至城際鐵路工可稿已閱第40章1

1、進(jìn)行分解。從自然環(huán)境、工程條件、技術(shù)等方面分析擬建工程的特點(diǎn)及相第四十章風(fēng)險(xiǎn)分析應(yīng)的潛在風(fēng)險(xiǎn)。風(fēng)險(xiǎn)分析管理概述及分析的目風(fēng)險(xiǎn)分析的依據(jù)及方編制原2011 年地鐵工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)范GB 50652-2011 的相軌道交通工程“以現(xiàn)狀評(píng)估為基礎(chǔ)、以控制地層變形為、以地層關(guān)規(guī)定，編制風(fēng)險(xiǎn)管理及分析。處理和施工方案為重點(diǎn)、以量測(cè)為進(jìn)行分解。從自然環(huán)境、工程條件、技術(shù)等方面分析擬建工程的特點(diǎn)及相第四十章風(fēng)險(xiǎn)分析應(yīng)的潛在風(fēng)險(xiǎn)。風(fēng)險(xiǎn)分析管理概述及分析的目風(fēng)險(xiǎn)分析的依據(jù)及方編制原2011 年地鐵工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)范GB 50652-2011 的相軌道交通工程“以現(xiàn)狀評(píng)估為基礎(chǔ)、以控制地層變形為、以地層關(guān)規(guī)定

2、，編制風(fēng)險(xiǎn)管理及分析。處理和施工方案為重點(diǎn)、以量測(cè)為、以確保近鄰結(jié)構(gòu)物安全為目風(fēng)險(xiǎn)分類(lèi)及評(píng)價(jià)標(biāo)標(biāo)”的安全風(fēng)險(xiǎn)控制原則和方法，實(shí)現(xiàn)對(duì)工程建設(shè)過(guò)程的動(dòng)態(tài)控制。因此設(shè)計(jì)施工中必須對(duì)巖土工程及工程的基本規(guī)律要掌握。一般而言，工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)包括工程技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)和非技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)兩個(gè)方編制目面，其中工程技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)所關(guān)注的有工程安全、工期、健康、服務(wù)功能、風(fēng)險(xiǎn)分析的目的在于識(shí)別項(xiàng)目潛在的各種風(fēng)險(xiǎn)，分析風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的、使用年限等幾個(gè)方面（含運(yùn)營(yíng)管理而非技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)則關(guān)注政策概率、風(fēng)險(xiǎn)程度及其影響，最后提出規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的對(duì)策和措施。變化（含投資增加及籌措、城市基礎(chǔ)設(shè)施保障（含征地拆遷由于軌道交通施工過(guò)程具有隱蔽性、復(fù)雜性和不確定性等突

3、出的特建材設(shè)備供應(yīng)保障及經(jīng)營(yíng)（含客流和票價(jià)政策）等方面。點(diǎn)，造成軌道交通工程施工和運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)大，無(wú)論是設(shè)計(jì)、施工、決策可行性研究階段風(fēng)險(xiǎn)管理主要從以下方面進(jìn)行研究：都會(huì)遇到很多和。如果決策考慮不周，在其規(guī)劃、設(shè)計(jì)施工和運(yùn)了解工程影響范圍內(nèi)的交通情況、道路狀況、地面建（構(gòu)）筑物狀況、營(yíng)中均會(huì)對(duì)社會(huì)和國(guó)家造成不必要的損失和不可估量的社會(huì)影軍事區(qū)、涉密性的特殊建（構(gòu)）筑物、古或保護(hù)性建筑的安全狀況響。核實(shí)和檢查工程影響范圍內(nèi)的各類(lèi)物、構(gòu)筑物、水軌道交通工程部分建于熱鬧繁華的市區(qū)，周邊環(huán)境復(fù)雜，各種建構(gòu)筑和管線(xiàn)等的規(guī)模和健康安全狀況。物、管線(xiàn)多，且對(duì)施工變形控制要求高；工程地質(zhì)與水文地質(zhì)復(fù)雜，要充分

4、了解工程影響范圍內(nèi)需征地動(dòng)拆遷的規(guī)模和當(dāng)前使用狀況，分不確定多；結(jié)構(gòu)形式較多，施工方法交叉變換多，施工難度大；施工析其對(duì)周邊環(huán)境和建設(shè)工期的等方面影響。工期壓力較大等，這些特點(diǎn)都集中表現(xiàn)為工程的高風(fēng)險(xiǎn)性及工程建設(shè)與周調(diào)研過(guò)程中要對(duì)以下幾個(gè)方面進(jìn)行重點(diǎn)分析：邊環(huán)境相互影響、相互制約性，因此，通過(guò)主動(dòng)的、系統(tǒng)化的風(fēng)險(xiǎn)分解、自然；區(qū)域特殊不良工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件；工程施工方分類(lèi)，識(shí)別工程的致險(xiǎn)因子、和對(duì)軌道交通及工程建設(shè)法選擇與工期擬定；工程施工對(duì)周（包括第損失及周邊區(qū)風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行辨識(shí)是具意義的。根據(jù)軌道交通土建工程的特點(diǎn)，安全域；施地動(dòng)拆遷及交通疏解；關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)工程等方面。風(fēng)險(xiǎn)的分解按照工程所處的

