汽車側(cè)滑檢測與汽車跑偏有關(guān)問題說明20161228

1、fWIS/lKA成都彌榮科技發(fā)展有限公司CHENGDUTECHNOLOGY DEVELOPMENT CO.,LTD.汽車側(cè)滑檢測與汽車跑偏有關(guān)問題的說明1.側(cè)滑檢測的基本原理和檢測能力1.1基本原理為保證汽車轉(zhuǎn)向車輪無橫向滑移的直線滾動(dòng)，要求車輪外傾角和車輪前束有適當(dāng)配合， 當(dāng)車輪前束值與車輪外傾角匹配不當(dāng)時(shí)，車輪就可能在直線行駛過程中不作純滾動(dòng)，車輪對 地面產(chǎn)生側(cè)向力，從而產(chǎn)生側(cè)向滑移現(xiàn)象。側(cè)向滑移量的大小與方向可用汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺來 檢測。具體說明如下：1.1.1轉(zhuǎn)向輪前束引起的側(cè)滑若僅有前束無外傾，則汽車直線行駛時(shí)，兩轉(zhuǎn)向輪有向內(nèi)收縮靠攏的趨勢。實(shí)際上，由于 前軸的約束車輪保持直線行駛，車

2、輪對地面產(chǎn)生向外的側(cè)向力，如有自由移動(dòng)的滑板則可使 側(cè)滑板外移。前束引起正側(cè)滑。1.1.2轉(zhuǎn)向輪外傾引起的側(cè)滑若僅有外傾無前束，兩轉(zhuǎn)向輪在滾動(dòng)過程中有向外張開趨勢。實(shí)際上，由于前軸的約束 車輪保持直線行駛，車輪對地面產(chǎn)生向內(nèi)的側(cè)向力。通過滑板時(shí)，可使滑板向內(nèi)移。 外 傾引起負(fù)側(cè)滑。1.2側(cè)滑檢驗(yàn)臺檢驗(yàn)?zāi)芰φf明綜上所述，通過側(cè)滑檢驗(yàn)臺檢驗(yàn)出的側(cè)滑值是車輪與路面之間側(cè)滑力作用的結(jié)果。 如果前束和外傾角配合適當(dāng)，側(cè)滑力就小，通過側(cè)滑臺時(shí)側(cè)滑值就小。注意：該側(cè)滑值的大小不表示車輛在路面行駛時(shí)的跑偏程度。側(cè)滑與跑偏是兩個(gè)不同 的概念，側(cè)滑值大不意味著車輛會(huì)跑偏，會(huì)增加滾動(dòng)阻力，可能磨損輪胎；車輛跑偏不一

3、定 會(huì)產(chǎn)生側(cè)滑，兩者沒有明確的關(guān)系。車輛跑偏一般是由于方向盤不正或車輪定位誤差如左右輪差值較大等原因引起。 車輛跑偏說明車輛四輪定位調(diào)整有問題，但和側(cè)滑臺檢測的側(cè)滑值是不同的概念。車輛跑偏對側(cè)滑檢測的影響：要分兩種情況：單板側(cè)滑臺和雙板聯(lián)動(dòng)側(cè)滑臺測量的結(jié) 果與車輛跑偏的關(guān)系有所不同。簡單來說，雙板聯(lián)動(dòng)側(cè)滑臺對車輛跑偏完全不敏感，即車輛 跑偏對雙板聯(lián)動(dòng)側(cè)滑臺檢測的側(cè)滑值基本沒有影響；車輛跑偏對單板側(cè)滑臺檢測的側(cè)滑值會(huì)有明顯影響，但跑偏量與側(cè)滑值沒有明確的線 性關(guān)系。跑偏方向與側(cè)滑方向的不同會(huì)有明顯的疊加或相互抵消的作用，因此，不能通過側(cè) 滑值判定車輛跑偏的程度。1.3側(cè)滑檢測的作用和意義側(cè)滑是一

