《鋼鐵物流配送中心規(guī)劃方案》

1、河南財(cái)經(jīng)學(xué)院成功學(xué)院 課程設(shè)計(jì)書物流系規(guī)與設(shè)計(jì)-配送中規(guī)劃與配送務(wù)方案計(jì)商學(xué)系市營銷專業(yè)2008152203 寧寧 2008152207 菲2006142230 少波 2006142238 非2009 年 06 月 目錄一、背景分析二、配送中心設(shè)立的目的和意義 三、選址地點(diǎn)及評價(jià)與建議（一）定性分析1市場需求 2產(chǎn)業(yè)環(huán)境 3地方政策 4地理環(huán)境 5公共基礎(chǔ)設(shè)施6評價(jià)與建議（二）定量分析四、 配送中心的總體功能定位及規(guī)模 8 五、配送中心內(nèi)部設(shè)施構(gòu)成、作業(yè)分區(qū)及面積規(guī)劃六、配送中心所需主要設(shè)備七、配送中心的物流系統(tǒng)運(yùn)行模式八、配送中心作業(yè)流程與分揀配貨方法九、作業(yè)管理單證十、信息系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)與模

2、塊十一、部門、崗位設(shè)置及其職責(zé)與人員配備十二、附件關(guān)于 xxx 鋼鐵公司在南地區(qū)設(shè)立配送中心的規(guī)劃方案 一、背景分析隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的迅猛發(fā)展物流配送作為社會化大生產(chǎn)中最為經(jīng)濟(jì)合 理的綜合服務(wù)模式正益顯示巨大的發(fā)展?jié)摿ξ覈?GDP 快速增長鋼材需求居高不 下能放不斷增加的形勢下國各地掀起了一輪投資和建設(shè)鋼材物流配送中心的“高 潮”。但是，隨著國內(nèi)鋼材加工配送中心數(shù)量的增加，加工中心如何合理分工、布局，以 便充分發(fā)揮其功能已為行業(yè)注的話題而對這些問題的認(rèn)識首要對國內(nèi)鋼材加工 配送中心建設(shè)的基本特點(diǎn)和國內(nèi)鋼材加工配送中心的發(fā)展趨勢等方面有個(gè)基本的認(rèn)識和了 解。傳統(tǒng)的農(nóng)貿(mào)市場式的鋼材市場流通

3、模式，已無法滿足下游行業(yè)提高效率、降低成本的需 要。不少下游用戶企業(yè)自己配置鋼材加工，小而全或者大而全，但由于效率低、成本高，將 會逐步被現(xiàn)代物流體系所取代的加工配送配合網(wǎng)上交易等電子商務(wù)的新型營銷方式和 流通方式也將會獲得進(jìn)一步發(fā)展和推廣內(nèi)家認(rèn)為工配送中心就是為鋼廠和終端用 戶服務(wù)的但隨著用戶要求的漸提高用戶服務(wù)的成分逐漸增加以加工配送中心 越來越傾向于貼近用戶。按這種模式，主要采取由點(diǎn)到線、由線到面，進(jìn)行編網(wǎng)。對鋼廠來說建設(shè)鋼材加工配送心或物流基地夠延伸鋼廠產(chǎn)品鏈增加產(chǎn)品的附 加值能發(fā)展更多直供戶并貼直供戶定銷售渠道有利于穩(wěn)固鋼廠與用戶之間供應(yīng) 鏈，形成自身完整的供應(yīng)鏈體系，結(jié)成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，

4、同時(shí)獲取更為可觀的利潤。所以，目前有 越來越多的鋼廠投身到建立加工配送中心的“革命大潮”中。對鋼材的終端用戶來說供應(yīng)商能是鋼廠也能是貿(mào)易商或者加工配送中心斷 變化的市場需要不斷進(jìn)取的供應(yīng)商越的供應(yīng)商清楚地認(rèn)識到專業(yè)化的配送服務(wù)是時(shí) 代發(fā)展的需要也鋼材加工配供應(yīng)商發(fā)展的立足之本材加工配送業(yè)其性質(zhì)更恰當(dāng) 地應(yīng)該歸到鋼鐵服務(wù)業(yè)為目前國內(nèi)最成功的鋼材加工配送中心寶井核心理念是 “服務(wù)創(chuàng)造價(jià)值”這理念也將成為今后所有鋼材加工中心的理念工送中心要為用 戶提供最好的鋼材加工配送服務(wù)最限度滿足客戶的各種需要戶降低采購成本。簡單說送務(wù)就是使商品在要的時(shí)間到達(dá)需要的地點(diǎn)的經(jīng)營活動(dòng)提高商品流 通效率的重要途徑而成為