5、地質(zhì)條件、周邊環(huán)境、工程實(shí)施等的各個(gè)階段根據(jù)施工工法的不同，進(jìn)行不同區(qū)域施工工法存在的風(fēng)險(xiǎn)。40-1）工程潛在的主要技術(shù)安全風(fēng)險(xiǎn)分類(lèi)根據(jù)各設(shè)計(jì)階段風(fēng)險(xiǎn)管理的內(nèi)容，將工程潛在的主要技術(shù)安全風(fēng)險(xiǎn)分軌道交通工程風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則40.3為自身風(fēng)險(xiǎn)和環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。自身風(fēng)險(xiǎn)工程指因工程特點(diǎn)和地質(zhì)條件復(fù)雜性等導(dǎo)致工程實(shí)施難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高的軌道交通工程。環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)工程是指因軌道交通工程周邊環(huán)境條件復(fù)雜，軌道交通施工可能導(dǎo)致其正常使用功能或結(jié)構(gòu)安全受到影響的軌道交通工程2）1）工程潛在的主要技術(shù)安全風(fēng)險(xiǎn)分類(lèi)根據(jù)各設(shè)計(jì)階段風(fēng)險(xiǎn)管理的內(nèi)容，將工程潛在的主要技術(shù)安全風(fēng)險(xiǎn)分軌道交通工程風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則40.3為自身風(fēng)險(xiǎn)和環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。

6、自身風(fēng)險(xiǎn)工程指因工程特點(diǎn)和地質(zhì)條件復(fù)雜性等導(dǎo)致工程實(shí)施難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高的軌道交通工程。環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)工程是指因軌道交通工程周邊環(huán)境條件復(fù)雜，軌道交通施工可能導(dǎo)致其正常使用功能或結(jié)構(gòu)安全受到影響的軌道交通工程2）工程潛在的主要技術(shù)安全風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)（1）分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)由于城市軌道交通工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)范對(duì)風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)已經(jīng)較具體，但由于軌道交通工程中巖土材料等不確定性工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)范（GB50652-2011）中，城市軌道交通項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識(shí)根據(jù)軌道交通工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率和損失等級(jí)，將工程風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)分為級(jí)，建立風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)矩陣（簡(jiǎn)稱(chēng)風(fēng)險(xiǎn)矩陣，下表：風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別為識(shí)別工程建設(shè)中潛在的風(fēng)險(xiǎn)類(lèi)型、發(fā)生地點(diǎn)、時(shí)間及風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)原

7、因，并進(jìn)行系統(tǒng)篩選、分類(lèi)的過(guò)程。40.3城市軌道交通建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)過(guò)程6 個(gè)步驟（見(jiàn)3.3.2：風(fēng)險(xiǎn)定義、確定參與者、收集相關(guān)資料、風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)篩選、編制風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)。明確參與收集相關(guān)資風(fēng)險(xiǎn)識(shí)風(fēng)險(xiǎn)篩風(fēng)險(xiǎn)定圖40.4-工程風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)流程（2）接受準(zhǔn)則根據(jù)城市軌道交通城市軌道交通工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)收集的主要資料包括：1）工程周邊水文地質(zhì)、工程地質(zhì)、自然環(huán)境及人文、社會(huì)區(qū)域環(huán)境等資料工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)范，軌道交通建設(shè)不同等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)采用不同的風(fēng)險(xiǎn)控制處置措施，各等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)的接受準(zhǔn)則及控制對(duì)類(lèi)似工程的施工經(jīng)驗(yàn)和風(fēng)險(xiǎn)事故或相關(guān)數(shù)據(jù)資料。工程規(guī)劃、可行性分析等相關(guān)資料。策宜參照下表：4）工程周邊建（構(gòu)）筑物（管線(xiàn)、民

8、防設(shè)施、道路等）等相40-編制風(fēng)險(xiǎn)辨損失等級(jí)可能性等級(jí)ABCDE性的很?chē)?yán)重的嚴(yán)重的較大的可忽略的1頻繁的級(jí)級(jí)級(jí)級(jí)級(jí)2可能的級(jí)級(jí)級(jí)級(jí)級(jí)3偶爾的級(jí)級(jí)級(jí)級(jí)級(jí)4罕見(jiàn)的級(jí)級(jí)級(jí)級(jí)級(jí)5不可能的級(jí)級(jí)級(jí)級(jí)級(jí)等級(jí)接受準(zhǔn)則處置對(duì)策控制方案應(yīng)對(duì)部門(mén)級(jí)不可接受必須高度重視，并采取措施規(guī)避，否則必須將風(fēng)險(xiǎn)降低至可接受的水平。需制定控制、措施，或進(jìn)行方案修正或調(diào)整等。部門(mén)及工程建設(shè)參與各方級(jí)不愿接受必須加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，采取風(fēng)險(xiǎn)處理措施降低風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，且降低風(fēng)險(xiǎn)的成本不應(yīng)高于風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后的損失。需防范措施級(jí)可接受不需采取特殊風(fēng)險(xiǎn)處理措施，但需采取一般設(shè)計(jì)及施工措施，并注意監(jiān)測(cè)。加強(qiáng)日常管理和審視。工程建設(shè)參與各方級(jí)可忽略無(wú)需采取風(fēng)險(xiǎn)處

9、理措施，實(shí)施常規(guī)監(jiān)測(cè)。日常管理和審視。工程建設(shè)參與各方關(guān)資料市場(chǎng)風(fēng)5）工程鄰近已有地鐵及工程等資料。市場(chǎng)需求風(fēng)險(xiǎn)主要由于軌道交通運(yùn)營(yíng)客流達(dá)不到目標(biāo)值造成，票6）工程設(shè)計(jì)、施工方案或其它相關(guān)文件。價(jià)如果超出了居民承擔(dān)能力，也直接影響到未關(guān)資料市場(chǎng)風(fēng)5）工程鄰近已有地鐵及工程等資料。市場(chǎng)需求風(fēng)險(xiǎn)主要由于軌道交通運(yùn)營(yíng)客流達(dá)不到目標(biāo)值造成，票6）工程設(shè)計(jì)、施工方案或其它相關(guān)文件。價(jià)如果超出了居民承擔(dān)能力，也直接影響到未來(lái)客流水平。特別是軌道交7）可能存在或影響的相關(guān)部門(mén)與第等信息。通客流的時(shí)間跨度較大，的基礎(chǔ)資料也是相關(guān)部門(mén)的數(shù)據(jù)，已建設(shè)線(xiàn)路的相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)或事故資料。其它相關(guān)資料。其可變的運(yùn)營(yíng)帶來(lái)最直接的

