照明設(shè)計(jì)手冊道路照明

1、第18章道路照明作者：李鐵楠第一節(jié) 道路照明的作用及道路分類一、道路照明的作用在城市的機(jī)動車交通道路上設(shè)置照明的目的是為機(jī)動車駕駛?cè)藛T創(chuàng)造良好的視覺環(huán)境，以求達(dá)到保障交通 安全、提高交通運(yùn)輸效率、降低犯罪活動和美化城市夜晚環(huán)境的效果。在人行道路以及主要供行人和非機(jī) 動車使用的居住區(qū)道路上設(shè)置照明的目的是為行人提供舒適和安全的視覺環(huán)境，保證行人能夠看清楚道路 的形式、路面的狀況、有無障礙物；看清楚同時使用該道路的車輛及其行駛情況和意向，以便能了解車輛 的行駛速度和方向、判斷出與車輛之間的距離；行人相遇時，能及時地識別對面來人的面部特征并判斷其 動作意圖，方便人們的交流，并能夠有效防止犯罪活動；此

2、區(qū)域的道路照明還能對居住區(qū)的特征和標(biāo)志性 景觀以及住宅建筑的樓牌樓號進(jìn)行適當(dāng)?shù)妮o助性照明，有助于行人的方向定位和尋找目標(biāo)需要；另外，居 住區(qū)的道路照明有助于創(chuàng)造舒適宜人的夜晚環(huán)境氛圍。二、道路分類城市道路的分類是根據(jù)道路在城市路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對沿線建筑物和城市居民的服務(wù)功能等要 求，將城市道路分為快速路、主干路、次干路、支路、居住區(qū)道路。這些道路的定義如下：(1)快速路：城市中距離長、交通量大、為快速交通服務(wù)的道路?？焖俾返膶ο蜍囆械乐g設(shè)中間分車帶, 進(jìn)出口采用全控制或部分控制。(2)主干路：連接城市各主要分區(qū)的主路，采取機(jī)動車與非機(jī)動車分隔形式，如三幅路或四幅路。(3)次干路：與

3、主干路結(jié)合組成路網(wǎng)起集散交通作用的道路。(4)支路：次干路與居住區(qū)道路之間的連接道路。(5)居住區(qū)道路：居住區(qū)內(nèi)的道路及主要供行人和非機(jī)動車通行的街巷?？焖俾?、主干路、次干路、支路，盡管它們兩側(cè)一般設(shè)置供非機(jī)動車通行的車道和供行人使用的步行道， 但是，根據(jù)其主要功能和形態(tài)，仍將這些道路統(tǒng)稱為機(jī)動車交通道路。第二節(jié) 道路照明的評價(jià)指標(biāo)一、機(jī)動車交通道路照明的評價(jià)指標(biāo)根據(jù)人類的視覺感觀系統(tǒng)的工作原理，在對車輛駕駛?cè)藛T的視覺作業(yè)特點(diǎn)及所需的視覺信息進(jìn)行分析研究 的基礎(chǔ)上，通過大量的實(shí)驗(yàn)室實(shí)驗(yàn)和現(xiàn)場實(shí)驗(yàn)，確定了機(jī)動車交通道路照明的評價(jià)指標(biāo)，這些評價(jià)指標(biāo)包 括：路面平均亮度、路面亮度總均勻度、路面亮度縱

4、向均勻度、眩光控制、環(huán)境比等。.路面平土亮度(Lav)它是用來表示道路路面總體亮度水平的一個評價(jià)指標(biāo)，系按照國際照明委員會(簡稱CIE)有關(guān)規(guī)定在路面上預(yù)先設(shè)定的點(diǎn)上測得的或計(jì)算得到的各點(diǎn)亮度的平均值。它是決定能否看見路面上的障礙物的最重要的 指標(biāo)。.路面亮度總均勻度(Uo)它是路面上最小亮度與平均亮度的比值。良好的視功能要求路面上的最小亮度和平均亮度相差不能過大，否則，亮的部分會形成一個眩光源，從而影響駕駛員的視覺。.路面亮度縱向均勻度(V1)它是指同一條車道中心線上最小亮度與最大亮度的比值。如果在一條車道的路面上，反復(fù)出現(xiàn)亮帶和暗帶，形成所謂“斑馬效應(yīng)”，會使得在這條車道上行駛的駕駛員感到

5、十分煩躁，進(jìn)而影響到人的心理，造成交 通隱患。所以，在同一條車道中心線上的最小亮度和最大亮度的差別不能過大。.眩光控制由于視野中的亮度分布或者亮度范圍的不適宜，或存在極端的對比，以致引起不舒適感覺或降低觀察目標(biāo) 或細(xì)部的能力的視覺現(xiàn)象。眩光分為失能眩光和不舒適眩光兩類。失能眩光損害視看物體的能力，直接影 響到駕駛員觀察物體的可靠性。不舒適眩光一般會引起不舒適的感覺，影響到駕駛員在進(jìn)行作業(yè)時的舒適 程度。失能眩光用相對閾值增量(TI)來表示，它表示當(dāng)存在眩光源時，為了達(dá)到同樣看清物體的目的，在物體及其背景之間的亮度對比所需要增加的百分比。不舒適眩光通常是通過主觀評價(jià)來確定其等級，它們之間有如下的

