郭旭東正文外文翻譯

1、海警學(xué)院畢業(yè)設(shè)計()外文文獻翻譯提目：艦艇在大風(fēng)浪中航行安全的分析院（系）：船艇指揮系專業(yè)：航海技術(shù)姓名：郭旭東學(xué)號：03722010017指導(dǎo)教員：外文出處：SHIP HANDLING大連海事大學(xué) 2012完成日期： 2013 年 12 月 13 日譯文:第六章 大風(fēng)浪中船舶的當(dāng)船舶進行順浪和斜順浪航行時可能會遭遇各種情況，甚至可能出現(xiàn)翻船的，因此應(yīng)該掌握一些基本的技巧，避免在順浪和斜順浪航行中出現(xiàn)翻船的。為了同樣的目的，國際海事組織發(fā)布了順浪和斜順浪航行中規(guī)避指南，在本章中，再可能對船舶造成6.1 船舶穩(wěn)性先學(xué)習(xí)船舶穩(wěn)定性的基本知識和海浪的基本性質(zhì)，之后的現(xiàn)象以及相應(yīng)的解決對策。6.1.1

2、 橫向穩(wěn)性船舶漂浮在水面上是處于一種平衡狀態(tài)，這時船舶的重點作用在重心上，浮力作用在浮力中心上，兩者作用于同一直線上且大小相等。當(dāng)船舶發(fā)生傾斜時，重心的位置是不會改變的，浮力中心是靜水中船舶水下部分的幾何中心。當(dāng)船舶因某種外力而發(fā)生傾斜時，船舶水下部分的中心會向一個 B1 點移動，重力和浮力都等于船舶排開水的重量W，兩者是一條直線上方向相反的兩種力。如圖 6.1 所示，浮力通過 B1 點對船舶起向上的作用力，當(dāng)船舶發(fā)生傾斜是，它會產(chǎn)生一個瞬間的力使船舶恢復(fù)平穩(wěn)，這個作用力在計算時是用船舶排開水的重量W 乘以復(fù)原力臂 GZ，復(fù)原力臂等于浮力中心和重心之間的水平距離。6.1.2 橫穩(wěn)心和橫穩(wěn)心高度

3、大多數(shù)船舶在發(fā)生小角度傾斜時，浮力會與船舶的中線形成一個 10 度的夾角，浮力的作用線會經(jīng)過一個固定的點 M（如圖 6.1），這個點 M 叫做橫穩(wěn)心。橫穩(wěn)心 M 和重心之間的距離 GM 叫做橫穩(wěn)心高度，它可以作為測量船舶初穩(wěn)性的參考，如船舶在發(fā)生小角度傾斜時的穩(wěn)定性。橫穩(wěn)心高度越大，重心位置越低，說明船舶的穩(wěn)定性越好。在圖 6.1 中，角等于傾斜的角度，復(fù)原力臂 GZ 等于 GM乘以 sin（假設(shè) sin較小，GM 數(shù)值為正值，重心G 低于橫穩(wěn)心M）。如果已知橫穩(wěn)心高度，可通過將復(fù)原力臂 GZ 與船舶排開水的重量W 相乘得出復(fù)原力的值。以下公式中，默認橫穩(wěn)心高度高于浮力中心的高度。復(fù)原力=WG

4、Z=WGMsin圖 6.1：橫穩(wěn)心和橫穩(wěn)心高度（6.1）此處，B-寬度；d-水上高度； k-系數(shù)。橫穩(wěn)心高度較高的船舶會發(fā)生短暫而快速的轉(zhuǎn)動，這樣的船舶叫做低重心船；橫穩(wěn)心高度較小的船舶會發(fā)生漫長而緩慢的轉(zhuǎn)動，這樣的船舶叫做高重心船。在波濤洶涌的海面上行駛時，船舶的橫向穩(wěn)性是一個非常重要的重要將在本章中多次應(yīng)用。，這一表 6.16.1.3 縱向穩(wěn)性船舶縱穩(wěn)心 ML 的作用方式與橫穩(wěn)心類似。船舶類型橫向穩(wěn)性轉(zhuǎn)動速度低重心船大快高重心船小慢B：浮力中心 G：重心 M：橫穩(wěn)心圖 6.2 縱穩(wěn)心圖 6.2 表示的是船舶在某種外力的作用下發(fā)生了傾斜，浮力的縱向中心 B向 B1 偏移，此時產(chǎn)生了縱向的復(fù)原