10、影市區(qū)內(nèi)的軌道交通線(xiàn)路，由于大部分已是建成區(qū)，其可變的相對(duì)較??；市區(qū)以外的線(xiàn)路，其服務(wù)對(duì)象，大多是需要進(jìn)一步開(kāi)發(fā)的潛在需求，可變多，如果經(jīng)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)營(yíng)的好，可變會(huì)朝有利的方向發(fā)展，否則，將給運(yùn)營(yíng)帶來(lái)不利影響。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)是根據(jù)制定的工程風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)及接受準(zhǔn)則，對(duì)工程風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)票價(jià)水平和票價(jià)體系也直接影響城市快速軌道交通吸引客流的水平。行危害分析、等級(jí)評(píng)定與風(fēng)險(xiǎn)排序的過(guò)程。居民對(duì)票價(jià)的經(jīng)濟(jì)承要取決于城市或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和物通過(guò)對(duì)現(xiàn)有資料的分析，根據(jù)國(guó)家發(fā)改委風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的基本要求，質(zhì)文化生活水平?？土髁颗c票價(jià)成反比例關(guān)系。合理的票價(jià)水平及靈活多本項(xiàng)目針對(duì)軌道交通工程建設(shè)中6 19 項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)經(jīng)認(rèn)樣的票價(jià)體系

11、可以使建設(shè)項(xiàng)目達(dá)到最好的收益。所以票價(jià)水平直接影響城真分析，軌道交通建設(shè)的常見(jiàn)的風(fēng)主要有以下幾點(diǎn)。市快速軌道交通吸引客流的水平和項(xiàng)目的總體收益水平。技術(shù)風(fēng)軌道交通項(xiàng)目技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)主要來(lái)自?xún)蓚€(gè)方面：一方面是技術(shù)方案的變術(shù)方案的不穩(wěn)定性面是設(shè)備系統(tǒng)的可靠性和技術(shù)成熟度。本項(xiàng)目針對(duì)土建技術(shù)方法、設(shè)備系統(tǒng)的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)做簡(jiǎn)單的分析1）線(xiàn)路方案風(fēng)險(xiǎn)在可研階段，線(xiàn)路方案比以前方案有了一定的修改，但還是存在不穩(wěn)定性，這種不確定性關(guān)系到拆遷、管線(xiàn)改移、綠地賠償、市政接口等一系列問(wèn)題。即使在建成通車(chē)后由于近、遠(yuǎn)期規(guī)劃的原因，能否發(fā)揮預(yù)期的運(yùn)營(yíng)能力以及能否進(jìn)行高效的運(yùn)營(yíng)管理都存在著較大的不確定性2）土建技術(shù)方案風(fēng)在可研階

12、段，受地質(zhì)勘測(cè)資料的不全面、不詳細(xì)，設(shè)計(jì)方案與實(shí)際情況不符的影響，從而可能導(dǎo)致土建施工方案變更，以致工期拖延、40-投資增加等。期造成巨大的影響。3）設(shè)備技術(shù)方案風(fēng)設(shè)備技術(shù)方案的風(fēng)險(xiǎn)主要在于兩個(gè)方面，即設(shè)備系統(tǒng)方案的不確定性因此，工期是本項(xiàng)目的一個(gè)較大的風(fēng)險(xiǎn)。風(fēng)險(xiǎn)和設(shè)備系統(tǒng)的可靠性本項(xiàng)目總投資主要存在兩個(gè)風(fēng)險(xiǎn)：融資風(fēng)險(xiǎn)和投資膨脹風(fēng)險(xiǎn)。設(shè)備系統(tǒng)方案的不確定性。本項(xiàng)目的總投資增加等。期造成巨大的影響。3）設(shè)備技術(shù)方案風(fēng)設(shè)備技術(shù)方案的風(fēng)險(xiǎn)主要在于兩個(gè)方面，即設(shè)備系統(tǒng)方案的不確定性因此，工期是本項(xiàng)目的一個(gè)較大的風(fēng)險(xiǎn)。風(fēng)險(xiǎn)和設(shè)備系統(tǒng)的可靠性本項(xiàng)目總投資主要存在兩個(gè)風(fēng)險(xiǎn)：融資風(fēng)險(xiǎn)和投資膨脹風(fēng)險(xiǎn)。設(shè)備系統(tǒng)方

13、案的不確定性。本項(xiàng)目的總工期為 3.5 年，設(shè)備的更新?lián)Q代的周期較短，很可能在設(shè)計(jì)初期選用的產(chǎn)品和技術(shù)方案到工程施工時(shí)就1）融資風(fēng)險(xiǎn)融資風(fēng)險(xiǎn)主要來(lái)自于兩個(gè)方面：一方面是融資方案的不穩(wěn)定性，另一已經(jīng)，從而導(dǎo)致部分技術(shù)方案的變更，從而延誤工期，增加工程投資。方面是到位情況的不確定性。另外，各個(gè)專(zhuān)業(yè)之間的協(xié)調(diào)與配合的緊密程度也很重要，比如供電專(zhuān)業(yè)是融資方案的不穩(wěn)定性主要是由于在項(xiàng)目可研階段，融資方案往往只是為其他設(shè)備專(zhuān)業(yè)以及車(chē)輛專(zhuān)業(yè)服務(wù)的，當(dāng)其他設(shè)備專(zhuān)業(yè)的負(fù)荷發(fā)生變化時(shí)一個(gè)意向，如國(guó)內(nèi)外比例、條件及采用什么樣的、使用將對(duì)供電專(zhuān)業(yè)的工程進(jìn)度和投資造成影響。計(jì)劃等都沒(méi)有確定，只是考慮一個(gè)比較可能的方案及