6、關(guān)系，見表18-1。表181眩光評價(jià)等級GR眩光的感覺程度評價(jià)1不能忍受不好3感到煩躁不足5剛剛可以忍受尚可7感到滿意好9感覺不到眩光很好.環(huán)境比道路照明的主要目的是要創(chuàng)造一個明亮的路面，使得路面上的物體能夠以這樣一個明亮的路面為 背景而被車輛駕駛員看到。然而，路面上較高物體的上半部分、靠近路邊的物體、或者是位于彎道處的物 體等，它們的背景是道路的周邊環(huán)境，因此，對于道路周邊的照明也是十分必要的，它能有助于駕駛員更 好地觀察并且及時作出判斷。環(huán)境比是與車行道兩側(cè)邊緣相鄰的5m寬的帶狀區(qū)域（如果空問不允許時可以窄一些 ）的平均照度與該車道上5m寬的帶狀區(qū)域或1/2寬度的車道上（通過比較選擇較小者

7、）的平均照度之比。對于雙向車行道，應(yīng)該 將兩個方向的車行道一起作為單行線處理，除非它們之間設(shè)置有10m以上寬度的分車帶。.誘導(dǎo)性道路照明的誘導(dǎo)性對于交通安全和舒適性同樣有著非常重要的作用，因此，在道路照明的設(shè)計(jì)中應(yīng)該保證 誘導(dǎo)性方面的要求，但是，誘導(dǎo)性不能用光度參數(shù)來進(jìn)行表示。誘導(dǎo)性分為視覺誘導(dǎo)和光學(xué)誘導(dǎo)，兩者既 有區(qū)別又有緊密的聯(lián)系。視覺誘導(dǎo)系指通過道路的誘導(dǎo)輔助設(shè)施使駕駛員明確自身所在位置以及道路前方的走向。這些誘導(dǎo)輔助設(shè) 施包括路面中線、路緣、路面標(biāo)志、應(yīng)急路欄等。光學(xué)誘導(dǎo)系指通過燈具和燈桿的排列、燈具的外形外觀、燈光顏色等的變化來標(biāo)示道路走向的改變或是將 要接近道路的交叉口等特殊地點(diǎn)。

8、二、人行道路照明的評價(jià)指標(biāo)根據(jù)行人的行進(jìn)速度特點(diǎn)和視覺作業(yè)需要，人行道路照明主要采用平均水平照度、最小水平照度、半柱面 照度（或垂直照度）、眩光限制、立體感的指標(biāo)來進(jìn)行評價(jià)。.平均水平照度路面平均水平口度是按照 CIE有關(guān)規(guī)定，在路面上預(yù)先設(shè)定的點(diǎn)上測得的或計(jì)算得到的各點(diǎn)照度的平均值。行人與機(jī)動車駕駛員的視覺作業(yè)特點(diǎn)不同，駕駛員的視覺注意力是要集中在道路的路面上，因此，與其關(guān) 系最為密切的是路面亮度。但是，對于行人來說，他沒有固定的觀察目標(biāo)，也無法為其規(guī)定統(tǒng)一的觀察位 置，所以，不能用路面亮度指標(biāo)來進(jìn)行人行道路的照明評價(jià)，而應(yīng)該采用水平照度來評價(jià)。水平照度包括 兩項(xiàng)評價(jià)指標(biāo)，即平均水平照度和最

9、小水平照度。與機(jī)動車的行駛速度相比，人的行走速度要低得多，這 樣，就可以使人的眼睛有更多的時問來適應(yīng)亮度的變化，因此，行人對于均勻度的要求就比較低，通常情 況下，不提出均勻度方面的要求。.半柱面照度當(dāng)人夜晚在路上行走時， 需要盡可能迅速識別出對面走來的其他行人， 以便于交流或是采取安全防范措施， 對于熟悉的人要打招呼問候， 對于陌生人則需要辨別其特征和意圖， 以便于有足夠的時間作出正確的反應(yīng)。研究結(jié)果表明，為了達(dá)到后者的要求需要有最小為 4m的距離，并且要求在對面來人的面部高度處（大約1.5m）有足夠的垂直面照度，但是，朝向各種方向的垂直照度都不是最佳的參數(shù)，最佳參數(shù)是半柱面照度，它是 指在一

10、個無限小的垂直半圓柱體表面上的照度。但由于該指標(biāo)在使用中相對有一些難度，人們?nèi)圆捎么怪?照度指標(biāo)來進(jìn)行規(guī)定。.眩光限制由于行人的行進(jìn)速度遠(yuǎn)低于車輛的行進(jìn)速度，因此，行人有更多的時間來適應(yīng)視場中亮度的變化，因此， 對于行人來說，眩光的影響問題不會像對機(jī)動車駕駛員那么嚴(yán)重，反而，在人行空間中有一些耀眼的光線 會讓人感到很愉快。對于行人來說，更容易受到不舒適眩光的干擾。但是，度量不舒適眩光的的眩光控制等級GR方法又不適合于用來做居住區(qū)照明設(shè)施的眩光評價(jià)，因此，CIE提出適用于居住區(qū)和步行區(qū)照明設(shè)施的眩光控制指標(biāo)，即L與A的0.5次方的乘積，其中，L為燈具在與垂直向下方向形成85o和90o夾角的方向上