4、個(gè)簡單設(shè)備，GB7258要求對側(cè)滑進(jìn)行檢驗(yàn)，四因?yàn)橥ㄟ^側(cè)滑臺可簡單、快速的 判斷出車輪的前束與外傾角的配合是否適當(dāng)。一般來說，在車輪外傾角不能調(diào)整，可通過側(cè) 滑快速判定出車輪前束調(diào)整是否適當(dāng)。雖然不能測量出具體的前束值，但可以判斷出前束是 否超出規(guī)范、是否會(huì)引起磨損輪胎等。對汽車下線檢測而言，四輪定位調(diào)整正常的車，檢測檢測肯定是合格的；如果側(cè)滑檢測值較大（如大于3m/km）,表明四輪定位調(diào)整值不在好的狀態(tài)，需要對四輪定位設(shè)備進(jìn)行檢查 或標(biāo)定。通過四輪定位調(diào)整的車輛是否會(huì)在路面行駛時(shí)跑偏，一般是只能通過路試才能判斷，通 過側(cè)滑檢測時(shí)不能判定的。2.側(cè)滑臺結(jié)構(gòu)型式項(xiàng)目內(nèi)容雙板聯(lián)動(dòng)式單板式雙板分動(dòng)式

5、基本原理為保證汽車轉(zhuǎn)向車輪無橫向滑移的直線滾動(dòng)，要求車輪外傾角和車輪前束 有適當(dāng)配合，當(dāng)車輪前束值與車輪外傾角匹配不當(dāng)時(shí)，車輪就可能在直線行駛 過程中不作純滾動(dòng)，產(chǎn)生側(cè)向滑移現(xiàn)象。側(cè)向滑移量的大小與方向可用汽車側(cè) 滑檢驗(yàn)臺來檢測。如果讓汽車駛過可以在橫向自由滑動(dòng)的滑板，由于側(cè)向力的作用，將使滑 板產(chǎn)生側(cè)向滑動(dòng)。檢驗(yàn)汽車的側(cè)滑量，可以判斷汽車前輪前束和外傾這兩個(gè)參 數(shù)配合是否恰當(dāng)，而并不測量這兩個(gè)參數(shù)的具體數(shù)值。檢測時(shí)使汽車前輪在滑板上通過，在左右方向位移量的方法來檢驗(yàn)側(cè)滑量。 滑板式側(cè)滑臺按其結(jié)構(gòu)形式可分為單滑板式和雙滑板式兩種，雙滑板式側(cè)滑試 驗(yàn)臺分為雙板聯(lián)動(dòng)和雙板分動(dòng)式。檢測方法說明雙板聯(lián)

6、動(dòng)式側(cè) 滑臺，側(cè)滑板移動(dòng)距 離相等，方向相反 （即同步向內(nèi)或向 外移動(dòng)）該側(cè)滑量即是 轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑量。該側(cè) 滑量是左右輪綜合 作用的結(jié)果。在左右輪對稱 的其情況下，單輪的 側(cè)滑量即代表了轉(zhuǎn) 向輪的側(cè)滑量。雙板聯(lián)動(dòng)式側(cè) 滑臺正是基于左右 輪對稱的情況作為 設(shè)計(jì)基礎(chǔ)的。左前輪從單板側(cè)滑臺上通 過，若右前輪無側(cè)滑，僅 是左前輪前束起主要作用 引起側(cè)滑板向左動(dòng)一個(gè)距 離入，如右前輪也有側(cè)滑， 右前輪前束起主要作用會(huì) 引起右前輪相對左前輪也 會(huì)有一個(gè)向內(nèi)的側(cè)滑量 B，上述A+B的距離可以反應(yīng) 出左右輪總的側(cè)滑量和側(cè) 滑方向。也就是說，采用 單板側(cè)滑臺，測量結(jié)果并 不是單輪的側(cè)滑量，而是 左右輪側(cè)滑量的綜合反 映。單輪的側(cè)滑量為 （A+B）/2雙板分動(dòng)式側(cè)滑臺，由于沒 有同步連桿結(jié)構(gòu)，側(cè)滑板可 分別自由滑動(dòng)，由左右滑板 分別安裝的位移傳感器測量 出兩個(gè)滑板分別的位移量。 因?yàn)橥ㄟ^側(cè)滑臺時(shí)左右方向 沒有約束，車頭將向受側(cè)向 力大的一側(cè)方向擺動(dòng)，行車 狀態(tài)不穩(wěn)定，會(huì)導(dǎo)致側(cè)滑板 同時(shí)向一側(cè)滑動(dòng)一個(gè)距離， 測量結(jié)果重復(fù)性較