14、估計(jì)的條件來(lái)做設(shè)備系統(tǒng)的可靠性。在設(shè)備系統(tǒng)的可靠性和設(shè)備方面尚存在矛項(xiàng)目的評(píng)價(jià)，這就給項(xiàng)目的評(píng)價(jià)結(jié)論帶來(lái)了不確定性。盾。一方面，片面的追求設(shè)備的可靠性，大批量的選用進(jìn)口產(chǎn)品，將導(dǎo)致到位情況的不確定性主要是指能不能按時(shí)到位或能不能到工程投資大幅度增加；另一方面，為降低造價(jià)，提高率，選用不太位。由于軌道交通投資數(shù)大，各投資方能否按時(shí)撥款有一定的不確定成產(chǎn)品，降低了設(shè)備系統(tǒng)的可靠性，給項(xiàng)目的安全運(yùn)營(yíng)留下了隱患，性。到位的情況直接對(duì)工程的建設(shè)工期產(chǎn)生影響，從而可能造成投資并且增加了設(shè)備系統(tǒng)的維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。軌道交通工程對(duì)設(shè)備系統(tǒng)的可靠性膨脹及項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益降低，使項(xiàng)目達(dá)不到預(yù)期的收益率。不能要求很高，在設(shè)

15、備的設(shè)計(jì)選型過(guò)程中應(yīng)避免選用不太成技術(shù)方案和設(shè)及時(shí)到位對(duì)軌道交通項(xiàng)目來(lái)說(shuō)出現(xiàn)的幾率還是很高的。2）投資膨脹風(fēng)險(xiǎn)工程投資估算，實(shí)質(zhì)上是一種對(duì)未來(lái)事件的備產(chǎn)品工期。但由于未來(lái)的情況拖延項(xiàng)目工期的非常多，如勘測(cè)資料的詳細(xì)程度、地質(zhì)情況、設(shè)受多種不確定的影響，因此所估算的投資不可能將未來(lái)發(fā)生的情況都計(jì)方案的穩(wěn)定性、項(xiàng)目業(yè)主的組織管理水平、到位情況、承建商的施做出準(zhǔn)確的，因而承擔(dān)著一定的風(fēng)險(xiǎn)。本建設(shè)項(xiàng)目規(guī)模大、投資多、工技術(shù)及管理水等，從國(guó)內(nèi)已建工程的實(shí)施情況來(lái)看，本項(xiàng)目工期很工期短，在施工過(guò)程中的自然狀態(tài)和經(jīng)濟(jì)條件都存在著不同程度的不確定緊，要實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目預(yù)定的工期目標(biāo)有一定的難度。性，最終導(dǎo)致項(xiàng)目投資的

16、不確定性；這種項(xiàng)目投資的不確定性，在大多數(shù)由于寧波地質(zhì)條件較差，部分地段軟土及新近沉積松散層，施工風(fēng)險(xiǎn)情況下，表現(xiàn)為工期拖延和投資膨脹，這種拖延和膨脹最終使項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效大，對(duì)土建工期會(huì)有一定的影響。另外，本工程工期非常緊張，車(chē)輛和信益降低，甚至使項(xiàng)目達(dá)不到預(yù)期的收益率。號(hào)招標(biāo)需國(guó)家，時(shí)間難以控制，車(chē)輛信號(hào)設(shè)備的到貨時(shí)間，將對(duì)總工前面對(duì)本項(xiàng)目的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、施工風(fēng)險(xiǎn)、工期風(fēng)險(xiǎn)以及融資風(fēng)險(xiǎn)中的一40-些主要風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了分析，這些風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的必然結(jié)果是導(dǎo)致項(xiàng)目投期尤其要重視對(duì)項(xiàng)目有可能的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析和評(píng)估確定不穩(wěn)定，資的不確定性。體現(xiàn)在工程投資估算上就是工程量估算的變化和造價(jià)估算制定預(yù)案和應(yīng)對(duì)措施，為整個(gè)項(xiàng)目

17、的順利推進(jìn)提供有效保障。1）隧道及指標(biāo)的變化引起的些主要風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了分析，這些風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的必然結(jié)果是導(dǎo)致項(xiàng)目投期尤其要重視對(duì)項(xiàng)目有可能的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析和評(píng)估確定不穩(wěn)定，資的不確定性。體現(xiàn)在工程投資估算上就是工程量估算的變化和造價(jià)估算制定預(yù)案和應(yīng)對(duì)措施，為整個(gè)項(xiàng)目的順利推進(jìn)提供有效保障。1）隧道及指標(biāo)的變化引起的投資膨脹的風(fēng)險(xiǎn)。工程量估算的變化是指以上風(fēng)險(xiǎn)建筑工程的施工風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施因設(shè)計(jì)變更、意外、預(yù)料等引起的工程量的增減。造價(jià)估算指標(biāo)的變對(duì)于可能受影響較為嚴(yán)重的住戶(hù)（房齡較老的居民房）應(yīng)在開(kāi)工前化是指以上風(fēng)險(xiǎn)，因政策變化、經(jīng)濟(jì)變化、匯率變化、預(yù)料等引進(jìn)行房屋的檢測(cè)，在施工結(jié)束后，再次對(duì)房屋質(zhì)量進(jìn)行檢