11、的最大(平均)亮度，A為燈具在與垂直向下方向形成90o夾角的方向上的發(fā)光表面面積。.立體感一般來說，對于照明效果的滿意程度，主要是根據(jù)被照明人的真實(shí)和自然程度來判斷，其度量的指標(biāo)為立 體感。當(dāng)對比不足或過度時，都會歪曲照明環(huán)境中的人的容貌。研究表明，立體感指數(shù)可以用垂直照度和 半柱面照度之比(Ev/Esc)來表示，推薦的比值為 0.81.3。第三節(jié)照明標(biāo)準(zhǔn)一、機(jī)動車交通道路照明標(biāo)準(zhǔn)(1)我國道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的各級道路照明標(biāo)準(zhǔn)值見表182。表18-2我國道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)級別道路類型路面亮度路面照度眩光限制 最大初始 值TI( %)環(huán)境比最小值SR平均亮度維持值Lav(cd /mi)總均勻度最

12、小值縱向均勻度 最小值UL平均照度維持值 Eav(Lx)均勻度最小值UEI快速路、主干路(含迎賓路、通 向政府機(jī)關(guān)和大型公共建筑的 主要道路、位于市中心或商業(yè) 中心的道路)1 5 /2.0O.40.720/30O 4100.5n次干路0.75/1.0O.4O.510/15O.35100.5m支路O.5/0.75O.48/10O.315注1.表中所列的平均照度僅適用于瀝青路面。若系水泥混凝土路面，其平均照度值可相應(yīng)降低約30%。.計(jì)算路面的平均維持亮度或平均維持照度時應(yīng)考慮光源種類、燈具防護(hù)等級和擦拭周期。.表中各項(xiàng)數(shù)值僅適用于干燥路面。.表中對每一級道路的平均亮度和平均照度給出了兩檔標(biāo)準(zhǔn)值，斜

13、線的左側(cè)為低檔值，右側(cè)為高檔值。(2)國際照明委員會的推薦標(biāo)準(zhǔn)。國際照明委員會所推薦的機(jī)動車交通道路照明標(biāo)準(zhǔn)是將照明推薦值分為M1、M2 M3 M4 M5五個級別，每個級別的照明規(guī)定見表18-3:使用時根據(jù)道路功能、交通密度、交通復(fù)雜程度、交通分隔狀況以及交通控制設(shè)施情況等進(jìn)行選擇，如表 184所示。表18-3 CIE 規(guī)定的不同類型道路的照明等級道路描述照明等級雙向車行道之間有中間分車帶分隔、無平面交叉、出人口完全控制、車輛高速行駛的高速路、 快速路交通密度和道路布局復(fù)雜程度高M(jìn)1中M2低M3高速行駛道路、雙向行駛道路交通控制和不同類型道路使用者分隔狀況差M1好M2重要的城市交通干線、輻射道

14、路、地區(qū)級分流道路交通控制和不同類型道路使用者分隔狀況 差M2好M3不太重要道路的聯(lián)絡(luò)道、局部分流道路、居住區(qū)主要道路提供直接進(jìn)出紅線并通向聯(lián)絡(luò)道的道 路交通控制和不同類型道路使用者分隔狀況差M4好M5表18-4 CIE 提出的對機(jī)動車交通道路照明要求照明 等級應(yīng)用范圍各種道路j艮少或無交叉口的道路有人行道、但人行道的照明達(dá)不到P1P徵的道路維持的最小平均值 Lav(cd / m2)UC小值T1初始最大值 百分比(% )ULi:小值S碌小值M12.OO.410O.7O.5M21.5O.410O.7O.5M31.OO.410O.5O.5M4O.75O.415M5O.5C.415二、交會區(qū)照明標(biāo)準(zhǔn)

15、當(dāng)機(jī)動車的車流彼此相互交叉，或者機(jī)動車駛?cè)胄腥恕⒎菣C(jī)動車輛或其他道路使用者經(jīng)常進(jìn)出的區(qū)域，或者是當(dāng)眼前的道路與路況低于標(biāo)準(zhǔn)(如車道數(shù)量減少、車道或道路的寬度減少等)的一段道路相連接時，這種情況會導(dǎo)致車輛之間、車輛和行人及其他道路使用者之間、或車輛與固定物之間的碰撞有增加的可能性。關(guān)于交會區(qū)的照明，由于觀察視距比較短，而且經(jīng)常會有其他因素妨礙到亮度指標(biāo)的使用，因此，在交會 區(qū)通常會使用照度指標(biāo)來進(jìn)行照明效果的評價(jià)。如果在亮度指標(biāo)可以使用的區(qū)域，就應(yīng)該采用亮度指標(biāo)， 當(dāng)采用亮度指標(biāo)進(jìn)行規(guī)定時，交會區(qū)的照明等級應(yīng)該比通向交會區(qū)的各條道路中照明等級最高者高一個等級(例如用M1代替M2),當(dāng)通向交會區(qū)的