5、 “第三利潤的源泉”。 加工配送是現(xiàn)代物流體系的重要組成 部分一加工配送中心的高效行僅需要先進(jìn)可靠的硬件設(shè)備做基礎(chǔ)時(shí)具有適 應(yīng)現(xiàn)代物流配送的經(jīng)營理念、現(xiàn)代信息化手段、穩(wěn)固的供需關(guān)系和高素質(zhì)的物流管理人才。為了適合鋼鐵市場激烈競爭的新形勢鐵流通現(xiàn)代化提企業(yè)的綜合競爭能力實(shí) 現(xiàn)物流配送集約化經(jīng)營規(guī)化展現(xiàn)定在河南地區(qū)設(shè)置專業(yè)配送中心提物流運(yùn)作能力，增強(qiáng)企業(yè)競爭力。二、配送中心設(shè)立的目的和意義1 目的強(qiáng)化武漢鋼廠與下游行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)高鋼廠的綜合競爭能力過布在河南 市場的加工配送中心首先可以現(xiàn)為終端戰(zhàn)略客戶的“門對門點(diǎn)對點(diǎn)”的營銷服務(wù)其 次通過加工配送中心延伸營銷渠道大對目標(biāo)市場中小客戶的開發(fā)力度時(shí)過

6、有效經(jīng) 營還可以實(shí)現(xiàn)投資增值及經(jīng)營創(chuàng)收。逐步朝深加工方向發(fā)展。為滿足汽車、家電等行業(yè)客戶的需求，不斷延伸為終端客戶的 服務(wù)內(nèi)容，與終端客戶共建穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)鏈。2 意義具體到 xxx 鋼鐵公司，從以下幾面評述：首先，可大幅度縮短時(shí)間，提高運(yùn)營效率。在建配送中心之前，采用公路直送方式，即 由武漢鋼廠直送到河南各個(gè)銷售城市配送中心之前近武漢到信陽公路直送， 相距 217km，要 2.5 小，最遠(yuǎn)是武漢到三門峽，相距 745km，需要 9.5 小時(shí)；建配送 中心之后，最近是許昌到平頂山，相65km只需 0.8 時(shí)，最遠(yuǎn)到三門峽，也只需要3.5 小時(shí)。相比之前，鋼鐵公司對市場需求的反應(yīng)時(shí)間大幅縮短，有效的

7、增強(qiáng)了競爭力。其次，送貨成本降低。具體參照“附件 1”。再次效的改善了服務(wù)水平短距離配送鋼材時(shí)上可以及時(shí)滿足顧客需求， 為顧客處理突發(fā)性需求贏得時(shí)間以有效處理運(yùn)送過程中的意外少意外損失配送中 心可以幫助銷售商減少庫存量，降低銷售商的庫存成本，提高銷售商銷售的積極性。三、選址地點(diǎn)及評價(jià)與建議（）性析1市場需求 年來行保持持續(xù)高速增長年期相比增長率保持在 17%-20%之間， 但是拉動(dòng)鋼鐵工業(yè)發(fā)展的固定資產(chǎn)投資增長率（不含城鄉(xiāng)集體和個(gè)人）高達(dá) 24.1%-32.8%， 比鋼鐵行業(yè)高出 7-12 個(gè)百分點(diǎn)2002 出現(xiàn)了汽車、房地產(chǎn)、城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和日常消 費(fèi)品等一批高增長行業(yè)市需拉動(dòng)了鋼鐵生產(chǎn)沒