18、測(cè)且出具。起的單方造價(jià)指標(biāo)的增減。且應(yīng)規(guī)范檢查工作，對(duì)房屋受損及振動(dòng)影響程度，明確具有檢測(cè)資質(zhì)和權(quán)除此以外，在投資估算中沒(méi)有考慮物價(jià)增加預(yù)留費(fèi)（按國(guó)家規(guī)定暫不威性的檢測(cè)，明確實(shí)施檢測(cè)的申請(qǐng)和批準(zhǔn)流程及委托主體，規(guī)范檢測(cè)計(jì)取物價(jià)的波動(dòng)對(duì)項(xiàng)目投資的影響非常大，如果在未來(lái)幾年，物價(jià)如果的格式文本，檢測(cè)結(jié)論的語(yǔ)言表述和相應(yīng)處置方法。上漲，無(wú)疑將大幅度的增加工程投資。在施工過(guò)程中，對(duì)于可能影響的建筑，多設(shè)沉降觀(guān)測(cè)點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題其它風(fēng)及時(shí)采取加固處理措施。1）建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)包括建在比較繁華的主干道上應(yīng)設(shè)沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)，并隨檢查，遇到問(wèn)、工程費(fèi)用超支、工期延誤和質(zhì)量不符合要求、題及時(shí)處理。項(xiàng)目銜接線(xiàn)路建設(shè)進(jìn)度遲緩等影響

19、項(xiàng)目建成的風(fēng)險(xiǎn)。施工過(guò)程中進(jìn)行嚴(yán)密監(jiān)測(cè)，預(yù)先對(duì)建筑物和橋梁地基采取注漿等加2）經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的不確定性帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。本項(xiàng)目為城市公共服固措施，隨時(shí)掌握周邊建筑變形狀態(tài)及時(shí)采取糾偏措施。對(duì)危房和結(jié)構(gòu)嚴(yán)重受損并難以修復(fù)的房屋，一是實(shí)施收購(gòu)式處理。務(wù)領(lǐng)域，票款收入穩(wěn)定但是以支付運(yùn)營(yíng)成本；沒(méi)有提價(jià)來(lái)按當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)價(jià)進(jìn)行收購(gòu)，并給予適當(dāng)?shù)难a(bǔ)償；收購(gòu)工作的責(zé)任主體為相關(guān)經(jīng)營(yíng)支出控制難度大地面公共交通的激烈競(jìng)爭(zhēng)。區(qū)。二是實(shí)施恢復(fù)性結(jié)構(gòu)大修（即“拆”。原地、原拆、原建、另外，在項(xiàng)目建設(shè)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，還存在許多不確定性可能影響項(xiàng)房型、面積、等均不變。目目標(biāo)的如期實(shí)現(xiàn)，如建筑材料價(jià)格，職工工資，電力價(jià)格，運(yùn)

20、營(yíng)管理水加強(qiáng)對(duì)新技術(shù)、新工藝的研發(fā)應(yīng)用，對(duì)控制沉降、位移等實(shí)踐中行平，經(jīng)濟(jì)政策，匯率等等。尤其是在運(yùn)營(yíng)中的突發(fā)事件會(huì)對(duì)項(xiàng)目正常之有效的做法要及時(shí)總結(jié)，加大推廣力度，加快敏感區(qū)段線(xiàn)路改造。的運(yùn)營(yíng)造成嚴(yán)重的影響，如在目前國(guó)內(nèi)某些已經(jīng)運(yùn)營(yíng)地鐵的城市中發(fā)生過(guò)對(duì)于保護(hù)建筑及其他重要建筑物，施工前需要制定專(zhuān)項(xiàng)保護(hù)方乘客掉入軌道內(nèi)的傷亡事件。案并進(jìn)行技術(shù)論證。項(xiàng)目和施工應(yīng)加強(qiáng)與沿線(xiàn)街道、居委會(huì)的聯(lián)系和溝通，以風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)措便街道、居委會(huì)做好沿線(xiàn)居民的宣傳和溝通、解釋工作。寧波至奉化城際鐵路工程作為寧波市將要實(shí)施的重點(diǎn)工程，在開(kāi)展初籌措風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施40-實(shí)行工程總價(jià)招標(biāo)。選擇有類(lèi)似工程施工經(jīng)驗(yàn)、有強(qiáng)大經(jīng)濟(jì)實(shí)力的

21、嚴(yán)格控制施工工期，優(yōu)化施工工藝，采取分段式施工，并與交通管工程承包商，對(duì)工程實(shí)行總價(jià)招標(biāo)，可以有效的避免工程投資的大幅度增理部門(mén)協(xié)商，對(duì)城市交通車(chē)輛走行進(jìn)行分流規(guī)劃，對(duì)施工機(jī)械實(shí)行工程總價(jià)招標(biāo)。選擇有類(lèi)似工程施工經(jīng)驗(yàn)、有強(qiáng)大經(jīng)濟(jì)實(shí)力的嚴(yán)格控制施工工期，優(yōu)化施工工藝，采取分段式施工，并與交通管工程承包商，對(duì)工程實(shí)行總價(jià)招標(biāo)，可以有效的避免工程投資的大幅度增理部門(mén)協(xié)商，對(duì)城市交通車(chē)輛走行進(jìn)行分流規(guī)劃，對(duì)施工機(jī)械車(chē)輛加。走行路線(xiàn)進(jìn)行安排，在施工道減少交通流量，防止交通堵塞。作為公共交通的特點(diǎn)，隨著運(yùn)營(yíng)時(shí)間的延長(zhǎng)其效益將愈加明顯，財(cái)在施工期間項(xiàng)目應(yīng)和當(dāng)?shù)夭块T(mén)聯(lián)系，組織指揮交通務(wù)效益和經(jīng)濟(jì)效益是逐年增加

22、的，這正是運(yùn)營(yíng)公司抵御通貨膨脹的有效投正常的交通秩序。資途徑要合理進(jìn)行施工期的交通組織，保證居民的出行方便，確保居民出工程保險(xiǎn)。工程保險(xiǎn)是一種轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)的行之有效的方法，主要是建行安全。在施地旁邊預(yù)留人行通道，并做好必要的防護(hù)措施。筑工程一切險(xiǎn)和安裝工程一切險(xiǎn)能避免意外事故給工程帶來(lái)的損失，3）商業(yè)經(jīng)營(yíng)影響風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施從而避免工程投資的計(jì)劃外“超支”。相關(guān)部門(mén)和項(xiàng)目的參與各方應(yīng)加強(qiáng)宣傳和教育，積極消除受影探索一種固定利率的中長(zhǎng)期方式，規(guī)避利率風(fēng)險(xiǎn)。響商鋪主的抵觸情緒前期工程所占費(fèi)用較大，盡量選擇合理的線(xiàn)型、站位，減少前期工對(duì)于受影響商鋪主應(yīng)做好充分的工作，在宏觀(guān)政策上可以考慮程量，有效降低投資給