16、道路照明等級達(dá)到M1級的情況下，交會區(qū)的照明等級仍選為M1等級。當(dāng)采用照度作為評價(jià)指標(biāo)時，整個交會區(qū)路面上的照度不應(yīng)小于通向交會區(qū)的任何一條道路上的照度值，CIE對此所做的規(guī)定見表 185,在該表中，照明等級 C表示交會區(qū)，其后邊的數(shù)字對應(yīng)于通向交會區(qū)的最重要道路的照明等級，比如，通向交會區(qū)的最重要道路的照明等級為M3那么，交會區(qū)的照明等級應(yīng)該為C3級。在表18-6中頭三行所示的某些交會區(qū)，要比重要道路高一級。表 185中Eav是所使用的道 路路面上的平均照度，Un為總均勻度，是最小照度與平均照度之比。表186中括號內(nèi)的字母為等級數(shù)，如C(N)= M(N 1)表示如果通向交會區(qū)最重要的道路是M

17、3級的話，則交會區(qū)的級別是 c2o表18-5CIE提出的關(guān)于交會區(qū)的照明要求照明等級道路的整個使用表面上最小維持平均照度Eav(1x)最小照度均勻度UEC0500.40C1300.40C2200.40C3150.40C4100.40C57.50.40表18-6 CIE 關(guān)于亮度不適用的交會區(qū)照明等級的確定舉例交會區(qū)照明等級地下通道C(N) =M(N)匯合點(diǎn)、三角地帶、坡道、迂回 (彎曲)路段車道寬度有限制的區(qū)域c(N) =M(NH 1)鐵路交叉口：簡單復(fù)雜c(N) =M(N)C(N) =M(NH 1)不設(shè)信號燈的環(huán)島：復(fù)雜或大型C1中等復(fù)雜簡單或小型C2C3排隊(duì)區(qū)：復(fù)雜或大型C1中等復(fù)雜C3小

18、型或簡單C5在道路的交會區(qū)，無法用閾值增量TI來定量表示失能眩光，這是因?yàn)榇藚^(qū)域的燈具布置并不是標(biāo)準(zhǔn)化的，無法計(jì)算T1,而且由于駕駛員的視點(diǎn)不斷變化，也導(dǎo)致了適應(yīng)亮度的不確定。在這種情況下，可以采用限 制光強(qiáng)的方法來限制眩光，即在駕駛員觀看燈具的方位角上，80。高度角處的光強(qiáng)不應(yīng)高于30cd/klm,90o高度角處的光強(qiáng)不應(yīng)高于10cd / klm。在我國的城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)中，也提出了對交會區(qū)的照明規(guī)定，見表187。這一照明規(guī)定是根據(jù)相交會的兩條道路的級別，按照在較高級別道路的照明等級基礎(chǔ)上再提高一級的原則，制定了各種類型交會 區(qū)的照明要求。由于道路照明的標(biāo)準(zhǔn)值按照高檔值和低檔值分為兩檔，

19、為了使交會區(qū)的照明水平與交會前 道路的照明水平相匹配，因此，交會區(qū)的照明標(biāo)準(zhǔn)也分別按照高檔值和低檔值進(jìn)行規(guī)定。表18-7中國道路照明標(biāo)準(zhǔn)對道路交會區(qū)的照明規(guī)定交會區(qū)類型路面平均照度維持值Eav (lx)照度均勻度最小值Un眩光限制主干路與主干路交會30/50O.4在駕駛員觀看燈具的方位 角上，燈具在80o和90o。高 度角方向上的光強(qiáng)分別不 得超過30cd / 10001m和10cd/10001m主干路與次干路交會主干路與支路交會次干路與次干路交會20/30次干路與支路交會支路與支路交會15/20注1燈具的高度角需在現(xiàn)場安裝使用姿態(tài)下度量。2.表中對每一類道路交會區(qū)的路面平均照度給出了兩檔標(biāo)準(zhǔn)

20、值，斜線的左側(cè)為低檔值，右側(cè)為高檔值。三、人行道路的照明標(biāo)準(zhǔn)我國的城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)中，對人行道路分別按照城市區(qū)域的性質(zhì)(主要考慮了行人較多的商業(yè)區(qū)和居住區(qū))以及交通流量進(jìn)行了照明規(guī)定，見表 188。表188中國道路照明標(biāo)準(zhǔn)關(guān)于人行道路的照明標(biāo)準(zhǔn)夜間行人流量區(qū)域路面乎均照度維持值Eav(lx)路面最小照度維持值Emin(lx)最小垂直照度維持值Evmin(1x)大流量的道路商業(yè)區(qū)207 54居住區(qū)1032中流量的道路商業(yè)區(qū)1553居住區(qū)7.51.51.5小流量的道路商業(yè)區(qū)1032居住區(qū)511注最小垂直照度為道路中心線上距路面1.5m高度處，垂直于路軸的平面的兩個方向上的最小照度。CIE也對城

21、區(qū)的人行道路提出了照明要求，其做法是進(jìn)行照明分級，共分為 7級，每一照明等級有相應(yīng)的照明要求。同時，為不同類型的道路規(guī)定其所對應(yīng)的照明等級，這樣，當(dāng)對某一類道路進(jìn)行照明設(shè)計(jì)時，就可以從這一規(guī)定中獲知其所應(yīng)滿足的照明要求，見表18-9、表18-10。表中的P1P6級適用于所使用的整個道路表面，對于 P7級，實(shí)際上只是希望通過看到燈具的明亮部分，以此來獲得有效的視覺誘導(dǎo)。表18-9CIE提出的不同類型人行道路所對應(yīng)的照明等級道路簡述照明等級重要的道路P1夜間有大量行人或非機(jī)動車使用的道路P2夜間有中等數(shù)量的非機(jī)動車或行人使用的道路P3夜間有少量的只與附近建筑區(qū)有關(guān)的非機(jī)動車或行人使用的道路P4夜間