8、房地產(chǎn)汽等一批高增長產(chǎn)業(yè)需 求的拉動(dòng)，就沒有這一輪鋼鐵行業(yè)的快速發(fā)展。2007 年鋼產(chǎn)量比 2006 年增了 ，這是很快的增長速度，但與拉動(dòng)鋼鐵的高增 長產(chǎn)業(yè)相比就顯低了汽車產(chǎn)量的年增長率為 ，房地產(chǎn)投資額增長 21.9%，調(diào) 產(chǎn)量增長 30%。我們回顧一下西方的經(jīng)濟(jì)發(fā)展史，不難發(fā)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長過程中會相繼出現(xiàn)一輪 又一輪的高增長產(chǎn)業(yè)群是車和房地產(chǎn)車進(jìn)西方國家的家庭和房地產(chǎn)興起時(shí)， 帶來了西方幾十年的經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，所以千萬不要小看了汽車和房地產(chǎn)對經(jīng)濟(jì)增長的拉動(dòng)。2008 年席卷全球的金融危機(jī)使汽車、房地產(chǎn)、機(jī)械加工等行業(yè)陷入低迷，特別是 國際市場的低迷使本來計(jì)劃銷國外的鋼材國家刺激計(jì)劃的帶動(dòng)下紛紛

9、投向國內(nèi)市 場，使國內(nèi)市場鋼鐵價(jià)格迅速下滑，產(chǎn)量過剩。2009 年在國家采取一系列刺消費(fèi)政策的帶動(dòng)下，國內(nèi)市場開始出現(xiàn)明顯的復(fù)蘇的 跡象特是近期房地產(chǎn)市場的始升溫加上基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)投資材市場有活躍的 跡象，市場開始升溫，所以 2009 年整體鋼鐵市場需求量肯定較 年很大的增長。河南地處中部較部地區(qū)欠發(fā)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對東部落后房地產(chǎn)市場一般，所 以發(fā)展的空間很大特是鋼材場再加上河南本地除了幾個(gè)像許昌葛等地的中小鋼 廠外沒大規(guī)模的鋼鐵公司根不能滿足如此巨大的鋼鐵市場需求 xxx 鋼公司在 此有良好的發(fā)展空間。2產(chǎn)業(yè)環(huán)境鋼材消費(fèi)量與第二產(chǎn)業(yè)的關(guān)系最為密切材消費(fèi)增長率與第二產(chǎn)（工業(yè)主要是制 造業(yè)和建筑

10、業(yè)）增長率基本同步變化。中國提出 2020 年基本實(shí)現(xiàn)工業(yè)化的目標(biāo)，第二產(chǎn)業(yè) 將從 2002 年 GDP 總量的 51.9%長到 2010 年的 54.9%第二產(chǎn)業(yè)在河南發(fā)展迅速，成績顯著，但較東部發(fā)達(dá)地區(qū)還有很大發(fā)展空間。在本省 基本已經(jīng)形成了以鋼鐵冶煉產(chǎn)品初加工及深加工的產(chǎn)業(yè)鏈礦冶煉到鋼材產(chǎn)品， 再到初加工和深加工像長葛的鐵公司各種類型的裝備制造企業(yè)名的客運(yùn)汽車制造 公司-宇客車有限公司、地區(qū)的房地產(chǎn)公司等等，3地方政策目前 , 河進(jìn)一步整合全省物流配送資源 , 建以鄭州為核心的協(xié)調(diào)統(tǒng)一、分工合 理、貫通全省、輻射全國、網(wǎng)絡(luò)完善的區(qū)域物流體系和物流圈。政府部門在規(guī)劃、布局上統(tǒng) 籌安排 ,