23、予資助，采取合理的補(bǔ)償措施從而降低此區(qū)域的商業(yè)經(jīng)營(yíng)影響風(fēng)險(xiǎn)。3）對(duì)公共配套設(shè)施影響風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施減小工程施工的噪聲、振動(dòng)、交通組織等對(duì)鄰近醫(yī)院、學(xué)校的影響，保證同一地塊在政策方案及操作口徑上的，營(yíng)造公平、公正、公開(kāi)的環(huán)境。5）動(dòng)拆遷及補(bǔ)償應(yīng)對(duì)措施采用減噪、減振等技術(shù)，并合理設(shè)置交通組織方案。（1）市學(xué)校期間，應(yīng)停止施工或僅進(jìn)行工程施工。應(yīng)嚴(yán)格按照國(guó)家、浙江省和寧波市的相關(guān)拆遷管理文件加強(qiáng)施工過(guò)程中的環(huán)境監(jiān)測(cè)，發(fā)現(xiàn)相關(guān)噪聲、振動(dòng)等指標(biāo)，立做好拆遷補(bǔ)償方案，確保方案合理化、市場(chǎng)化。做到公平、公正、合理的補(bǔ)償，進(jìn)而降低由于補(bǔ)償、不公正而造成的社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)。相關(guān)拆刻采取防治措施。設(shè)置運(yùn)營(yíng)期的隔音、減振設(shè)

24、備。遷補(bǔ)償安置的政策依據(jù)可參考4）交通組織風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施相關(guān)部門(mén)和項(xiàng)目的參與各方應(yīng)加強(qiáng)宣傳和教育，積極消除項(xiàng)目與管線(xiàn)主管部門(mén)積極溝通，密切配合，盡早協(xié)調(diào)線(xiàn)路范圍控制5m30m 范圍內(nèi)的未拆遷居民的抵觸情緒，并對(duì) 30m 范圍外受影響比較小的居民的宣傳、解釋。內(nèi)的雨水、污水、原水、燃?xì)狻㈦娏Φ裙芫€(xiàn)的搬遷工作，便于提前確定臨（3）在實(shí)施方式上可采用網(wǎng)格化管理，即按街道、村委會(huì)為其轄區(qū)的居民進(jìn)行宣傳和教育。時(shí)交通組織方案。對(duì)合理安排工程施工臨時(shí)占用道路的范圍和規(guī)模，尤其是對(duì)于交通繁（4）建議由建設(shè)華地段，及早與交管部門(mén)積極溝通，及早制定線(xiàn)路改道和行車(chē)方案。、施工、設(shè)計(jì)、街道辦成立專(zhuān)門(mén)的領(lǐng)40-導(dǎo)小24

25、 小時(shí)值守，并設(shè)置專(zhuān)門(mén)的聯(lián)絡(luò)員，加強(qiáng)各之間的情況，以免損壞。（6）加強(qiáng)對(duì)關(guān)鍵管線(xiàn)的變形監(jiān)測(cè)，根據(jù)變形情況及時(shí)調(diào)整施工方法或采取補(bǔ)強(qiáng)措施。聯(lián)系以便街道辦和居委會(huì)做好沿線(xiàn)居民的宣傳和溝通解釋工作。動(dòng)拆遷安置房源的地點(diǎn)、時(shí)間應(yīng)該盡早對(duì)于動(dòng)拆遷比較敏感的居民應(yīng)做好充分的。工作，在導(dǎo)小24 小時(shí)值守，并設(shè)置專(zhuān)門(mén)的聯(lián)絡(luò)員，加強(qiáng)各之間的情況，以免損壞。（6）加強(qiáng)對(duì)關(guān)鍵管線(xiàn)的變形監(jiān)測(cè)，根據(jù)變形情況及時(shí)調(diào)整施工方法或采取補(bǔ)強(qiáng)措施。聯(lián)系以便街道辦和居委會(huì)做好沿線(xiàn)居民的宣傳和溝通解釋工作。動(dòng)拆遷安置房源的地點(diǎn)、時(shí)間應(yīng)該盡早對(duì)于動(dòng)拆遷比較敏感的居民應(yīng)做好充分的。工作，在宏觀(guān)政風(fēng)險(xiǎn)分析結(jié)論與建策上可以考慮給予資助，采取

26、合理的補(bǔ)償措施從而降低此區(qū)域的動(dòng)拆遷風(fēng)險(xiǎn)。風(fēng)險(xiǎn)定性分（7）對(duì)于企事業(yè)拆遷拆遷前，項(xiàng)目和相關(guān)企業(yè)應(yīng)配合由前面的風(fēng)險(xiǎn)分析可以看出，該項(xiàng)目存在市場(chǎng)、技術(shù)、工期、資人保部門(mén)妥善安排企業(yè)因項(xiàng)目征地拆遷導(dǎo)致的失業(yè)職工的后續(xù)安置，由專(zhuān)金等諸多風(fēng)險(xiǎn)，根據(jù)其影響程度及產(chǎn)生的，大致可以歸納為三個(gè)門(mén)機(jī)構(gòu)協(xié)調(diào)，組織安排實(shí)施，充分發(fā)揮當(dāng)和街道居委會(huì)的作方面：工程投資、運(yùn)營(yíng)收入、運(yùn)營(yíng)成本。風(fēng)險(xiǎn)分類(lèi)表見(jiàn)下表。用。風(fēng)險(xiǎn)分類(lèi)表40.6（8）在征收過(guò)程中，保證同一地塊征收工作在政策方案及操作口徑，營(yíng)造公平、公正、公開(kāi)的征收環(huán)境。上的6）管線(xiàn)搬遷風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施（1）在設(shè)計(jì)階段需要對(duì)重要管線(xiàn)進(jìn)行分級(jí)評(píng)定并制定相應(yīng)的處理或保護(hù)措施，確保

