主體型發(fā)貨貨主主體型與交易對象共同配送與不同行業(yè)的貨主共同配送集團(tuán)系統(tǒng)內(nèi)的共同配送與同業(yè)貨主協(xié)同集團(tuán)共同配送共同出資組建公司進(jìn)行共同配送組建合作社進(jìn)行共同配送使用行業(yè)增值網(wǎng)共同配送收貨貨主主體型以主力批發(fā)商為窗口交貨的共同配送合作型運(yùn)送業(yè)者的共同配送共同出資組建新公司進(jìn)行共同配送運(yùn)送業(yè)者組建合作社進(jìn)行共同配送運(yùn)送

12、業(yè)、批發(fā)業(yè)組建合作社進(jìn)行共同配送四、實(shí)施共同配送應(yīng)注意的問題(1)、參與共同配送的雙方應(yīng)簽訂較為正式的合同或協(xié)議。(2)、承擔(dān)配送的貨主或物流主體應(yīng)具備較為完善的信息系統(tǒng)作為技術(shù)支持,在物流信息管理方面應(yīng)具有一定的基礎(chǔ)。(3)、在客戶分布、商品特性、操作方式及經(jīng)營系統(tǒng)方面應(yīng)具有相似性和趨同性,便于組織管理和相互協(xié)調(diào)。(4)、貨主或物流主體在物流配送方面應(yīng)為共同的利益相互合作、相互配合,盡管它們在其他方面或許是競爭對手。(5)、對于配送收益的分配,在合同或協(xié)議內(nèi)應(yīng)有明確的規(guī)定,以免以后引起不必要的爭端。6.4 配送成本分析6.4.1配送成本構(gòu)成1)運(yùn)輸費(fèi)用(1)車輛費(fèi)用:包括駕駛員及助手等的工資

13、及福利費(fèi)、燃料費(fèi)、輪胎磨損、修理費(fèi)、折舊費(fèi)、車船使用稅等項(xiàng)目。(2)配送間接費(fèi)用:其包括站、隊(duì)人員的工資及福利費(fèi)、辦公費(fèi)、水電費(fèi)、折舊費(fèi)等,但不包括管理費(fèi)用。2)、分揀費(fèi)用(1)分揀人工費(fèi)用:是指從事分揀工作的作業(yè)人員及有關(guān)人員的工資、獎(jiǎng)金、補(bǔ)貼等費(fèi)用的總和。(2)分揀設(shè)備費(fèi)用:是指分揀機(jī)械設(shè)備的折舊費(fèi)用及修理費(fèi)用。3)配裝費(fèi)用(1)配裝材料費(fèi)用:常見的配裝材料有木材、紙、自然纖維和合成纖維、塑料等。(2)配裝輔助費(fèi)用:如包裝標(biāo)記、標(biāo)志的印刷費(fèi)用、拴掛物費(fèi)用等的支出。(3)配裝人工費(fèi)用:是指從事包裝工作的工人及有關(guān)人員的工資、獎(jiǎng)金、補(bǔ)貼等費(fèi)用總和。4)流通加工費(fèi)用(1)流通加工設(shè)備費(fèi)用:流通加

14、工設(shè)備因流通加工形式的不同而不同,購置這些設(shè)備所支出的費(fèi)用,以流通加工費(fèi)用的形式轉(zhuǎn)移到被加工產(chǎn)品中去。(2)流通加工材料費(fèi)用:是指在流通加工過程中,投入其中的一些材料消耗的費(fèi)用。(3)流通加工人工費(fèi)用:是指在流通加工過程中從事加工活動(dòng)的管理人員、工人及有關(guān)人員的工資、獎(jiǎng)金等費(fèi)用的總和。6.4.2物流配送成本的核算1)運(yùn)輸成本的核算(1)配送運(yùn)輸成本的數(shù)據(jù)來源。其包括:工資及職工福利費(fèi);燃料費(fèi);輪胎磨損;修理費(fèi);折舊費(fèi);養(yǎng)路費(fèi)及運(yùn)輸管理費(fèi);車船使用稅、行車事故損失和其他費(fèi)用;營運(yùn)間接費(fèi)用。(2)配送運(yùn)輸成本計(jì)算表。成本降低額=上年度實(shí)際單位成本本期實(shí)際周轉(zhuǎn)量-本期實(shí)際總成本成本降低率=成本降低額

15、(上年度實(shí)際單位成本本期實(shí)際周轉(zhuǎn)量)100%(1)流通加工成本的項(xiàng)目和內(nèi)容。其包括:直接材料費(fèi)用、直接人工費(fèi)用、制造費(fèi)用。(2)流通加工成本項(xiàng)目的歸集。其包括:直接材料費(fèi)用的歸集、直接人工費(fèi)用的歸集、制造費(fèi)用的歸集。2)流通加工成本的核算6.4.3降低配送成本的五種策略1)混合策略 2)差異化策略 3)合并策略 4)延遲策略 5)標(biāo)準(zhǔn)化策略 6.4.4配送成本控制1)加強(qiáng)配送的計(jì)劃性2)確定合理的配送路線3)進(jìn)行合理的車輛配載4)量力而行建立計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)本章概要 內(nèi)容概要 配送的概念:在經(jīng)濟(jì)合理的區(qū)域范圍內(nèi),根據(jù)用戶的要求,對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè),并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。 配送的特點(diǎn) 配送的要素:集貨、分揀、配貨、配裝、配送運(yùn)輸、送達(dá)服務(wù)、配送加工。 配送方法:第一,按配送組織者不同分類 第二,按配送時(shí)間及數(shù)量分類 第三,按配送商品種類及數(shù)量的不同分類 第四,按供應(yīng)主體分類 配送成本計(jì)算:配送成本=配送運(yùn)輸成本+分揀成本+配裝成本+流通加工成本。 降低配送成本的