22、有少量的只與附近建筑區(qū)有關(guān)的非機(jī)動車或行人使用的道路對展示當(dāng)?shù)亟ㄖ颦h(huán)境特征有重要意義的道路P5夜間有很少的只與附近建筑區(qū)有關(guān)的非機(jī)動車或行人使用的道路對展示當(dāng)?shù)亟ㄖ颦h(huán)境特征有重要意義的道路P6只需要通過燈具發(fā)出的直射光來提供視覺誘導(dǎo)的道路P7表18-10 CIE對于人行道路的照明要求照明等級在整個使用路面上的水平照度維持值(1x)最小半柱面照度(1x)EavEminP1207.55P21032P37.51.51.5P4511P53O.60.75P61.50.2O.5P7第四節(jié)道路照明設(shè)施一、機(jī)動車交通道路的照明設(shè)施.光源機(jī)動車交通道路照明的光源主要應(yīng)該采用高強(qiáng)度氣體放電燈，就目前階段來說，

23、又以高壓鈉燈作為首選。高壓鈉燈具有壽命長、光效高、質(zhì)量穩(wěn)定而且能夠滿足機(jī)動車交通道路照明指標(biāo)要求的特點(diǎn)。在有些對顯 色性要求較高的場所，可以考慮采用金屬鹵化物燈。而對于高壓汞燈，則應(yīng)該限制使用。.燈具在普通的常規(guī)道路路段，應(yīng)該采用常規(guī)道路照明燈具，常規(guī)道路照明燈具按照其配光分為截光型、半截光型、非截光型三類燈具(在IESNA標(biāo)準(zhǔn)中是將燈具按照截光類型分為四類，即在前三種的基礎(chǔ)上增加一種 完全截光型燈具)，見表18-1 1。在快速路、主干路上必須采用截光型或半截光型燈具；次干路上應(yīng)采用 半截光型燈具；支路上也可以采用半截光型燈具。表18-11道路照明燈具按照配光的分類燈具類型燈具最大光強(qiáng)角度范圍

24、(o)在指定方向上所發(fā)出的最大光強(qiáng)允許值90o80o截光O6510cd/10001m30cd/10001m半截光O.7550cd/10001m100cd /10001m非截光1000cd注 不論光源會產(chǎn)出多少光通量，光強(qiáng)最大值不得超過1000cd。寬闊的機(jī)動車交通道路，當(dāng)采用高桿燈照明方式時，應(yīng)該選擇、配置光束比較集中的泛光燈。采用密閉式道路照明燈具時，光源腔的防護(hù)等級不應(yīng)低于IP54。環(huán)境污染嚴(yán)重、維護(hù)困難的道路和場所，光源腔的防護(hù)等級不應(yīng)低于IP65。燈具電氣腔的防護(hù)等級不應(yīng)低于 IP43?？諝庵兴釅A等腐蝕性氣體含量高的地區(qū)或場所，宜采用耐腐蝕性能好的燈具。通行機(jī)動車的大型橋梁等易發(fā)生強(qiáng)烈

25、振動的場所，采用的燈具應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)GB7000.1燈具一般安全要求與實(shí)驗(yàn)所規(guī)定的防振要求。高強(qiáng)度氣體放電燈宜配用節(jié)能型電感鎮(zhèn)流器，功率較小的光源可配用電子鎮(zhèn)流器。高強(qiáng)度氣體放電燈的觸發(fā)器、鎮(zhèn)流器與光源的安裝距離應(yīng)符合產(chǎn)品的要求。二、人行道路的照明設(shè)施.光源此類道路可以使用高強(qiáng)度氣體放電燈（高壓鈉燈、金屬鹵化物燈）、細(xì)管徑熒光燈、緊湊型熒光燈。.燈具商業(yè)區(qū)步行街、人行道路、人行地道、人行天橋以及有必要單獨(dú)設(shè)燈的非機(jī)動車道，宜采用功能性和裝飾 性相結(jié)合的燈具。當(dāng)采用裝飾性燈具時，其上射光通比不應(yīng)大于25%,且機(jī)械強(qiáng)度應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)GB 7000.1燈具一般安全要求與實(shí)驗(yàn)的規(guī)定。對于完全供

26、行人或非機(jī)動車使用的居住區(qū)道路，在燈具 選擇方面有更大的空間，而且可以更多地采用裝飾性燈具，如全漫射型玻璃燈具、多燈組合式燈具、下射 式筒型燈具、反射式燈具等。但需要予以注意的是，裝飾性燈具也有其特定的光分布，在使用時也應(yīng)該根 據(jù)被照明場所的特點(diǎn)和照明需要來進(jìn)行有針對性的選擇和布置，如全漫射型燈具的光分布所能產(chǎn)生的水平 照度很低，但是，垂直照度或半柱面照度卻比較高，因此，可將其使用在具有較大面積的被照場所；下射 式燈具在水平面上的照明范圍比較小，采用這種燈具若希望得到足夠的地面照明均勻度，就應(yīng)該把燈具間 距布置得小一些，此外，這種燈具所產(chǎn)生的垂直照度或半柱面照度比較低，這對于滿足人行道路的照明

