汕頭交通發(fā)展

1、躍動汕頭改革開放以來的交通變化開放30年來，汕頭市綜合交通運輸體系日臻完善，形成了公路、水路、鐵路、民航等各種運輸方式協調發(fā)展的新局面。一條條路基狹 窄、凹凸不平的土路不見了，機場、鐵路、高速公路一個個從陌 生到熟悉的名字，在汕頭大地劃出軌跡。如今，一個以鐵路、高速公 路、國省道為骨架，縣鄉(xiāng)道為支脈，連接城鄉(xiāng)，貫通周邊，水陸兼?zhèn)洌?縱橫交織、四通八達的現代化交通網絡已經形成，而汕頭人正依托這 些便捷的交通手段通往世界。改革開放初期，在不到10平方公里的建成區(qū)中，“四永一升 平”和一條外馬路便涵蓋了汕頭市區(qū)，各種市政設施十分落后，當時 從西堤碼頭到汕樟路就是最繁忙的交通街區(qū)，汕樟路以東就成了郊

2、區(qū)，而且很多是土路、沙路。30年的改革開放，汕頭市道路實現了 路路暢通，并且形成東西向的海濱路、中山路、長平路、金砂路、金 湖路、黃河路與南北向的汕樟路、金新路、東廈路、金環(huán)路、天山路、 衡山路、泰山路以及中泰、金泰立交橋等城市主干道，和由機場路、 大學路、國道3 2 4線潮陽路段、金鳳路橋工程等出入口道路組成的 縱橫交錯的路網。1995年和2002年，汕頭市分別建成了深汕高速公 路東段、汕汾高速公路，使汕頭市融入全省一天經濟圈。同時先后三 次全面改造國道324線、國道206線，使汕頭境內國道全部改造為一 級公路。據統(tǒng)計，30年來汕頭市公路建設共投入資金130億元，比前30 年增長70倍;并先

3、后新建和改造高等級公路里程1200公里。目前， 汕頭市境內除沈海高速公路、國道G324線和G206線為一級公路外， 省道S232潮汕線等10條省道有62%的里程，也為二級以上公路。全 市公路通車里程3735公里，比改革開放前增長4.5倍;公路密度已達 到181公里/每百平方公里，從全省倒數第四位發(fā)展到排名第三位。因受汕頭海灣的阻隔，從1905年起依靠汽車輪渡渡運車輛， 車輛過海極不方便，成為制約汕頭經濟社會發(fā)展的瓶頸。改革開放以 來，市委市政府把解決過海交通列為解決交通瓶頸的頭號工程，千方 百計爭取上級支持，于1995年建成了汕頭海灣大橋。它的建成，不 僅解決了市區(qū)南北兩岸的交通問題，而且成為

4、連接珠海、深圳、汕頭、 廈門四個經濟特區(qū)的紐帶。1999年又建成了磐石大橋，100年來汕頭 灣依靠輪渡成為歷史，從根本上解決了汕頭灣過海的瓶頸。跨海大橋 的建設實現了汕頭海運史上歷史性的突破。汕頭外砂機場于1974年4月15日正式開始民航業(yè)務。經過1986 年、1989年和1996年等多次擴建改造，特別是1997年汕頭外砂機 場應急改造后，機場年旅客吞吐能力從原來130萬人次提高到300萬 人次，貨郵吞吐能力為6萬噸。汕頭機場已成為全國4 7個重點保障 機場之一，可以滿足起降波音737800和波音757等較大型中程客機； 候機大樓面積2.29萬平方米，停機坪面積7.2萬平方米，可同時停放 5架

5、波音757和7架波音737客機。1975年汕頭機場只通航一個城市， 旅客吞吐量1.29萬人；2008年通航國內和國際及地區(qū)35個（其中國 際及地區(qū)為香港、泰國、韓國首爾），旅客吞吐量達到109萬人，比 1975年增長73倍。機場設施有長足的發(fā)展，形成了服務潮汕地區(qū)空 中的航線網絡。廣梅汕鐵路全長570公里，境內里程17.8公里，汕頭貨運北站占地1455畝，裝卸能力約300萬噸；汕頭鐵路客運站占地950畝， 設計年旅客通過能力為800萬人次。廣梅汕鐵路的建成使用，改變了 解放以來粵東地區(qū)沒有鐵路的歷史，極大地促進了汕頭經濟社會的發(fā) 展。目前我市各級交通部門正全力推進鐵路建設，促進形成贛東南乃 至中部地區(qū)以汕頭為出?？诘拇筮\力快捷鐵路運輸通道。其中，廈深 鐵路汕頭段經過我市澄海區(qū)隆都鎮(zhèn)和潮陽區(qū)的關埠、西臚、谷饒、貴 嶼四鎮(zhèn)，長約25.3公里。廈深鐵路汕頭段工程于去年10月開工建設， 目前境內的榕江特大橋、龍寮特大橋、新坡特大橋和青山大橋，以及 虎山隧道、赤頭嶺隧道建設進展順利。廈深鐵路進汕頭站疏解線前期 工作也加快推進，爭取疏解線與廈深鐵路同步建設，確保2011年同 步建成。為加快廣澳港區(qū)的建設，我市也著力加快廣澳港疏港鐵路前 期工作，爭取2011年開工建設。建設廣澳港疏港鐵路，將完善粵東 地區(qū)鐵路網絡，為廣澳港區(qū)開辟集疏運大通道，特