11、在策、資金上給予力支持 , 加引導(dǎo)、推廣理念、積極培養(yǎng)物流人才。政府 在振興物流產(chǎn)業(yè)政策的指引下 , 通過科學(xué)的論證與調(diào)研 , 在發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略指導(dǎo)思 想、戰(zhàn)略目標(biāo)和戰(zhàn)略步驟以及實(shí)施策略上 , 在物流系統(tǒng)、物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流信息化、物 流政策法規(guī)流目研究開發(fā)流資源整合業(yè)流優(yōu)化流技術(shù)改造等方面 , 制 定出了切實(shí)可行 具有論性、指導(dǎo)性和可操作性的方案。一是政府采用各種調(diào)控手段加大對物流業(yè)的總體規(guī)劃和宏觀調(diào)控力度 , 認(rèn)真究制定鼓勵(lì)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干政策 , 支持現(xiàn)代物流工作的順利發(fā)展。首先研究出臺了有可操 作性的政策 , 正在力改變目前物流業(yè)無法可依的局面 包括物流企業(yè)的資質(zhì)認(rèn)定 和退出的條

12、件場競爭規(guī)則 , 為物流業(yè)的發(fā)展提供一個(gè)開放平爭序環(huán); 其 次打破物流管理上的行業(yè)分割 , 區(qū)分割統(tǒng)的綜合經(jīng)濟(jì)管理部門 , 負(fù)全國性物 流的管理與各專業(yè)部門之間的協(xié)調(diào) , 以建立一個(gè)物流大市場國家。河南本地已從政策、體 制、法規(guī)等方面正在為現(xiàn)代物流配送的發(fā)展提供保障 , 在策、稅收、資金等方面給予強(qiáng) 有力的支持 , 努力營造有利于流發(fā)展的宏觀環(huán)境 , 爭取在最短的時(shí)間內(nèi)形成良好的產(chǎn) 業(yè)環(huán)境、政策環(huán)境、法律環(huán)境。二是整體規(guī)劃、加強(qiáng)投資。政府把河南物流的發(fā)展放在國民經(jīng)濟(jì)的大環(huán)境中考慮 , 在 規(guī)劃時(shí)有超前的眼光 不考了本省的發(fā)展 , 兼顧著全國市場的發(fā)展 , 為避免由 于物流布局不合理而造成的資源

13、浪費(fèi)嚴(yán)重的現(xiàn)象 , 正在河南省物流業(yè)的發(fā)展作統(tǒng)一的規(guī) 劃 , 在整現(xiàn)有物流資源的基礎(chǔ)上科學(xué)規(guī)劃物流園區(qū)建設(shè)和物流信息系統(tǒng)的建設(shè)，以優(yōu)惠 手段鼓勵(lì)社會多元化投資 , 加了對交通等基礎(chǔ)設(shè)施的投入 以充發(fā)揮省會城市 的優(yōu)勢 , 建以鄭州為核心 , 輻全省的物流體系。4地理環(huán)境許昌地理位置優(yōu)越廣鐵路縱貫?zāi)媳敝樗俟泛?107 道穿境而過距國際航空 港鄭州國際機(jī)場僅 40 公里。各類通訊設(shè)施先進(jìn)，國際直撥電話和傳真通達(dá) 200 多個(gè)國家和 地區(qū)電力供應(yīng)充足。是全省糧生產(chǎn)十強(qiáng)市，是重要的商品糧生產(chǎn)輸出基地。農(nóng)作物以小 麥、煙葉、棉花、玉米、紅薯、豆類為主。初步形成了花卉、煙葉、優(yōu)質(zhì)小麥、食用菌、腐 竹、桑

14、蠶、蔬菜、棉花八大特色產(chǎn)業(yè)，涌現(xiàn)出華龍、質(zhì)源、靈河豆制品、湖雪、一林紙業(yè)、 世紀(jì)香食用菌等 60 家大企業(yè)和以種植葡萄、生產(chǎn)沙壩口鴨蛋、木材加工為典型的 100 多 個(gè)專業(yè)村，農(nóng)民的人均收入連年以 5.5 個(gè)百分點(diǎn)的速度遞增2003 年達(dá)到 2888 元。煙葉生 產(chǎn)久負(fù)盛名有煙葉王國”稱年倆連續(xù)榮獲“國家農(nóng)業(yè)科技園區(qū)全國科技興農(nóng)與 可持續(xù)發(fā)展示范先進(jìn)縣”，河南省“紅旗渠”杯五連冠等殊榮。許昌依托豐富的資源和先進(jìn)的科技，形成了機(jī)械電子、發(fā)制品加工、冶金建筑建材、 紡織印染、制鞋服裝、化工皮革、玻璃制品、高壓電器電力配件、裝潢印刷和農(nóng)副產(chǎn)品加工 等為主，門類齊全的工業(yè)體系。檔發(fā)、腐竹、湖雪面粉、汽