27、指 標(biāo)要求是不利的。第五節(jié)道路照明設(shè)計(jì)原則和方式一、機(jī)動車交通道路照明的設(shè)計(jì)原則和方式機(jī)動車交通道路照明可根據(jù)道路和場所的特點(diǎn)及照明要求選擇常規(guī)照明方式或高桿照明 方式。1.常規(guī)道路照明常規(guī)照明燈具的布置可分為單側(cè)布置、雙側(cè)交錯布置、雙側(cè)對稱布置、中心對稱布置和橫向懸索布置五種 基本方式，見圖181。采用常規(guī)照明方式時，應(yīng)根據(jù)道路橫斷面型式、寬度及照明要求進(jìn)行選擇，并應(yīng) 符合下列要求：圖IX-1常規(guī)照明燈具布置的基本方式（a）單側(cè)布置；（b）雙側(cè)交錯布置；（c）雙側(cè)對稱布置；（d）中心對稱布置；（e）橫向懸索布置（1）燈具的懸挑 長度不宜超過安裝高度的/4,燈具的仰角不宜超過15。；（2）燈具

28、的布置方式、安裝高度和間距可按表1812經(jīng)計(jì)算后確定。表1812燈具的配光類型、布置方式與燈具的安裝高度、間距的關(guān)系配光類型截光型半截光型非截光型布置方式安裝高度H （m）間距S(m)安裝高度H （m）間距S(m)安裝高度H（m）間距S(m)單側(cè)布置H WS 1.2WS 3.5HH) 1.4WS O.7WS O.8WS 3.5HH) 0.9WS O.5WS 0.6WS 3.5HH) O.7WS4H注w為路面有效寬度（m）。2.高桿照明采用高桿照明方式時，燈具及其配置方式，燈桿安裝位置、高度、間距以及燈具最大光強(qiáng)的投射方向，應(yīng)符合下列要求：(1)可按不同條件選擇平面對稱、徑向?qū)ΨQ和非對稱三種燈具

29、配置方式。布置在寬闊道路及大面積場地周 邊的高桿燈，宜采用平面對稱配置方式；布置在場地內(nèi)部或車道布局緊湊的立體交叉的高桿燈，宜采用徑 向?qū)ΨQ配置方式；布置在多層大型立體交叉或車道布局分散的立體交叉的高桿燈，宜采用非對稱配置方式。無論采取何種燈具配置方式，其燈桿間距與燈桿高度之比均應(yīng)根據(jù)燈具的光度參數(shù)通過計(jì)算確定。(2)燈桿不得設(shè)在危險(xiǎn)地點(diǎn)或維護(hù)時嚴(yán)重妨礙交通的地方。(3)燈具的最大光強(qiáng)瞄準(zhǔn)方向和垂線夾角不宜超過65o。(4)市區(qū)設(shè)置的高桿燈應(yīng)在滿足照明功能要求前提下做到與環(huán)境協(xié)調(diào)。3.特殊場所的照明(1)平面交叉路 日的照明應(yīng)按照交會區(qū)的要求來確定照明標(biāo)準(zhǔn)，并且應(yīng)保證交叉路口外5m范圍內(nèi)的平均

30、照度不小于交叉路口平均照度的1/2。此處的照明可采用與相連道路不同色表的光源、不同外形的燈具、不同的安裝高度或不同的燈具布置方式，以便使路口得到突出。平面交叉路口包括十字交叉路口、T形交叉路口、環(huán)形交叉路口等類型，不同類型的平面交叉路口在進(jìn)行照明設(shè)計(jì)時應(yīng)該分別考慮不同的要求。十字交叉路口的燈具可根據(jù)道路的具體情況，分別采用單側(cè)布置、交錯布置或?qū)ΨQ布置等方式。大型交叉 路口可另行安裝附加燈桿和燈具，并應(yīng)限制眩光。當(dāng)有較大的交通島時，可在島上設(shè)燈，也可采用高桿照 明。T形交叉路口應(yīng)在道路的盡端設(shè)置燈具，這一燈具的作用是提示駕駛員道路盡端的存在和位置。環(huán)形交叉路口的照明應(yīng)充分顯現(xiàn)環(huán)島、交通島和路緣石

31、，當(dāng)采用常規(guī)照明方式時，宜將燈具設(shè)在環(huán)形道路 的外側(cè)。通向每條道路的出人口的照明都應(yīng)按照道路交會區(qū)的要求來進(jìn)行設(shè)計(jì)。當(dāng)環(huán)島的直徑較大時，可 在環(huán)島上設(shè)置高桿燈，并應(yīng)按車行道亮度高于環(huán)島亮度的原則選配燈具和確定燈桿位置。(2)道路上的曲線路段是道路上的常見形式，其照明有獨(dú)特的要求，設(shè)計(jì)時應(yīng)該采取針對性的考慮：1)半徑在1000m及以上的曲線路段，其照明可按照直線路段處理；2)半徑在1000m以下的曲線路段，燈具應(yīng)沿曲線外側(cè)布置，并應(yīng)減小燈具的間距，宜為直線路段燈具間距的50%70%,半徑越小間距也應(yīng)越小。懸挑的長度也應(yīng)相應(yīng)縮短。在反向曲線路段上，宜固定在-N設(shè)置燈具，產(chǎn)生視線障礙時可在曲線外側(cè)增