5、力 WGZ，此處 W 表示船舶排開水的重量和GZ 是縱向復(fù)原力臂的長度，縱向橫穩(wěn)心高度可用以下公式表示：GMLL此處，L 為船舶長度。（6.2）可以看出，船舶的縱向強度遠大于橫向強度，在考慮船舶的自然搖擺周期是會應(yīng)用這個關(guān)系。6.2 船舶的六度運動船舶行駛在6.3 所示，平面和波濤洶涌的海面上都會出現(xiàn)六度搖擺運動。如圖船舶的運動有三種擺動平移和三種擺動翻轉(zhuǎn)，這可以跟前面所的運動進行比較，運動只是單向的運動。6.3 波的基本元素海浪了船舶在海上行駛的環(huán)境，也是船舶出現(xiàn)搖擺運動的根本原因。B：浮力中心 G：重心 M：縱穩(wěn)心圖 6.3 船舶的六度運動海浪的特點是在時間和空間上都沒有規(guī)律可循，因此海浪

6、引起的船舶運動也是沒有規(guī)律的。然而，根據(jù)疊加原理，可以把所有波動分量引起的船舶運動描述為線性疊加，這是有規(guī)律可循的，而且具有不同的波長、波幅和發(fā)散方向，這時的波幅假定是很小的。6.3.1 規(guī)則波6.3.1.1 諧波的定義圖 6.4 (a) 和圖 6.4 (b)從兩個不同的角度描述了諧波：圖 6.4 (a)描述的是某一固定時間點的波形的距離函數(shù)（代表波幅、入代表波長）圖 6.4頻率）H：入：波長(b)描述的市某一位置的波形的時間（代表波幅、w 代筆波的：波幅波峰：波浪的最高點波谷：波浪的最低點：波的形狀TW：波的周期CW：波的速度（相速度）轉(zhuǎn)動傾斜搖動起伏顛簸偏航波幅波幅波長波幅圖 6.4：諧波

7、的定義根據(jù)以上兩幅圖，可以給出諧波的基本定義；A：波的最高點是波峰，最低點是波谷； ：波幅（靜水高度至波峰或波谷的距離）；H：（等于波幅的二倍）；入：波長（兩個相鄰波峰的水平距離）；TW：波的周期（等于波長在時間軸上的距離）（見圖 6.4）；CW：波的變化的速度）；k：波數(shù)；速度或相速度（波形經(jīng)歷一個完整的 360 度周期或完成一個相w：波浪圓頻率；：波陡度（和波長的比值），當(dāng)波浪太高是，波峰在最高極限值會破裂。對于相速度，重要的市要明白水微粒子不以這樣的速度運動，知識波形按照這樣的速度運動。如果波形沿X 軸正向移動，波形（水面的形狀）可以表示如下：（6.3）（2）規(guī)則深波的基本元素通過使用已

8、得出的規(guī)則深波（10nger 深水重力波）的關(guān)系式，其波長和相波的周期度 波幅波谷波峰波的速隨時間的變化波谷波峰波形 快照波的速速度或波周期的關(guān)系式可簡單地表述如下：此處，C 代表波的相速度，T 代表波的周期，入代表波長。英文原文：Chapter 6 Ship Handling in High WaveWhen navigating in severe following and quartering seas, a ship is likely to encountervarious kinds of dangerous phenomena, whiay lead to capsizing.

9、 We should, therefore,sess the fundamental skills for safe ship handling in following and quartering seas toavoid such danger.With the same objective, the Is released Guidance to the Master for AvoidingDangerous Situations in Following and Quartering Seas.his section, we begin wibasic study of vesta

10、bility and the fundamental properties of waves, and then move onto describe phenomenadealing with them.te a danger to ships and properational guidance for6.1Stability of Ships6.1.1 Transverse StabilityA ship floating at rest is in a stale of sic equilibrium;t is, the graviional foracting on the cent

11、er of gravity G, and the buoyancy acting on the center of buoyancy Bbeing equal and acting in line with one another. Theition of center of gravity G willremain fixed when the ship is heeled. The center of buoyancy B is the geometric center ofthe underwatit will move to aart of the ship in still wate

12、r. When the ship is heeled by some external force,ition Bthe center of the submerged volume of the ship. The forof weight and buoyancy are equal to the ships dis-placement W, and act vertically inopite directions. As shown in Fig. 6. 1, the force of buoyancy acting upwards throughBxwhen the ship is

13、heeled will produce a moment tending to right the ship, and thismoment is calculated by multiplying the displacement W by the righting level GZ, whichis the horizontal distance betn the forof weight and buoyancy.6.1.2 Transverse Metacenter and Transverse Metacentric Heightost ships, for small angles

14、 of heel of up to about buoyancya long, slow motion; such a ship is said to be tender.Transverse stability is a very important factor when it comes to safe navigation in heavyseas; we refer to it oftenhis chapter.Table 6.16 . 1 . 3 Longitudinal StabilityThe longitudinal metacenter ML of a ship is found in a manner similar to the transverse metacenter.t used to findFig.6.2Lo