我國航空物流課件

1、 我國航空物流存在的問題及對策分析 摘 要 在我國物流系統(tǒng)的研究中，航空物流越來越受到人們的重視，各大航空港的貨運吞吐量逐年劇增，物流潛力逐步呈現(xiàn)。本文就對于目前我國航空物流也的現(xiàn)狀分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合現(xiàn)代物流研究的課題探討一下航空物流存在的問題及相應(yīng)的對策。關(guān)鍵詞：航空物流 現(xiàn)存問題 發(fā)展策略 1 航空物流的興起與作用隨著我國加入WTO，全社會各個行業(yè)都面臨著前所未有的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，航空物流也的發(fā)展更令人矚目。隨著外國公司的紛紛進(jìn)駐，關(guān)稅的逐步降低，中外航空物流企業(yè)將會站在同一個水平線上進(jìn)行面對面的激烈競爭。本文就是對國際及我國物流業(yè)的興起與作用進(jìn)行詳細(xì)說明。航空物流是以航空運輸為主要運輸形式發(fā)

2、展而來的，并借助現(xiàn)代信息技術(shù)，將產(chǎn)成品從運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供便捷化、一體化服務(wù)。由于航空運輸成本高、安全性好，因此航空物流也比較適合附加值高、時效性強(qiáng)的產(chǎn)品，以最便捷的手續(xù)、最短時間完成貨物運輸?shù)娜^程。 1 航空物流的興起與作用在國際自從1970年以來，世界航空貨運市場以每10年提高一倍的速度增長，進(jìn)入20世紀(jì)90年代，國際航空貨運量需求呈加速增長趨勢，貨運量的增長速度幾乎是客運增長速度的2倍，根據(jù)國際民航組織的統(tǒng)計資料顯示，2000年2003年全球國際航空貨運量平均每年增長率達(dá)5.53%。另預(yù)測，世界航空貨運量在未來20年中將以年均

3、6.4%速度增長，到2018年，航空貨運占全球航空運輸?shù)谋戎貙⑻岣叩?4%，其中亞太地區(qū)航空運輸?shù)脑鲩L速度將更快，并且我國將是亞太地區(qū)最主要的一部分。隨著世界經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇和我國經(jīng)濟(jì)的快速增長，依靠陸路物流和海路物流已不能滿足需要，因此航空物流呈現(xiàn)出加速增長的勢頭。據(jù)統(tǒng)計顯示，國內(nèi)航空貨運量平均每年以26.8%的速度增長，中國已經(jīng)成為世界航空市場發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮牡貐^(qū)之一，根據(jù)民航總局的預(yù)測，到2010年，航空貨運總量將達(dá)到470萬噸。而波音公司中國市場預(yù)測報告中指出，中國航空將成為僅次于美國的世界第二大民航市場，在中國國際航空運輸市場中，到東北亞地區(qū)的年運量增長將為7.1%，成為中國國際航空運輸市場

4、中增長最快的地區(qū)，到北美地區(qū)的年運輸增長率將為6.1%，到歐洲的年運輸增長率將為5.4%。面對如此巨大的市場，我國迫切需求與之匹配的航空運輸能力。 1 航空物流的興起與作用與此同時，國內(nèi)一線城市建設(shè)有較大吞吐能力的航空物流中心，分別成立了專門從事航空貨運業(yè)務(wù)的專業(yè)化企業(yè)，在北京、上海、深圳、廣州等地的國際機(jī)場的貨運中心擁有貨機(jī)幾十架，航空運輸量在過去的10年間增長十幾倍。中國加入WTO后，推動了我國航空貨運市場需求的更快增長，航空運輸?shù)漠a(chǎn)品也越來越多樣化。現(xiàn)如今，中國航空物流主要服務(wù)于鮮活產(chǎn)品、精密儀器產(chǎn)品、電子產(chǎn)品、商務(wù)文件、通訊產(chǎn)品等行業(yè)。不僅如此，2012年河南還召開了中國鄭州國際航空物