32、設(shè)附加燈具。3)當(dāng)曲線路段的路面較寬需采取雙側(cè)布置燈具時，宜采用對稱布置。4)轉(zhuǎn)彎處的燈具不得安裝在直線路段燈具的延長線上。5)急轉(zhuǎn)彎處安裝的燈具應(yīng)為車輛、路緣石、護(hù)欄以及鄰近區(qū)域提供充足的照明。(3)如果道路為坡形路面時，應(yīng)該使所安裝的燈具在平行于路軸方向上的配光對稱面垂直于路面。在凸形豎曲線坡道范圍內(nèi)，應(yīng)縮小燈具的安裝間距，并應(yīng)采用截光型燈具。(4)城市立交上的道路由于在空間上互相穿插，而且道路的路形又比較復(fù)雜，因此，對進(jìn)行照明設(shè)計(jì)時， 應(yīng)對諸多相關(guān)問題予以針對性處理。一種簡單的立體交叉是由上跨道路和下穿道路組成，采用常規(guī)照明時應(yīng)使下穿道路上設(shè)置的燈具在下穿道路上產(chǎn)生的亮度(或照度)和上跨

33、道路兩側(cè)的燈具在下穿道路上產(chǎn)生的亮度(或照度)能有效地銜接，該區(qū)域的平均亮度(或照度)及均勻度應(yīng)符合道路照明標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值。下穿道路上的燈具不應(yīng)在上跨道路上產(chǎn)生眩 光。下穿道路上安裝的燈具應(yīng)為上跨道路的支撐結(jié)構(gòu)提供垂直照度；而一些大型上跨道路與下穿道路還可 采用高桿照明方式。普通立交道路的照明在進(jìn)行設(shè)計(jì)時應(yīng)該考慮如下的要求：1)照明設(shè)施或照明效果應(yīng)該為駕駛員提供良好的誘導(dǎo)性。2)應(yīng)提供無干擾眩光的環(huán)境照明。3)交叉口、出人口、并線區(qū)等區(qū)域的照明應(yīng)按照道路交會區(qū)的要求來進(jìn)行設(shè)計(jì)。曲線路段、坡道等交通復(fù) 雜路段的照明應(yīng)適當(dāng)加強(qiáng)。(5)橋梁的照明設(shè)計(jì)應(yīng)該考慮如下的要求：1)中小型橋梁的照明可以與連接道路

34、的照明一致。當(dāng)橋面的寬度小于與其連接的路面寬度時，橋梁的欄桿、緣石應(yīng)有足夠的垂直照度，在橋梁的入口處應(yīng)設(shè)燈具。2）大型橋梁和具有藝術(shù)、歷史價(jià)值的中小型橋梁的照明應(yīng)進(jìn)行專門設(shè)計(jì)，應(yīng)滿足功能要求，并應(yīng)與橋梁的 風(fēng)格相協(xié)調(diào)。3）橋梁照明應(yīng)限制眩光，必要時應(yīng)采用安裝擋光板或格柵的燈具。4）有多條機(jī)動車道的橋梁不宜將燈具直接安裝在欄桿上。二、人行道路照明的設(shè)計(jì)原則和方法考慮人行道路的照明時，主要考慮的對象是城市機(jī)動車交通道路兩側(cè)的人行道和居住區(qū)內(nèi)的道路，對于前 者，需要注意的是應(yīng)該做好兼顧機(jī)動車道和人行道兩者的照明要求，或者是在滿足機(jī)動車道照明要求的前 提下，盡量使人行道的照明也能滿足標(biāo)準(zhǔn)的要求。就人行

35、道路的照明來說，需要予以特別關(guān)注應(yīng)是位于城 市居住區(qū)中道路的照明。由于居住區(qū)是人們生活的地方，因此，居住區(qū)的環(huán)境對人的生活質(zhì)量會產(chǎn)生重要的影響，道路照明設(shè)施及 其照明效果與環(huán)境密切相關(guān)，因此，搞好居住區(qū)的道路照明，既有利于人們的出行便利，又能營造一個良 好宜人的環(huán)境氛圍。居住區(qū)的照明設(shè)施應(yīng)該兼顧其日間和夜間的外觀外貌，包括燈桿外形、高度、色彩、與建筑的距離，燈具 外形、燈具配光、光源亮度、光線性質(zhì)、光源色表和顯色性等都應(yīng)仔細(xì)斟酌。設(shè)置照明時，一定要避免過量的光線射人路邊建筑居室的窗戶中，為此，在設(shè)計(jì)時，應(yīng)該有針對性地選擇 燈具的安裝位置和高度、燈具的配光、燈具的照射角度等，必要時，可以在燈具上