27、管線(xiàn)設(shè)施的安全營(yíng)運(yùn)，較少對(duì)公眾的影響。就上述風(fēng)險(xiǎn)，采法，經(jīng)過(guò)反復(fù)的和整理，確定了（2）在施工前，項(xiàng)目和施工應(yīng)充分做好各種準(zhǔn)備工作，對(duì)本工程的主要風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)工程投資影響最大的為工程方案、融資方案、沿線(xiàn)所涉及的道路管線(xiàn)做詳細(xì)，對(duì)重要管線(xiàn)進(jìn)行詳細(xì)排摸，掌工期、征地拆遷，這些風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生變動(dòng)的可能性較大，一旦發(fā)生變動(dòng)都握管線(xiàn)的具置、材質(zhì)和現(xiàn)狀，并掌握管線(xiàn)與橋梁樁基墩臺(tái)結(jié)構(gòu)可能導(dǎo)致工程投資發(fā)生較大的變動(dòng)，是本工程重要的風(fēng)險(xiǎn)。間的位置關(guān)系，并提前協(xié)同有關(guān)部門(mén)確定拆遷、改移方案。客流市場(chǎng)及票價(jià)則是影響運(yùn)營(yíng)收入的主要風(fēng)險(xiǎn)，發(fā)生變動(dòng)的可能（3）做好應(yīng)急預(yù)案，確保施工過(guò)程中不影響沿線(xiàn)地區(qū)水、電、氣、通訊等設(shè)施的正常供應(yīng)

28、和運(yùn)行，保證社會(huì)生活的正常進(jìn)行。性較大，是影響本項(xiàng)目財(cái)務(wù)效益的兩個(gè)主要的風(fēng)。電力價(jià)格、運(yùn)營(yíng)管理風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生較大波動(dòng)的可能性不大，但（4）在進(jìn)行管線(xiàn)遷移施工前，應(yīng)將施工方案提前告知沿線(xiàn)居民、是其變動(dòng)對(duì)運(yùn)營(yíng)成本的影響較為顯著，也是本項(xiàng)目的幾個(gè)較為重要的風(fēng)險(xiǎn)及商鋪，做好應(yīng)急預(yù)案。（5）PE、PVC 等非金屬管線(xiàn)以及非開(kāi)挖技術(shù)施工的管線(xiàn)，此類(lèi)管線(xiàn)需經(jīng)相關(guān)權(quán)屬現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)及核實(shí)，詳細(xì)了解管線(xiàn)的平面及埋深40-序號(hào)名 稱(chēng)風(fēng) 險(xiǎn) 因 素 名 稱(chēng)備 注1工程投資工程方案、設(shè)備、地質(zhì)條件、融資方案、建材、工期、施工質(zhì)量及管理水平、征地、拆遷2運(yùn)營(yíng)收入客流市場(chǎng)、票價(jià)水平、票價(jià)政策3運(yùn)營(yíng)成本電力價(jià)格、財(cái)稅政策、融資方案、運(yùn)

29、營(yíng)管理水平、意外事故防范和降低風(fēng)險(xiǎn)措資的大幅增加，減少事故發(fā)生的可能性，在項(xiàng)目建設(shè)的各個(gè)階段，可采取防范與降低風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策主要在于三即風(fēng)險(xiǎn)的回避轉(zhuǎn)移。下列措施：（1）地質(zhì)勘察工作：可研階段由于目前沒(méi)有針對(duì)防范和降低風(fēng)險(xiǎn)措資的大幅增加，減少事故發(fā)生的可能性，在項(xiàng)目建設(shè)的各個(gè)階段，可采取防范與降低風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策主要在于三即風(fēng)險(xiǎn)的回避轉(zhuǎn)移。下列措施：（1）地質(zhì)勘察工作：可研階段由于目前沒(méi)有針對(duì)性的進(jìn)行工程地質(zhì)勘查，僅依靠沿線(xiàn)收集的鉆孔資料進(jìn)行研究，不可避免地產(chǎn)生工程技術(shù)風(fēng)由上述風(fēng)險(xiǎn)的程度分析可以看出，本項(xiàng)目的主要風(fēng)險(xiǎn)存在于市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)（客流、票價(jià)、土建工程技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、工期風(fēng)險(xiǎn)、籌措風(fēng)險(xiǎn)及投資膨脹風(fēng)險(xiǎn)，針對(duì)上述風(fēng)險(xiǎn)，

30、應(yīng)根據(jù)其來(lái)源、特點(diǎn)、影響程度等特征，采取險(xiǎn)。因地質(zhì)勘測(cè)不明而導(dǎo)致設(shè)計(jì)方案變化是工程投資增加或工程事故發(fā)生相應(yīng)的措施加以防范或降低。的重要原因，建議在可研階段進(jìn)行初勘。設(shè)計(jì)階段應(yīng)結(jié)合地質(zhì)詳細(xì)勘測(cè)設(shè)1）市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)主要考慮兩計(jì)工作，將詳勘作深作透，為降低和減少設(shè)計(jì)方案更改、降低工程投資、，即客流和票價(jià)。客流和票價(jià)是項(xiàng)目財(cái)務(wù)控制風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生提供有效的保證。（2）多方案比選：貫穿設(shè)計(jì)的各個(gè)階段諸多方案中盡量選擇一種技術(shù)可靠、投資合理、風(fēng)險(xiǎn)小的設(shè)計(jì)施工方案，以降低工程投資。效益好壞的兩個(gè)最為重要的。如何想方設(shè)法吸引客流，使實(shí)際客流達(dá)到或超客流水平；如何在實(shí)際客流大大超客流水平的情況下（3）限額設(shè)計(jì)：