5、流對接會，為支持航空物流也的發(fā)展，推動鄭州航空經(jīng)濟(jì)綜合試驗區(qū)的建設(shè)，在積極向國家爭取政策的同時，河南省還制定了20條優(yōu)惠政策，在航線航班補(bǔ)助、市場開拓獎勵、機(jī)場使用費減免補(bǔ)助、用地保障、融資擔(dān)保、通關(guān)檢驗、高端人才引進(jìn)等方面予以支持。 2 我國航空物流的問題分析我國在航空物流這一方面，起步晚，發(fā)展水平低，從而導(dǎo)致我國的航空物流在發(fā)展的過程中存在極大的問題，在與國際航空物流接軌時候一定要認(rèn)真分析，找出問題解決問題，一步一步完善我國的航空物流才能讓我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展更加迅速。 2.2 航空運輸能力不足 面對日益增長的航空運輸?shù)男枨螅瑖鴥?nèi)航空運輸能力的增長還不能適應(yīng)運輸需求的增長。航空運輸能力主要取決于

6、航空物流中心的貨物吞吐能力、工作人員的技能熟練程度、貨運飛機(jī)數(shù)量以及響應(yīng)時間等因素，而我國的航空物流起步晚，單從運力來看，國內(nèi)航空公司貨機(jī)的數(shù)量僅為美國聯(lián)邦快遞公司貨機(jī)總量的2%，不僅用于貨運的飛機(jī)數(shù)量少，運力有限，各項硬件設(shè)施和人員的工作能力還相對落后。 2.3 航空貨運市場開發(fā)有待加速據(jù)加入WTO時的承諾，中國民航將在航空運輸銷售等方面進(jìn)行有限度的開放。國家民航總局頒布的關(guān)于加快中國航空貨運若干政策措施的意見，明確提出了放寬中國航空貨運市場準(zhǔn)入條件，但國內(nèi)的航空物流市場，尤其是支線市場有待加速開發(fā)。 2.4 國外公司占據(jù)巨大市場雖然國內(nèi)航空公司都加大了貨運業(yè)務(wù)的投入，試圖將貨運業(yè)務(wù)作為新的

7、利潤增長點，紛紛成立了專業(yè)性的貨運公司或是貨運管理部。但是由于國內(nèi)的航空公司起步晚，營銷手段匱乏登因素，目前有近三分之二的貨運量被國外的航空公司把持，這就是得羽翼未豐的國內(nèi)航空運輸業(yè)面臨嚴(yán)重的危機(jī)。據(jù)統(tǒng)計，目前已有近60家國外航空公司在國內(nèi)開展業(yè)務(wù)，美利堅航空公司、英國航空公司等國際航空公司由于貨運業(yè)務(wù)相對成熟，貨運的均價更是低于國內(nèi)的航空公司，其對國內(nèi)的新興的航空物流企業(yè)的沖擊不容小覷。 3.1 加快航空物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)航空物流業(yè)的發(fā)展, 是以現(xiàn)代化大型立體倉庫和專業(yè)化的現(xiàn)代機(jī)械設(shè)備等硬件設(shè)施作為基礎(chǔ)的。建立和完善現(xiàn)代化、高科技、一體化、專業(yè)化、程序化的硬件設(shè)施, 是實現(xiàn)當(dāng)前航空物流業(yè)發(fā)展的