36、安裝擋光板以控制射向 居室的光線。居住區(qū)內(nèi)的道路分為兩類，一為區(qū)域內(nèi)道路，另一類為連接區(qū)域內(nèi)道路和區(qū)域外的城市機(jī)動車交通道路的 集散路，兩類道路的交通量不同，使用者構(gòu)成情況不同，因此，對它們的照明要求也不同。集散路會有大 量的機(jī)動車通行，同時又有很多非機(jī)動車和行人，所以，在進(jìn)行照明設(shè)計(jì)時，需要兼顧這幾種道路使用者 的需要。區(qū)域內(nèi)道路上主要的使用者是行人和非機(jī)動車，有些道路甚至完全禁止機(jī)動車通行，因此，區(qū)域 內(nèi)道路的照明主要應(yīng)考慮行人以及非機(jī)動車的要求。集散路的照明應(yīng)同時考慮機(jī)動車道和人行道的照明要求，所以，要求照明燈具應(yīng)該兼具功能性和裝飾性， 燈具最好應(yīng)該排列在道路的兩側(cè)，如果道路比較寬，應(yīng)該

37、考慮采取在一根燈桿上設(shè)置兩個燈具的方式，兩 個燈具分別照明機(jī)動車道和人行道，并且人行道上的平均水平照度不應(yīng)低于與其相鄰的機(jī)動車道上平均水 平照度的1/2。區(qū)域內(nèi)道路主要采用裝飾性燈具 （當(dāng)然，燈具必須具備滿足照明要求的功能），此處的燈具通常有以下幾種安裝方式：（1）燈具安裝在48m的燈桿頂端，具體的安裝高度應(yīng)該根據(jù)燈具的配光和所要照明的范圍來定。（2）裝在建筑物的墻面上，這主要是針對比較狹窄的街道情況，此時，應(yīng)該讓燈具盡量貼近墻面。（3）近地高度安裝，比如草坪燈一類的燈具。此類照明方式利于營造宜人的環(huán)境氣氛，也能形成良好的視 覺誘導(dǎo)性。第六節(jié)道路照明計(jì)算道路照明計(jì)算通常包括路面上任意點(diǎn)的水平照

38、度、路面平均照度、照度均勻度、路面上任意點(diǎn)的亮度、亮度均勻度（包括總均勻度和縱向均勻度）、不舒適眩光和失能眩光的計(jì)算等。進(jìn)行照明計(jì)算時應(yīng)該預(yù)先知道所選用燈具的光度數(shù)據(jù)、燈具的實(shí)際安裝條件（安裝高度、安裝問距、懸挑長度燈具仰角和燈具布置方式等）、道路的幾何條件（道路橫斷面及各部分的寬度、路面材料特性等）以及所采用光源的類型和功率等。一、照度計(jì)算1.路面上任意點(diǎn)照度的計(jì)算（逐點(diǎn)法計(jì)算）根據(jù)等光強(qiáng)曲線圖進(jìn)行計(jì)算，其計(jì)算公式為& = 1 ？COSy /h2（18-1）式中I ye 燈具指向丫角和C角所確定的P點(diǎn)的光強(qiáng)；丫一一高度角，見圖 182;e方位角，見圖 182;h燈具安裝tWj度；Ep燈具在P

39、點(diǎn)產(chǎn)生的照度。所以，N個燈具在P點(diǎn)產(chǎn)生的總照度為各個燈具在在該點(diǎn)照度的和。圖182道路照明逐點(diǎn)法計(jì)算P路面上的被觀察點(diǎn)； a道路使用者的觀察角度 （由水平線算起）；3光的入射平面與觀察平面之間的夾角；8 觀察平面與道路軸線之間的夾角.路面平均照度的計(jì)算計(jì)算道路平均照度Eav和燈間距s的公式如下邑廣嚅（18-2）(18-3)式中光源的總光通量，lm;U利用系數(shù)（由燈具利用系數(shù)曲線查出）；K維護(hù)系數(shù)；W-道路寬度，m；s路燈安裝間距，mN與排列方式有關(guān)的數(shù)值，當(dāng)路燈一側(cè)排列或交錯排列時Nl= 1,相對矩形排列時 Nl= 2。.各種場所利J用系數(shù) u的確定路燈的利用系數(shù)曲線是以燈垂直路面的垂線為界，

40、一側(cè)為車道側(cè)，另 -N為人行道側(cè)的條件繪制的。利用 系數(shù)的變化按照路寬 w與燈的安裝高度h之比 Wh給出相關(guān)曲線值。路面總利用系數(shù)u應(yīng)分別按圖183 和圖184求出。(b)圖18-3路燈在道路一側(cè)照明利用系數(shù)計(jì)算 （a）燈具布置；(b)圖18-3路燈在道路一側(cè)照明利用系數(shù)計(jì)算 （a）燈具布置；（b）利用系數(shù)曲線圖184有中央隔離帶的車道上利用系數(shù)計(jì)算（a）燈具布置；（b）利用系數(shù)曲線.道路照明計(jì)算舉例例18-1某道路寬15m為次干道，路面為瀝青混凝土，試設(shè)計(jì)道路照明。米用對稱布燈解：1.選用上海東升電器設(shè)備廠DSD178型燈具，光源為150W高壓鈉燈，照度設(shè)計(jì)為lOlx米用對稱布燈方式，仰角0為15o,見圖18-5。.按圖186查出利用系數(shù)燈桿高度一般取路寬的70 %。燈桿高度 h= 0. 7X 15= 10.5（m）取燈桿高為lOm。w/h=1.5/10, U2= 0.05（查圖186人行道側(cè)曲線）w/h= 13.5/10, Ui = 0.52（查圖 186 車道側(cè)曲線）U= 0.