15、車傳動(dòng)軸、水泥、多功能播種機(jī) 等產(chǎn)品頗具競爭力，行銷國際國內(nèi)市場。瑞貝卡制品有限公司、中亞集團(tuán)、華正集團(tuán)公司、 許昌縣水泥廠許國能高壓電有限公司駱駝鞋業(yè)有限公司舒鞋業(yè)有限公司德 集團(tuán)公司等一批骨干企業(yè)已發(fā)展為工業(yè)經(jīng)濟(jì)的支柱力量。5公共基礎(chǔ)設(shè)施（1）電力：河南省煤炭資源豐富具有發(fā)展坑口口電站的優(yōu)越條件是全國重要的火電基地 之一。2002 年，電裝機(jī)容量 萬千瓦時(shí)，居全國第 。 年 10 月，作為中國 跨世紀(jì)工程之一的小浪底水利樞紐工程實(shí)現(xiàn)大河截流裝機(jī)容量 180 萬千瓦商投資建 設(shè)的新中益電力、南陽普光電力、鄭州、開封新力電力、焦作萬方電力、登源電力等約三十 家電力公司亦在良好運(yùn)營中。（2）郵電

16、通信：河南省是全國重要的通信樞紐通條件不斷改善鄉(xiāng)實(shí)現(xiàn)國際國內(nèi)直撥， 隨時(shí)可與世界各地保持聯(lián)系動(dòng)通信和電子數(shù)據(jù)交換業(yè)務(wù)高速發(fā)展算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)用戶迅 速增加。移動(dòng)通信、光纜通信、數(shù)字通信已成為河南省通信網(wǎng)的主體。（3）交通運(yùn)輸：河南省東近上海，南臨武漢，北靠京、津，西接西安，位于全國心臟部位，優(yōu)越的交 通運(yùn)輸條件使其在經(jīng)濟(jì)上起著連貫東西南北的重要作用。河南省公路交通四通八達(dá)。截至 2002 年底全省公路通車?yán)锍?69041 公里。以省會鄭州為中心的米字形高速公路網(wǎng)絡(luò)正在 形成中州洛陽開三峽四座黃河公路大橋的建成通黃河南北的交通運(yùn)輸。 有四條國際集裝箱運(yùn)輸線路通過鄭州。在 2007 年，河南省實(shí)現(xiàn)了 1

17、117 公公路建成通車， 92%的縣市通了高速公路，高速公路通車總里程已達(dá) 4556 里。同時(shí)， 河南是中國重要的鐵樞紐。京廣、隴海、焦枝、京九等鐵路干線縱橫交 錯(cuò)，新開通的亞歐大陸橋橫穿全省會鄭州位于京九隴海兩大鐵路干線交匯處，是連云 港至荷蘭鹿特丹亞歐大陸橋最大的客貨轉(zhuǎn)運(yùn)站州北站是亞洲最大的貨運(yùn)編組站轉(zhuǎn) 吐能河力和作業(yè)手段已達(dá)到世界一流水平，通過鐵路出口的商品可以在鄭州直接聯(lián)檢封關(guān)。另外，河南省民用航空事業(yè)也發(fā)展迅速 年建成投運(yùn)的 4E 級州新鄭機(jī)場，設(shè) 計(jì)年旅客吞吐能力 380 萬人次為河南的改革開放架起了新的空中橋梁。鄭州、洛陽 三個(gè)機(jī)場每周有近 500 個(gè)班飛往北京、上海、廣州、西安