31、在確保工程使用功能的前提下進(jìn)行限額設(shè)計(jì)是控制有效分解和疏導(dǎo)客流；如何制定合理的票價(jià)政策，使既定的票價(jià)政策既能有利于吸引客流又能增加企業(yè)運(yùn)營(yíng)收入是回避此風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵。為此，建議工程投資風(fēng)險(xiǎn)的一個(gè)有效段。做好以下幾項(xiàng)工作：（4）工程全過(guò)程監(jiān)理：包括設(shè)計(jì)監(jiān)理和施工監(jiān)理。在設(shè)計(jì)階段，有利于提高設(shè)計(jì)質(zhì)量；在施工階段，對(duì)工程質(zhì)量、進(jìn)度和造價(jià)進(jìn)行全方位的1）提前做好軌道交通與其他交通方式的銜接規(guī)劃，銜接設(shè)施與項(xiàng)目建設(shè)同步設(shè)計(jì)同步實(shí)施，使項(xiàng)目開(kāi)通后短期內(nèi)即可發(fā)揮較好的客流效益。監(jiān)理，是控制工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)、降低工程造價(jià)的一個(gè)有效的途徑2）充分估計(jì)城市規(guī)劃新區(qū)的和用地條件可能產(chǎn)生的變化，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策客流風(fēng)險(xiǎn)分析，規(guī)劃

32、條件的變化對(duì)客流量的影響幅度，在工程方風(fēng)險(xiǎn)主要在于兩個(gè)方面：一方面，建設(shè)階段投資增幅較大，增幅無(wú)；另一方面，不能到位。為解決上述問(wèn)題，建議采取下案研究中充分考慮，留有余量。3）在票價(jià)政策上，爭(zhēng)取的支持，做到在指導(dǎo)下的“定列措施價(jià)”，從而充分發(fā)揮票價(jià)的市場(chǎng)調(diào)節(jié)功能，對(duì)吸引客流起到一定程度的控（1）實(shí)行工程總價(jià)招標(biāo)。選擇有類(lèi)似工程施工經(jīng)驗(yàn)、有強(qiáng)大經(jīng)濟(jì)實(shí)力的工程承包商，對(duì)工程實(shí)行總價(jià)招標(biāo)，可以有效的避免工程投資的大幅制和調(diào)節(jié)作用。4）制定靈活的票價(jià)政策，可以采取儲(chǔ)值票、季節(jié)票、節(jié)日票、時(shí)段票、往返票等多種不同的票價(jià)形式，盡可能方便乘客，吸引客流。度增加（2）工程保險(xiǎn)。工程保險(xiǎn)是一種轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)的行之有效

33、的方法，能避2）工程技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)對(duì)土建工程方案的不確定性是工程投資增加的主要原因，為避免土建投免意外事故給工程帶來(lái)的從而避免工程投資的計(jì)劃外“超支”?，F(xiàn)在國(guó)際上主要流行的險(xiǎn)種類(lèi)型有：建設(shè)工程一切險(xiǎn)（Construction 40-Risks “CAR”、預(yù)期利潤(rùn)損失險(xiǎn)（Advance Loss of Profits “ALOP”）以及第三者責(zé)任險(xiǎn)（Third Party Liability “TPL”）等，如果能根據(jù)工程的具體實(shí)際情況來(lái)合理利用那么將對(duì)預(yù)期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)是一個(gè)很有利的保證。為降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)Risks “CAR”、預(yù)期利潤(rùn)損失險(xiǎn)（Advance Loss of Profits “ALOP”

34、）以及第三者責(zé)任險(xiǎn)（Third Party Liability “TPL”）等，如果能根據(jù)工程的具體實(shí)際情況來(lái)合理利用那么將對(duì)預(yù)期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)是一個(gè)很有利的保證。為降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，項(xiàng)目公司在規(guī)范運(yùn)營(yíng)客運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)，積極學(xué)習(xí)其他城市的軌道交通企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)，堅(jiān)決壓縮非生產(chǎn)性支出；合理經(jīng)營(yíng)物業(yè)開(kāi)發(fā)業(yè)務(wù)，在項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)初期可重點(diǎn)發(fā)展出租物業(yè)，獲得用于運(yùn)營(yíng)支（3）作好規(guī)劃，盡早將少不能到位的可能出，條件成熟后發(fā)展租售物業(yè)，穩(wěn)固客流并持續(xù)不斷地獲得。性。6）實(shí)行項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理制訂有效的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)機(jī)制風(fēng)險(xiǎn)管理是項(xiàng)目管理的一個(gè)有機(jī)組成部分，貫穿于項(xiàng)目管理的全過(guò)4）工期風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策由以上分析可知，導(dǎo)致工期延誤的非常多，而且拖延工期將直接程，如市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)主要存在于項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)階段；工程的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)主要存在于影響到項(xiàng)目的投資和收益情況，為了把工期風(fēng)險(xiǎn)降到最低程度，建議采取項(xiàng)目的設(shè)計(jì)階段；而和工期風(fēng)險(xiǎn)存在于項(xiàng)目的建設(shè)階段。下列措施：實(shí)行項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理是防范和降低工程風(fēng)險(xiǎn)最有效段，在項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)（1）業(yè)主應(yīng)成立具有較高管理水平的組織機(jī)構(gòu)，協(xié)調(diào)好各、各管理中，必須盡可能多的識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)，通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)、風(fēng)險(xiǎn)階段、各環(huán)節(jié)的相關(guān)工作