8、必要條件。一方面應(yīng)加快物流設(shè)施的建設(shè): 主要是現(xiàn)代化的倉儲設(shè)施, 貨物處理中心, 保稅物流設(shè)施, 商務(wù)辦公設(shè)施, 基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施, 現(xiàn)代化專業(yè)化的機(jī)械設(shè)備等, 實現(xiàn)場內(nèi)物流設(shè)施的合理布局; 另一方面應(yīng)加快完善地面交通體系: 加快建設(shè)機(jī)場連接市中心以及主要工業(yè)開發(fā)區(qū)的快速干道, 提高進(jìn)出機(jī)場的道路系統(tǒng)建設(shè), 逐步形成以機(jī)場為中心, 發(fā)散式的集、疏系統(tǒng), 提高空港物流聚散的效率和能力。 中國南方航空公司以強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢為依托, 積極備戰(zhàn), 致力于建設(shè)“以貨機(jī)航班為龍頭, 客機(jī)腹艙位支持, 覆蓋國內(nèi)、輻射全世界的國內(nèi)最大的貨運網(wǎng)絡(luò)”。南航是國內(nèi)最密集航線網(wǎng)絡(luò)的航空公司, 這在網(wǎng)絡(luò)運輸中顯現(xiàn)出優(yōu)勢。通過

9、不斷挖掘這一優(yōu)勢,將推動南航向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)型, 通過國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢吸引貨源,這種方式在南航的網(wǎng)絡(luò)區(qū)域?qū)⒌玫竭M(jìn)一步的推廣應(yīng)用。 3.2 加強(qiáng)物流信息化平臺建設(shè)現(xiàn)代物流最重大的特點就是網(wǎng)絡(luò)化、信息化, 基本特征就是通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行電子數(shù)據(jù)的交換得到物流信息和電子商務(wù)的服務(wù), 以縮短物流的響應(yīng)時間。信息網(wǎng)絡(luò)平臺是現(xiàn)代物流發(fā)展得以生存的手段。航空物流信息平臺可分為內(nèi)部的信息處理系統(tǒng)和外部的商務(wù)營銷系統(tǒng)兩個方面: 內(nèi)部的信息處理系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)在作業(yè)過程中將運輸、裝卸、分揀、保管、配送等流程通過計算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)輔助完成, 對整個作業(yè)過程進(jìn)行監(jiān)控, 通過外部公共網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)流程和貨物跟蹤的公開, 實現(xiàn)信息共用和無縫交換

10、; 外部的商務(wù)營銷系統(tǒng)則面對物流公司、貨運代理等業(yè)務(wù)鏈上相關(guān)的企業(yè), 通過這個平臺了解航空物流的運營模式, 通過系統(tǒng)進(jìn)行訂單以及過程查詢。這個平臺的使用者既是服務(wù)的接受者也是物流信息的提供者。 3.3 建立第三方物流系統(tǒng)第三方物流系統(tǒng)提供一種集成運輸模式, 因為小批量的貨物運輸顯然是不經(jīng)濟(jì)的, 小批量運輸造成貨物運輸?shù)念l率提高, 增加了運輸費用。第三方物流系統(tǒng)很好的解決了這一問題?，F(xiàn)代物流要求物流企業(yè)相互聯(lián)合起來, 形成一種協(xié)同的競爭市場格局,最大限度地提高人員、物資、資金、時間等物流資源的使用效率, 降低運作成本, 以發(fā)揮群體互聯(lián)優(yōu)勢, 改善服務(wù)質(zhì)量, 達(dá)到獲取最大效益的目的。因此, 機(jī)場航空物流業(yè)應(yīng)借鑒這種管理理念和運作模式, 航空公司與貨運代理公司等業(yè)務(wù)鏈上相關(guān)的企業(yè)加強(qiáng)合作, 共同參與機(jī)場航空物流功能的開發(fā), 組建第三方物流系統(tǒng)不僅有效的降低因小批量運輸帶來的成本增加, 而且充分調(diào)動貨運代理公司參與航空物流的建設(shè), 使其成為航空物流發(fā)展的龍頭和樣板, 帶動航空物流的快速發(fā)展。 3.5 培養(yǎng)專業(yè)的航空物流人才航空物流不同于一般物流, 是一個人才和技術(shù)密集型的行業(yè), 企業(yè)的經(jīng)營和管