18、等國內(nèi) 40 多重要城市，有 個(gè)航班往返香港4 個(gè)航往返澳門，鄭州澳門臺北航線已經(jīng)開通。6評價(jià)與建議第一物配送企“走出去缺乏相應(yīng)的政策配套，如稅收征管以及與當(dāng)?shù)胤傻你?接問題等。建議：要研究物流配送企業(yè)“走出去”遇到的實(shí)際問題，來制定鼓勵(lì)物流配送企 業(yè)“走出去”的適應(yīng)當(dāng)?shù)卣叩墓芾泶胧?。第二，汽車整車運(yùn)輸車輛超標(biāo)問題。汽車整車運(yùn)輸車輛現(xiàn)有 輛，85%超了現(xiàn) 行國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)汽車物流配送的發(fā)展帶來一定困難議重視與研究配送過程的具體 問題，制定和實(shí)施有關(guān)的管理措施，幫助解決實(shí)際問題（）量析從費(fèi)角）采用重心法（計(jì)算過程見“附件 送成本上來說，兼顧當(dāng)?shù)氐恼?、交通、環(huán) 境等因素，配送中心的最佳選址應(yīng)

19、該坐落于許昌市。四、 配送中心的總體功能定位及規(guī)模1總體功能定位集鋼材貿(mào)易、加工、配送為一體的區(qū)域性加工配送中心，立足許昌市，輻射河南全省， 通過不斷優(yōu)化資源配置，提高運(yùn)營效率，切實(shí)降低物流費(fèi)用，提升用戶服務(wù)水平。思路：先用荷重法確定存儲區(qū)面積，結(jié)合鋼材配送中心的特點(diǎn)：存儲區(qū)面積約占配送中心總面積 S 的一半，即 2 ，而確定 S 的。然后再根據(jù)各區(qū)域占總面積總 1 的比例，確定各個(gè)區(qū)域的面積。具體過程如下：（1）儲存規(guī)模根據(jù)荷重法計(jì)算）說明：因缺少實(shí)際數(shù)據(jù)支持，本法以下三處均采用經(jīng)驗(yàn)值：鋼材（線材、板材）單位面積平均載荷按 噸計(jì)算；鋼材（線材、板材）全年周轉(zhuǎn)次數(shù)按 10 次處理，即年平均儲存

20、天數(shù)為 36 天； 儲存區(qū)域面積利用率按 計(jì)；則 ： 存 儲 面 積S=全年貨物需求量 單位面積載荷物料平均存儲天數(shù) 年平均工作日 34500噸 天 1= =1437.5 1500 （出部分用作儲存區(qū)域面積利用率 3 / m 天 安全庫存）故：S總=2S 3000 (2)其它區(qū)域面積：加工區(qū)面積=110S總 貨 貨 分揀配貨區(qū)面積 S =3110S總=300 發(fā)貨區(qū)面積=110S總 辦公區(qū)面積 S 經(jīng)驗(yàn)值）5剩下為發(fā)貨區(qū)S6=550 五、配送中心內(nèi)部設(shè)施構(gòu)成、作業(yè)分區(qū)及面積規(guī)劃辦公區(qū) 線材儲存區(qū) 線材加工區(qū)分150收貨區(qū) 板材儲存區(qū) 板材加揀 300配區(qū)發(fā)貨區(qū)工區(qū)內(nèi)部布局圖六、配送中心所需主要

21、設(shè)備設(shè)備清單倉儲設(shè)備搬運(yùn)設(shè)備加工設(shè)備運(yùn)輸工具懸臂式貨架、鋼材專用托盤叉車、吊車、龍門吊等鋼筋調(diào)直切斷機(jī)、開卷校平剪切堆垛生產(chǎn)線 載重貨車其它揀貨輸送帶七、配送中心的物流系統(tǒng)運(yùn)行模式廠家進(jìn)貨采購配送中心進(jìn)貨指令代理商采購經(jīng)銷商配送實(shí)體流信息流八、配送中心作業(yè)流程與分揀配貨方法 1作業(yè)流程向廠家采購訂單處理進(jìn)貨儲存加工揀貨出貨配送盤 點(diǎn)補(bǔ) 貨經(jīng)銷商按訂單揀?。ㄕㄗ寬徇\(yùn)員巡回于儲存場所，按某個(gè)要貨單位的訂單 挑選出每一種商品回完畢也就完成了一次揀取作業(yè)配齊的商品放置到發(fā)貨場所指定 的貨位。然后，再進(jìn)行下一個(gè)要單位的揀貨。過程如下圖：A 貨B 貨C 物D 貨AABBCCDDD CC訂單一A A

22、A AD B訂單二九、作業(yè)管理單證 1采購訂單供應(yīng)商名稱：聯(lián)系人：送貨時(shí)間：電話：送貨地點(diǎn)：傳真：商 品代碼商 品名稱品 牌商標(biāo)包 裝規(guī)格單位訂 貨數(shù)量備注批準(zhǔn)：日期：制表人：制表日期采購人員：填表日期：2入庫單商 品代碼商 品名稱品 牌商標(biāo)包 裝規(guī)格單位到 貨數(shù)量備注批準(zhǔn)：入庫日期：3送貨單制表人：庫管員：出貨地點(diǎn)：聯(lián)系人：出貨時(shí)間：電話：送貨地點(diǎn)：傳真：商 品代碼商 品名稱品 牌商標(biāo)包 裝規(guī)格單位到 貨數(shù)量備注批準(zhǔn)：日期：4補(bǔ)貨登記表 類別：制表人：制表日期：補(bǔ)貨日期時(shí)間：送貨人員：到貨日期：本單編號：項(xiàng)次存放品名貨品貨源單位需要實(shí)發(fā)儲位編號儲位數(shù)量數(shù)量點(diǎn)收員：經(jīng)辦：5庫存情況登記表項(xiàng)貨品

23、名稱貨出 品編號 入 庫出 入 庫收發(fā)記錄備次規(guī)格日期單據(jù)編注號昨日庫存入庫量發(fā)貨量結(jié)存量量主管：6揀貨單經(jīng)辦：揀貨單號碼：顧客名稱：出貨日期：揀貨時(shí)間：核查時(shí)間：揀貨人員：核查人員：至至序儲商商包裝單位揀備號位號碼品名稱品編碼取數(shù)量注整箱單托盤件十、信息系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)與模塊 1配送信息系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)模塊配送信息系統(tǒng)銷售出庫管 理采 購 入庫管理庫 存 管理運(yùn) 輸 調(diào)度管理財(cái) 務(wù)管理經(jīng) 營 績 效管理訂單處理揀貨規(guī)劃流通加工配送計(jì)劃出庫管理入庫管理采購管理商品分類盤點(diǎn)處理庫存跟蹤運(yùn)輸資源運(yùn)輸過程配載調(diào)度貨物跟蹤人事工資財(cái)務(wù)處理經(jīng)營管理績效管理配送資源與包管理管理控制管理系統(tǒng)計(jì)劃裝規(guī)劃2系統(tǒng)各子功能

24、分析與描述（1） 銷售出庫管理子系統(tǒng)其所涉及的作業(yè)主要包括自客戶處取得訂單行訂單處理出貨準(zhǔn)備到實(shí)際將商品 運(yùn)送至客戶手中，一切均以對客戶服務(wù)為主。（2） 采購入庫管理子系統(tǒng)采購入庫管理子系統(tǒng)是處理與供貨廠商的相關(guān)作業(yè)括商品實(shí)際入庫據(jù)庫商品 內(nèi)容做庫存管理、根據(jù)需求商品向供貨廠商下訂單。（3） 庫存管理子系統(tǒng)庫存管理系統(tǒng)主要完成庫存數(shù)量控制與庫存量規(guī)劃。（4） 運(yùn)輸管理子系統(tǒng)運(yùn)輸管理子系統(tǒng)主要有貨物配載調(diào)度輸過程控制配貨物的跟蹤配送途中有意 外情況的處理、運(yùn)輸資源管理用戶簽收后的錄入與配送數(shù)據(jù)庫的維護(hù)等管理功能。（5） 財(cái)務(wù)管理子系統(tǒng)財(cái)務(wù)會計(jì)部門對外主要使用采購部門傳來的商品入庫數(shù)據(jù)供貨廠家送來

25、的催款數(shù) 據(jù)并此給廠商付款或銷部門獲取出貨單來制作應(yīng)收賬款催款單并收取賬款作 各種財(cái)務(wù)報(bào)表，提供給經(jīng)營績效管理系統(tǒng)參考。（6） 經(jīng)營績效管理子系統(tǒng)經(jīng)營績效管理子系統(tǒng)從各子系統(tǒng)取得數(shù)據(jù)定各種經(jīng)營政策后將政策內(nèi)容及執(zhí)行 方針告知各部門，并向社會提供配送中心的有關(guān)數(shù)據(jù)。十一、部門、崗位設(shè)置及其職責(zé)與人員配備組織結(jié)構(gòu)圖配送中心經(jīng)理業(yè)務(wù)部倉儲部運(yùn)輸部技術(shù)部財(cái)務(wù)部部門經(jīng)理業(yè)務(wù)部倉儲部運(yùn)輸部技術(shù)部財(cái)務(wù)部各部門職能及人員配備職能全面負(fù)責(zé)配送中心的營運(yùn)管理入庫單處理、訂單處理、客戶服務(wù)、解答客戶問題、退貨處理 配送中心內(nèi)部管理、接貨、驗(yàn)收、入庫、盤點(diǎn)、出庫車輛調(diào)度、車輛管理車輛、送貨、回單處理、車輛維護(hù)與保養(yǎng)

26、配送中心管理信息系統(tǒng)維護(hù)報(bào)表數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、人員工資發(fā)放、往來賬款清算人員配備2883653十二、附件件 直運(yùn)運(yùn)輸成本的計(jì)算代武漢i=1，2代表城市，具體如附件2）銷售城 市編號。以下數(shù)據(jù)來中國公路里程及空車配送d0=217km, d0=420km, d0=321km, d0=424km,d0=491km, d0=457km, d0=549km, d0=745km,d0=570km, d0=543km, d0=726km , d0=647km,d0=420km直運(yùn)總運(yùn)費(fèi) A武=13 W di i0 =17，528，500 元。i 配送運(yùn)輸成本的計(jì)算：思路工廠武漢到配送中心用鐵路運(yùn)輸配中心到各個(gè)城市可

27、以公路配送， 運(yùn)費(fèi)分兩段-鐵路運(yùn)費(fèi)和路配送運(yùn)費(fèi)。鐵路運(yùn)價(jià)如下表，我們以運(yùn)價(jià)號 1 為例說明。鐵路貨物運(yùn)價(jià)率表發(fā)到基價(jià) 運(yùn)行基價(jià) 2辦理類別運(yùn)價(jià)號標(biāo)準(zhǔn)單位標(biāo)準(zhǔn) a單位A12元噸元噸4.605.20元噸里元噸里0.02100.0239整 車34元噸元噸6.006.80元噸里元噸里0.02730.031156元噸元噸7.608.50元噸里元噸里0.03480.0390公路配送運(yùn)費(fèi)我們以許昌為例說明，具體參照附件2配送總運(yùn)費(fèi) A= W （a+ A D總 0）+ W i i i =158700+326025+7224100=7，825 ( 注：D0=450km,來源于鐵路里程表)件 在“河南省交通旅游圖

28、”上，確定各個(gè)城市的位置，具體信息如下表： 3 4 5 6 7 8 9 10 12 13坐(X i(7.5,0)(3.3)(7.3,)(8.9)(5.4,)(6.8,)(6.4,)(0,8 .35) 5,7.3)(8.1)(3.2)(5.3,)(8.2,)Y ）i運(yùn) 費(fèi)率Ai銷 售量 200Win n n n 141210根據(jù)城市坐標(biāo)建立坐標(biāo)系，具體位置如下：城市分布圖安陽焦作8三門峽洛陽鄭州開封商丘6重心許昌平頂山周口4南陽駐馬店20信陽0 2 4 68 10 12 14利用重心法確定配送中心位置：設(shè) E 是配送中心到顧客 i 的輸費(fèi)，則配送中心到 個(gè)顧客的總運(yùn)費(fèi)為 iA=i E ；ii為配送中心到顧客 i 的輸費(fèi)率 為送中心到顧 運(yùn)輸量Di為配送中心到顧客 i 的線距離，則 D =i